Archivos por Etiqueta: Alemania

¡Airbus celebra hoy sus 50 años de vida!

El consorcio europeo Airbus cumple hoy 50 años de historia, y para celebrarlo, ha lanzado una campaña global mostrando momentos clave del progreso e innovación que ha marcado a lo largo de sus cinco décadas de vida.

Ph: Airbus

Airbus nacía un día como hoy hoy de 1969, cuando el entonces Ministro de Transporte de Francia, Jean Chamant, y el Ministro de Asuntos Económicos de Alemania, Karl Schiller, firmaban un acuerdo en el Salón Aeronáutico de París-Le Bourget de ese año, para el desarrollo conjunto de un avión comercial, el A300, primer jet bimotor europeo de pasajeros de doble pasillo para vuelos de media distancia.

Ph: Smithsonian Institution

Guillaume Faury, CEO de Airbus, declaró: “La historia de Airbus es la historia de la ambición y el progreso, y ha sido un escaparate de la integración europea. Durante cinco décadas, hemos reunido empresas de aviación civil y de defensa de todo el viejo continente. Durante 50 años, hemos sido pioneros en muchas tecnologías a través de nuestra pasión e innovación, transformando la industria y ayudando a que la sociedad avance. Airbus es una historia de increíbles hombres y mujeres, una historia de grandes logros en el pasado y, sobre todo, en el futuro”.

La historia de Airbus en 30 segundos

Desde hoy 29 de mayo y hasta el 17 de julio, la campaña institucional dará vida a historias a través de atractivos contenidos que serán publicados en los diferentes canales oficiales de Airbus. Con una publicación diaria durante 50 días consecutivos, la campaña destacará las personas e innovaciones que han impulsado a la empresa. La campaña arroja luz sobre aspectos varios del negocio de Airbus, incluidos aviones comerciales, helicópteros, espacio, defensa y programas en desarrollo.

Logo especial conmemorativo

La campaña por el 50 aniversario también mira hacia el futuro, explorando cómo Airbus continúa aportando para brindar soluciones a problemas críticos de la sociedad, como la necesidad de reducir las emisiones, la apuesta a aeronaves eléctricas, la digitalización del diseño aeroespacial o la construcción de una nueva movilidad aérea urbana.

Ph: Airbus

Airbus es hoy una sociedad integrada por Francia, Alemania, Reino Unido y España, fija sede central en Blagnac, en las afueras de Toulouse, Francia. Su planta de ensamblaje principal se ubica también en Toulouse, pero además produce aeronaves, las acaba o fabrica piezas de ellas en plantas en los Estados Unidos, Canadá, Alemania, Reino Unido, España, Japón, China e India. Airbus emplea a 63.000 colaboradores en todo el mundo.

La historia de Airbus en 50 segundos

Diversos clientes de todo el mundo, se han unido a los festejos por los 50 años de grandes logros de Airbus, incluyendo su máximo rival, Boeing, con headquarter en Seattle, Estados Unidos. Esto fue lo que Boeing tuvo para decir a Airbus:

Y esta fue la respuesta de Airbus:

La Patrouille de France se prepara para un vuelo especial en formación junto con el portfolio de aviones comerciales de Airbus sobre los cielos de Francia.

¡Gracias por este medio siglo de enormes hazañas, Airbus!

El demostrador de taxi aéreo CityAirbus logró su primer vuelo

Airbus y Siemens completaron exitosamente el primer vuelo del CityAirbus, el prototipo en alianza de los constructores europeos para un taxi aéreo autónomo con capacidades de despegue y aterrizaje verticales.

El City Airbus es un dron con la funcionalidad de transportar cuatro pasajeros a una distancia de 30 kilómetros y a una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora, lo que lo convierte en ideal para uso en zonas urbanas congestionadas.

El primer vuelo, con el dron anclado al suelo, se llevó a cabo en las instalaciones de Airbus Helicopters en Donauworth. Los viajes libres, para expandir la envolvente de vuelo y realizar los ensayos previstos se efectuarán en el aeropuerto de Manching, donde Airbus produce el Eurofighter para Alemania y posee un centro de mantenimiento y desarrollo.

