Textron presenta un nuevo avión utilitario Cessna

Por Gustavo Galeano

FedEx, con base en Memphis, participa en el desarrollo del proyecto y ordena las 50 primeras unidades con opción de otras 50 del avión que entrará en servicio en 2020.

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El Cessna SkyCourier 408 se comercializará en versiones para pasajeros y carga. La variante de pasajeros llevará a 19 personas cómodamente sentadas, incluirá una puerta para pilotos y otra para la cabina de pasajeros, así como grandes ventanas para mayor luminosidad, mientras que su hermano carguero dispondrá de una puerta trasera especial voluminosa, podrá transportar hasta tres contenedores LD3, tendrá capacidad para despegar con una carga máxima de 2.700 kilogramos en pistas de solo 1.000 metros, alcanzará una velocidad de 370 kilómetros por hora y un rango de 1.650 kilómetros.

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Sus dimensiones serán de poco más de 16 metros de largo, 6 de alto y una envergadura de casi 22 metros. La planta motriz que impulsará al nuevo 408 serán los Pratt & Whitney PT6A-65SC de 1.100 shp cada uno. El tren de aterrizaje será fijo, con el principal instalado en unos pontones, el ala será arriostrada y la cola en “T”. Asimismo, ambos modelos ascenderán hasta a 25.000 pies y ofrecerán recarga de combustible a presión para lograr optimización de tiempos en tránsito.

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“Con nuestra experiencia y éxito demostrado en el desarrollo de nuevos productos, trabajamos directamente con una compañía de clase mundial como FedEx para desarrollar en conjunto el Cessna SkyCourier”, dijo el presidente y CEO de Textron Aviation, Scott Ernest. “El avión llenará el vacío que hay en este segmento del mercado con gran desempeño y bajos costos operativos en combinación con una flexibilidad de cabina, capacidad de carga  y eficiencia que un avión completamente nuevo puede ofrecer.”

Desde Textron Aviation destacan que el Cessna SkyCourier utiliza el know how de éxito del Caravan, el cual “estableció el estándar en la categoría de aeronave utilitaria monomotor por décadas”.

 

 

Aerolíneas Argentinas deja de volar a Barcelona

Por Edgardo Giménez vía medio aliado Aviacionline

Pero esta tarde la compañía emitió un comunicado de prensa en el cual confirma de manera oficial que a partir del 1 de febrero de 2018 dejará de operar entre Buenos Aires y Barcelona, ruta que es servida con 3 vuelos semanales en aeronaves Airbus A340-300.

La compañía justifica esta decisión en “razones comerciales ligadas a la estrategia de rentabilidad y optimización de recursos, en el camino que la línea de bandera viene llevando a cabo para lograr la sustentabilidad y mejorar la competitividad”.

“En un contexto de crecimiento, tenemos que seguir trabajando con mucho más foco en ser competitivos y bajar costos. Venimos siguiendo el desempeño de todas las rutas de manera minuciosa y ésta es la ruta internacional con resultados más débiles, al no contar con una frecuencia diaria. Adicionalmente, los quites de colaboración agravaron la situación y contribuyeron a la decisión. Según el cronograma de vencimiento de los aviones que quedan fuera de servicio (N. de la R.: en referencia a los A340-300 que se están retirando), decidimos cancelar la ruta a Barcelona y destinar los recursos existentes a garantizar la operación durante 2018 a las demás rutas internacionales  en las cuales somos competitivos”, dijo al respecto Mario Dell’Acqua, presidente de Aerolíneas Argentinas.

A una ruta ya operada con debilidad (por no poseer la aeronave más adecuada para operarla con rentabilidad) se le sumó en junio la competencia de LEVEL, la low cost de IAG, que acaparó el mercado y llevó a que Barcelona pase a ser uno de los 20 destinos internacionales más volados desde Buenos Aires, contando con la ventaja de poder ofrecer una amplia red de conexiones tanto a través de Iberia como de Vueling, ambas parte del mismo grupo aéreo.

Aerolíneas Argentinas mantendrá sus siete vuelos semanales a Madrid, que permiten conexiones hacia Barcelona a través de socios de Skyteam.

La compañía destacó que aquellos pasajeros que cuenten con tickets serán sometidos  a una “política comercial flexible”.

