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El Airspace Customer Definition Centre de Airbus se amplía para los A320/A330

La ampliación complementa las actuales áreas de personalización del A350 XWB para incluir los programas A320 y A330. A partir de ahora, los operadores de estos programas podrán utilizar un método muy consolidado para definir las cabinas de una manera rápida, sencilla y avanzada, que Airbus lleva ofreciendo a los clientes del A350 XWB desde que puso en marcha el CDC en 2014.

Además, el CDC incorpora ahora la marca de cabinas Airspace, lanzada por primera vez para en el A330neo, y que establece nuevos estándares de confort, ambiente, servicio y diseño para las líneas aéreas y sus pasajeros. En consecuencia, el CDC pasó a llamarse Airspace Customer Definition Centre.

En abril de 2017 comenzaron los trabajos de ampliación de las instalaciones del CDC, remodelando y equipando un amplio hangar contiguo para convertirlo en un entorno de trabajo cooperativo de última generación. Las nuevas instalaciones, finalizadas recientemente, suman unos 4.500 m2 de espacio adicional distribuidos en dos niveles dedicados a los clientes de los A320 y A330, y que impulsarán la creación de sus soluciones integradas de cabina.

La ampliación del CDC incluye nuevas áreas de simulación específicas para cada cliente y unas salas flexibles de presentaciones y conferencias en dos niveles, inspiradas en el ambiente de en un loft industrial.

“Dada la capacidad de los aviones de la familia A320 de operar en rutas de larga distancia, y debido a la evolución del A330neo, las cabinas de estas familias de aviones se han vuelto más específicas y sus posibilidades de personalización son enormes”, afirmó Sören Scholz, Vice Presidente Senior del Programa Cabin & Cargo de Airbus. “Puesto que al día de hoy cuatro de cada cinco clientes del A350 XWB son al mismo tiempo operadores del A320/A330, el paso que hemos dado aporta ventajas para todos a la hora de impulsar y racionalizar la definición de las cabinas en toda su flota”, añadió.

En el CDC, los clientes siguen un proceso de definición exclusivo a través de una serie de zonas muy especializadas, que se han diseñado específicamente para ello.

En línea con la trayectoria de Airbus en innovación de cabinas, la ampliación incorpora nuevas tecnologías y servicios que ya están disponibles para los diferentes tipos de aviones. Un elemento destacado es el nuevo sistema de proyección inventado por Airbus, que muestra en el suelo la distribución real de la cabina en tamaño real.

Los clientes pueden realizar pruebas ‘en vivo’ de diseños y escenarios alternativos integrando los elementos originales de la cabina. Además de esta innovación, se han ampliado algunas maquetas de configuración para incorporar un área de carga a fin de encontrar soluciones para utilizar el espacio de la cubierta inferior.

También se han modernizado las salas de reuniones y se han equipado con las tecnologías más punteras de realidad virtual.

La combinación de salas de juego funcionales para probar el equipamiento de la cabina, áreas de exposición para la presentación habitual del producto a las aerolíneas, estudios de diseño para la selección de materiales y la definición de la iluminación, tecnología de realidad virtual y aumentada, junto con maquetas diseñadas expresamente para cada cliente, hacen del Airspace CDC un atractivo y singular centro ‘todo en uno’ para los clientes.

Hoy el 737 MAX 8, antes el A330. Una historia que se vuelve a repetir

Desafortunadamente el nombre MAX 8 de Boeing pasó a ser conocido a nivel mundial tras los dos accidentes que dejaron en total 346 personas fallecidas. Aunque las investigaciones para esclarecer las causas siguen aún en camino, todo hace indicar que el sistema conocido como MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) es el responsable en ambas tragedias. Pero este tipo de problema realmente no es precisamente nuevo, hace una década; el modelo A330 de la Airbus, experimentó dificultades similares, afortunadamente sin dejar victimas que lamentar.

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Tal vez muchos ya no recuerden sobre los incidentes del A330; para eso debemos retroceder 11 años, específicamente al 7 de octubre de 2008. Aquel día, cuando un A330 de Qantas, cubriendo el vuelo QF72, había despegado del aeropuerto internacional de Changi en Singapore con destino a Perth, Australia. El vuelo iba como los pilotos habían planeado; hasta alcanzar el nivel crucero, fue ahí en donde empezó una pesadilla tanto para la tripulación como para los 303 pasajeros a bordo.

