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Nueva aerolínea de David Neeleman ya tiene fecha para recibir su primer A220

David Neeleman es un empresario bien sucedido en el ramo de la aeronáutica; fundó algunas aerolíneas como también trabajó en muchas de ellas, entre las cuales podemos citar a JetBlue de Estados Unidos, Azul de Brasil, TAP de Portugal, Aigle Azur de Francia, entre otras. Y ahora, ya se encuentra embarcado en su nuevo proyecto conocido como Moxy Airways.

Airline Entrepreneur David Neeleman

Está aerolínea, que a inicios de este año encomendó nada más y nada menos que 60 aeronaves del modelo Airbus A220-300 (ex Bombardier C-Series), tiene previsto recibir su primera unidad en enero de 2021. Estaría inicialmente operando dentro del territorio norteamericano llenando un vacío en uno de los países más congestionados del mundo en cuanto a tráfico aéreo. Cuando muchas de las firmas que operan en ese país, lo hacen bajo el tradicional sistema de “Hub and spoke”; Moxy estaría operando el sistema”Point to Point” conectando los aeropuertos de tamaños medios de las grandes metrópolis.

Además de destinos secundarios, en un futuro cercano, Moxy tiene planeado realizar vuelos transatlánticos desde esas ciudades hacia los puntos importantes de Europa occidental. Asimismo, Neeleman también confirmó que Brasil será uno de los primeros destinos internacionales a recibir los A220 de Moxy.

JetBlue incorporará aviones A321XLR y sumará más A220-300

La aerolínea estadounidense JetBlue se ha comprometido a convertir 13 pedidos existentes de A321neo en favor del A321XLR, revelado esta semana en el Salón Aeronáutico de París. Además, la firma neoyorquina confirmó un pedido por 10 aeronaves A220-300 (ex Bombardier C-Series) adicionales a las ya compradas.

JetBlue, la low cost con base en Nueva York, que se diferencia a través de una experiencia de alta calidad para sus pasajeros, incorporará el A321XLR y el A220-300 a su creciente red de rutas nacionales e internacionales desde los Estados Unidos. JetBlue ahora opera 193 aviones A320 y A321, tiene pedidos de 85 A321neo y anteriormente ordenó 60 A220-300. En abril, JetBlue convirtió 13 A321neo en beneficio de la variante LR (largo alcance).

El A321XLR es el siguiente paso evolutivo del A321LR que responde a las necesidades del mercado para obtener aún más rango y carga útil, creando un valor adicional para las aerolíneas. A partir de 2023, ofrecerá un Xtra Long Range sin precedentes de hasta 4.700 nm u 8.700 kilómetros, un 15% más que el A321LR y con un consumo de combustible del 30% menos por asiento en comparación con la generación anterior de su competencia. Esto permitirá a los operadores abrir nuevas rutas, por ejemplo, desde India a Europa o entre China y Australia, además de extender el alcance a vuelos transatlánticos entre Europa continental y las Américas o entre Norte y Sudamérica. Para los pasajeros, la nueva cabina A321XLR Airspace proporcionará la mejor experiencia de viaje.

El A220 es el único avión diseñado específicamente para el mercado de 100-150 asientos. Ofrece una gran eficiencia de combustible para una aeronave de pasillo único. El A220 reúne aerodinámica de vanguardia, materiales avanzados y motores turbofan adaptados PW1500G de última tecnología de Pratt & Whitney para ofrecer al menos un 20% menos de costo por asiento versus aparatos de generación más antigua.

Airbus aumenta el MTOW de la familia A220 para mayor alcance

Airbus anunció que los aviones de la familia A220 (ex Bombardier C-Series), la última incorporación a su cartera de aviones de pasillo único, ofrecerán a partir del segundo semestre de 2020 un mayor alcance.

Ya se ha confirmado que el peso máximo al despegue (MTOW) del A220 aumentará en hasta 2.268 kg (2,3 toneladas métricas). El nuevo MTOW permitirá incrementar las respectivas capacidades de alcance máximo del A220-300 hasta 3.350nm (6204.2 km) y hasta 3.400nm (6296.8 km) en el caso del A220-100, lo que supone unas 450nm (833.4 km) más de lo que se anuncia en la actualidad.

El MTOW básico actual es de 60,8 t en el caso del A220-100 y de 67,6 en el del A220-300. Con el nuevo aumento del MTOW en 2,3 t, el MTOW de los respectivos modelos se incrementará hasta 63,1 t en el caso del A220-100 y hasta 69,9 en el del A220-300.   

“Al más puro estilo de Airbus, mejoramos nuestros productos constantemente”, ha resaltado Christian Scherer, Chief Commercial Officer del fabricante europeo. “Este nuevo MTOW permitirá a los operadores llegar a mercados que no están hoy al alcance de otros tipos de aviones de pasillo único”.

“Desde su entrada en servicio hace cerca de tres años, el A220 ha tenido ocasión de demostrar que cumple o incluso supera sus perspectivas de comportamiento iniciales, permitiendo a los clientes aumentar su flexibilidad y su potencial de ingresos”, según ha manifestado Rob Dewar, Head of Engineering & Customer Support del programa A220. “Airbus está reforzando su confianza en la plataforma A220 y aumentando las capacidades del modelo para atender las futuras demandas del mercado”.   

Esta mejora de las prestaciones se logrará aprovechando los márgenes que brindan la estructura y los sistemas actuales así como la capacidad de volumen de sus depósitos de combustible. Esto permitirá a las aerolíneas acceder a nuevas rutas que les estaban vedadas antes y poder conectar ciudades importantes de Europa occidental con Oriente Medio o del sudeste asiático con Australia.

El A220 está hecho a conciencia para una máxima eficiencia. En él se dan la mano una aerodinámica de vanguardia, materiales avanzados y motores turbofan engranados Pratt & Whitney PW1500G de última generación para ofrecer un consumo de combustible por plaza inferior en un 20% como mínimo al de aviones de generaciones anteriores.

Con una cartera de pedidos de más de 530 aviones hasta la fecha, el A220 reúne todo lo necesario para acaparar la mayor parte del mercado de aviones de 100 a 150 plazas, que se estima en unas 7.000 unidades a lo largo de los próximos 20 años.