El primer Airbus A220-300 para EgyptAir ha completado con éxito su vuelo de prueba desde la línea de ensamblaje de Mirabel. La primera de las 12 aeronaves que EgyptAir tiene en orden se entregará a la firma con sede en El Cairo en las próximas semanas.
El A220 para EgyptAir proporcionará a los pasajeros una comodidad superior, su innovador diseño de cabina con los asientos económicos más amplios de cualquier avión de pasillo único y ventanas panorámicas para obtener más luz natural. El aparato, que está equipado con un nuevo diseño de cabina de 134 asientos, entrará en su fase final de producción antes de la entrega.
El A220 ofrece una eficiencia de combustible inmejorable y una verdadera comodidad de cuerpo ancho en una aeronave de pasillo único. El A220 reúne una aerodinámica de vanguardia, materiales avanzados y los motores turboventilador PW1500G de última generación de Pratt & Whitney para ofrecer al menos un 20% menos de consumo de combustible por asiento en comparación con aviones de la generación anterior. Con un alcance de hasta 3.400 nm (6.300 km), el A220 ofrece un rendimiento de aviones de pasillo único más grandes.
Más de 80 aviones A220 están volando con cinco operadores en rutas regionales y transcontinentales en Asia, América, Europa y África, lo que demuestra la gran versatilidad de la última incorporación de Airbus.
Mañana martes será clave para Air France, que deberá presentar los resultados del segundo trimestre, pero esta presentación no vendrá sola con los resultados financieros de sus operaciones comerciales; también se espera que haga algo que hace mucho no venía haciendo, un gran pedido de aviones.
La última vez que la aerolínea francesa realizó una orden muy importante de aeronaves fue allá por el 2011 cuando anunció a los Boeing 787-9 y a los Airbus A350-900. Ahora, la aerolínea deberá seleccionar un modelo que sustituya a un centenar de equipos de pasillo único conformado por A320ceo, muchos de ellos con edades que van entre los 15 y 20 años. Según trascendió, todo indica que la sorpresa será el A220 (ex Bombardier C-Series) y no el A320neo, y mucho menos el Boeing 737 MAX.
Aunque al final la decisión la tendrá el gobierno galo, que deberá aprobar la compra de los nuevos aviones. De ser seleccionado el A220, supondría un golpe para Airbus en Europa, porque a pesar de ser ya parte de su portafolio, el aparato se sigue fabricando en Canadá y los Estados Unidos.
Días pasados, el Departamento de Transporte de Canadá, publicó una Directiva de Aeronavegabilidad para el avión Airbus A220 (ex Bombardier C-Series), efectiva a partir del 27 de mayo de este año.
La mencionada alerta surgió a raíz de potenciales fallas de fricción halladas en el sistema de alimentación de combustible de las alas, que corren el riesgo de quiebre mediante una arandela que a su vez podría interrumpir el flujo de combustible hacia los motores.
En virtud de lo anterior, derivado de un boletín de servicio de LA C-Series Aircraft Limited Partnership, sociedad conjunta entre Airbus y Bombardier, el Departamento de Transporte de Canadá, solicitó a usuarios de este avión fabricado en Norteamérica, verificar el sistema de suministro de combustible cada 1.800 horas de vuelo. A la fecha, la normativa solo aplica en ese país, pero se asume que la FAA de los Estados Unidos y la EASA de Europa tomarán la misma determinación en los próximas semanas.
Hay más de 60 aviones A220 de las series -100 y -300 entregados a diferentes clientes de todo el mundo, la mayoría en el viejo mundo. En el continente americano, la estadounidense Delta es una de sus operadoras.
Según informaciones, la mayor línea aérea de bajo costo estadounidense Southwest, que creció a base de aviones Boeing, siendo fiel cliente hasta la fecha, podría estar interesada en un modelo de su competidora europea Airbus.
Southwest Airlines fue fundada en 1971 operando aviones del Boeing 737-200 de segunda mano; desde su fecha de creación hasta el día de hoy su crecimiento y expansión se debió a la confianza que ésta le dio a todas las series del modelo 737. La flota de Soutwest está constituida por 753 aviones divididos entre -700 y -800, como también los modernos MAX 8, de los cuales aun posee un pedido firme de 383 unidades. Tras la orden de dejar en tierra los MAX, Southwest es una de las aerolíneas más afectadas por esta medida.
A pesar de ser un cliente único de Boeing, comentarios en la industria aseguran que esto podría acabarse, ya que habría mostrado interés por el Airbus A220 (ex Bombardier C-Series). Además, las informaciones dicen que altos representantes y responsables de la aerolínea norteamericana estuvieron en Europa, específicamente en la base de uno de los operadores (que podría ser AirBaltic) de este modelo para consultar sobre su rendimiento y experiencias. Cabe resaltar que la estadounidense Delta ya tiene en su flota aeronaves A220
Ph: Aviation International News
Aún sería prematuro imaginar a Southwest operando con A220, ya que la Boeing tiene listo el primer MAX 7 a ser entregado a Southwest una vez que se levante la prohibición de volar de este familia. Pero al parecer, estos problemas, que están causando duros golpes financieros a muchas aerolíneas del mundo, hace replantear a algunas en un plan B, en caso de que las cosas no marchen como se estime.
El vuelo DL744 partió a la 6:00 de la mañana desde el aeropuerto LaGuardia en Nueva York, aterrizando 18 minutos antes de lo previsto en el aeropuerto internacional de Boston, a las 7:02 AM. Cabe destacar que este vuelo era realizado anteriormente por aviones Boeing 717.
