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El A350 obtiene certificación para operar en Japón

La aerolínea de bandera japonesa JAL (Japan Airlines) será el primer operador japonés del Airbus A350 XWB. Para eso, El Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo (MLITT) otorgó el certificado para que la firma local pueda usarlo dentro del país asiático. 

Tras recibir el certificado, el presidente de Airbus Japón; Stephane Ginoux dijo lo siguiente:

“Recibir el Certificado de Tipo del A350 XWB de parte de las autoridades japonesas es un gran logro. Estamos muy satisfechos de que Japan Airlines se una a otras aerolíneas de clase mundial al volar el avión de cabina ancha más moderno.”

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Japan Airlines, un tradicional cliente del gigante norteamericano Boeing, sorprendió al mundo de la aviación al elegir al modelo A350 XWB para sustituir a sus aviones de doble pasillos actuales, realizando un pedido firme por 18 equipos A350-900 y 13 más de la versión -1000; el pedido se había realizado en el año 2013 directamente al constructor europeo. Estos modernos A350 estarán configurados para transportar a 369 pasajeros .

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Las primeras unidades de la serie 900 estarían llegando a Tokio a mediados de este año, entrando a operar principalmente vuelos domésticos, como Haneda-Fukuoka durante septiembre, reemplazando así a los Boeing 767 y 777 que la cubren actualmente. Posteriormente se incorporarán a la ruta Sapporo-Okinawa Naha.

China y Airbus amplían su alianza en el ámbito de la aviación civil

El GTA se firmó en París, Francia, por Guillaume Faury, Presidente de Airbus Commercial Aircraft y futuro CEO de Airbus, y Jia Baojun, Presidente de CAS, en presencia del Presidente chino Xi Jinping, en visita de estado, y del Presidente francés Emmanuel Macron.

El GTA contempla 290 aviones de la Familia A320 y 10 de la Familia A350 XWB, lo que refleja la fuerte demanda de los operadores chinos en todos los segmentos del mercado, incluidos los de vuelos domésticos, bajo coste, regionales, y rutas internacionales de larga distancia.

“Es para nosotros un honor apoyar el crecimiento de la aviación civil china con nuestras principales familias de aviones, tanto de pasillo único como de cabina ancha”, ha dicho Guillaume Faury, Presidente de Airbus Commercial Aircraft y futuro CEO de Airbus. “La expansión de nuestra huella en China demuestra nuestra permanente confianza en el mercado chino y nuestro compromiso a largo plazo con China y nuestros socios”.

Según la última previsión de Airbus sobre el mercado chino, que abarca de 2018 a 2037, China necesitará a lo largo de los próximos 20 años 7.400 nuevos aviones de pasajeros y carga. Esto representa más del 19 por ciento del total de los más de 37.400 nuevos aviones de demanda mundial.

Ya a finales de enero de 2019, la flota de aviones Airbus en servicio con los operadores chinos ascendía a unos 1.730 aviones, de los cuales 1.455 son de la Familia A320 y 17 de la Familia A350 XWB.

Con más de 14.600 aviones de la familia A320 pedidos y más de 8.600 entregados, el A320 es una de las familias de aviones de pasillo único de más éxito del mundo. Ha sido pionero en la incorporación de las tecnologías más avanzadas, incluidos sus motores de última generación y un diseño de cabina convertido en referente de la industria, ofreciendo una reducción en consumo de combustible del 20 por ciento. El A320neo ofrece también importantes beneficios medioambientales, con una reducción de cerca del 50 por ciento en su huella acústica comparado con aviones de generaciones anteriores.

El A350 XWB está diseñado para ofrecer una flexibilidad y eficiencia operativa para todos los segmentos del mercado, incluido el de distancia ultra larga (9.700 nm). Incorpora lo último en diseño aerodinámico, fuselaje y alas de fibra de carbono, además de nuevos motores Rolls-Royce eficientes en consumo. Juntas, estas avanzadas tecnologías se traducen en niveles insuperables de eficiencia operativa, con una reducción del 25 por ciento en consumo de combustible y emisiones.

Emirates cambiaría pedidos de aviones Airbus y Boeing

La compañía con base en Dubái firmó en noviembre de 2017 un memorando de intención para la adquisición de 40 Boeing 787-10 Dreamliner por valor de 15.100 millones de dólares, pero ello no llegó a concretarse.

