El Comité Regional de Centro América, el Caribe y Sudamérica de Prevención del Peligro Aviario y Fauna (CARSAMPAF), con sede permanente en Asunción, Paraguay, organiza, con apoyo de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) y la Universidad Católica de Asunción, el Diplomado Internacional de Nivel 1 en Coordinación de la Gestión del Riesgo de Fauna Silvestre en Aeropuertos.

El importante evento internacional será realizado entre los días 16 y 27 de setiembre de este año, en el Hotel Villa Morra Suites de Asunción, Paraguay.

Los temas que se abordarán resultan de especial interés en materia de peligro aviario en aeropuertos. Entre los disertantes que dictarán las charlas se encuentran expertos de la OACI, profesionales a cargo de varias terminales aéreas, líderes de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos e Israel y de las Bases Navales de la Marina de los Estados Unidos, ingenieros ambientales, biólogos, entre otros.

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A principios de este mes, te contábamos que el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi que sirve al Gran Asunción, operaría de manera penalizada y con posibilidad de cierre total por al menos una semana en el mes de agosto próximo, debido a reparaciones estructurales mayores que se le deben realizar a su pista principal de 3.353 metros de largo por 45 de ancho, que este año cumple medio siglo de existencia; cuando la terminal actual fue inaugurada en 1980, el asfalto fue mejorado y ampliado, pero ya servía a la vieja estación aérea de Luque desde 1969.

Finalmente, la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC), comunicó que la segunda posibilidad no ocurrirá, es decir, se harán trabajos continuos y parciales, de forma tal a no tener que recurrir a la paralización total de los servicios comerciales. Para ello, se prepara un proyecto para la “reparación funcional de corto plazo del pavimento de pista”.

Las obras se harán bajo supervisión de la Organización de Aeronáutica Civil Internacional (OACI) para cumplir con sus estándares, y significará que las cabeceras de pista serán reparadas primero y sus umbrales movidos unos 500 metros, es decir, comenzando con la norte, y luego la sur, estimativamente una semana cada una. Cuando esto suceda, estarán habilitados 2.000 metros de pista, por lo que los procedimientos de despegues y aterrizajes sufrirán modificaciones, especialmente para aeronaves de gran porte, como por ejemplo, los A330-200 de Air Europa, que muy probablemente deban prever una parada intermedia de reabastecimiento de combustible entre Asunción y Madrid, porque con solo 60% de pista disponible, es difícil que puedan despegar con full pasajeros y carga para cruzar el Atlántico.

Respecto a la zona central de la pista, las labores se harán en turnos de hasta cuatro horas, y se ajustarán con las aerolíneas los horarios de arribos y partidas de vuelos regulares. Se aplicará, por supuesto, el sistema de comunicación internacional (NOTAM) con siete días de antelación, para informar a las compañías aéreas las áreas afectadas, las disponibles con sus correspondientes horarios.

En relación a la licitación para estos trabajos, Melgarejo manifestó que se hará efectiva una convocatoria por vía de la excepción, según la Ley 2051 de Contrataciones, y que pretenden adjudicarla en 10 días para empezar las obras dentro del mes de agosto. El monto estimado es de entre tres y cuatro millones de dólares americanos.

La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) gestiona la ampliación del espigón norte del aeropuerto internacional Silvio Pettirossi (ASU) que sirve al Gran Asunción.

La obra presenta un avance del 22% y una demora de dos meses, según declara la empresa responsable Estructura Ingeniería S.A. (EISA). Lo segundo ocurre debido que han surgido imprevistos en el terreno, que debieron subsanarse para dar continuidad a los trabajos.

“Nos encontramos con vicios ocultos, instalaciones viejas que se estaban atravesando en nuestra obra, como el sistema de desagüe cloacal y alimentación de agua corriente, con instalaciones de más de 40 años. Presentamos una propuesta externa para trasladar todo el sistema. Además, realizamos todo el trabajo de movimiento de suelo y demolición de la fachada de hormigón. En estos trabajos se ocuparon los primeros 60 días”, declaró a ABC el Arq. Rolando Barrios, residente de obras de EISA.

La misma fuente menciona que los escenarios no contemplados significaron un sobrecosto de aproximadamente 150 millones de guaraníes.

