El A350-1000 comienza gira demostrativa en Medio Oriente y Asia-Pacífico

La gira demostrativa sigue a la finalización de una exitosa campaña de pruebas de poco menos de año y culminó en certificaciones conjuntas del tipo EASA y FAA, lo que evidencia el rendimiento y madurez de la aeronave. La travesía del A350-1000 se produce antes de la primera entrega a su cliente lanzamiento, Qatar Airways, en las próximas semanas.

El MSN065 es uno de los tres A350-1000 testers y está equipado con una cabina completamente funcional (40 asientos clase ejecutiva, 36 en economy plus class y 219 en clase turista).

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El A350-1000 es el último miembro de la familia de aviones de fuselaje ancho A350 XWB, con una similitud de piezas, sistemas y mismo tipo de clasificación que el A350-900 en un 95%. Además de un cuerpo más largo para acomodar a 40 pasajeros más que la versión 900 en una configuración típica de tres clase, el A350-1000 también cuenta con un ala trasera modificada, nuevos trenes de aterrizaje principales de seis ruedas y motores Rolls-Royce Trent XWB-97 más potentes. Junto con el A350-900, el A350-1000 está cambiando el futuro de los viajes aéreos al ofrecer niveles sin precedentes de eficiencia y comodidad en sus interiores ‘Airspace’.

Con su capacidad adicional, el A350-1000 está perfectamente adaptado para algunas de las rutas de larga distancia más transitadas del mundo. Hasta la fecha, 11 clientes han hecho pedidos por 169 unidades.

Japón prepara operación con aviones invisibles F-35J Lightning II

La Japan Air Self-Defense Force (JASD) equipará su flota con 4 de estas súper aeronaves fabricadas en Fort Worth, Texas, hasta finales de marzo, mientras que las otras 9 unidades serán ensambladas por Mitsubishi Heavy Industries en Toyoyama, Japón.

Los nuevos cazas nipones serán equipados con misiles de crucero producidos por la escandinava Kongsberg Defence & Aerospace con un alcance de 500 kilómetros, que han generado polémica entre críticos en el propio Japón, pues ellos permitirían al país atacar blancos fuera de los límites territoriales del archipiélago, lo que atenta contra la Constitución. Desde el final de la Segunda Guerra, Japón ha restringido a sus fuerzas armadas a misiones de autodefensa, lo que impide un ataque fuera de sus fronteras.

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Por su parte, los defensores argumentan que los nuevos aviones posibilitarán a Japón defenderse preventivamente de ataques externos.

El Ministerio de Defensa japonés todavía negocia la compra de un lote de F-35B, que deben ser operados por la Japanese Maritime Self-Defense Force (JMSDF). El modelo está dedicado a operaciones embarcadas y con capacidades STOVL (despegues y aterrizajes verticales). El proyecto prevé emplear esos aviones en barcos porta-helicópteros de la clase Izumo, con espacio para hasta 14 helicópteros de gran porte.

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El objetivo es ampliar la capacidad de respuesta marítima, pero manteniendo las premisas de autodefensa de las fuerzas armadas japonesas. El acuerdo podría implicar una orden de 42 aviones, que se suma al lote inicial del F-35J, también de 42 unidades.

*Con información de Aeromagazine 

Estas fueron las 20 rutas aéreas más transitadas del mundo en 2017

Ocho del top ten están en Asia. La primera del podio, entre Hong Kong y Taipei (Taiwán), registra un promedio de 80 vuelos diarios. Recién en la sexta posición aparece un enlace norteamericano y en el noveno puesto uno europeo.

A continuación te dejamos el listado de las 20 rutas aéreas más importantes del mundo en 2017 por cantidad de frecuencias:

  1. Hong Kong – Taipei: 29.494
  2. Kuala Lumpur – Singapur: 29.383
  3. Jakarta – Singapur: 26.782
  4. Jakarta – Kuala Lumpur: 20.890
  5. Hong Kong – Shangai: 20.818
  6. Nueva York Laguardia – Toronto: 17.116
  7. Hong Kong – Seúl Incheon: 16.366
  8. Beijing – Hong Kong: 14.592
  9. Dublín – Londres Heathrow: 14.556
  10. Bangkok – Singapur: 14.455
  11. Bangkok – Hong Kong: 14.406
  12. Londres Heathrow – Nueva York JFK: 14.218
  13. Hong Kong – Singapur: 14.162
  14. Chicago O’Hare – Toronto: 13.595
  15. Dubai – Kuwait: 13.297
  16. Hong Kong – Manila: 13.270
  17. Ámsterdam – Londres Heathrow: 13.220
  18. Frankfurt – Londres Heathrow: 13.208
  19. El Cairo – Yeda: 12.896
  20. Estocolmo Arlanda – Oslo: 12.804

