Boeing recibe el reconocimiento del Guinness por el 737 N° 10.000

Miles de empleado de la fabricante Boeing celebraron en la rampa de Renton en Washington el reconocimiento que fue otorgado por la Guinness World Records por el B737 número 10.000.

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Esta aeronave B737 MAX 8 N° 10.000 matricula N8717M pertenece a la aerolínea Southwest Airlines. Con esto el programa 737 rompió el récord mundial al ser el avión comercial jet  más producido, después de más de 50 años de producción continua. Recordando que hace 50 años la aerolínea Lufthansa estrenaba el modelo 737 el 10 de febrero de 1968. Desde entonces los B737 transportaron a más de 22.000 millones de pasajeros. Cabe recordar que en el año 2006 la Guinness había otorgado el premio al 737 N° 5000.

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“Este increíble hito es testimonio del trabajo que hacemos cada día para fabricar el avión pasillo único más confiable y eficiente en el mundo.” Comentó Kevin McAllister, presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes. “Representa más de 50 años de éxito y logros de parte de los miles de empleados que Boeing tiene y ha tenido y a los proveedores y clientes alrededor del mundo que depositan su confianza en el 737.”

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Boeing había anunciado que desde este año aumentaba la producción de los B737 de 47 aeronaves por mes a 52 aeronaves. El programa 737 tiene todavía más de 4.600 aviones en orden alimentados por las ventas de la versión más nueva del 737, el 737 MAX.

Como datos curiosos podemos destacar lo siguiente:

  • Un 737 despega o aterriza cada 1,5 segundos
  • En promedio, más de 2,800 737 están en el aire en cualquier momento dado.
  • Más de 22 mil millones de personas han volado en un 737.
  • El 737 ha volado más de 122 mil millones de millas, el equivalente a 5 millones de veces alrededor de la Tierra.

 

 

Un Boeing 787 sufre colapso del tren delantero

Una aeronave Boeing 787 BBJ estacionado en la plataforma del aeropuerto internacional de Grant County en Washington sufrió un extraño incidente en donde por motivos aun desconocido, colapsó el tren delantero de la nariz.

La aeronave con matricula N507BJ cuya serie es el N°41987 LN11, equipado con 2 motores GEnx-1B fue fabricada en el año 2015 y como cliente de la aeronave figura la aerolínea Korean Air, pero según informaciones esta aeronave seria otra vez arrendada al gobierno coreano para el transporte de autoridades, sustituyendo en el año 2020 al actual B747-4B5 matricula 10001.

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Pero este no es el primer colapso del tren de nariz que sufre el B787. En el año 2016 un B787 de la aerolínea Ethiopian Airlines que iba a cubrir el vuelo a Roma desde el aeropuerto de Addis Ababa en Etiopía, sufrió el colapso del tren delantero, causando heridas a uno de los tripulantes de vuelo y sustos a los pasajeros que se encontraban dentro de la aeronave; más tarde un alto funcionario de la aerolínea informó que personal de rampa se encontraban preparando a la aeronave para el push back cuando inadvertidamente causaron el colapso del tren delantero, calificando este incidente como “error humano”.

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Marco legal para el uso de drones y otras aeronaves no tripuladas

Por Héctor Adorno

Al evolucionar el uso y las aplicaciones de las aeronaves no tripuladas, aparecen nuevos potenciales riesgos para la aviación, por lo que las normas que regulen su uso, aparecen para evitar que estos sucedan.

En los últimos años, el uso de aeronaves no tripuladas, mayormente conocidas como “drones”, ha aumentado considerablemente, ya sea para fines profesionales o recreativos; y este crecimiento vino aparejado con la aparición de nuevas amenazas para la aviación comercial, las que saltaron a la luz a partir de algunos incidentes registrados alrededor del mundo, especialmente en las sendas se aproximación de los aviones a las pistas de aterrizaje.

Esta situación ha encendido las alertas de las autoridades aeronáuticas de diversos países y de organizaciones internacionales como la OACI, la IATA, entre otras; quienes como resultado de reuniones y mesas de trabajo, han redactado una serie de regulaciones sobre la materia.