El agrandamiento del edificio para embarque y desembarque de pasajeros se ubica en la zona de las puertas 5 y 6. Se trata de un área de 2.500 m² con el que se busca elevar la capacidad de viajeros de la terminal aérea capitalina, de 1.300.000 a 1.700.000 anuales. Asimismo, se proyecta la instalación de nuevas posiciones de control migratorio, de las cuatro actuales (en el desembarque 2) a ocho.

Lo citado más arriba fue adjudicado a la firma EISA, por un monto de G. 16.970 millones. La ampliación de la plataforma norte quedó a cargo del Consorcio Edifica (Edifica Constructora y Guillermo Sánchez Cárdenas), por valor de G. 6.240 millones, mientras que la adquisición, montaje y puesta en marcha de una nueva cinta transportadora de equipajes, favoreció a la firma Engineering S.A., por G. 2.080 millones.

Según intenciones de DINAC, estas obras son paliativas con la finalidad de mitigar el incremento del flujo de pasajeros que se avizora en el mediano plazo, pero sin embargo, el crecimiento de los últimos meses resulta marginal y no se alinea a los números que muestra la región.

Con miras a atender las necesidades a largo plazo del país, DINAC hará un llamado para la edificación de una nueva terminal paralela a la actual. Para ello, no existe aún un proyecto definido, o al menos no se ha hecho público. Se han citado diferentes montos de inversión. Tampoco se aclaró si la administración del ‘nuevo aeropuerto’ lo hará misma entidad reguladora o una compañía tercerizada vía concesión.

Este año, la pista principal del aeropuerto internacional Silvio Pettirossi que sirve al Gran Asunción, cumple medio siglo de vida. Cuando la terminal aérea actual fue inaugurada en 1980, el pavimento fue mejorado y ampliado, pero ya servía a la vieja estación aérea de Luque desde 1969.

Durante décadas, la pista de 3.353 metros de largo por 45 de ancho, fue sometida a trabajos de mantenimiento y mejoramientos de diferente índole, pero a esta altura de su ciclo de vida, la Organización de Aeronáutica Civil Internacional (OACI), derivada de auditorías varias, advirtió a la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) sobre importantes daños estructurales que sufre el asfalto, con hasta baches de considerable diámetro, por lo que una reparación mayor es impostergable y debe efectuarse dentro de este mismo ejercicio, ya que la situación implica potenciales riesgos para las aeronaves, principalmente para las de pequeño y mediano porte.

El ente regulador local prepara medidas de contingencia y analiza dos posibles escenarios, pues las obras demorarían aproximadamente unas tres semanas y deberían arrancar luego de la segunda semana de agosto.

El primero de ellos es el uso del taxi way o pista de rodaje para los despegues y aterrizajes de aviones durante el tiempo que duren las reparaciones. Para esto, técnicos de la OACI deben validar la resistencia del pavimento para operaciones con todos los tipos de aeronaves que utilizan regularmente las instalaciones del aeropuerto Silvio Pettirossi.

Como segunda alternativa y como lo recomienda OACI, se trabajaría por separado en ambas cabeceras de la pista, primero en la norte (7 días) y luego en la sur (otros 7 días), dejando libres 2.000 metros para despegues y aterrizajes, lo que significaría algunas penalizaciones en partidas y arribos respecto al peso de naves de gran tamaño, como por ejemplo, los A330. Sin embargo, para las reparaciones de la zona central de la pista, se la tendrá que dejar completamente indisponible por al menos una semana a 10 días, es decir, no podrá haber operaciones durante ese lapso de tiempo.

En las próximas semanas, DINAC tomará una decisión respecto a las dos potenciales salidas. El ente regular ya se ha reunido con representantes de las líneas aéreas usuarias del aeropuerto Silvio Pettirossi para ponerlas al tanto de las labores previstas y para acordar de qué manera minimizar el impacto para ellas y los pasajeros.

En caso de cierre parcial o total del aeropuerto Silvio Pettirossi, cada firma aérea deberá preparar y comunicar su plan alternativo, que podría significar volar con restricciones, no volar esos días o desviar los vuelos a otros aeropuertos.

Cabe recalcar que obras de gran envergadura como las que se efectuarán son habituales en aeropuertos de todo el mundo, con la salvedad de que habitualmente se las programa con mayor antelación.