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Airbus a Boeing: Hold your prestige

El Dubai Airshow, una de las ferias aeronáuticas más grandes a nivel mundial, acaba de abrir sus puertas y, con ella se vienen grandes anuncios por parte de diversas aerolíneas; por lo general casi exclusivamente de las de medio oriente haciendo mega pedidos.

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Airbus y Emirates han firmado un acuerdo de compra de 50 A350-90 XWB, el avión de fuselaje ancho de última generación de Airbus. La orden, valuada en 14 mil millones de dólares a precios de catálogo, fue firmada por Su Alteza Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum y Guillaume Faury, Director Ejecutivo de Airbus; este último dijo:

“Hoy nos complace firmar un pedido en firme de 50 A350 XWB, impulsados por motores Rolls-Royce Trent XWB. Esto sigue a una revisión exhaustiva de varias opciones de aeronaves y de nuestros propios planes de flota. La estrategia de larga data de Emirates es invertir en aviones modernos y eficientes, y confiamos en el rendimiento del A350 XWB.

“Complementando nuestros A380 y Boeing 777, los A350 nos brindarán una flexibilidad operativa adicional en términos de capacidad, alcance e implementación. En efecto, estamos fortaleciendo nuestro modelo de negocios para proporcionar servicios de transporte aéreo eficientes y cómodos a y a través de nuestro centro conexiones de Dubái”.

Guillaume Faury, director ejecutivo de Airbus expresó lo siguiente al respecto:

“Nos honra el fuerte voto de confianza de Emirates en nuestro nuevo avión de fuselaje ancho, llevando nuestra asociación al siguiente nivel. El A350 traerá beneficios económicos y ambientales inmejorables a su flota”.

El A350 XWB ofrece, por diseño, flexibilidad y eficiencia operativas incomparables para todos los segmentos del mercado, hasta distancias ultra largas (17.900 km). Su cabina Airspace by Airbus es la más silenciosa de todas las aeronaves de doble pasillo y ofrece a los pasajeros y tripulaciones la experiencia de vuelo más moderna. El avión presenta el último diseño aerodinámico, un fuselaje y alas de fibra de carbono, además de nuevos motores Rolls-Royce Trent XWB de bajo consumo de combustible. Juntas, estas últimas tecnologías dan como resultado costos de operación un 25% más bajos, así como una reducción del 25% en el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en comparación con las aeronaves de la generación anterior, lo que demuestra el compromiso de Airbus de minimizar su impacto ambiental mientras se mantiene en la vanguardia del aire viaje.

 

Rolls Royce dice que no puede garantizar la fiabilidad de sus motores

Al parecer, el fabricante británico Rolls Royce, sigue inmerso en los problemas con sus motores que viene afectando principalmente a los aviones Boeing 787, Airbus A330neo y A350XWB. Esto no fue confirmado por el constructor, sino por el CEO de Emirates en una charla con periodistas.

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Rolls Royce Trent 7000

El CEO de la árabe Emirates, Tim Clark, había declarado que su aerolínea está conteniendo su decisión de elegir los aviones de doble pasillo debido a los constantes problemas que vienen registrando los motores Rolls Royce, que son los que equipan las aeronaves que el gigante de medio oriente está interesado en operar; aunque los problemas en los motores no solo los viene sufriendo Rolls Royce, sino también algunas unidades desarrolladas por General Electric.

Además recalcó que la aerolínea Emirates aún no confirmó oficialmente a los modelos A330neo y A350XWB que equipan motores Rolls Royce, dado que la fabricante no puede garantizar que los Trent 7000 que propulsan al A330neo puedan superar los 4.000 ciclos de vuelo sin requerir reparaciones.

El A350 obtiene certificación para operar en Japón

La aerolínea de bandera japonesa JAL (Japan Airlines) será el primer operador japonés del Airbus A350 XWB. Para eso, El Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo (MLITT) otorgó el certificado para que la firma local pueda usarlo dentro del país asiático. 

Tras recibir el certificado, el presidente de Airbus Japón; Stephane Ginoux dijo lo siguiente:

“Recibir el Certificado de Tipo del A350 XWB de parte de las autoridades japonesas es un gran logro. Estamos muy satisfechos de que Japan Airlines se una a otras aerolíneas de clase mundial al volar el avión de cabina ancha más moderno.”