Al respecto, la DINAC (Dirección Nacional de Aeronautica Civil), autoridad aeronáutica del país, en uso de sus atribuciones, ha dictado la Resolución N° 2170/2017, la que, en concordancia con el manual sobre sistemas de aeronaves pilotadas a distancia RPAS (por sus siglas en inglés) de la OACI, regula el uso de estos aparatos dentro del territorio nacional.

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La mencionada Resolución considera a los Sistemas de Aeronaves no Tripuladas como un nuevo componente del sistema aeronáutico, por tanto, se propone a comprender, normar e integrarlos al sistema aeronáutico general.

Este reglamento dispone los requisitos generales de operación de las aeronaves pilotadas a distancia (RPA por sus siglas en inglés) y de los sistemas de aeronaves pilotadas a distancia (RPAS por sus siglas en inglés) sobre el territorio de la República del Paraguay, y se aplica a las operaciones aéreas realizadas con RPAS, cualquiera sea su naturaleza constructiva, en el espacio aéreo no segregado a partir de una altura de ciento cincuenta (150) metros así como en las proximidades de los aeródromos, sus sendas de aproximación y de despegue.

Las personas físicas o jurídicas que pretendan operar, comercializar, construir, ensamblar, conservar o reparar un RPAS, o que pretendan ser miembros de una tripulación a distancia, deberán obtener una autorización de la autoridad de aplicación; pero si es para fines recreativos, entretenimiento y similares, no se requerirá una autorización expedida por la DINAC.

Conforme a este documento, las aeronaves no tripuladas, por sus características, son clasificadas en tres categorías: pequeñas (de hasta 10 kg. de peso máximo de despegue), medianas (mayor a 10 y hasta 150 kg) y grandes (mayores a 150 kg. de peso máximo de despegue).

Así también, para ser miembro de una tripulación a distancia de un RPA, los operadores deberán ser mayores de edad y cumplir con los requisitos establecidos para el efecto en la reglamentación. Estos deberán adoptar las medidas necesarias para comprobar el correcto funcionamiento del vehículo aéreo o sistema antes de iniciar su uso. La operación será responsabilidad de quienes la lleven a cabo o faciliten, incluyendo la responsabilidad por los daños y perjuicios que puedan provocar a terceros durante sus operaciones.

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Las operaciones recreativas o deportivas deberán desarrollarse en un radio no inferior a los TREINTA (30) metros en la horizontal y de DIEZ (10) metros en la vertical respecto a personas ajenas a la tripulación a distancia.

Está prohibida la operación de drones en espacios aéreos controlados y corredores aéreos, excepto que previamente se haya obtenido una autorización especial de la DINAC con intervención del prestador de servicios del control de tránsito aéreo, conforme a lo establecido en el Código Aeronáutico.

Conforme a esta norma vigente entonces, está prohibido manejar estas aeronaves no tripuladas en las proximidades del parque Ñu Guasu, por ejemplo, pues por ahí pasan las sendas de aproximación de aeronaves que aterrizan por la pista 02 del Silvio Pettirossi.

También queda prohibida la operación de RPA en zonas pobladas, como ciudades, urbanizaciones, aglomeración de personas, dentro del área de influencia de la senda de aproximación o de despegue de un aeródromo, zonas prohibidas, restringidas y/o peligrosas que se hayan establecido como tales; excepto que previamente se haya obtenido una autorización especial de la DINAC con intervención del prestador de servicios del control de tránsito aéreo, conforme a lo establecido en el Código Aeronáutico; fuera de los supuestos previstos en este punto, los RPA estarán limitados para operar hasta la altura autorizada por la DINAC, que no constituya peligro en lo que respecta a la circulación aérea.