Mientras según Reuters, Emirates negocia con Airbus la conversión de su última orden de 36 “súper jumbos” en beneficio de bimotores A350 XWB, a la par también evalúa con Boeing la modificación de los 20 787 en favor de 10 777X.

Remontándonos a julio de 2014, Emirates había cerrado la compra de 150 nuevos 777X: 35 de la variante -8 y 115 de la -9, y otras 50 unidades en opción, operación valorizada en alrededor de 75.000 millones de la moneda estadounidense.

Estas informaciones se manejan de manera extraoficial en la industria y obedecerían a un menor dinamismo en el comportamiento del mercado mundial en el caso de prescindir de los A380, lo que a su vez muy probablemente implique el cese de producción del “avión comercial más grande del mundo”, puesto que si Emirates no los hubiera ordenado se podría hablar de un fracaso comercial debido a su escasa demanda. En cuanto al potencial cambio de 787 por 777X, se apalancaría en la gran aceptación del “bimotor más grande del mundo” por parte de sus clientes y el éxito probado de la actual generación del Boeing 777.

La Fuerza Aérea Alemana ordenaría los primeros A350 VIP

Según el periódico alemán Spiegel, el pedido sería de tres Airbus A350.

El A310 de la Luffwaffe tiene 29 años de antigüedad y perteneció a la quebrada Interflug. Los dos A340-300 correspondieron a Lufthansa y llevan 19 años volando.

La operación constituiría en la primera orden VIP/gubernamental del A350. No se confirmó si el avión será producido o no por Airbus Business Jets (ACJ), que ya incorpora de fábrica algunas prestaciones exclusivas.

En noviembre pasado, la canciller alemana Angela Merkel no logró llegar a la apertura del G20 en Buenos Aires debido a un problema con el A340, que poco después del despegue de Berlín alternó en Colonia. Tiempo atrás, un problema en el APU dejó el presidente alemán Frank-Walter Steinmeier preso en Etiopía por segunda vez, la primera vez fue en 2014 cuando aún era Ministro de Relaciones Exteriores y un neumático del A340 explotó causando retrasos en la salida de Adis Abeba.

Además de los dos problemas en Etiopía, Frank enfrentó otros contratiempos con los aviones oficiales: retraso de seis horas en China, ventana de la cabina rota en Letonia, un aterrizaje no previsto en Viena en 2006 por problemas en la presurización, y en julio pasado un viaje cancelado a Bielorrusia por falla hidráulica.

El Ministerio de Finanzas debe autorizar la compra, que se espera suceda dentro de este mismo año.

Etihad cancelaría parte o la totalidad de su orden de 62 A350 XWB

Etihad ordenó a la europea Airbus 62 aeronaves A350 XWB, 40 de la variante -900 y 22 de la versión -1000. Según fuentes cercanas de la negociación, en breve se podría anunciar que los 22 A350-1000 serían cancelados, concentrándose solo en los A350-900 de capacidad parecida a la del 777-300ER de Boeing. Algunos analistas hablan inclusive de una cancelación total de los A350.

Y es que en el ejercicio pasado, la firma acumuló una pérdida de 1,52 mil millones de dólares y, según la agencia calificadora de riesgo Fitch, se estima que Etihad continúe experimentando pérdidas económicas hasta al menos 2022.

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Los problemas de liquidez de Etihad radican en la elaboración de un plan de expansión  demasiado ambicioso fuera de la realidad, y a inversiones en otras aerolíneas que, en el mejor de los casos, crecieron por debajo de las expectativas, como ser Air Serbia o Air Seychelles, y en el peor de los casos, hoy ya no existen, como la alemana Air Berlin, con todo lo que ello implica. La mala racha de Etihad de intentar hacerse más grande a costa de adquirir otras firmas o asociarse con ellas, se agudizó con la administración de Alitalia, una compañía con un desastroso historial de quiebras, reorganizaciones y un mar de deudas, situación similar que con la india Jet Airways.

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En un intento por paliar su desequilibrio financiero, Etihad firmó con Emirates, la aerolínea del vecino emirato de Dubái, un acuerdo mediante el cual transfiere pilotos a ella, de manera a cubrir el déficit de mano de obra de la segunda y evitarse así tener que despedir personal por la reducción de frecuencias y rutas. Asimismo, Etihad también se desprendió de sus suntuosos salones VIP en los aeropuertos Heathrow de Londres, Sydney y Melbourne, y optó por la tercerización de esos servicios.

