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Rolls Royce dice que no puede garantizar la fiabilidad de sus motores

Al parecer, el fabricante británico Rolls Royce, sigue inmerso en los problemas con sus motores que viene afectando principalmente a los aviones Boeing 787, Airbus A330neo y A350XWB. Esto no fue confirmado por el constructor, sino por el CEO de Emirates en una charla con periodistas.

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Rolls Royce Trent 7000

El CEO de la árabe Emirates, Tim Clark, había declarado que su aerolínea está conteniendo su decisión de elegir los aviones de doble pasillo debido a los constantes problemas que vienen registrando los motores Rolls Royce, que son los que equipan las aeronaves que el gigante de medio oriente está interesado en operar; aunque los problemas en los motores no solo los viene sufriendo Rolls Royce, sino también algunas unidades desarrolladas por General Electric.

Además recalcó que la aerolínea Emirates aún no confirmó oficialmente a los modelos A330neo y A350XWB que equipan motores Rolls Royce, dado que la fabricante no puede garantizar que los Trent 7000 que propulsan al A330neo puedan superar los 4.000 ciclos de vuelo sin requerir reparaciones.

Air Asia X acuerda millonario negocio con Airbus

La low cost AirAsia X, filial de la aerolínea de mismo nombre con sede en Malasia, acaba de realizar una compra importante de aviones de fuselaje ancho y un solo pasillo con la gigante europea Airbus.

A321XLR

La compra consiste en 30 aviones del modelo más nuevo y revolucionario, el A321XLR y un adicional de 12 unidades del modelo A330-900neo. Con esto, AirAsia se convierte en uno de los mayores operadores de estos modelos. El acto protocolar de intercambio de firmas tuvo lugar en la ciudad de Kuala Lumpur en donde asistieron por parte de la Airbus, el director ejecutivo, Guillaume Faury y el presidente de la aerolínea Air Asia X,  Tan Sri Rafidah Aziz.

Con la incorporación del modelo A321XLR, Air Asia potencia su mercado asiático acumulando así 622 aviones pedidos de la familia A32X que serán distribuidos entre sus filiales. Con respecto al A330neo, que son impulsados por motores Rolls-Royce Trent 7000 y emparejado con la aerodinámica de vanguardia, ha demostrado ser la mejor opción de fuselaje ancho para AirAsia X.

Síntomas de mareos y náuseas en aviones ‘neo’

Según se pudo saber, en ciertos aviones de la familia A320neo de la europea Airbus, se presentarían condiciones que generan mareos, malestares, náuseas y hasta vómitos en algunos pasajeros y tripulantes.

A pesar de que se tienen pocos registros de este tipo incidentes, están causando preocupación en autoridades aeronáuticas del viejo continente. El primer caso, catalogado como el más grave, ocurrió el día 3 de julio a bordo de un A320neo de la escandinava SAS con matrícula SE-ROM. La aeronave cubría un vuelo entre la ciudad de Estocolmo, Suecia y Bodrum, Turquía, cuando tres pasajeros perdieron el conocimiento, uno de ellos tras 30 minutos de vuelo, el cual fue socorrido por la tripulación proporcionándole oxígeno mediante una botella auxiliar; tras mejorar un segundo pasajero cayó inconsciente seguido de otro más. Luego de esto, los pilotos decidieron aumentar el flujo de oxígeno dentro de la cabina del aparato, que siguió normalmente su vuelo hasta llegar a destino.

Otros eventos se reportaron en los A330neo de la portuguesa TAP, en donde varios pasajeros y tripulantes, presentaron síntomas de mareos, náuseas y vómitos en vuelos; en otro caso los pilotos tuvieron que utilizar las máscaras de oxígeno para no perder el conocimiento. Todos estos escenarios son analizados por el ente regulador aéreo luso.

Aunque las investigaciones aún están en proceso, se barajan tres posibles causas; la primera sería que el oxígeno, que es proporcionado por los motores está introduciendo aire contaminado dentro de la cabina. Respecto a los síntomas de mareos, náuseas y vómitos, se cree que el material o pegamento utilizado dentro de la cabina este causando estos síntomas y finalmente tampoco descartan que el APU de estos aviones presentan fugas que contaminan el oxígeno dentro de los mismos.

Virgin Atlantic dice adiós a la era de los cuatrimotores

Virgin Atlantic estudia renovar su flota Boeing 747 y Airbus A340 por nuevos modelos, lo que llevó al constructor europeo a iniciar conversaciones con la compañía británica para ofrecer el A330neo. El avión, además de mantener prácticamente la misma operación de los modelos en uso, se destaca por su mayor eficiencia en el consumo de combustible.