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Japan Airlines, un tradicional cliente del gigante norteamericano Boeing, sorprendió al mundo de la aviación al elegir al modelo A350 XWB para sustituir a sus aviones de doble pasillos actuales, realizando un pedido firme por 18 equipos A350-900 y 13 más de la versión -1000; el pedido se había realizado en el año 2013 directamente al constructor europeo. Estos modernos A350 estarán configurados para transportar a 369 pasajeros .

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Las primeras unidades de la serie 900 estarían llegando a Tokio a mediados de este año, entrando a operar principalmente vuelos domésticos, como Haneda-Fukuoka durante septiembre, reemplazando así a los Boeing 767 y 777 que la cubren actualmente. Posteriormente se incorporarán a la ruta Sapporo-Okinawa Naha.

China y Airbus amplían su alianza en el ámbito de la aviación civil

El GTA se firmó en París, Francia, por Guillaume Faury, Presidente de Airbus Commercial Aircraft y futuro CEO de Airbus, y Jia Baojun, Presidente de CAS, en presencia del Presidente chino Xi Jinping, en visita de estado, y del Presidente francés Emmanuel Macron.

El GTA contempla 290 aviones de la Familia A320 y 10 de la Familia A350 XWB, lo que refleja la fuerte demanda de los operadores chinos en todos los segmentos del mercado, incluidos los de vuelos domésticos, bajo coste, regionales, y rutas internacionales de larga distancia.

“Es para nosotros un honor apoyar el crecimiento de la aviación civil china con nuestras principales familias de aviones, tanto de pasillo único como de cabina ancha”, ha dicho Guillaume Faury, Presidente de Airbus Commercial Aircraft y futuro CEO de Airbus. “La expansión de nuestra huella en China demuestra nuestra permanente confianza en el mercado chino y nuestro compromiso a largo plazo con China y nuestros socios”.

Según la última previsión de Airbus sobre el mercado chino, que abarca de 2018 a 2037, China necesitará a lo largo de los próximos 20 años 7.400 nuevos aviones de pasajeros y carga. Esto representa más del 19 por ciento del total de los más de 37.400 nuevos aviones de demanda mundial.

Ya a finales de enero de 2019, la flota de aviones Airbus en servicio con los operadores chinos ascendía a unos 1.730 aviones, de los cuales 1.455 son de la Familia A320 y 17 de la Familia A350 XWB.

Con más de 14.600 aviones de la familia A320 pedidos y más de 8.600 entregados, el A320 es una de las familias de aviones de pasillo único de más éxito del mundo. Ha sido pionero en la incorporación de las tecnologías más avanzadas, incluidos sus motores de última generación y un diseño de cabina convertido en referente de la industria, ofreciendo una reducción en consumo de combustible del 20 por ciento. El A320neo ofrece también importantes beneficios medioambientales, con una reducción de cerca del 50 por ciento en su huella acústica comparado con aviones de generaciones anteriores.

El A350 XWB está diseñado para ofrecer una flexibilidad y eficiencia operativa para todos los segmentos del mercado, incluido el de distancia ultra larga (9.700 nm). Incorpora lo último en diseño aerodinámico, fuselaje y alas de fibra de carbono, además de nuevos motores Rolls-Royce eficientes en consumo. Juntas, estas avanzadas tecnologías se traducen en niveles insuperables de eficiencia operativa, con una reducción del 25 por ciento en consumo de combustible y emisiones.

Emirates cambiaría pedidos de aviones Airbus y Boeing

La compañía con base en Dubái firmó en noviembre de 2017 un memorando de intención para la adquisición de 40 Boeing 787-10 Dreamliner por valor de 15.100 millones de dólares, pero ello no llegó a concretarse.

Mientras según Reuters, Emirates negocia con Airbus la conversión de su última orden de 36 “súper jumbos” en beneficio de bimotores A350 XWB, a la par también evalúa con Boeing la modificación de los 20 787 en favor de 10 777X.

