British Airways usará basura orgánica como combustible

Estas plantas recibirán toneladas de basura al año, destinadas para los rellenos sanitarios o para su incineración, para procesarla y convertirla en combustibles limpios y sostenibles, según Engadget.

“Convertir los desechos domésticos en combustible de avión es una sorprendente innovación que produce combustible limpio a la vez que reduce el relleno sanitario”, dijo Willie Walsh, director de IAG (International Airlines Group) compañía matriz de la aerolínea British Airways.

Se espera que la cantidad de combustible generado sea suficiente para alimentar todos los vuelos de la aerolínea con aviones Boeing 787 Dreamliner desde Londres a San José y Nueva Orleans durante un año.

La compañía aérea planea introducir lentamente el combustible alternativo en los próximos diez años y reducir los gases de efecto invernadero.

Pasajeros y empleados de Delta se despiden del mítico 747

Colaboradores de Delta en el aeropuerto de Honolulu rindieron homenaje a la aeronave que operaba con regularidad la ruta Honolulu-Narita, con los característicos rituales hawaianos mediante un lei leile lo suficientemente grande como para “abrazar” la parte superior del 747 en señal de pleitecía. El equipo organizó además una celebración en la puerta de embarque, donde se pudieron notar lágrimas en los rostros de los presentes mientras cantaban el Aloha Oe observando al legendario 747 saliendo de Honolulu por última vez.

El personal de Delta en el aeropuerto de Los Ángeles también tuvo la oportunidad de despedirse de la “Reina de los Cielos”, alineándose en rampa de LAX y agitando varitas de color naranja mientras el avión hacía su salida final rumbo a Detroit, desde donde volará por unas semanas más.

Unos 50 pasajeros Delta Diamond Medallion se unieron a las festividades, reservando casi toda la cabina Delta One y algunos asientos de la cabina principal, volaron así por varias ciudades de los Estados Unidos. Cada uno de estos clientes recibió una maqueta 747 y auriculares conmemorativos como regalos de despedida.

Los Boeing 747-400 de Delta serán dados de baja antes de que termine este año, y ya están siendo reemplazados por modernos bimotores Airbus A350-900 dotados con la nueva clase Delta One Suite, la primera cabina de primera clase del mundo con una puerta corrediza, así como con la Delta Premium Select, una nueva experiencia en una clase económica premium.

Avianca anuncia contingencia frente a huelga de pilotos

Según la aerolínea, con el cese ilegal de actividades, ACDAC desconoce las 20 propuestas presentadas por la compañía con el propósito de atender las necesidades de los pilotos. “Con esta decisión, las directivas de ACDAC afectarán de manera deliberada a los clientes y con ello a más de 22 mil empleados que han venido trabajando de manera decidida en los planes de crecimiento y expansión de Avianca”, manifiesta.

Ante esta situación, y buscando mantener los estándares de servicio de Avianca, la compañía ha adoptado las siguientes medidas:

1. Exoneración de pago de penalidades por cambios de vuelo: los viajeros que deseen cambiar la fecha de sus vuelos podrán hacerlo sin pago adicional por este motivo. Dichos cambios podrán hacerse efectivos a través de las líneas del call-center anotadas abajo.

2. Reembolsos: Los viajeros que desistan de viajar, podrán solicitar el reembolso total de su dinero en cualquier punto de atención de la compañía. Los viajeros que hayan realizado su compra a través de una Agencia de Viaje, deben solicitar el reembolso a través de la agencia que expidió su boleto.

3. En aeropuertos: El personal de la Aerolínea en los aeropuertos estará atento para atender las necesidades de los clientes, con especial énfasis en:

Asistencia a los viajeros afectados por retrasos o cancelaciones en sus vuelos.

Endosos de tiquetes a otras aerolíneas y reacomodación en vuelos de las mismas, de acuerdo con su viabilidad.

Reembolso del 100% del dinero pagado por su tiquete a quienes desistan de viajar.

4. Talento humano comprometido: Tanto los pilotos agrupados en la Organización de Aviadores de Avianca, ODEAA, como todos y cada uno de los trabajadores de la compañía estarán apoyando los procesos de las áreas de servicio al cliente. Esto incluye:

Refuerzo de turnos con más de 200 empleados administrativos disponibles en los puntos de contacto, para atender oportunamente las necesidades de los viajeros.