¡Cambio, profe!: Qatar modifica pedido de 5 A350-900 a su versión más grande

Qatar Airways sigue manteniendo su apuesta hacia el modelo de mayor tamaño de la familia A350 de Airbus. Y con él, reafirma la necesidad de seguir ampliando sus aeronaves para mantener su crecimiento como aerolínea, además de mantener los más altos estándares de confort y eficiencias posibles.

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El fuselaje del A350-1000 es siete metros más largo que los aviones más pequeños de la familia, ofreciendo 44 asientos más en la configuración de la cabina, que satisfacen las necesidades que tiene la aerolínea a la hora de cubrir la demanda con las que cuenta cuando hablamos de rutas largas. Además de incorporar la exclusiva Qsuite, la clase business que distingue a la aerolínea y ofrece un nuevo nivel de confort e innovación durante sus vuelos. Actualmente, con un pedido total de 76 aeronaves, Qatar Airways opera con 30 aeronaves A350 entre sus versiones 900 y 1000 en su flota.

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“Qatar Airways está encantada de haber cambiado cinco de los A350-900 que tenía encargados por el último modelo A350-1000. Desde que tomamos posesión del primer A350-1000 del mundo en febrero de 2018 no podemos estar más satisfechos con su comportamiento, por lo que hemos decidido actualizar nuestro pedido original. El A350-1000 ha supuesto una valiosa adición a nuestra flota y ha sido muy bien recibida por nuestros pasajeros, quienes disfrutan de los niveles de confort y tecnología sin precedentes de este avión de nueva generación”, Akbar Al Baker, CEO de Qatar Airways Group.

El A350 XWB es una nueva familia de aviones de cabina ancha de tamaño mediano y largo alcance que está marcando el futuro de los viajes aéreos. El A350 XWB presenta un diseño aerodinámico avanzado, fuselaje y alas de fibra de carbono y nuevos motores Rolls-Royce de bajo consumo. Juntas, estas tecnologías de última generación se traducen en unos niveles incomparables de eficiencia operativa, con una reducción del 25% en consumo de combustible y emisiones y unos costes de mantenimiento significativamente más bajos.

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“Desde su entrada en servicio, la familia A350 ha dado muestras de una fiabilidad y eficiencia extraordinarias. Estamos encantados con este nuevo voto de confianza en el A350-1000 por parte de su cliente de lanzamiento. Qatar Airways es famosa por sus niveles de excelencia, por lo que estamos encantados de que el A350-1000 responda a sus expectativas y que sea el avión elegido para aumentar su capacidad con un nivel de confort sin precedentes en sus rutas de largo recorrido, en auge creciente”, dijo Guillaume Faury, Presidente de Airbus Commercial Aircraft.

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Hasta la fecha, Airbus ha contabilizado 890 pedidos del A350 XWB por parte de 46 clientes en todo el mundo, lo que lo convierte en uno de los aviones de cabina ancha de mayor éxito de la historia.

Airbus A350 de LATAM Airlines volará a Lima

Desde el 1 de octubre, el Airbus A350-900XWB (aunque en conjunto con el Boeing 777-300ER de la compañía), serán las aeronaves encargadas del transporte de carga y pasajeros entre el Brasil y el Perú, desde el Aeropuerto Internacional de Guarulhos, al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, y viceversa.

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Normalmente, la ruta era cubierta con el Boeing 767-300ER, pero, recordemos que LATAM aún presenta problemas con ciertos Boeing 787, que derivó en el leasing de Airbus A330 y Boeing 747 para cubrir las rutas que el Dreamliner, a su vez, los Boeing 767, tanto de la filial peruana como de la brasileña, cobraron fuerza para suplir en gran medida las rutas del avión más moderno de Boeing.

Los horarios de esta ruta son los siguientes:

Vuelo Origen Salida Destino Llegada
LA8066 São Paulo 08:05 Lima 11:15
LA8067 Lima 12:55 São Paulo 19:45

En caso de pretender ir desde Asunción a Lima vía São Paulo, estos vuelos, a juzgar de la malla actual para su base en nuestro aeropuerto, conectará perfectamente con el LA1303 (despega del Silvio Pettirossi a las 03:31, arribando a suelo paulista a las 06:45); y con el LA1303 (despega a las 22:25 de Guarulhos, arribando a suelo local a las 23:39).

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