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Air Canada anuncia primeras rutas con los A220-300

Air Canada anunció las dos primeras rutas que se operarán con los Airbus A220-300 (ex Bombardier C-Series): el único servicio sin escalas entre Montreal y Seattle y entre Toronto y San José, California, ambos a partir de la primavera de 2020. Además, la aerolínea también proporcionó un primer vistazo de las características interiores de su avión más nuevo, que ofrecerá a los clientes Business Class y clase turista, además de un nuevo sistema de entretenimiento a bordo, Wi-Fi a bordo y más.

Las cabinas en los A220 tendrán 137 asientos: 12 en clase ejecutiva y 125 en económica. Cada plaza en los A220 contará con una plataforma de entretenimiento multimedia Panasonic eX1 con contenido disponible en 15 idiomas.

“Este avión es un cambio de juego para Air Canada ya que simplemente no hay rival en esta categoría. El A220 fortalecerá aún más nuestra posición en los mercados transfronterizos y transcontinentales y será fundamental en nuestro continuo crecimiento. Nuestros clientes se beneficiarán de características de diseño innovadoras en un cabina espaciosa y cómoda. Al conectarse a través de nuestros hubs en todo Canadá a destinos internacionales, los clientes que viajan en los A220 se beneficiarán de una experiencia de cabina prácticamente perfecta que ofrece el mismo nivel de servicio y comodidades que en un avión de fuselaje ancho”, dijo Mark Galardo, Vice Presidente de Planificación de Red de Air Canada. “Las dos rutas anunciadas son la primera de muchas posibilidades futuras, ya que el A220 nos permitirá desarrollar aún más nuestra red norteamericana, ofreciendo a los clientes nuevas rutas y horarios más sólidos durante todo el año”.

Air Canada comenzará los únicos vuelos durante todo el año desde Montreal a Seattle y desde Toronto a San Jose, el 4 de mayo de 2020, complementando los servicios existentes a Seattle desde Toronto y Vancouver. Los vuelos están programados para proporcionar conectividad vía Montreal hacia y desde Europa y el norte de África, incluidos Casablanca, París, Niza, Lyon, Argel, Londres, Frankfurt, Ginebra, Roma, Dublín y más.

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Airbus inicia producción del A220 en Estados Unidos

Airbus ha comenzado oficialmente a fabricar el A220 (ex Bombardier C-Series) en Estados Unidos. El primer equipo de operarios de producción del A220 ha empezado a trabajar en la factoría de Mobile, Alabama, tras su reciente formación práctica llevada a cabo en Mirabel, provincia de Quebec (Canadá), donde se encuentran el programa A220 y su principal línea de ensamblaje final.

“La ampliación de nuestra producción de aviones comerciales en Mobile a una segunda línea de producción –respaldada por 400 puestos de trabajo adicionales– refuerza más si cabe la posición de Airbus como auténtico fabricante mundial de aviones, y consolida sin género de dudas a la empresa aeronáutica como parte importante del tejido industrial americano”, ha manifestado el Chairman & CEO de Airbus Americas, Jeff Knittel. “Con Mobile y nuestra red de producción en Asia, Canadá y Europa, hemos creado una base industrial estratégica en todo el mundo para poder atender mejor a  nuestros clientes”.

Airbus anunció sus planes para la fabricación del A220 en Mobile en octubre de 2017. La construcción del principal hangar de la línea de flujo del A220 y demás edificios auxiliares para el montaje del nuevo avión se inició en el complejo Aeroplex de Brookley, en Mobile, a principios de este año. Airbus producirá las primeras unidades del modelo utilizando los recursos actuales de la familia A320 y nuevos hangares de asistencia. La entrega del primer A220 fabricado en Estados Unidos –un A220-300 destinado a Delta Air Lines– está prevista para el tercer trimestre de 2020. Para mediados de la próxima década, la instalación producirá entre 40 y 50 A220s al año.