P.h. Jetphotos
Mientras tanto el segundo A220, despegó de LaGuardia a las 7:47AM con destino a Dallas/Fort Worth.
Con esto, Delta se convierte en la quinta aerolínea del mundo y la primera en América del Norte en transportar pasajeros con el A220, que antes se conocía como C-Series del constructor canadiense Bombardier, hasta que Airbus adquirió una participación el programa.
Los A220s de Delta tiene capacidad para 109 pasajeros, distribuidos en 12 asientos en clase ejecutiva, 15 en la sección “Comfort +” y 82 asientos para la clase económica.
La cadena de montaje dará respuesta a la creciente demanda norteamericana del modelo A220, la última oferta en la línea productos de aviones comerciales de Airbus.
Tom Enders, CEO de Airbus, y Guillaume Faury, presidente de Airbus Commercial Aircraft, encabezaron la celebración y dieron la bienvenida a los cerca de 700 asistentes, entre ellos ejecutivos de Airbus y de otros sectores industriales, empleados de fabricación de Airbus, dignatarios estatales y nacionales, y líderes de la comunidad local.
La nueva cadena de montaje, que es la segunda instalación de producción de aviones comerciales de la compañía en suelo estadounidense, se ubicará dentro del complejo Mobile Aeroplex en Brookley, contigua a la cadena de producción de la Familia A320. La misma facilitará el montaje de las aeronaves A220-100 y A220-300 para clientes de Estados Unidos. El inicio de la producción de aviones está previsto para el tercer trimestre de 2019, con la primera entrega de un A220 ensamblado en Mobile prevista para 2020. Las nuevas instalaciones de producción del A220 estarán terminadas el próximo año.
Airbus mantiene lazos muy fuertes y antiguos con Estados Unidos, y sus aviones operan con las mayores compañías aéreas del país. Además, es uno de los principales socios de las compañías y trabajadores del sector aeroespacial estadounidense. En los últimos tres años, Airbus ha invertido 48.000 millones de dólares en Estados Unidos con cientos de proveedores norteamericanos en más de 40 estados, lo que equivale al sustento de más de 275.000 puestos de trabajo americanos. Entre sus instalaciones en Estados Unidos, Airbus cuenta con centros de ingeniería en Kansas y Alabama; una gran instalación de formación en Florida, y dentro de poco con otra en Colorado; soporte de materiales y sede en Virginia; una cadena de montaje final y centro de entrega de aviones de la familia A320 en Alabama; un innovador think tank (A3) en California; un negocio de análisis de datos de drones (Airbus Aerial) en Atlanta, Georgia; instalaciones de fabricación y montaje de helicópteros en Texas y Mississippi; y una instalación de fabricación de satélites (OneWeb) en Florida.
El A220 es el único avión construido expresamente para el mercado de 100-150 plazas, con una gran eficiencia inigualable en consumo y el confort de una cabina ancha en un avión de pasillo único. El A220 combina una aerodinámica de vanguardia, materiales avanzados y los últimos motores PW1500G Geared Turbofan de Pratt & Whitney para ofrecer un consumo de combustible por plaza un 20% inferior al de aviones de generaciones anteriores. Con una autonomía de hasta 3.200 nm (5.920 km), el A220 brinda el rendimiento de aviones de pasillo único más grandes.
Con una cartera de pedidos de más de 500 aviones hasta la fecha, el A220 espera acaparar la mayor parte del mercado de aviones de 100 a 150 asientos, que se estima representará como mínimo 7.000 unidades a lo largo de los próximos 20 años.
Moxy es la denominación del proyecto, un nombre temporal.
El acuerdo original fue anunciado en julio pasado durante en el Farnrborough Air Show, al tiempo que se anunciaron los planes de lanzamiento de Moxy, una aerolínea de bajo costo con base en Estados Unidos.
“El A220-300 es el avión correcto para una nueva aerolínea que estará enfocada en la satisfacción y servicio al pasajero”, dijo Neeleman. “Con un bajo costo de operación y espaciosa cabina, el A220 nos permitirá ofrecer a los pasajeros bajas tarifas y una cómoda experiencia de viaje. La capacidad del A220 para operar de forma rentable en mercados pequeños y desatendidos, es única”.
El pedido fue concretado durante la última semana de diciembre del 2018 y forma parte de la cartera de pedidos recibidos durante el año pasado. Airbus fabricará los aviones en las instalaciones de Mobile, Alabama, a un lado de la actual línea de ensamblaje del A320. La construcción de la línea de ensamblaje del A220 comenzará su construcción en este mismo mes.
“Moxy tiene su mirada puesta en el futuro, así que no puedo pensar en otro mejor avión para su flota que el A220”, explicó Christian Scherer, director comercial de Airbus. “Creemos que el A220 es realmente el futuro de este segmento del mercado y el público viajero sabrá, desde el minuto que aborden el avión, que están experimentando lo mejor que la industria tiene para ofrecer”.
El A220 es el único avión construido expresamente para el mercado de 100-150 plazas. Cuenta con motores turbofan engranados Pratt & Whitney PW1500G para ofrecer un consumo de combustible por plaza al menos un 20% inferior al de aviones de generaciones anteriores. El A220 tiene una autonomía de hasta 3.200 nm (5.020 km).
Con una cartera de pedidos de más de 500 aviones hasta la fecha, el A220 estima acaparar la mayor parte del mercado de aviones de 100 a 150 plazas, que se calcula representará al menos 7,000 unidades en las próximas dos décadas.