El CityAirbus cuenta con ocho rotores situados en cuatro soportes. Cada rotor cuenta con su propio motor eléctrico de 100 Kw alimentado desde una batería recargable de 110 Kw/h.

Un día como hoy moría en combate uno de los grandes héroes de la aviación

Nacido en Breslavia, Imperio Alemán en 1892, este magnífico aviador se convirtió en héroe de la Alemania de la Primera Guerra Mundial. Con sus aviones, el caza biplano “Albatros D.II” y luego el triplano “Fokker Dr.I”, que le permitían una amplia capacidad de maniobras y piruetas, derribó mas de 80 aeronaves enemigas, lo que le valió el inmenso temor y respeto de sus enemigos. Sus compañeros solían decir que no comandaba el avión con sus manos, sino con su espíritu de lucha, que lo llevaba a hacer maniobras suicidas.

Cuando Manfred dañaba un avión enemigo no lo hostigaba para derribarlo, pero si esto ocurría hacía que su escuadrón sobrevolara la zona y arrojaba flores sobre el avión abatido. En 1917 recibió una herida en el cráneo que le provoco daños cerebrales, esto no le impidió seguir volando y teniendo misiones exitosas.

El 21 de abril de 1918, mientras estaba en un encarnizado combate con el capitán canadiense Roy Brown, una bala desde tierra disparada por el soldado de infantería australiano William John Evans ingresó en su avión y le produjo una herida mortal que lo derribó.

El batallón inglés que lo abatió, lejos de festejarlo, le hizo un homenaje en el sitio de la caída, ese mismo día lo enterraron con todos los honores de un compatriota, ofrendas florales y tres salvas. Los aviadores Ingleses hicieron una lápida que colocaron en el lugar de su muerte y que dice: “Aquí yace un valiente, un noble adversario y un verdadero hombre de honor, Que descanse en paz”.

*Efemérides Históricas

Lufthansa anuncia reinicio de vuelos entre Múnich y São Paulo

Esta semana, Norwegian comenzó a conectar Londres Gatwick con Río de Janeiro y Virgin Atlantic anunció que volará desde 2019 entre Londres Heathrow y São Paulo, en competencia directa con British Airways y Latam Airlines.

Empezando el 2 de diciembre de este año, los Airbus A350-900 de la línea aérea de la grulla, despegarán tres veces por semana, los lunes, jueves y sábados, desde la ciudad de Múnich a las 22:30 y arribarán al aeropuerto de Guarulhos a las 7:55 del día siguiente. En sentido contrario, desde la capital paulista, los vuelos partirán los martes, viernes y domingos a las 19:00 y arribarán a la metrópolis germana a las 9:35 del día posterior.

“Esta nueva ruta es prueba del desarrollo positivo de Múnich como hub premium. Lufthansa operará por primera vez a Sudamérica con el Airbus A350-900, la aeronave de largo alcance más moderna y ambientalmente amigable del mundo”, valoró Wilken Bormann, CEO del hub de Múnich de Lufthansa.

En Brasil, Lufthansa llega hoy diariamente desde Frankfurt a São Paulo con aeronaves Boeing 747-8i.

La mayor ciudad sudamericana se suma a la red de nuevas rutas intercontinentales que se desarrollan con éxito desde la base de Múnich, la segunda en importancia para Lufthansa por detrás de Frankfurt.

El Airspace Customer Definition Centre de Airbus se amplía para los A320/A330

La ampliación complementa las actuales áreas de personalización del A350 XWB para incluir los programas A320 y A330. A partir de ahora, los operadores de estos programas podrán utilizar un método muy consolidado para definir las cabinas de una manera rápida, sencilla y avanzada, que Airbus lleva ofreciendo a los clientes del A350 XWB desde que puso en marcha el CDC en 2014.