A dos años del accidente de Lamia con el equipo de Chapecoense

En el avión con matrícula CP2933 cubriendo el vuelo 2933, viajaban 72 pasajeros y 9 tripulantes, de los cuales solo sobrevivieron cinco (inicialmente 6, luego falleció una persona más). La aeronave se accidentó a las 21:58 horas, a 5 minutos de su aterrizaje en la localidad Cerro Gordo, jurisdicción de La Unión, Antioquia, donde se encuentra el aeropuerto José María Córdoba.

El PAC Gustavo Encina, de nacionalidad paraguaya, representante comercial de la aerolínea boliviana Lamia en Paraguay y amigo nuestro, también falleció en la ocasión.

El vuelo partió desde el aeropuerto Viru Viru de Santa Cruz de la Sierra, y debía haber hecho una parada de reabastecimiento de combustible en Cobija, ciudad norteña boliviana, pero el Capitán Miguel Quiroga continuó directo hasta Colombia.

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El apuro en llegar a destino, un plan de vuelo defectuoso, el exceso la confianza, cálculos erróneos, la presión, negligencia de varias partes, principalmente del comandante y una gran irresponsabilidad en conjunto condenaron aquel fatídico vuelo.

Semanas después de la tragedia, se publicó la grabación entre la tripulación del Avro RJ85 y la controladora de tráfico aéreo de turno en aquel momento en espacio aéreo colombiano. En la misma se escuchan además las conversaciones de las tripulaciones de Avianca y Latam Colombia con la misma CTA; aeronaves que también estaban descendiendo en aquella terminal aérea.

El piloto de Lamia pidió preferencia para el descenso aduciendo problemas de combustible, a lo cual la controladora informó que previo a ellos un A320 de Viva Colombia había reportado pérdida de combustible, por lo que el mencionado avión tenía prioridad para el descenso.

Debido a la insistencia del Comandante boliviano, la controladora modifica el rumbo de las demás aeronaves para otorgar la prioridad de aterrizaje al avión de Lamia, pero mientras transcurren los segundos desde dicha aeronave se reporta además la pérdida total de sistemas eléctricos, por lo que la CTA debía guiarlos a la pista, pero al no contar con la posición del jet y otras herramientas de localización no fue posible lograrlo.

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El avión quedó sin una gota de combustible mientras la tripulación intentaba desesperadamente alcanzar la cabecera de la pista. Los investigadores no identificaron ningún incendio ni falla técnica que pueda haber causado o contribuido al accidente ni se presentó un acto de sabotaje o intento suicida.

“Lo que ha acontecido con este trágico evento es responsabilidad directa de la empresa Lamia y el piloto”, dijo el ministro de Obras Públicas y Servicios de Bolivia, Milton Claros.

También se procesó a la funcionaria de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) Celia Castedo, por incumplimiento de funciones como responsable inmediata de la técnica por no haber advertido de los errores detectados en el plan de vuelo de Lamia.

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Como consecuencia del grave accidente, la Dirección General de Aeronáutica Civil de Bolivia informó la “suspensión de manera inmediata” del permiso de operación de Lamia, empresa con un dudoso origen en Venezuela, país donde luego se le negaron los permisos de operar, por lo que finalmente se estableció físicamente en Bolivia. También se mencionó que hubo problemas con la empresa aseguradora, autorizaciones negadas para volar a Colombia, costos dudosamente bajos cobrados a los equipos de fútbol con tal de que éstos contraten sus servicios, entre otros.

Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay avanzan en integración aérea

En el marco del ALTA Leaders’ Forum, de la Asociación del Transporte Aéreo de Latinoamérica y el Caribe, que tuvo lugar en Buenos Aires, representantes de los cuatro países celebraron el 2do Encuentro Regional de Integración y Cooperación ANSP (sigla que define en inglés a los prestadores de estos servicios).

Organizado por Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA, Ministerio de Transporte) y Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA, Comando de Aeronáutica de Brasil), el encuentro contó una vez más con la presencia de representantes de la Dirección Nacional de Aviación Civil del Paraguay (DINAC), y de la Dirección Nacional de Infraestructura Aeronáutica del Uruguay (DINACIA). En la reunión, los responsables de la navegación aérea de los cuatro países analizaron los resultados alcanzados luego del 1er Encuentro Regional (Puerto Iguazú, abril 2017) y trazaron los próximos pasos a seguir.