En caso de que dicha operación se realice en el espacio aéreo no segregado, deberá requerirse la autorización del Control de Tránsito Aéreo. Tampoco serán operadas a una distancia menor a 50 m (cincuenta metros), de cualquier edificación, estructura, vehículo, embarcación o persona, salvo que esta persona esté relacionada directamente con la operación del RPA, como también queda prohibida que los RPAS operen a una distancia menor de 100 m de una demostración aérea o de cualquier reunión de personas como conciertos, festivales, eventos deportivos.

Para mayor detalles de ésta norma, es posible acceder a la misma en el siguiente enlace.

Amaszonas Paraguay comenzará a mover sus vuelos a Ezeiza

 

Por Gustavo Galeano

En consecuencia, a partir del 3 mayo de este año, las aerolíneas que operan allí vuelos internacionales, deberán trasladar al menos el 50% de los mismos al aeropuerto Ministro Pistarini, ubicado en la localidad de Ezeiza, y el saldo restante, a más tardar el 1 de abril de 2019, por lo que, luego de esa fecha, el Aeroparque Jorge Newbery solo será usado por compañías aéreas que vuelan cabotaje en la Argentina y con destino u origen Uruguay.

La programación de Amaszonas Paraguay entre Asunción y Buenos Aires quedará de la siguiente manera:

Asunción a Aeroparque

  • Lunes, miércoles, jueves, viernes y domingos: Sale a las 18.10 y llega a las 21.00
  • Viernes: Sale a las 05.10 y llega a las 08.00

Asunción a Ezeiza

  • Lunes, martes, miércoles, jueves y domingos: Sale a las 05.10 y llega a las 08.00
  • Martes: Sale a las 18.10 y llega a las 21.00

Aeroparque a Asunción

  • Lunes, miércoles, jueves, viernes y domingos: Sale a las 22.00 y llega a las 22.50
  • Viernes: Sale a las 09.00 y llega a las 09.50

Ezeiza a Asunción 

  • Lunes, martes, miércoles, jueves y domingos: Sale a las 09.00 y llega a las 09.50
  • Martes: Sale a las 22.00 y llega a las 22.50

La decisión obedece a un congestionamiento desmedido de la pequeña terminal aérea bonaerense, que es incapaz de absorber el incesante tráfico de aeronaves dada su relativamente pequeña infraestructura y su locación en pleno corazón de la ciudad de la furia.

La internacionalización del aeródromo se dio durante la administración del gobierno anterior de la República Argentina, y tenía como intención potenciar la competitividad de la estatal Aerolíneas Argentinas, pero luego, en reciprocidad, el estado tuvo que ceder ante el reclamo de líneas aéreas de los países a los que Aerolíneas volaba desde Aeroparque, que querían aterrizar también allí, y fue así que el Jorge Newbery tuvo que ser habilitado además para la entonces TAM y LAN, GOL, etcétera.

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Amaszonas Paraguay conecta a Asunción con el Aeroparque de Buenos Aires dos veces por día desde abril de 2017. Como una de las afectadas por la nueva normativa, arrancando el 4 de mayo, uno de los dos vuelos diarios entre ASU y BUE tendrá como destino Aeroparque y el otro tendrá como destino Ezeiza, hasta el traslado definitivo de la base a Ezeiza en abril de 2019.

En virtud de la resolución, desde el aeropuerto porteño saturado con más de 400 operaciones diarias, Aerolíneas Argentinas, Latam Airlines, GOL y Amaszonas Paraguay, ya no podrán volar a ciudades como Asunción, Sao Paulo, Río de Janeiro, Santiago de Chile y Santa Cruz de la Sierra, entre otras.

No obstante, Amaszonas Uruguay podrá seguir operando desde Montevideo y Punta del Este al Aeroparque Jorge Newbery.

Finalizó con éxito el III EMLA Latinoamérica y Caribe

El Foro contó con la presencia y participación de la Senadora de México María Cristina Díaz Salazar, quien tiene una larga y amplia trayectoria en el ámbito político. La Senadora fue la oradora principal del evento donde compartió foro con varias autoridades, medios de comunicación y personalidades de México y de otros países de la región Latinoamericana y del Caribe.