Remontándonos a julio de 2014, Emirates había cerrado la compra de 150 nuevos 777X: 35 de la variante -8 y 115 de la -9, y otras 50 unidades en opción, operación valorizada en alrededor de 75.000 millones de la moneda estadounidense.

Estas informaciones se manejan de manera extraoficial en la industria y obedecerían a un menor dinamismo en el comportamiento del mercado mundial en el caso de prescindir de los A380, lo que a su vez muy probablemente implique el cese de producción del “avión comercial más grande del mundo”, puesto que si Emirates no los hubiera ordenado se podría hablar de un fracaso comercial debido a su escasa demanda. En cuanto al potencial cambio de 787 por 777X, se apalancaría en la gran aceptación del “bimotor más grande del mundo” por parte de sus clientes y el éxito probado de la actual generación del Boeing 777.

La Fuerza Aérea Alemana ordenaría los primeros A350 VIP

Según el periódico alemán Spiegel, el pedido sería de tres Airbus A350.

El A310 de la Luffwaffe tiene 29 años de antigüedad y perteneció a la quebrada Interflug. Los dos A340-300 correspondieron a Lufthansa y llevan 19 años volando.

La operación constituiría en la primera orden VIP/gubernamental del A350. No se confirmó si el avión será producido o no por Airbus Business Jets (ACJ), que ya incorpora de fábrica algunas prestaciones exclusivas.

En noviembre pasado, la canciller alemana Angela Merkel no logró llegar a la apertura del G20 en Buenos Aires debido a un problema con el A340, que poco después del despegue de Berlín alternó en Colonia. Tiempo atrás, un problema en el APU dejó el presidente alemán Frank-Walter Steinmeier preso en Etiopía por segunda vez, la primera vez fue en 2014 cuando aún era Ministro de Relaciones Exteriores y un neumático del A340 explotó causando retrasos en la salida de Adis Abeba.

Además de los dos problemas en Etiopía, Frank enfrentó otros contratiempos con los aviones oficiales: retraso de seis horas en China, ventana de la cabina rota en Letonia, un aterrizaje no previsto en Viena en 2006 por problemas en la presurización, y en julio pasado un viaje cancelado a Bielorrusia por falla hidráulica.

El Ministerio de Finanzas debe autorizar la compra, que se espera suceda dentro de este mismo año.

Etihad cancelaría parte o la totalidad de su orden de 62 A350 XWB

Etihad ordenó a la europea Airbus 62 aeronaves A350 XWB, 40 de la variante -900 y 22 de la versión -1000. Según fuentes cercanas de la negociación, en breve se podría anunciar que los 22 A350-1000 serían cancelados, concentrándose solo en los A350-900 de capacidad parecida a la del 777-300ER de Boeing. Algunos analistas hablan inclusive de una cancelación total de los A350.

Y es que en el ejercicio pasado, la firma acumuló una pérdida de 1,52 mil millones de dólares y, según la agencia calificadora de riesgo Fitch, se estima que Etihad continúe experimentando pérdidas económicas hasta al menos 2022.

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Los problemas de liquidez de Etihad radican en la elaboración de un plan de expansión  demasiado ambicioso fuera de la realidad, y a inversiones en otras aerolíneas que, en el mejor de los casos, crecieron por debajo de las expectativas, como ser Air Serbia o Air Seychelles, y en el peor de los casos, hoy ya no existen, como la alemana Air Berlin, con todo lo que ello implica. La mala racha de Etihad de intentar hacerse más grande a costa de adquirir otras firmas o asociarse con ellas, se agudizó con la administración de Alitalia, una compañía con un desastroso historial de quiebras, reorganizaciones y un mar de deudas, situación similar que con la india Jet Airways.

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En un intento por paliar su desequilibrio financiero, Etihad firmó con Emirates, la aerolínea del vecino emirato de Dubái, un acuerdo mediante el cual transfiere pilotos a ella, de manera a cubrir el déficit de mano de obra de la segunda y evitarse así tener que despedir personal por la reducción de frecuencias y rutas. Asimismo, Etihad también se desprendió de sus suntuosos salones VIP en los aeropuertos Heathrow de Londres, Sydney y Melbourne, y optó por la tercerización de esos servicios.

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