El A220 es el único avión construido expresamente para el mercado de 100-150 plazas, con una eficiencia en consumo y el confort de una cabina ancha en un aparato de pasillo único. El A220 combina una aerodinámica de vanguardia, materiales avanzados y motores turbofán engranados Pratt & Whitney PW1500G de última generación para ofrecer un consumo de combustible por plaza inferior en un 20% como mínimo al de aviones de generaciones anteriores. El A220 ofrece las prestaciones de aviones de pasillo único más grandes. Con una cartera de pedidos de 551 aviones a finales de junio de 2019, el A220 reúne todo lo necesario para acaparar la mayor parte del mercado de aviones de 100 a 150 plazas, que se estima en 7.000 unidades a lo largo de los próximos 20 años.

Airbus mantiene desde hace ya tiempo unos lazos muy fuertes con los Estados Unidos, y los aviones Airbus operan con las mayores compañías aéreas del país. Airbus es además uno de los principales socios de las compañías y trabajadores del sector aeroespacial estadounidense. La compañía ha adquirido componentes y material de proveedores americanos por valor de 48.000 millones de dólares solo en los últimos tres años, y sostiene más de 275.000 puestos de trabajo en el país. Entre sus instalaciones en Estados Unidos, Airbus cuenta con centros de ingeniería en Kansas y Alabama; instalaciones de formación en Florida y Colorado; apoyo de materiales y oficinas en Virginia; un innovador think tank (A3) en California; un negocio de análisis de datos de drones (Airbus Aerial) en Atlanta, Georgia; instalaciones de fabricación y montaje de helicópteros en Texas y Mississippi; y una instalación de fabricación de satélites (OneWeb) en Florida.

Impresionante orden de Air France por aviones Airbus A220

Air France ha anunciado ayer su muy esperado pedido en favor del Airbus A220. Aprobada por la junta directiva de Air France-KLM, la orden inclina la balanza a 60 unidades, más otras 30 opciones y 30 derechos de adquisición, lo que demuestra un claro compromiso con el A220-300 para su futura flota de corto y mediano alcance.

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El CEO del grupo, Benjamin Smith, dijo en un comunicado de prensa:

“Estamos muy contentos de trabajar con Airbus para agregar el A220-300 a nuestra flota, un avión que demuestra una eficiencia ambiental, operativa y económica óptima. La selección del Airbus A220-300 respalda nuestro objetivo de una operación más sostenible, al reducir significativamente las emisiones de CO2 y ruido.”

Air France se une a la aerolínea europea Lufthansa, que tiene 30 del A220 por encargo de Swiss International Air Lines y, por supuesto, airBaltic que fue cliente lanzamiento del entonces Bombardier C-Series, y planea seguir siendo operador del Airbus A220 en los próximos años.

Renovación de flota de corto y medio alcance

Como se especuló anteriormente, Air France ha seguido adelante con un pedido grande para el Airbus A220-300, aunque mucho más grande de lo que se pensaba. Además de firmar un pedido en firme de inmediato por 60 del tipo, también tienen 30 opciones de compra adicionales y 30 derechos de adquisición. ¡Sí, eso es un total de 120 aviones nuevos para su flota!

Los primeros A220 deberían comenzar a llegar en septiembre de 2021, y los A318 y A319 más antiguos se eliminarán gradualmente a medida que lleguen sus sucesores. Air France dice que el nuevo avión generará un 20% menos de CO2 que otros en su clase, lo que permitirá a Air France reducir el costo por milla de asiento en más del 10%.

Para los pasajeros, la experiencia A220 va a ser una mejora notable sobre las ofertas existentes de Airbus de corto alcance. Con asientos anchos, ventanas grandes y una cabina súper silenciosa, los viajeros de Air France ciertamente notarán la actualización. El operador también ha dicho que todos los A220 vendrán con WiFi a bordo, brindando una experiencia de pasajeros más cómoda y moderna.

Air France está claramente entusiasmada con su próximo avión, ya que ha lanzado la siguiente representación en video de cómo serán sus nuevos aviones.

¿Por qué tantos aviones?