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Virgin Atlantic se destacó durante varios años por emplear sólo aeronaves cuatrimotores. Con el avance de los motores aeronáuticos y la ampliación de las reglas para vuelos ETOPS, los aviones bimotores pasaron a disponibilizar la misma flexibilidad de aeronaves con tres o cuatro motores.

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Los A330neo deben competir con la familia 787 de Boeing, en una eventual solicitud de Virgin Atlantic, que también opera los Dreamliners en diversas rutas. La expectativa es que la compañía del magnate Richard Branson de prosecución en la modernización de la flota, jubilando a medio plazo la totalidad de sus aviones cuatrimotores.

Uganda Airlines compra dos Airbus A330neo

Equipado con la nueva cabina Airspace by Airbus, el A330neo supondrá una serie de beneficios para Uganda Airlines y sus pasajeros gracias a la combinación de eficiencias inigualables con cabinas más modernas.

Uganda Airlines piensa destinar sus A330-800, que ofrecen una tecnología avanzada y operaciones más eficientes, al desarrollo de su red de media y larga distancia.

Lanzada en julio de 2014, la familia A330neo es la nueva generación del A330 y consta de dos versiones, el A330-800 y el A330-900, que comparten una comunalidad del 99%. Basada en la probada economía, versatilidad y fiabilidad  de la familia A330, reduce el consumo de combustible en alrededor de un 25% por asiento comparado con competidores de generaciones anteriores y amplía su autonomía en hasta poco más de 2.400 kilómetros frente a la mayoría de los A330 en operación. El A330neo va equipado con motores Rolls-Royce Trent 7000 de última generación y presenta una nueva ala de mayor envergadura y dispositivos Sharklets inspirados en el A350 XWB. La cabina ofrece el confort de las nuevas prestaciones Airspace; entre otras, incluye los más modernos sistemas de entretenimiento y conectividad Wifi.

El A330neo recibe certificación ETOPS +180 minutos

Este logro significa que los clientes del A330neo, impulsado por motores Rolls-Royce Trent 7000, se beneficiarán de rutas más eficientes, confiables y directas de largo alcance.

La aprobación, que incluye ETOPS de más de 180 minutos, que es la capacidad básica de la aeronave, ahora también incluye la opción de “ETOPS 285 minutos”. Esto extiende la distancia potencial de desviación de vuelo a alrededor de 3.074 kilómetros. Se espera que la certificación ETOPS respectiva de la FAA de los Estados Unidos suceda pronto.

Los operadores del A330neo que eligen ETOPS 285 minutos serán capaces de volar de manera más directas y con mayor eficiencia de combustible.

El otorgamiento de esta capacidad ETOPS es prueba del diseño y madurez de los sistemas de la aeronave, que ha demostrado ser mejor que su predecesora familia A330-200/300.

El A330neo es una familia de aviones de nueva generación que comprende el A330-800 y el A330-900. El A330-900 incorpora motores Rolls-Royce Trent 7000 altamente eficientes, nuevas alas optimizadas para 3D con mayor amplitud y materiales compuestos más ligeros, además de nuevos Sharklets en los extremos de las alas. Juntos, estos avances ofrecen un mayor alcance y un consumo de combustible un 25% más bajo en comparación con los aviones de generaciones anteriores de tamaño similar.

El A330 recibió más de 1.700 pedidos de 120 clientes hasta la fecha. Más de 1.400 A330 vuelan actualmente.

En 2009, el Airbus A330-200/300 se convirtió en la primera familia de aviones de pasajeros en obtener una certificación ETOPS “Más allá de 180 minutos” otorgada por EASA.

“ETOPS” es un conjunto de normas introducidas inicialmente por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) a mediados de los 80 para permitir las operaciones comerciales con aviones bimotores en rutas de más de 60 minutos de vuelo desde el aeropuerto más cercano, y que antes solo les estaban permitidas a aviones de más de dos motores. Estas normas, denominadas ahora “EDTO” (extended diversion time operations / operaciones con tiempo de desvío extendido) por la OACI, se han ido revisando progresivamente para permitir operaciones de desvío de hasta 180 minutos o incluso más.

Vuela por primera vez el primer A330neo para Azul

El primer A330neo de la aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas con base en el aeropuerto de Viracopos, en Campinas, despegó desde Toulouse, Francia, tras las últimas pruebas de sus motores en tierra.

La aeronave que llevará la matrícula PR-ANZ, realizó un corto vuelo de prueba sobre los Pirineos franceses, al sur del país galo.

Tras este vuelo, en las próximas semanas se realizarán diversos tipos de pruebas para ser finalmente entregado a la aerolínea antes de mediados de este año.

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