El reconocidísimo fabricante de aviones europeo ha decidido mandar uno de sus aviones de pruebas estelares, el Airbus A330neo. No es la primera vez que el fabricante pone a disposición de una tarea de cooperación y solidaridad uno de sus ejemplares para brindar un pequeño pero importantísimo “grano de arena”.
En una cooperación con el Ministerio del Interior francés y la Dirección General de la Seguridad Civil, ha fletado un A330-900neo para trasladar a 42 bomberos franceses a Santa Cruz, en Bolivia, para ayudar a luchar contra el fuego que lleva semanas devastando el Amazonas. Además, Airbus ha aprovechado las bodegas de carga no sólo para llevar el material necesario para estos 42 profesionales, sino también para transportar ayuda humanitaria.
Airbus promueve la colaboración en países afectados o necesitados a través de su fundación y fleta aviones de prueba para hacer llegar los materiales necesarios en áreas devastadas.
La brasileña Azul, tercera compañía aérea del vecino país en número de pasajeros transportados, recibió hace aproximadamente un mes su primer Airbus A330-900neo directo de fábrica, de un total de cinco ordenados. La firma es la primera y por ahora única aerolínea latinoamericana en operar este tipo de avión.
Luego de una serie de vuelos de familiarización para las tripulaciones con la aeronave dentro del territorio brasileño, el pasado viernes 7 de junio se cumplió el primer vuelo internacional del flamante avión con matrícula PR-ANZ, entre su hub en el aeropuerto de Viracopos, en Campinas, y Orlando, Florida, en los Estados Unidos.
An exciting day ahead! The brand new @azulinhasaereas A330neo in the air and on the way to MCO for its first international flight. Expected arrival is around 6:15 p.m. 🇧🇷
— Orlando International Airport (@MCO) June 7, 2019
Azul configuró sus A330-900neo, equipados con dos motores Rolls-Royce Trent 7000, con 298 asientos: 34 en Xtra Business, 96 en Premium Economy y 168 en turista, una capacidad en pasajeros adicional del 10% respecto a sus A330-200 actuales.
Los A330-900neo volarán además el resto de las rutas de larga distancia de Azul desde Campinas: Lisboa, Porto y Fort Lauderdale.
“Con mucha alegría estamos operando hoy el primer vuelo internacional de nuestro A330neo. Verlo volando por los cielos de Brasil y del exterior es un hito en la historia de Azul y de la aviación continental, consolidando un paso más en nuestro plan de renovación de flota. Además de proporcionar mayor comodidad para nuestros clientes, estas aeronaves también fortalecen nuestra red de destinos internacionales en los Estados Unidos y Europa, así como también nos permitirá explorar nuevos destinos en el futuro”, dijo John Rodgerson, presidente de Azul Linhas Aéreas.
Cuando hablamos de novedades sobre Airbus en la región, es casi imposible dejar de pensar en Brasil, tal como pasó con otros equipos del fabricante francés. Azul Linhas Aéreas de recibió el primer Airbus A333-900 (neo) en Latinoamérica. La aerolínea utilizará estos equipos para operar sus rutas a los Estados Unidos y Europa.
El pedido de la aerolínea es de 15 equipos A330neo, los cuales se entregarán a través del contrato de leasing con Avolon, compañía especializada en el rubro de leasing de aeronaves con sede en Dublín, Irlanda. La intención de la firma es también la de jubilar la actual flota de A330-200 en uso.
Los A330 de Azul fueron equipados con una cabina de tres clases: 34 asientos en la Business, 96 en Económica Xtra y 168 en clase económica. El A330neo está impulsado por motores Rolls-Royce Trent 7000, que permite un consumo de combustible de hasta un 25% inferior por asiento, en comparación con la generación anterior del A330.