La campaña #MujeresEnAviación que se realizó de forma simultánea a la difusión del evento EMLA, pretendía resaltar el rol que desempeña la mujer en posiciones de liderazgo dentro de la industria aeronáutica. Esta campaña logró estar dentro de las principales tendencias en redes sociales debido a la gran cantidad de comunicación que hubo de la misma, esto determinó que existiese una amplia difusión en redes sociales en todo el mundo.

Entre los panelistas se encontraron máximos representantes de organizaciones mexicanas como Yurira Mascott Subsecretaria de Transporte quien afirmó que “Sin duda, la incorporación y retención de la mujer en la fuerza de trabajo del sector transporte requiere de creatividad de gobiernos, empresas y organizaciones, para implementar políticas y estrategias sólidas y efectivas”. La Subsecretaria también señaló que señaló que México está alineado con la intención de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y de las Naciones Unidas de impulsar el empoderamiento de las mujeres para propiciar una relación de género equitativa.

Ante la Presidenta de la IAWA, Alina Nassar, la señora Subsecretaria de Transporte señaló que la equidad de género no significa que las mujeres son mejores que los hombres, ni viceversa; se trata de trabajar juntos, hacerlo mejor para obtener excelentes resultados.

Mayda Ávila, responsable de Comunicaciones, Navegación y Vigilancia de la Oficina Regional NACC de Organización Internacional de Aeronáutica Civil (OACI) panelista del encuentro afirmó que uno de los principales objetivos que propicia el III EMLA- Encuentro de Mujeres Líderes en la Aviación, edición Latinoamérica y Caribe es para lograr un 50 y 50 por ciento de participación laboral entre hombres y mujeres en aeronáutica para el año 2030.

IAWA - EMLA Forum

El Sub-director regional de la OACI para Norteamérica, Centroamérica y el Caribe, Julio Siu, enfatizó la importancia de que el evento se realice en México, ya que es un país con gran conectividad y en el que la industria continua en gran crecimiento, en especial ahora con la construcción del nuevo aeropuerto, el cual será de los más importantes del mundo.

Según se indicó en el encuentro, la inclusión de mujeres en cargos de dirección dentro de los sectores empresariales impulsaría el crecimiento del Producto Interno Bruto Nacional hasta en 6 por ciento, de acuerdo con estudios realizados por la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE).

En el foro se analizó la situación actual de las industrias de aviación y aeroespacial en México y Latinoamérica y las nuevas tecnologías en el mercado que las impactan, como inteligencia artificial, check-in biométrico, comunicación satelital, entre otros. Asimismo, se abordó el cumplimiento de los Estados y otras instituciones respecto de la resolución A39-30 de la OACI que promueve la equidad de género y el empoderamiento de la mujer en la industria. El foro finalizó con el análisis de las oportunidades y desafíos en el reclutamiento y entrenamiento del talento humano e integración de las nuevas generaciones en la industria aeronáutica y aeroespacial.

El foro contó con panelistas de máximo nivel de organizaciones internacionales, IAWA, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), la Cámara Nacional de Aerotransportes de México (CANAERO), la Federación Mexicana de Industria Aeroespacial (FEMIA), la Organización Civil de Servicios de Navegación Aérea (CANSO), la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA), Space Generation Advisory Council; representantes de Autoridades de Aviación Civil de México, Ecuador, Panamá y Argentina, el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México; el sector líneas aéreas, Cargolux, Aeroméxico, American Airlines, Air France – KLM – Martinair Cargo; el sector fabricantes, GE, ATR, Boeing, Bombardier, Airbus, MD Helicopters, y representantes de otros sectores de las industrias de aviación y aeroespacial, tales como Aireon, TRU Simulation + Training, SITA, Iridium Communications, CNLE Law, CIMAD/IPADE, Valencia & Sánchez, Universidad de Querétaro, Aviatur Colombia .