La integración y cooperación entre los cuatro países ha comenzado a dar excelentes frutos. EANA desarrolló una intensa actividad conjunta de medición y diseño del espacio aéreo a través de la cooperación iniciada con Brasil. Esto coincidió con la formación del Departamento de Diseño de EANA, el cual contó con una colaboración invalorable por parte de la DECEA.

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Como resultado, se aceleró el inicio de la actividad de diseño, se implementaron decenas de procedimientos instrumentales PBN -muchos de ellos ya vigentes- y se optimizaron rutas aéreas que se implementarán el año próximo. A la vez, se comenzó a medir la capacidad operativa de las pistas de aeropuertos de todo el país y del espacio aéreo.

Esta actividad conjunta, que le permitió a EANA ahorrar muy importantes recursos, benefició también a DECEA, gracias al intenso intercambio cultural generado en un aprendizaje compartido. La visión ‘fresca’ del personal de EANA produjo nuevos abordajes a procesos ya establecidos. Ambos países avanzan además hacia un concepto regional de la gestión del tránsito aéreo, sentando las bases para una mayor integración continental. El valor del trabajo desarrollado en conjunto por ambas prestadoras de servicios fue reconocido durante una reciente conferencia aeronáutica internacional.

El ámbito de la cooperación e integración entre Argentina y Paraguay produjo un resultado contundente con la ampliación del área terminal de Posadas en beneficio del cercano aeropuerto paraguayo de Encarnación. Gracias al acuerdo alcanzado, Encarnación dispondrá de una aproximación instrumental empleando señales de la radioayuda VOR de Posadas. Luego del Encuentro de Puerto Iguazú, EANA y DINAC pudieron resolver en apenas dos días de trabajo en Buenos Aires una cuestión técnica que llevaba años sin avances.

Por otra parte, EANA ya está en conversaciones con DINACIA para integrarla al proceso de rediseño de BAIRES, principal área terminal aérea argentina, la cual incluye los principales aeropuertos del país por movimiento de vuelos, nacionales (Aeroparque Jorge Newbery), internacionales (Ezeiza – Ministro Pistarini) y privados (San Fernando), y los aeródromos de Morón, El Palomar, y La Plata. Gran parte de los límites orientales de la terminal BAIRES lindan con el espacio aéreo uruguayo, por el cual entra y sale la mayor parte del tránsito aéreo regional e internacional que con destino u origen Buenos Aires.

Fotos: Llegó a ASU el Ilyushin IL-76 TD 90 de la rusa Volga-Dnepr

La aeronave, equipada con 4 motores Aviadvigatel PS-90 que cumplen con la nueva normativa europea de emisión sonora, partió hoy del aeropuerto Leoš Janácek de Ostrava, República Checa, hacia Málaga, España, luego a Dakar en Senegal, Recife en Brasil, y desde allí voló con rumbo a Paraguay, estimando su arribo en la tarde de mañana domingo. El avión trasladó maquinarias para una planta alcoholera de Inpasa actualmente en construcción en San Pedro.

El Ilyushin Il-76, introducido en 1974, fue diseñado para servir a las fuerzas aéreas alineadas en el Bloque del Este, pero tras la disolución de la Unión Soviética ingresó también a la aviación comercial como avión de transporte para súper cargas de hasta 40 toneladas u 88.000 libras con autonomía de 5.000 kilómetros. Con esta capacidad podía volar los enormes territorios de la actual Rusia, operar en pistas precarias y cortas, inclusive en carreteras y bajo las condiciones meteorológicas adversas de Siberia.

Los IL-76 vuelan a velocidad crucero de 900 kilómetros por hora y hasta a 42 mil pies. Miden 46,59 metros de largo, su altura es de 14,76 metros, su envergadura de 50,5 y tienen 92.500 kilogramos de peso en vacío.

No es la primera vez que aterriza uno en el aeropuerto Silvio Pettirossi, pues ya lo hizo en 1992 cuando transportó un helicóptero Mi-8 para la Policía Nacional. Este IL-76, bautizado como “Vladimir Kokkinaki”, permanece en la terminal aérea de Luque sin fecha ni horario de partida.

Sin más preámbulos, a continuación compartimos las fotos que hicimos. ¡Que las disfruten!

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Agradeciminientos

*Rubén Aguilar: Dinac

La revolución del entretenimiento a bordo y la gestión del viaje

Por Johanna Izquierdo, Key Account Manager, Amadeus Paraguay

Anteriormente las “pantallitas” de los aviones eran las reinas exclusivas del entretenimiento a bordo en los vuelos, principalmente en los de larga distancia.