Airbus inició la prospección de ventas para el A321XLR, la versión de ultra largo alcance del A321neo. El modelo deberá contar con un alcance máximo de 4.500 nm (8.300 km), peso máximo de despegue de 101 toneladas y capacidad para hasta 250 pasajeros. El fabricante europeo espera obtener entre 200 y 300 pedidos para el nuevo modelo, viabilizando su desarrollo y producción. Los ejecutivos quieren aprovechar la indefinición de Boeing para el lanzamiento de su nuevo avión, designado como New Midsize Airplane (NMA) que podría ser una familia sustituta para los 757 y 767, incluso contando con una versión de corredor único y una de doble corredor.
La nueva versión buscará hacerle competencia al próximo producto de Boeing, el 797.
El A321XLR podrá ofrecerse como una solución conjunta a los A330-800, que aún patinan en las ventas, pero que ofrecen casi una completa comunidad en las carteras de las tripulaciones y el costo operativo competitivo. Con eso, el segmento de media capacidad y largo alcance, que deberá ser el mayor mercado del sector en la próxima década, tendrá tres modelos de Airbus, el A321LR, A321XLR y A330neo. Además, Airbus espera con ello ganar tiempo en relación a la competidora, ya que podrá ofrecer un modelo a corto plazo al mercado, al tiempo que recibe dividendos por las ventas y espera a Boeing revelar su proyecto final. La expectativa del mercado es que Airbus lanza un nuevo avión para el segmento, dependiendo de la solución presentada por los norteamericanos.
El A321XLR puede surgir en un momento que Airbus cierra la producción del A380, permitiendo aumentar sus márgenes sin necesariamente ampliar su fuerza de trabajo o instalaciones para el montaje final del avión.
El A330-900 tiene además un alcance ampliado y una nueva cabina Airspace, que ofrece a los pasajeros un confort de primer orden. La aerolínea portuguesa recibirá otros 20 A330-900 en los próximos años.
El primer A330-900 de TAP Air Portugal ha sido arrendado a Avolon y presenta 298 plazas en una confortable configuración de tres clases, con 34 asientos completamente abatibles en clase Business, 96 en Economy Plus y 168 en Economy. La cabina Airspace by Airbus ofrece más espacio individual, maleteros más grandes, una iluminación de cabina avanzada y un sistema de entretenimiento en vuelo y conectividad de última generación. El avión se destinará a rutas desde Portugal a las Américas y a África.
“Es un verdadero placer recibir el primer Airbus A330-900 en nuestra creciente flota. Su insuperable economía y eficiencia dará un mayor impulso a nuestra actividad”, ha dicho Antonoaldo Neves, CEO de TAP Air Portugal. “El A330neo nos proporcionará una gran flexibilidad operativa gracias a su comunalidad con los otros Airbus de nuestra flota. Este avión será el primero equipado con la nueva cabina Airspace, un nuevo concepto que se ajusta perfectamente a la ambición de TAP de ofrecer a sus pasajeros el mejor producto del sector”, ha añadido.
“La entrega del primer A330neo a un cliente ya antiguo de Airbus como es TAP Air Portugal es un hito muy importante para Airbus”, ha dicho Guillaume Faury, Presidente de Airbus Commercial Aircraft. “Gracias a las continuas innovaciones, nuestro más moderno avión de cabina ancha ofrecerá a nuestros clientes el máximo valor y eficiencia y un confort superior para sus pasajeros. Esta ocasión marca un nuevo paso en el objetivo de nuestra industria de lograr una aviación sostenible”.
El A330neo es un auténtico avión de nueva generación que se apoya en el éxito del A330 y saca partido de la tecnología del A350 XWB. Incorpora los eficientes motores Rolls-Royce Trent 7000 de nueva generación y nuevas alas de mayor envergadura optimizada en 3D con nuevos dispositivos Sharklets optimizados para un excelente rendimiento aerodinámico. Juntos, estos avances se traducen en una reducción significativa en consumo de combustible del 25% comparado con aviones competidores de generaciones anteriores y tamaño parecido. Además, las nuevas góndolas de material compuesto, pilones de titanio carenados y tecnología de entrada de aire zero-splice dotan al A330-900 de unas características aerodinámicas y acústicas de absoluta vanguardia.