Airbus había instalado un sistema llamado ADIRU (Air Data Inertial Reference Unit) en los modelos A330, que estaba destinado a proporcionar datos precisos del vuelo para que se pudieran tomar decisiones adecuadas, fue instalado de forma triplicada, o sea, eran como tres unidades que funcionarían para que no haya discordancia en los datos, pero justo una de ellas empezó a funcionar de manera errada, enviando informaciones incorrectas a la computadora de abordo. Esto hizo que los pilotos decidieran tomar el mando manualmente, esta acción fue detectada por el resto del sistema que dio orden de bajar la nariz del avión para no entrar en ‘stall’ o ‘perdida’. La nariz bajó con un angulo de 8.4° causando una aceleración de 0,8G; esto hizo que la aeronave caiga a razón de 650 ft (200 mts) en tan solo 20 segundos. Pasajeros que no tenían puesto el cinturón de seguridad fueron lanzados hacia arriba, dejando como saldo 100 heridos de los cuales 12 de ellos en estado grave.

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Ph: TheRegister.co.uk

Tras la repentina caída, los pilotos no pudieron hacer nada para contrarrestar el accionar de la computadora durante dos segundos, repentinamente los controles volvieron a funcionar y lograron estabilizar a la aeronave, tras lo cual sufrió otro descenso que los pilotos ya pudieron controlarlo de manera segura. Los pilotos se habían declarado en estado de alerta transmitiendo el código (PAN-PAN-PAN) para luego pasar al estado de emergencia (Mayday) que hizo que se desviaran para hacer un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto militar de Learmonth, en Australia Occidental.

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La diferencia entre lo que ocurrió al vuelo QF72 y los dos vuelos del MAX 8, es que en el caso del A330, no hubo victimas que lamentar aunque si heridos; por lo que no se expandió como una sicosis el hecho de viajar en ese modelo de avión. Entre los años 2006 y 2008 hubieron dos incidentes por problemas en el sistema ADIRU, ambos con A330 (y ambos en Australia). En el caso del incidente del 2008, el cuestionado sistema empezó a emitir datos erróneos por lo que los pilotos desconectaron el piloto automático, así fueron instruidos para actuar en caso de error en el sistema del ADIRU. Pero a pesar de que fue desconectado el sistema y así figuraba en la pantalla de los pilotos, en realidad no lo estaba y seguía emitiendo datos erróneos; afortunadamente el vuelo no sufrió ningún otro incidente.  Otra diferencia entre el incidente de los A330 y los de los MAX 8, es que en el primer modelo, el fallo de funcionamiento se produjo en sistemas con los que los pilotos estaban muy familiarizados; en cambio en los MAX, los pilotos no tenían pleno conocimiento de como funcionaba el sistema MCAS.

Tras ambos incidentes, la reacción del fabricante y las aerolíneas fue recomendar a los pasajeros que nunca se desabrochen los cinturones, también el algoritmo del ADIRU fue perfeccionado para hacerlo mucho más seguro y finalmente los pilotos fueron capacitados en como funciona el sistema y como debían de actuar en caso de que emitiese datos erróneos. Desde aquel entonces no ocurrieron incidentes similares.

Avianca Brasil asume la totalidad de los vuelos entre Bogotá y Sao Paulo

Son tres las frecuencias actualmente con las que Avianca conecta la ciudad paulista con Bogotá; el primer vuelo a la 01:10 am y el segundo a las 08:30 serán operados con equipos Airbus A330-200, mientras que la tercera frecuencia a las 17:50 será operada con un Airbus A320-214.

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Las aeronaves Airbus A330-200 de la filial colombiana están siendo desplazadas de este destino, para cubrir las rutas que están dejando los Boeing 787 Dreamliner que actualmente están en tierra por problemas con los motores Roll Royce. Otro grave problema por el que Avianca Colombia está atravesando es la falta de pilotos por la huelga acontecida meses atrás.

British Airways alquilará aviones de Qatar Airways

Debido a los problemas que afectan principalmente a los aviones Boeing 787 Dreamliner impulsados con motores Rolls Royce Trent 1000, la británica British Airways alquilará 3 aviones Airbus 330 de su socia Qatar Airways, ya que esta posee una participación de 20% en el grupo IAG, de que forma parte junto con Iberia, AerLingus y Vueling.

El arrendamiento de estos aviones será en la modalidad wet-lease, en donde la aerolínea además del avión, debe prestar mantenimiento, cubrir su seguro y la tripulación para la aeronave. Por ahora el alquiler va desde el 1 de junio al 30 de septiembre.

British Airways cuenta con una flota de 8 aviones 787-8 y 16 787-9. No todas estas aeronaves están paradas, ya que solo algunas tienen los motores Trent 1000 con la actualización conocida como “package-C”.

Con esto, British Airways se suma a aerolíneas como Latam y Air New Zealand, que tuvieron que dejar sus 787 en tierra y alquilar aviones de otras compañías para cubrir estos vacíos.

RR revisa el diseño del Trent 700 después de birdstrike en un A330

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El Airbus A330, registrado 9M-XXT, despegaba del aeropuerto de Gold Coast en su ruta a Kuala Lumpur cuando su motor de estribor ingirió tres pequeños pájaros, causando que se parara y fallara. La tripulación de cabina reportó un incendio de motor de estribor a los pilotos, y la tripulación llevó a cabo sus procedimientos, incluida la descarga del sistema de extinción de incendios.