Anteriormente especulamos que su pedido A220 podría ser para entre 50 y 70 aviones, por lo que el pedido inicial firme de 60 no es una gran sorpresa. Sin embargo, lo que es un poco asombroso son los 60 adicionales que tienen sobre opciones y derechos de adquisición.

Ya han dicho que el A220-300 será un reemplazo adecuado para sus aviones A318 y A319, de los cuales tienen 51 en total. El A319 tiene capacidad para 143 pasajeros y el A318 131. Los 149 asientos del A220 lo convierten en un reemplazo ideal para estos dos aviones, lo que representa un ligero aumento en la capacidad, especialmente cuando considera que están pidiendo nueve más que el avión al que deben reemplazar.

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Es posible que Air France también esté buscando reemplazar algunos de sus antiguos A320 con el avión entrante. Aunque la edad promedio de su flota A320 es de solo 10 años, algunos aviones tienen más de 16 años, con un avión veterano con 18,2 años de servicio.

Si Air France retira todos sus A320 que tienen más de 10 años, este sería el número de nueve aviones en total, por lo que el pedido inicial de 60 tiene mucho sentido. El signo de interrogación se cierne sobre los 30 aviones adicionales más 30.

Anteriormente, Air France dijo que planeaba reducir la capacidad de corto alcance en un 15%. Otra de las 60 aeronaves de corto a mediano alcance es una propuesta muy interesante, que indica que Air France podría estar buscando expandirse en el futuro, o al menos tener la opción de hacerlo. ¿O tal vez planean reemplazar aviones más grandes como el A320 / A321 con el A220 más pequeño para lograr sus objetivos de capacidad?

Claramente, las entregas de sus nuevos A220-300 no sucederán de la noche a la mañana, pero es genial ver a Air France en la cola de estos increíbles aviones. Será muy interesante ver si sus 60 opciones adicionales se convierten en pedidos firmes en el futuro, y cómo eso se aplica a la estrategia de red de Air France.

Nueva aerolínea de David Neeleman ya tiene fecha para recibir su primer A220

David Neeleman es un empresario bien sucedido en el ramo de la aeronáutica; fundó algunas aerolíneas como también trabajó en muchas de ellas, entre las cuales podemos citar a JetBlue de Estados Unidos, Azul de Brasil, TAP de Portugal, Aigle Azur de Francia, entre otras. Y ahora, ya se encuentra embarcado en su nuevo proyecto conocido como Moxy Airways.

Airline Entrepreneur David Neeleman

Está aerolínea, que a inicios de este año encomendó nada más y nada menos que 60 aeronaves del modelo Airbus A220-300 (ex Bombardier C-Series), tiene previsto recibir su primera unidad en enero de 2021. Estaría inicialmente operando dentro del territorio norteamericano llenando un vacío en uno de los países más congestionados del mundo en cuanto a tráfico aéreo. Cuando muchas de las firmas que operan en ese país, lo hacen bajo el tradicional sistema de “Hub and spoke”; Moxy estaría operando el sistema”Point to Point” conectando los aeropuertos de tamaños medios de las grandes metrópolis.

Además de destinos secundarios, en un futuro cercano, Moxy tiene planeado realizar vuelos transatlánticos desde esas ciudades hacia los puntos importantes de Europa occidental. Asimismo, Neeleman también confirmó que Brasil será uno de los primeros destinos internacionales a recibir los A220 de Moxy.

JetBlue incorporará aviones A321XLR y sumará más A220-300

La aerolínea estadounidense JetBlue se ha comprometido a convertir 13 pedidos existentes de A321neo en favor del A321XLR, revelado esta semana en el Salón Aeronáutico de París. Además, la firma neoyorquina confirmó un pedido por 10 aeronaves A220-300 (ex Bombardier C-Series) adicionales a las ya compradas.

JetBlue, la low cost con base en Nueva York, que se diferencia a través de una experiencia de alta calidad para sus pasajeros, incorporará el A321XLR y el A220-300 a su creciente red de rutas nacionales e internacionales desde los Estados Unidos. JetBlue ahora opera 193 aviones A320 y A321, tiene pedidos de 85 A321neo y anteriormente ordenó 60 A220-300. En abril, JetBlue convirtió 13 A321neo en beneficio de la variante LR (largo alcance).