En la actualidad, TAP Air Portugal opera una flota de 72 aviones Airbus (18 A330, 4 A340 y 50 de la familia A320). Su flota de pasillo único consta de 22 A319ceo, 21 A320ceo y cuatro A321ceo, un A320neo y dos A321neo entregados en fechas recientes.
El A330 es una de las familias de aviones de cabina ancha más populares de la historia, con más de 1.700 pedidos de 120 clientes. Hoy hay más de 1.380 A330 en servicio con más de 128 operadores en todo el mundo. El nuevo A330neo es el último miembro de la familia de aviones de cabina ancha de Airbus, que incluye también el A350 XWB y el A380.
La orden es resultado de un acuerdo entre el fabricante europeo de aeronaves Airbus y el de los motores Rolls-Royce.
“La ampliación de nuestra cartera de pedidos del A330 no solo garantiza que se atiendan las necesidades generales de Delta a mediano plazo, sino que también impulsa nuestro crecimiento internacional estratégico y medido”, dijo Gil West, Vicepresidente Ejecutivo y Director de Operaciones de Delta. “La tecnología de motores de última generación de Rolls-Royce que impulsa el A330neo ofrece una economía conveniente, un rendimiento de combustible superior y el alcance y la cobertura para nuestras operaciones transoceánicas en el futuro”.
Delta será la primera aerolínea de Estados Unidos en volar en volar el A330-900neo de próxima generación, que ofrecerá lo último en diseño innovador y tecnología para los clientes. Será además el primer avión de Delta en presentar todas las cabinas: suites Delta One, Delta Premium Select, Delta Comfort + y clase turista. El avión también será el primer avión de Delta en ofrecer almohadillas de espuma de memoria en todo el avión para brindar horas de comodidad, y el primer avión de ancho de Delta con su nuevo sistema de entretenimiento inalámbrico en vuelo en cada asiento.
Simultáneamente, Delta acordó un acuerdo con Airbus para reducir su compromiso de compra a corto plazo del A350-900 a un total de 15 aeronaves de 25. Las 10 aeronaves A350 del pedido anterior se aplazaron hasta 2025-26 con ciertos derechos de flexibilidad, incluida la posibilidad para convertir estos pedidos a A330-900s.
“El A350 ha sido un gran éxito para nuestros clientes y nuestro negocio”, dijo West. “Una flota de 15 de estos aviones de clase mundial es la adecuadoa para la red global de Delta, la confiabilidad operativa y los productos y servicios galardonados”.
Delta actualmente tiene 11 aviones A350-900 y espera recibir dos más en 2019 y dos en 2020.
Además, Delta planea retirar los Boeing 767-300ER más antiguos en los próximos años a medida que lleguen al final de su ciclo de vida útil.
Según trascendió, las negociaciones estaban en marcha desde hace tiempo y en unos días la línea aérea comunicará oficialmente su decisión. Airbus habría ofrecido a su cliente reducir el precio unitario del A330-800 e inclusive puso a su consideración el A350-900.
El esfuerzo predatorio de Boeing para desplazar al Airbus A330 en Hawaiian sería parte de una campaña para neutralizar el programa A330neo antes del posible lanzamiento del 797. Fuentes cercanas indican que Boeing “estaba decidida a ganar a cualquier precio”, por lo que al parecer hizo una oferta de los 787 a Hawaiian por debajo del costo.
La práctica de fijación de precios por el suelo por parte de Boeing y el deseo de mantener a un competidor europeo fuera de los Estados Unidos confronta con el reclamo hecho por la misma firma contra Bombardier, a quien acusó de vender los CSeries a Delta Air Lines a valores absurdamente bajos. La firma canadiense se defendió diciendo que se trataba de una atención especial para un cliente clave en un gran mercado como el norteamericano.
Asimismo, se supo que Boeing estaría moviendo piezas en otra agresiva estrategia comercial para persuadir a otro importante cliente del A330-900, quien encomendó 60 aviones del modelo, para volcar su interés hacia la familia Dreamliner. De concretarse la baja del pedido de la línea aérea malasia, el programa A330neo se vería seriamente afectado.