La tripulación hizo una llamada de atención y se desvió al aeropuerto de Brisbane, donde realizó un aterrizaje con sobrepeso y monomotor. El A330 aterrizó de manera segura, y no se reportaron heridos a los 12 tripulantes y 345 pasajeros (Un A330 de Air Asia “tembló como un lavarropas).

En su informe final sobre el incidente, la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia (ATSB) descubrió que el ataque de aves causó la liberación de una pequeña sección de la aspa del ventilador. Esto provocó que se quedara sin equilibrio mientras se empujaba el despegue, lo que causó una gran vibración y que se soltó la sección exterior del sello trasero del ventilador, lo que dañó significativamente los compresores del motor.

Casi al mismo tiempo, una fuga de aceite comenzó a partir de un perno que se desenrollaba en el motor afectado, lo que provocó que el motor se incendiara.

“Este incendio causó fallas y derretimiento de componentes de aleación de aluminio en esta cavidad, pero no fue suficiente para afectar las partes estructurales del motor hechas de materiales con puntos de fusión más altos que se encontraban en la misma región del motor dañado”, indicó la ATSB.

RR se reunió con la Agencia Europea de Seguridad Aérea para discutir el asunto luego del incidente. La ATSB dice que el fabricante “revisará el diseño del sello trasero del ventilador y los pernos del cojinete del rodillo de baja presión para determinar si hay una solución factible para evitar la pérdida de una pequeña sección del ventilador que conduce inminentemente al apagado del motor”.

En su comentario final, la ATSB dice que el incidente resalta la importancia de la administración efectiva de los recursos de la tripulación, y el beneficio de las verificaciones de competencia regulares en el simulador al permitirles manejar situaciones de emergencia similares a las experimentadas en este incidente.

Airbus ofrecerá camas en sus aviones A330

Los espacios para camas mejorarán la experiencia permitiendo a las aerolíneas diferenciar y agregar valor a sus servicios. Los nuevos módulos de pasajeros serán fácilmente reemplazables por contenedores de carga regulares de ser necesario. Además, el piso y sistema de carga del avión no se verán afectados, ya que el módulo de pasajeros se ubicará directamente sobre él.

Christophe Bernardini, consejero delegado de Zodiac Aerospace Cabin Branch, dijo: “Estamos encantados de trabajar con Airbus en este nuevo e innovador proyecto, que reafirma nuestra experiencia en soluciones de cubierta inferior. Una experiencia de pasajeros mejorada es hoy un elemento clave de diferenciación para las aerolíneas”.

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Geoff Pinner, director de Airbus Cabin & Cargo Program dijo: “Este enfoque de vuelos comerciales es un cambio radical hacia la comodidad de los pasajeros. Ya hemos recibido comentarios muy positivos de varias líneas aéreas en nuestras primeras maquetas. Nos complace asociarnos con Zodiac Aerospace en este proyecto que presentará una nueva experiencia de pasajeros y agregará valor para las aerolíneas”.

Las aerolíneas inicialmente podrán elegir mediante un catálogo de soluciones certificadas para el año 2020 en aviones A330, tanto existentes como salidos de fábrica. También se está estudiando la posibilidad de compartimentos para descanso en aeronaves A350 XWB.

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Aigle Azur presenta su primer A330

La aeronave, que recibió la matrícula F-HTAC, representa el primer paso de la aerolínea en esta fase de expansión, incorporando aviones de fuselaje ancho. Este A330 es el primero de dos que serán destinadas a vuelos de largo radio.

A partir del mes de abril, los vuelos a ser operados con este modelo de aeronave por la aerolínea son las siguientes:

Paris Orly – Argel (Argelia) 30 JUNIO – 3 semanales (4 semanales desde el 08 JUL)
Paris Orly – Bamako (Mali)  28 ABRIL – 3 semanales
Paris Orly – Oran (Argelia) 01 MAYO
Paris Orly – Porto (Portugal) 28 ABRIL – 3 semanales

Recordemos que en febrero de este año, Aigle Azur solitió slots para operar tres frecuencias semanales en el aeropuerto Viracopos de Campinas, hub de la aerolínea Azul, con su principal  base en el aeropuerto de Paris/ Orly. Estos vuelos serían en principio, a partir del mes de julio, y en setiembre, la compañía sumaría otras dos frecuencias a las tres iniciales.

El A330 presentado por la aerolínea presentó un esquema diferente al de los A320 de su flota, las que tienen una pintura blanca con el nombre de la empresa en letras grandes en el fuselaje.

Prise de vue Aigle Azur le 18/11/2015

Livery de los A320 de Aigle Azur

Esta nueva inversión de David Neeleman de seguro traerá grandes cambios en la segunda aerolínea de Francia, como también novedades interesantes de este lado del charco.

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