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Debido a problemas técnicos, el Ejército Alemán rechaza los Atlas A400M

Una nueva entrega de dos Airbus A400M para La Bundeswehr, fue rechazado por la misma por “problemas técnicos” que los alemanes habían encontrado en el momento de la recepción de las aeronaves.

Al definir el avión como la “columna vertebral” de sus capacidades de transporte aéreo, la Fuerza Aérea Alemana se encuentra preocupada por los inconvenientes recurrentes que afectan a su flota.

“Durante las inspecciones de rutina de las tuercas de montaje en las hélices del A400M que ya estaban en vuelo, se descubrió que no todas las 24 tuercas por hélice tienen el par de apriete previsto”, reveló la Fuerza Aérea de esta localidad.

Una de las quejas por parte del comprador, fue que hallaron varios desajustes en los soportes de los motores, cámaras de combustión y aletas de los motores. Asimismo, los aparatos tampoco han pasado las pruebas de grietas en varios puntos. Esto aqueja de sobremanera a la Fuerza Aérea Alemana por recostarse en dichos equipos para sus misiones tácticas y militares.

Es obligación de cada comprador la de revisar, controlar y observar cada punto de la aeronave a ser comprada. Aletas de los motores, peso, aerodinámica y una infinidad de especificaciones deben de ser probados contundentemente antes de adicionar los aviones en la flota. Así como también es tarea del fabricante entregar el producto en óptimas condiciones para salvaguardar la seguridad y el confort de los usuarios.

Hoy día, la Bundeswehr ha recibido 31 de los 53 A400M que ordenó. En total, se pidieron 174 aeronaves, con 84 ya en servicio.

Que alguien tire agua bendita sobre Boeing; otro duro golpe al 777X

Probablemente los años 2018 y 2019 se deban eliminar de la historia del gigante norteamericano Boeing. Su nuevo proyecto estrella, el 777X, acaba de recibir un duro golpe por parte de la alemana Lufthansa por un valor próximo a los U$$ 6,2 billones.

Hace 6 años, Lufthansa partía como el cliente lanzador del avión bimotor más grande jamás construido, con un pedido confirmado de hasta 34 aviones. Pero según el reporte del relatorio trimestral, de los 34 equipos 777X, 14 pasaron de estado “confirmado” a “opcional”; esto quiere decir que está interesada pero no lo confirman. Lufthansa dijo que el acuerdo siempre ha sido reafirmante y, sin embargo, el cambio no significa una cancelación.

Otro de los factores por los cuales Lufthansa pudo realizar este cambio se debe a que cada vez más la aerolínea alemana busca opciones en aviones bimotores más pequeños como por ejemplo el 787, que posee una capacidad inferior al 777X. Asimismo, ve innecesaria la existencia de aviones como el Airbus A380.

Airbus inaugura nueva línea de montaje de estructuras del A320 en Hamburgo

Airbus inaugura en Hamburgo, Alemania, una línea de montaje de estructuras de fuselajes altamente automatizada para aviones de la familia A320, lo que representa una evolución en el sistema industrial de producción de Airbus.

La nueva planta se dedica especialmente a la fabricación de las secciones más largas del A321LR y cuenta con 20 robots, un nuevo concepto de logística, un posicionamiento automatizado por medición láser, así como un sistema de adquisición de datos digitales. Todo ello contribuirá a seguir impulsando la mejora de la calidad y la eficiencia, e incorporará un nivel de digitalización más avanzado al sistema industrial de producción de Airbus.

“Al adoptar algunas de las últimas tecnologías y procesos, Airbus ha comenzado a establecer nuevos estándares en la fabricación de la familia A320. Esta nueva línea de montaje de estructuras de fuselajes es un elemento esencial para el incremento de la producción de la familia A320. El aumento del nivel de automatización y de la robótica en el lugar preciso permite una fabricación más rápida, manteniendo al mismo tiempo la calidad como nuestra máxima prioridad”, afirmó Michael Schoellhorn, Chief Operating Officer de Airbus. “Dado el enorme éxito de la familia A320 y debido a nuestra cartera de pedidos, vamos a dar los pasos necesarios para que nuestro sistema de producción pueda estar a la altura de la excelencia de nuestros productos y podamos satisfacer las necesidades de nuestros clientes. Se ha realizado una gran inversión y se ha depositado una enorme confianza en nuestro personal y en nuestras fábricas de Hamburgo. Ahora tenemos que cumplir los compromisos que hemos adquirido con nuestros clientes y asegurar nuestra competitividad global”, añadió.

Para el montaje de la sección delantera, Airbus utiliza un sistema automatizado modular y ligero denominado Flextrack, con ocho robots que taladran y avellanan de 1.100 a 2.400 perforaciones por junta longitudinal. En el siguiente paso de la fabricación, doce robots que operan en siete ejes cada uno, unen las secciones central y trasera del fuselaje con la cola para formar un componente principal. En este proceso se taladran, avellanan, sellan e insertan 3.000 remaches por cada junta orbital.

Aparte del uso de robots, Airbus también está implementando nuevos métodos y tecnologías relacionadas con la logística de piezas y materiales a fin de optimizar la producción, mejorar la ergonomía y reducir los plazos de entrega. En este sentido, se contempla la separación de los niveles de logística y producción, la reposición de materiales orientada a la demanda, así como el uso de vehículos autónomos guiados.

La planta de montaje de estructuras de Hamburgo se encarga de unir los revestimientos del fuselaje a las secciones y del montaje final de cada sección para construir el fuselaje del avión. Las piezas de los aviones se equipan con sistemas eléctricos y mecánicos antes de entregarlas, en su momento, a las líneas de montaje final en Francia, Alemania, China y EE. UU.