Hoy por hoy, ambos sistemas de entretenimiento (inalámbrico e instalado en los asientos) se las han ingeniado para convivir. Sin embargo, algunas aerolíneas han optado por potenciar la alternativa móvil considerando su masiva adopción y la posibilidad que actualmente entrega la oferta de wi-fi a bordo en los vuelos.

En nuestra región, aerolíneas como Avianca o LATAM, están ofreciendo de forma complementaria a las pantallas, aplicaciones que posibiliten al pasajero ver películas, series, contenido especial para niños y el mapa de vuelo, entre otras funciones, desde sus dispositivos móviles de forma inalámbrica y gratuita. Una clara tendencia que avanza a pasos agigantados junto con las cifras de adopción de dispositivos móviles a nivel global.

De acuerdo a un estudio elaborado por Cisco en 2016, se proyecta que para 2020 el 70% del mundo (5.500 millones de usuarios) tendrá un dispositivo móvil, mientras que en Latinoamérica el tráfico de datos móviles crecerá 8 veces durante ese periodo. Incluso, sorprende pensar que la adopción de estos dispositivos será mayor que el número de personas que tendrán electricidad (5.300 millones) y agua potable (3.500 millones) en el 2020.

El pasajero, hoy en día cada vez más empoderado y dependiente de la tecnología, espera estar conectado en los viajes y contar con una amplia oferta de entretenimiento durante los desplazamientos. Las aerolíneas, por su parte, aprovechan esta oportunidad como una forma de impulsar la sustentabilidad, innovar y disminuir costos. Por ejemplo, la holandesa KLM estrenó a fines de 2016 “KLM Media App”, una aplicación que permite a los pasajeros leer una veintena de periódicos digitales en sus dispositivos móviles y la vez reducir la cantidad de residuos asociados al transporte de miles de kilos de papel en los vuelos. La medida supone transportar 21.000 kg menos al año y permite ahorrar 295.000 litros de combustible en el mismo periodo de tiempo.

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Gestión de viaje en todo lugar

Según datos del mercado móvil para el sector de los viajes, el 87% de las interacciones digitales de los viajeros son a través de dispositivos móviles, y para este año se estima que entre el 24% y 36% de las reservas online se realizarán desde estos equipos.

La presencia móvil presenta nuevos retos no sólo para las aerolíneas, sino también para las agencias de viaje, que van desde mantener la lealtad de los viajeros hasta marcar la diferencia frente a la creciente competencia. En ese sentido, Amadeus lanzó a principios de septiembre Amadeus Mobile White Label, una aplicación móvil completamente personalizable que le permite a las agencias ofrecer información a los viajeros para mantenerse conectados durante el viaje a través del móvil.

La principal motivación que tuvimos al trabajar en esta aplicación, tuvo que ver con acercar a las agencias con sus clientes de forma cercana y permanente, y así acompañar al viajero en cada etapa de su viaje, asesorándolo en la búsqueda y reserva de un vuelo y ofreciéndole sugerencias de itinerarios, links de viajes y notificaciones, entre otras funcionalidades.

Es importante que empresas como Amadeus ayuden a simplificar la tarea de las agencias de viajes de cara a las nuevas tendencias que enfrenta la industria. Esta solución, por ejemplo, permite a las agencias insertarse en el mercado móvil sin la necesidad de tener que desarrollar la aplicación desde cero, simplificando los costos que una inversión de ese tipo pudiese requerir.

Como vemos, la revolución móvil avanza a pasos agigantados, y es labor de todos quienes conformamos la industria saber sacarle provecho y cumplir con las expectativas de los –cada vez más conectados- viajeros. Para ello, no basta sólo con no perderle la pista a los avances tecnológicos, sino ser parte de los mismos, creando y ofreciendo soluciones y productos a la altura del viajero del mañana.

A 15 años del fin de la era supersónica en la aviación comercial

El último vuelo lo hizo el Concorde con matrícula G-BOAF, que fue el último construido. La aeronave partió desde Londres Heathrow hacia Filton, ciudad que vio nace el proyecto franco-británico, y está ahora exhibido en el Museo Aerospace Bristol.

El G-BOAF acumuló 18.257 horas de vuelo con 5.639 ciclos supersónicos.

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De esta manera, tras 27 años de servicios, ningún Concorde, ni los de British Airways ni los de Air France volverían a volar.

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