El Comité Organizador del foro estuvo integrado por mujeres líderes y de gran influencia en la industria de la aviación, como Alina Nassar, Presidenta de IAWA; Ana Blanco-Persiani, directora regional para Latinoamérica y el Caribe en Aireon; Cristina Vázquez, vp de Desarrollo de Negocios para Heaven Comunicación Total; Teresa Galindo, CEO de MD Helicopters México, y Carolina Ortiz Espinoza, socia fundadora de CNLE Law.

IAWA

IAWA es una organización internacional sin fines de lucro, fundada en 1988 y conformada por más de 400 influyentes mujeres de más de 30 países y 257 grandes empresas, que ocupan posiciones de toma de decisión en las industrias aeroespacial y de la aviación.

IAWA reconoce e impulsa la excelencia y liderazgo femenino en los campos de la aviación y aeroespacial, a través de una red global de iniciativas para el desarrollo profesional y la formación de vínculos y creación de oportunidades de negocios para sus miembros. IAWA apoya a jóvenes que desean desarrollarse en carreras relacionadas con la aviación y la industria aeroespacial, a través de programas de becas en universidades de prestigio mundial, así como programas de mentorías y pasantías en empresas de la industria.

IAWA es afiliada a las más relevantes organizaciones mundiales en su campo: IATA, ALTA, ISTAT, OACI, ACI, The Wings Club, Royal Aeronautical Society, entre otras.

Un Dash Q400 de US-Bangla se accidentó en el aeropuerto de Katmandú

En la aeronave bimotor cubriendo el vuelo BS211, que partió desde Daca, Bangladesh, viajaban 80 personas, entre pasajeros y tripulación, según informó la autoridad competente nepalí. 

El avión se “volvió inestable” durante el procedimiento de aterrizaje ocurrido a las 8:35 hora local, según un funcionario del aeropuerto, donde se observa una enorme nube de humo.

Por ahora se reportan al menos 38 fallecidos y 25 rescatados que fueron trasladados a diferentes hospitales.

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El aeropuerto Tribhuvan actualmente está cerrado y los vuelos con destino a la ciudad se desvían a otros aeropuertos.

La prensa de ese país adelanta que el accidente puede haber sido causado por una falla técnica del avión. Luego del impacto, la aeronave sufrió una excursión de pista hacia un campo de fútbol aledaño cercano y posteriormente se incendió.

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“Estamos tratando de controlar el fuego. Esperamos los detalles”, dijo el vocero del aeropuerto, Birendra Prasad Shrestha.

*Fotos: Airlive

Reparación de motores de 787 le costará $ 315 millones a Rolls Royce

Los problemas radican principalmente en fisuras halladas en la región de encaje del pylon de cada ala de las aeronaves, superficie aerodinámica que une el motor al ala. Estas fisuras estarían siendo provocadas por vibraciones provenientes de los motores Rolls Royce Trent 1000.

Los inconvenientes han sido reportados por líneas aéreas como ANA, Latam Airlines, Air New Zealand, Avianca, Norwegian, entre otras.

Rolls Royce anunció que deberá invertir 315 millones de dólares para reparar los 440 motores Trent 1000 de 220 aviones Boeing 787 Dreamliner alrededor del mundo, estiman que terminará de hacerlo para finales de 2022.

“Los problemas han requerido de un apoyo urgente de corto plazo que incluye intervenciones tanto en las alas de los aviones como visitas a los centros de reparación, lo que ha resultado en interrupciones para nuestros clientes”, señaló Rolls Royce en un comunicado.

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Por su parte, el portavoz de Boeing, Paul Bergman señaló que: “Boeing está trabajando con Rolls Royce para solucionar los problemas en los motores en el menor tiempo posible y que no afecte la operación de las aerolíneas.”

En una situación similar estuvo envuelta recientemente la compañía estadounidense Pratt & Whitney, ya que sus clientes experimentaron fallas en los motores LEAP 1-A que impulsan a los A320neo de Airbus y que incluso ha llevado a que la compañía rival CFM International acelerara ventas de sus motores para este mismo modelo de avión.

Rolls Royce también tuvo problemas con los motores Trent 900 de algunos aviones A380.

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