El fortalecimiento del equipo de técnicos de mantenimiento para atender los servicios de las aeronaves en la línea de vuelo.

Un equipo interdisciplinario de personal de Avianca estará monitoreando la operación y el impacto del cese ilegal en la misma, con el fin de adoptar las medidas adicionales a que haya lugar para mantener en alto el servicio en estas circunstancias.

*Con información de EFE

Azul Linhas Aéreas se decide por los A330neo

La línea aérea brasileña Azul, la tercera en tamaño de ese país, firmado un contrato de arrendamiento por 5 aviones widebodies Airbus A330-900neo con el banco estadounidense Wells Fargo. Este acuerdo fue anunciado por Bohai Financial Investment Holding que se encargará de proveer las aeronaves s a la aerolínea.

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Airbus A330-200 de Azul.

El acuerdo de alquiler de estas aeronaves durará 12 años y el costo mensual por cada aeronave será de 783 mil dólares, según trascendió.

A inicios de este año Azul había abandonado el proyecto de compra de 5 A350XWB siendo traspasados estos pedidos a la aerolínea Hong kong Airlines, propiedad de HNA Gruop (accionista de Azul Linhas Aéreas), que a su vez también es accionista de Bohai Financial Investment Holding.

Teniendo en cuenta el repunte de la economía brasileña no es de extrañar que Azul escogiera al A330neo como pilar para el crecimiento de su flota de aviones de cabina ancha, pues son similares a los de 6 A330-200 que ya están en sus activos.

Inauguraron nueva torre de control del Aeroparque de BA

Por Edgardo Giménez vía Aviacionline

En el comunicado emitido por el Ministerio de Transporte se destaca que esta es la primera torre con la que cuenta el aeropuerto, ya que la actual en realidad es una oficina que se montó sobre una terraza, “con un acceso complicado y espacio insuficiente” (esto último puedo corroborarlo).

La nueva torre de control empezará a estar operativa a fines de octubre. Tiene una visión de 360 grados y 35 metros de altura. Así también, destaca el comunicado, es la primera de Argentina en contar con acceso para personas con movilidad reducida.

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“Estamos dando un paso más en la Revolución de los aviones, con esta nueva torre que es modelo de lo que van a ser las torres de control en nuestro país con la tecnología moderna que existe a nivel mundial. Queremos que cada vez más gente pueda volar en la argentina y que nuestras provincias estén cada vez más conectadas para poder desarrollarse.”, dijo al respecto Guillermo Dietrich.

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También se destacan una nueva sala de instrucción, salidas de emergencia, sistema anti-incendio y un sistema de provisión de energía ininterrumpida.

En cuanto a la nueva tecnología se instaló un Sistema de Gestión de Tránsito Aéreo (Indra) de carácter autónomo que sigue operando en caso de que se interrumpa la conexión y coordinación con el Centro de Control de Área Ezeiza. La inversión incluye también un nuevo sistema digital de carga de datos de todos los vuelos que ingresan y egresan a Aeroparque y que viene a reemplazar el sistema papel. La nueva tecnología reduce la posibilidad de error en la carga de datos y permite acceder en tiempo real a las estadísticas y auditorías. Se trata de tecnología estándar que ya funciona en los principales aeropuertos del mundo; Aeroparque se convierte en el primero de Argentina en emplearla. También la futura nueva torre de control de Ezeiza, hoy en día en ejecución, contará con ella al igual de que las demás torres que se modernicen en el país.

En la nueva torre de control se invirtieron 205 millones de pesos (entre la infraestructura y la nueva tecnología adquirida). Esta es la segunda torre de control inaugurada en esta gestión, luego de la de Puerto Iguazú, mientras avanzan las obras de la nueva torre de control de Ezeiza y se planifican nuevas para Jujuy, Comodoro Rivadavia y Tucumán para el próximo año.

Daniel Scalzo asistió al acto como corresponsal de Aviacionline.com para cubrir el acto, y tomó estas muy buenas fotos de la gran vista que se tiene desde la nueva torre de control:

El Eclipse EA700 hace primer vuelo probando sus alas

El EA700, conocido hasta junio como “Proyecto Canadá”, es una versión más grande de los jets Eclipse 500/550 originales con alas más largas, motores más potentes que generan 1.170 libras de empuje cada uno, y un alargamiento de 14 pulgadas. En el fuselaje, la diferencia está en la adición de una tercera ventana en la cabina.