Además, el CDC incorpora ahora la marca de cabinas Airspace, lanzada por primera vez para en el A330neo, y que establece nuevos estándares de confort, ambiente, servicio y diseño para las líneas aéreas y sus pasajeros. En consecuencia, el CDC pasó a llamarse Airspace Customer Definition Centre.

En abril de 2017 comenzaron los trabajos de ampliación de las instalaciones del CDC, remodelando y equipando un amplio hangar contiguo para convertirlo en un entorno de trabajo cooperativo de última generación. Las nuevas instalaciones, finalizadas recientemente, suman unos 4.500 m2 de espacio adicional distribuidos en dos niveles dedicados a los clientes de los A320 y A330, y que impulsarán la creación de sus soluciones integradas de cabina.

La ampliación del CDC incluye nuevas áreas de simulación específicas para cada cliente y unas salas flexibles de presentaciones y conferencias en dos niveles, inspiradas en el ambiente de en un loft industrial.

“Dada la capacidad de los aviones de la familia A320 de operar en rutas de larga distancia, y debido a la evolución del A330neo, las cabinas de estas familias de aviones se han vuelto más específicas y sus posibilidades de personalización son enormes”, afirmó Sören Scholz, Vice Presidente Senior del Programa Cabin & Cargo de Airbus. “Puesto que al día de hoy cuatro de cada cinco clientes del A350 XWB son al mismo tiempo operadores del A320/A330, el paso que hemos dado aporta ventajas para todos a la hora de impulsar y racionalizar la definición de las cabinas en toda su flota”, añadió.

En el CDC, los clientes siguen un proceso de definición exclusivo a través de una serie de zonas muy especializadas, que se han diseñado específicamente para ello.

En línea con la trayectoria de Airbus en innovación de cabinas, la ampliación incorpora nuevas tecnologías y servicios que ya están disponibles para los diferentes tipos de aviones. Un elemento destacado es el nuevo sistema de proyección inventado por Airbus, que muestra en el suelo la distribución real de la cabina en tamaño real.

Los clientes pueden realizar pruebas ‘en vivo’ de diseños y escenarios alternativos integrando los elementos originales de la cabina. Además de esta innovación, se han ampliado algunas maquetas de configuración para incorporar un área de carga a fin de encontrar soluciones para utilizar el espacio de la cubierta inferior.

También se han modernizado las salas de reuniones y se han equipado con las tecnologías más punteras de realidad virtual.

La combinación de salas de juego funcionales para probar el equipamiento de la cabina, áreas de exposición para la presentación habitual del producto a las aerolíneas, estudios de diseño para la selección de materiales y la definición de la iluminación, tecnología de realidad virtual y aumentada, junto con maquetas diseñadas expresamente para cada cliente, hacen del Airspace CDC un atractivo y singular centro ‘todo en uno’ para los clientes.

Un día como hoy ocurría la tragedia premeditada del 4U 9525 en Los Alpes

El bimotor europeo despegó de El Prat a las 10:01 hacia la ciudad germana con 144 pasajeros (incluyendo 2 bebés), 2 pilotos y 4 miembros de la tripulación, y se estrelló en el macizo de Estrop, en los Alpes franceses de Provenza, cerca de la localidad de Barcelonnette.​ Se trató de la peor catástrofe de la aviación europea en cinco años y el primer siniestro de una línea de bajo coste en la Unión Europea.

El avión desapareció de los radares a las 10:39. Los datos arrojaron que, antes de ello, el A320 habría comenzado a caer a las 10:31 y habría perdido unos 4.000 metros de altitud en 4 minutos. En un principio se pensó que los pilotos habían emitido una señal de emergencia a las 10:47, cuando el avión se encontraba a 1.500 pies de altura y en una situación anormal, pero en realidad fue enviada por los controladores de tránsito aéreo.

wreckage-germanwings-flight-9525

Investigación

La Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA, por sus siglas en francés), junto con sus homólogos de la Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU, por sus siglas en alemán), comenzaron a armar el rompecabezas para determinar lo ocurrido. La caja negra que registra los datos del vuelo (FDR) fue encontrada casi dos semanas después del accidente.