La NASA ensaya tecnología de alas plegables en vuelo

Casi todas las aeronaves modifican la curvatura de sus alas en vuelo mediante flaps o slats, secciones que se extienden en su parte posterior y delantera y sirven para aterrizajes y despegues a velocidades más manejables.

Algunos jets militares como el F-14 Tomcat, el F-111 Aardvark, el Tupolev TU-160 Blackjack o el B-1 Lancer portaron alas de geometría variable, que le permitían moverlas completamente para que el avión vuele más aflechado. Boeing, por su parte, prepara puntas de alas plegables para el 777 X, un valor agregado para operar en aeropuertos con espacios físicos reducidos o congestionados.

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La tecnología que está probando la NASA usa materiales con memoria de forma, que haría posible que las puntas de las alas suban o bajen según requerimiento con un mecanismo que pesa un 80% menos que los convencionales, que resultaría más eficiente que los accionadores convencionales.

El proyecto, que fue bautizado como Spanwise Adaptive Wing, comenzó con pruebas de vuelo con un dron llamado Ptera dotado de múltiples sensores. Los extremos de sus alas pueden subir o bajar hasta 70º.

El siguiente paso es modificar una de las alas de un F-18 para hacer pruebas con un avión a tamaño real, aunque aún falta para ello.

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Bombardier gana guerra arancelaria a Boeing en su propia casa

La Comisión de Comercio Internacional del país del norte votó 4 a 0 por rechazar las afirmaciones de Boeing, que asegura haber sido víctima de dumping de parte de su contrincante de Quebec, y descartó una recomendación del Departamento de Comercio de aplicar un impuesto del 299% sobre las ventas de aviones CSeries de 110 a 130 asientos durante cinco años.

El mundo esperaba que el ITC respaldara a Boeing, considerando la incidencia nacionalista del gobierno de Donald Trump, pero no fue el caso.

Boeing argumentaba que Bombardier vendió 75 aviones C Series a “precios ridiculamente bajos” a Delta y que el programa recibió subsidios ilegales del gobierno de Canadá.

Luego de conocerse el fallo, Bombardier publicó un mensaje a través de su cuenta de Twitter:

“Al término de este conflicto, aceleraremos nuestra asociación con Airbus. Los planes de integración avanzan y estamos ansiosos por entregar el C Series al mercado estadounidense para que aerolíneas y pasajeros puedan disfrutar los beneficios de este gran avión.”

Boeing también se pronunció al respecto:

“Estamos decepcionados por el fallo de la Comisión Interanacional de Comercio, al no reconocer el daño que sufrió Boeing por los miles de millones de dólares en subsidios ilegales que el Departamento de Comercio de Estados Unidos encontró que Bombardier recibió y utilizó para vender sus aviones a precios menores a los costos de producción en el mercado de pasillo único de Estados Unidos. Estas violaciones han dañado a la industria aeroespacial norteamericana y estamos sintiendo los efectos de esas prácticas injustas día a día en el mercado.

Boeing continuará documentando cualquier daño percibido a la cadena de suministro estadounidense que resulte de subsidios ilegales y prácticas de dumping. No permitiremos que los negocios ilegales de Bombardier sigan afectando a trabajadores estadounidenses. El comercio internacional solo funciona si todos los jugadores se alinean a prácticas leales de competencia.”

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La implicada estadounidense Delta, también mostró su parecer:

“Delta está satisfecha con la decisión de la Comisión Internacional de Comercio que rechaza el intento anticompetitivo de Boeing para evitar que aerolíneas y pasajeros estadounidenses tuvieran acceso al nuevo y moderno avión C Series para 110 pasajeros cuando Boeing no ofrece una alternativa equivalente.”

Vesna Vulović, la TCP que sobrevivió a la desintegración de su avión

PEl avión de fabricación estadounidense, en el que viajaban 28 pasajeros y tripulación, se desintegró en el aire sobre Srbská Kamenice, Checoslovaquia, actualmente República Checa.