El resultado es un producto con un rendimiento mucho más eficiente, que puede llevar a 5 pasajeros ascendiendo hasta los 43.000 pies, con un alcance de alrededor de las 1.500 millas náuticas sin reabastecimiento, alcanzar velocidades de más de 700 km/h, y puede operar en aeropuertos elevados y calientes con más confiabilidad.

¿Qué tan importante es el transporte aéreo para el turismo de nuestro país?

Por Ricardo Cibils

El encuentro, cuyo maestro de ceremonia fue el Sr. Julio Pérez, Vice Director de la Carrera de Ingeniería en Informática de la Universidad Columbia del Paraguay, estuvo dirigido a alumnos de la carrera de Turismo y Hotelería, y el público en general deseoso de saber la realidad turística de nuestra nación.

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Siendo una autoridad de la DINAC, la Sra. María Liz, compartió una amena presentación que abarcó temas históricos de la aviación, las leyes que contempla, los marcos que se regulan, y las libertades otorgadas, además de acompañar con cifras que en todo año demostraron un aumento sostenido a lo largo del tiempo. Se sintió más que honrada por la invitación de la decana de mencionada casa de estudios, asegurando ser una apasionada en lo que se desempeña. Sentenció además que “Nuestro país tiene muchas cosas que exhibir, se vaticina un auspicioso futuro”.

Para dar puntapié a los materiales de apoyo, en primer lugar, un vídeo denominado “La magia de la aviación”, realizado por la IATA (International Air Traffic Asociation), que agrupa 275 aerolíneas, el 83% del total de tráfico aéreo, nos reflejó estos datos del año 2016:

– 16 mil millones de dólares como Producto Interno Bruto (PIB) en América Latina.

– 5,2 millones de personas dependen de la aviación en Latinoamérica y el Caribe.

– Se transportaron más de dos millones de toneladas en los 12 meses.

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Pasamos al plano histórico, hablando sobre el inicio de los vuelos comerciales, y las primeras leyes creadas para el crecimiento paulatino del rubro. No se puede dejar pasar por alto a la Convención de Chicago de 1944, por el peso que la misma tuvo. Nos comentó sobre el primer vuelo comercial regular, el 1 de enero de 1944, desde St. Petersburg a Tampa, con un pasajero por el tipo de avión, en el estado de Florida, en los Estados Unidos de América. Dos corrientes fuertemente opuestas se encontraron en los inicios: Políticas Proteccionistas, con cielos cerrados y un proteccionismo total, y las Políticas Aperturistas que incluye cielos abiertos y la consigueinte liberalización.

Seguidamente, se nos dio una introducción rápida de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC), que como sabemos, fue creada por Ley N.º 73/90 mediante una Carta Orgánica, catalogándola como Autoridad Aeronáutica Civil (AAC) del Paraguay. El código que se introdujo por Ley N.º 1860/02, denominado como Código Aeronáutico de la República del Paraguay, tiene los siguientes fines: Registro Fiscal, Control, Supervisión de las actividades de Tráfico Aéreo, Comercial Nacional e Internacional, Trabajo Aéreo y Aviación General. Este código, reemplazó al primero que estaba en vigencia desde el año 1957, por lo que para el año 2002, se encontraba totalmente desfazado. Indicó también, las funciones de la Sub Dirección de Transporte Aéreo, la misión de la DINAC y su correspondiente visión.

Luego, nos explicó acerca de cómo se dan las negociaciones aerocomerciales, separándolas en tres puntos:

1. Se originan por la necesidad de negociar e intercambiar derechos de tráfico.

2. Debido al proteccionismo generalizado, hay escasez de derechos de tráfico.

3. El proteccionismo está instalado en muchos países, incluyendo algunos de la región como Argentina, Brasil, Colombia, y Venezuela.

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Claramente, con el pasar del tiempo, los países han liberalizado muchas leyes para atraer aerolíneas en su territorio. Acuerdos liberalizados les permite a los entes hacer multidesignación de líneas aéreas, acceder al mercado, propiedad sustancial, liberalizar las frecuencias y la capacidad, liberalizar tarifas, además de los derechos de tráfico y las libertades del aire.