El A321XLR es el siguiente paso evolutivo del A321LR que responde a las necesidades del mercado para obtener aún más rango y carga útil, creando un valor adicional para las aerolíneas. A partir de 2023, ofrecerá un Xtra Long Range sin precedentes de hasta 4.700 nm u 8.700 kilómetros, un 15% más que el A321LR y con un consumo de combustible del 30% menos por asiento en comparación con la generación anterior de su competencia. Esto permitirá a los operadores abrir nuevas rutas, por ejemplo, desde India a Europa o entre China y Australia, además de extender el alcance a vuelos transatlánticos entre Europa continental y las Américas o entre Norte y Sudamérica. Para los pasajeros, la nueva cabina A321XLR Airspace proporcionará la mejor experiencia de viaje.

El A220 es el único avión diseñado específicamente para el mercado de 100-150 asientos. Ofrece una gran eficiencia de combustible para una aeronave de pasillo único. El A220 reúne aerodinámica de vanguardia, materiales avanzados y motores turbofan adaptados PW1500G de última tecnología de Pratt & Whitney para ofrecer al menos un 20% menos de costo por asiento versus aparatos de generación más antigua.

Airbus aumenta el MTOW de la familia A220 para mayor alcance

Airbus anunció que los aviones de la familia A220 (ex Bombardier C-Series), la última incorporación a su cartera de aviones de pasillo único, ofrecerán a partir del segundo semestre de 2020 un mayor alcance.

Ya se ha confirmado que el peso máximo al despegue (MTOW) del A220 aumentará en hasta 2.268 kg (2,3 toneladas métricas). El nuevo MTOW permitirá incrementar las respectivas capacidades de alcance máximo del A220-300 hasta 3.350nm (6204.2 km) y hasta 3.400nm (6296.8 km) en el caso del A220-100, lo que supone unas 450nm (833.4 km) más de lo que se anuncia en la actualidad.

El MTOW básico actual es de 60,8 t en el caso del A220-100 y de 67,6 en el del A220-300. Con el nuevo aumento del MTOW en 2,3 t, el MTOW de los respectivos modelos se incrementará hasta 63,1 t en el caso del A220-100 y hasta 69,9 en el del A220-300.   

“Al más puro estilo de Airbus, mejoramos nuestros productos constantemente”, ha resaltado Christian Scherer, Chief Commercial Officer del fabricante europeo. “Este nuevo MTOW permitirá a los operadores llegar a mercados que no están hoy al alcance de otros tipos de aviones de pasillo único”.

“Desde su entrada en servicio hace cerca de tres años, el A220 ha tenido ocasión de demostrar que cumple o incluso supera sus perspectivas de comportamiento iniciales, permitiendo a los clientes aumentar su flexibilidad y su potencial de ingresos”, según ha manifestado Rob Dewar, Head of Engineering & Customer Support del programa A220. “Airbus está reforzando su confianza en la plataforma A220 y aumentando las capacidades del modelo para atender las futuras demandas del mercado”.   

Esta mejora de las prestaciones se logrará aprovechando los márgenes que brindan la estructura y los sistemas actuales así como la capacidad de volumen de sus depósitos de combustible. Esto permitirá a las aerolíneas acceder a nuevas rutas que les estaban vedadas antes y poder conectar ciudades importantes de Europa occidental con Oriente Medio o del sudeste asiático con Australia.

El A220 está hecho a conciencia para una máxima eficiencia. En él se dan la mano una aerodinámica de vanguardia, materiales avanzados y motores turbofan engranados Pratt & Whitney PW1500G de última generación para ofrecer un consumo de combustible por plaza inferior en un 20% como mínimo al de aviones de generaciones anteriores.

Con una cartera de pedidos de más de 530 aviones hasta la fecha, el A220 reúne todo lo necesario para acaparar la mayor parte del mercado de aviones de 100 a 150 plazas, que se estima en unas 7.000 unidades a lo largo de los próximos 20 años.