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En la mañana siguiente a la tragedia, una llamada anónima al diario sueco Kvällsposten, declaró que un croata miembro de un grupo nacionalista fue quien colocó la bomba en el jet bimotor.

El informe oficial de la comisión de investigación checoslovaca determinó que hubo una explosión en el compartimiento delantero de equipajes del DC-9, debido a que se hallaron partes de un reloj con la alarma de una bomba detonada.

De las 28 personas a bordo, fallecieron 27, sobreviviendo solamente la tripulante de cabina yugoslava Vesna Vulović, de 22 años, a quien no le correspondía cubrir ese vuelo y solo suplía a una compañera. Vesna viajaba en la sección de cola del aparato, única que permaneció intacta e hizo de salvavidas al golpear la pendiente nevada y llena de árboles de una montaña en un ángulo favorable.

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Durante las tareas de rescate, un médico alemán encontró solo muerte y devastación en el lugar del siniestro, con la única excepción de Vesna, que yacía inconsciente con un cadáver encima y un carro del galley de la aeronave incrustado en su espina dorsal.

Milagrosamente y contra todo pronóstico, Vesna Vulović sobrevivió a la caída desde más de 10 mil metros de altura y a una velocidad estimada de 280 kilómetros por hora, y se enfrentó luego a su cuerpo casi mutilado, con su cráneo, un brazo y ambas piernas rotas, tres vértebras trituradas, heridas en sus riñones y hasta pérdida parcial de la memoria.

La moribunda TCP estuvo en coma en un sanatorio de la capital checoslovaca por 27 días, y cuando despertó inmovilizada de la cintura para abajo, pidió fumar un cigarrillo. Luego de algunas cirugías y rehabilitación, volvió a caminar y comer por sí sola.

A la joven se le concedió el Record Guinness como la persona que ha sobrevivido a una caída libre sin paracaídas (dentro de un artefacto) desde mayor altura, uno 10.160 metros.

Tres décadas después del accidente, Vesna declaró: “No tengo suerte. Todos piensan eso, pero se equivocan. Si tuviera suerte, ese accidente nunca habría sucedido, y tendría la suerte de tener a mis padres vivos. El accidente arruinó sus vidas como las vidas de las familias de esas 27 personas que murieron. Decir que ‘podría ser peor’ es una pequeña comodidad para los pragmáticos, porque yo pienso que mi vida podría ser mucho mejor.”

Vulović siguió trabajando para JAT Airways en labores de oficina mientras su vida volvía a la normalidad, para luego volver a volar esporádicamente.

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En 2010, periodistas alemanes pusieron en tela de juicio el hecho de que Vesna cayera desde 33 mil pies de altura, argumentando que en realidad el DC-9 fue derribado por la Fuerza Aérea Checoslovaca por negligencia, pero para encubrir el hecho, el Servicio Secreto Checoslovaco inventó la historia de Vulović. Esta hipótesis nunca fue probada.

Vesna falleció en diciembre de 2016 a los 66 años en Belgrado, actual Serbia.

Latam suspende su vuelo directo entre Buenos Aires y Bogotá

Según la compañía, la decisión de suspender la conexión directa entre Buenos Aires (EZE) y Bogotá (BOG) es “parte de una evaluación continua de sus redes nacionales e internacionales para adaptarse mejor a la demanda de pasajeros y las condiciones del mercado”.

Este vuelo, que se originaba en la ciudad de São Paulo (Brasil), era operado por la filial brasileña; su primera operación fue el 5 de diciembre de 2016 y tiene prevista su último vuelo el 24 de marzo de 2018.

La aerolínea se encuentra en proceso de contactar a los afectados para ofrecerles la oportunidad de volver a reservar vuelos alternativos con Latam sin costo adicional, pero con escalas en São Paulo (Brasil), Santiago de Chile o Lima (Perú), o la posibilidad de solicitar un reembolso completo.

Resulta llamativa ésta cancelación, ya que esta ruta había mostrado un comportamiento positivo para la aerolínea, lo que la llevó a aumentar sus frecuencias meses atrás. A pesar de ello, Buenos Aires y Bogotá seguirán teniendo conexiones sin escalas operadas por Avianca y Aerolíneas Argentinas.

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