En el caso de Paraguay, se ha suscripto y ha inicialado con varios países Acuerdos Bilaterales y Multilaterales de Tráfico Aéreo. Podemos citar varios países de los cinco continentes, que totalizan 41 instrumentos, como así también tenemos acuerdo con la Comunidad Europea con Cielos Abiertos CLAC, como el Acuerdo de Fortaleza. La aviación oficia de cartlizador para el crecimiento y desarrollo de los países. Cabe mencionar que más del 54% del turismo mundial ha sido transportado por vía aérea, quiere decir que más de la mitad de los viajeros de todos los países se desplazan gracias a los aviones. La previsión a futuro es que el tráfico de pasajeros se dupliquen, y los montos de ingresos pasen a ser contabilizados en trillones de dólares.

El tráfico aéreo en 2016 arrojó los siguientes beneficios globales: Más de 3.8 billones de pasajeros, más de 35 millones de salidas de aeronaves, más de 53 millones de toneladas de carga, más de 1.400 lineas aéreas regulares, mñas de 27.000 aeronaves, más de 4.130 aeropuertos, más de 173 centros de navegación aérea. Solo por liberalizar 320 acuerdos bilaterales, en el 2014 hubo más de 24.1 millones de empleos, representando 490 billones de dólares.

Destacó a su vez, los impresionantes números que la aviación recibe como contribución directa e indirecta, nuestras políticas de OSA (Open Sky Agreement, traducido como Acuerdo de Cielos Abiertos), las tarifas aéreas desregularizadas, los suficientes derechos de tráfico con Brasil y Argentina, y posibilidad de renegociar otros acuerdos, la simplicidad fiscal, la apertura a inversiones extranjeras, y los incentivos para nuevas rutas. Gracias a haber abierto nuestros cielos, se duplicó el número de aerolíneas, sustancial mejora en la conectividad, y acuerdo de supresión de visas. En caso que un ciudadano de otro país precise obligatoriamente de una visa para acceder a Paraguay, se emite la visa en arribo, ahorrando los trámites en las embajadas que nos representan ante el mundo. Aseguró que la DINAC pese a relegar muchos de sus ingresos para incentivar el crecimiento de la aviación comercial, posee superhábit de números en base a los otros ingresos que genera, incluso, facilita dinero al Ministerio de Hacienda, para reforzar los entes carenciados.

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Turismo receptivo en Paraguay

En el periodo comprendido entre 2013 al 2016, hubo un incremento de más del 33%, siendo que nos han visitado 4.317.975, considerando que estamos cercano a los 7 millones de habitantes, la cantidad de visitantes casi se asemeja a la población total de nuestra República. En el top 5 de visitantes, encontramos éstos países: Argentina con 59,9%, Brasil con 17,62%, Bolivia con 5,76%, USA con 1,77% y Uruguay con el 1,66%.

Los ingresos por turismo entre 2013 y 2016 se incrementaron un 26,6%, siendo que solo en el 2016 se percibieron 459.177.498 dólares. Y, ¿A qué países van los paraguayos? El top es prácticamente idéntico salvo una excepción: tenemos a Argentina con un 60%, Brasil con el 20%, Uruguay con el 1,9%, y en cuarto lugar, tanto Estados Unidos de América como Chile comparten con 1,7%,

El 2016 ha sido el año histórico de nuestro país en materia de turismo y aviación. Personalmente, me llamó la atención cuando hizo realce al año 2006, que como recordamos, fue prácticamente un año crítico, ya que casi nos encontramos aislados, y solamente 2 líneas aéreas operaban. Se remontó a la quiebra de nuestra antigua aerolínea de bandera Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) mencionando que fue estatal, y presentó una disyuntiva cuando la concesión entró a regir, con resultados desalentadores al final de los 10 años de periodo otorgado. La concesión de 10 años, con derechos preferenciales tras la crisis y las pérdidas de LAP, fue adjudicado al consorcio Cielos del América. Al tener derechos preferentes por encima de los demás, la autoridad aeronáutica civil debía solicitar vista y consultar al consorcio su postura al respecto, claramente, uno nunca quiere ir en contra de su propio bando e impedía que otras aerolíneas ingresen a nuestro mercado a realizar sus operaciones. Mencionó que de todos modos, los datos presentados han sido escasos, instando a poder investigar más sobre el rubro y los impresionantes valores que tiene en su haber.

Agradecimientos

– Fotografías: Diego Díaz – Universidad Columbia.

– Clarisse Collar y Sebastián Aguilera – Alumnos de la carrera de Turismo y Hotelería en la Universidad Columbia.

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