La eficiente familia A320neo, en la que se incluye el A321, cuenta con una cabina de pasillo único que incorpora tecnologías innovadoras como motores de nueva generación y sharklets, que permiten conseguir un ahorro de más del 15 por ciento en combustible y CO2 desde el primer día y del 20 por ciento en 2020, así como una reducción del ruido de un 50 por ciento. Hasta la fecha, la familia A320neo ha recibido más de 6.500 pedidos de más de cien clientes.

Ir al baño nunca costó tan caro….hasta el día de ayer

Después de un largo viaje en avión es normal que tu organismo se relaje y te pida hacer una parada en los sanitarios del aeropuerto antes de encontrarte con tus seres queridos o simplemente antes de tomarte otro vuelo para seguir con tu viaje. Esa parada digamos que es algo rutinaria para los millones de pasajeros que pasan por uno de los aeropuertos más congestionados de Europa, como el de Munich. Además, ir al baño, es probablemente lo único que se puede hacer totalmente gratis dentro del aeropuerto, o al menos lo fue hasta el día de ayer.

El día de ayer en un vuelo procedente de Bangkok, un turista español no tuvo mejor idea que hacer esa parada no programada antes de seguir con su viaje de retorno a su país natal España. Al parecer tardó un poco en el sanitario, ya que al salir de él se perdió del flujo de pasajeros que había bajado del mismo avión, quedando totalmente desorientado, por lo que decidió caminar y seguir sus propios instintos. El problema lo tuvo ya que lo estaba haciendo en el sentido contrario, hasta llegar a unas puertas que dan paso a una zona restringida en donde sólo tienen acceso aquellos pasajeros que hayan pasado por el control de seguridad.

Al llegar oprimió un botón pensando que era la forma de abrir aquellas puertas, pero en ese momento saltó la alarma de seguridad alertando de intrusos en una zona restringida. Esto a su vez activó el protocolo de seguridad del aeropuerto que ocasionó que tuvieran que cerrar parte del aeropuerto y desalojar a todos aquellos que se encontraban en ese momento en las instalaciones. Además, decenas de vuelos tuvieron que ser cancelados y el sistema de check-in y facturación solo pudo ser normalizado horas después.

El desafortunado pasajero fue detenido e interrogado por las autoridades aeroportuarias y corre riesgos de afrontar consecuencias penales por lo múltiples daños económicos que causó.

Lufthansa Cargo empieza a retirar sus McDonnell Douglas MD-11F

Lufthansa Cargo, la unidad de negocios de transporte y logística del Grupo Lufthansa, comunicó que se encuentra dentro de un proceso de modernización de su flota de aviones, por lo que retirará la primera de once aeronaves trimotores McDonnell Douglas MD-11F. Lufthansa Cargo es el único operador de este tipo de aparatos en el viejo continente.

Se trata de la unidad matriculada como D-ALCE, ensamblada y entregada a la línea aérea germana en 1998, hace 21 años. Su último vuelo programado se efectuó el pasado viernes desde Frankfurt rumbo al desierto de Victorville, en los Estados Unidos.

Los actuales MD-11F reemplazan a los anteriores Boeing 747-200F, ya desprogramados hace años. A su vez, los MD-11F están siendo paulatinamente reemplazados por eficientes y modernos bimotores Boeing 777F.

A319 de Lufthansa dañado por escalera en aeropuerto de Frankfurt

Una aeronave Airbus A319 de Lufthansa con matrícula D-HAIR, fue seriamente averiada en el aeropuerto de Frankfurt, Alemania, cuando se encontraba en plataforma luego de operar el vuelo #LH897 procedente de Vilnius.

El personal de tierra maniobró el móvil incorrectamente (alguien se quedará sin trabajo). El avión deberá ahora ser reparado.

Lufthansa, otra aerolínea que apresura el retiro de los A380

Mucho se ha hablado sobre el alto costo que implica operar hoy en día una aeronave con 4 motores, prueba de esto es que podemos ver cómo varias aerolíneas ya han dado de baja al mítico Boeing 747, un modelo que marcó el status en los cielos del mundo en décadas pasadas. Además, la nueva versión, el 747-8i, prácticamente pasa desapercibido entre las grandes compañías que en el pasado eran fieles usuarios de ese producto.

Tal vez la Airbus no pudo leer esta tendencia de abaratar los costos o solo se precipitó en su ego al intentar competir con ‘la reina de los cielos’ (pero mucho tiempo después) al presentar el “Super Jumbo”, como muchos han bautizado al gigante A380. Un modelo que al principio prometía mucho, pero que tras breves años de producción, Airbus ha decidido cancelar el proyecto. Hoy en día podemos decir que prácticamente solo Emirates ve en el A380 la posibilidad de ganar dinero, puesto que otras usuarias como Air France, Singapore Airlines, Malaysia Airlines y la alemana Lufthansa, no han podido lograr. De hecho, recientemente la firma germana decidió dar de baja a 6 A380 de los 14 que posee, a más tardar en menos de cuatro años.

En su relatorio de lucro del segundo trimestre divulgado recientemente, la Lufthansa informa que los 6 A380 serán vendidos de vuelta a Airbus antes de 2023, do sustituidos por los modernos y eficientes aviones bi-motores B787-9 y A350, y serán sustituidos por modernos y eficientes bimotores Boeing 787-9 Dreamliner y Airbus A350-900, a ser entregadas a partir del 2022.

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