Al primer oficial Andreas Günter Lubitz, de 27 años al momento de la tragedia,  se le atribuye la autoría del asesinato en masa según las pruebas recabadas, que atestiguan que habría sido planeado de forma fría y calculadora por una persona con rasgos psicopáticos y problemas mentales.

Se concluyó que, volando en circunstancias normales, sin condiciones meteorológicas adversas ni problemas mecánicos, el comandante dejó a cargo del vuelo al copiloto Andreas Lubitz mientras acudió al sanitario por unos momentos, y estando solo en la cabina, éste bajó la altitud y aumentó la velocidad del aparato hasta estrellarlo intencionadamente contra los Alpes franceses.

the-co-pilot-of-germanwings-flight-9525-reportedly-told-his-former-girlfriend-he-wanted-everyone-to-know-his-name

Lubitz obtuvo su licencia de vuelo en 2010 y habría tenido que renovarla en pocos meses. Esto implicaría, entre otras cosas, un examen médico. Fue contratado por Germanwings en 2013. Tras unos meses como auxiliar de vuelo, comenzó a trabajar como primer oficial de la línea aérea germana en 2013. Tenía 630 horas de vuelo, la mayor parte de ellas en aparatos Airbus.

El acusado padecía miodesopsias severas, una enfermedad ocular, que afecta sobre todo en superficies claras como el cielo, además de problemas visuales asociados como ceguera nocturna, halos y fotofobia. Visitó a más de 40 especialistas, de los cuales numerosos eran oftalmólogos, que ignoraron o no encontraron solución a su problema, lo que pudo acrecentar sus trastornos psicológicos. Ninguno de los médicos percibió tendencias suicidas en el paciente.

Había pasado todo el entrenamiento de vuelo y la evaluación psicológica, aunque tenía antecedentes de tendencias suicidas, problemas de visión y estrés laboral. En 2010 la Administración Federal de Aviación le denegó la licencia por cuestiones relacionadas con su aptitud mental. Su expareja, afirmó que Lubitz le había dicho:

“Un día voy a hacer algo que cambiará todo el sistema y así todos van a saber mi nombre y recordarlo”.

Tragedia mundial

La mayoría de las víctimas fueron ciudadanos alemanes y españoles, pero también habían estadounidenses, británicos, australianos, iraníes, japoneses, colombianos, entre otros, a bordo.

Entre los fallecidos, hubo además, dos personas residentes en Paraguay. Se trató de Juan Armando Pomo, argentino naturalizado paraguayo, y Norberto Ariza, ciudadano venezolano residente en Asunción, cuyas familias presentaron multimillonarias demandas contra el grupo Lufthansa, matriz de Germanwings.

Horten Aircraft mostrará su prototipo de ala voladora

El prototipo Horten es un “avión ligero sin fuselaje y sin cola, de dos asientos, muy moderno y económico”.

“Debido a su baja resistencia aerodinámica, el ala voladora puede llegar más lejos y más rápido en relación a un avión con fuselaje”, dijo Bernhard Mattlener, director general de la compañía, parte del grupo LIFT Air. “El diseño del fuselaje lo hace fácilmente adaptable para instalar nuevas tecnologías de propulsión que anticipamos que estarán disponibles en el futuro”.

Horten Aircraft planea nuevos desarrollos, como variantes no tripuladas o de varios asientos de su prototipo actual. El avión se construirá en la sede de la compañía en el aeródromo de Kindel, cerca de Eisenach, Alemania.

Los primeros diseños de alas voladoras se hicieron a principios del siglo XX. En 1910, Hugo Junkers recibió una patente por su trabajo en alas voladoras. El nombre de la compañía honra al visionario diseñador de aviones Dr. Ing. Reimar Horten, considerado un pionero en el campo de las alas voladoras y realizó las contribuciones más significativas al desarrollo de los prototipos precursores.

« Entradas Anteriores