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El impresionante Antonov An-225 a escala 1:16

Hace algún tiempo Christian Mies y Marc Speier pensaron que podía ser divertido construir un modelo a radiocontrol del Antonov AN-225 Mriya, el avión en servicio de mayor envergadura del mundo y con mayor capacidad de carga.

Decidieron que 1:16 era una escala interesante. El resultado es este bicho de 5,8 metros de envergadura, 5,3 de longitud y un peso de 93,5 kilos, aunque su idea original era que pesara unos 70 kilos. Está en el extremo opuesto del P-51 de radiocontrol de 3 gramos de peso. En Antonov AN-225 Mri 1:16 se pueden ver fotos y algún vídeo del proceso de construcción.

Sólo en las dos turbinas Behotec 180 que monta la inversión es de unos 6.000 euros; a ellas hay que añadirles los cuatro fans eléctricos de 90 milímetros, el resto de materiales, y montones de horas de trabajo. Pero el resultado es realmente impresionante.

No existe más que un An-225 en el mundo; fue construido para transportar los transbordadores espaciales del programa Buran soviético, lo que lo hace equivalente a los Shuttle Carrier Aircraft (SCA) de la NASA. Aunque los SCA eran Boeing 747 modificados mientras que el Mrya es un avión de nuevo diseño.

Hay un segundo Mrya cuya construcción fue reiniciada en 2009 tras varios años detenida para llevarlo al 60-70% de estar terminado. Luego volvió a detenerse la construcción, aunque se supone que desde 2016 están trabajando en terminarlo para Aerospace Industry Corporation of China.

Más fotos del trabajo realizado.

*fuente: microsiervos.com

Rusia llama a licitación para la fabricación de un reemplazante del Antonov An-12

El ministerio de defensa ruso ha abierto una licitación para el diseño de un “Avión de Transporte Militar Medio”, con abreviatura local SVTS, que reemplazará al avión táctico Antonov An-12. Según los expertos de la industria, Ilyushin, Tupolev y Beriev se están preparando para ofertar. Los requisitos para el SVTS se elaboraron en noviembre del año pasado.

Aunque los detalles aún no han surgido, se espera que el futuro avión sea un gemelo capaz de transportar una carga útil de 20.000 toneladas (44.092 lb) en una distancia de varios miles de kilómetros.

Ilyushin comenzó a trabajar de nuevo en un proyecto de avión de transporte táctico de doble motor. Este proyecto comenzó a mediados de la década de 1990. Inicialmente conocido como el Il-214, ahora se decidió el cambió de su designación a Il-276 por motivos de relaciones públicas. Mientras que en la otra acera, a principios de este mes, el CEO de Tupolev, Aleksandr Konyukhov, dijo que su compañía está trabajando en un avión mediano, el Tu-330, una aeronave de fuselaje ancho de ala alta. El problema radica en que este modelo posee dimensiones y capacidad de carga muy superiores a la del An-12.

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Tanto el Tu-330 como el Il-276 tendrán los motores turbofan Aviadvigatel PS-90A, cada uno de los cuales desarrolla un empuje máximo de 157 kN (35,270 libras). El desarrollo de este motor comenzó hace 40 años y culminó con la certificación de tipo en 1992. En el futuro, el PS-90A podría ser reemplazado por derivados de crecimiento de la clase PD-14 de 137 kN (30,860 libras), que fue certificada en octubre el año pasado.

Con un peso bruto de 102-112 toneladas métricas (225,000-247,000 libras), el Tu-330 es considerablemente más grande que el Il-276 de 68 toneladas. El alcance con una carga útil típica de 20 toneladas es de 5,700-7,000 km (3,076-3,778 nm) para el Tu-330 en comparación con 2,250 km para el Il-276. Sin embargo, es probable que el proceso de selección en curso esté impulsado por consideraciones de costo y tiempo más que por el desempeño técnico.

Un An-24 sufre una excursión de pista en el sur de Rusia

Un Antonov AN-24 de la aerolínea Angara Airlines, fue protagonista de un accidente con derivación fatal. La aeronave debía cubrir la ruta desde Ulán-Udé, capital de la república de Buriatia, al sur de la Rusia asiática o Siberia con destino a Nizhneangarsk, del mismo país.

La aeronave, con el número de vuelo 2G200, sufrió una excursión de pista e impactó parte de la infraestructura aeroportuaria, donde perdieron la vida el Comandante de la aeronave y un mecánico. Iban a bordo 43 personas mas 4 miembros de la tripulación. De las 19 personas que solicitaron la asistencia médica hasta el momento, tres fueron hospitalizadas, incluidos dos menores, de 13 y 17 años.

“Uno de los motores falló cuando el avión despegó. La tripulación tomó la decisión de regresar al aeropuerto”, dijo un portavoz de la República Rusa de Buriatia, Aleksey Fishev. “Durante el aterrizaje, el avión se deslizó a 100 metros de la pista y chocó con la planta de tratamiento de aguas residuales, lo que provocó que el avión se incendiara“, alegó.

El aeropuerto de Nizhneangarsk, cuenta con una sola pista 04/22, y al momento del accidente se reportaban condiciones meteorológicas estables.

Foto: РИА Новости

La aerolínea regional rusa, con base en Irkutsk, Rusia, fué fundada en el año 2000, actualmente Angara Airlines opera una flota de 28 aeronaves, en su mayoría del fabricante ruso Antonov.

A 30 años del primer vuelo del Mriya

El Antonov An-225 Mriya es un avión de transporte estratégico diseñado y fabricado por Antónov en la Unión Soviética durante los años 1980 y un día como hoy, un 21 de diciembre de 1988, el avión más grande del mundo Antonov An-225 “Mriya” realizó su primer vuelo.

Su diseño, concebido para transportar el transbordador Burán y otros grandes componentes del programa espacial soviético, fue un desarrollo del exitoso Antonov An-124 Ruslán; por eso, se le conoce también como Súper-Ruslán.

Tuit de la compañía Antonov haciendo alusión a su aniversario.

El primer An-225 se completó en 1988 y hay una segunda unidad parcialmente construida. En el año 2016 se anunció la reactivación del proyecto y la construcción de más aviones a través del convenio entre la ucraniana Ukroboronprom SC (Industria de Defensa Ucraniana) y la Corporación de la Industria Aérea de China (AICC por sus siglas en inglés).

En noviembre de 2004, la Federación Aeronáutica Internacional lo incluyó en el Libro Guinness de los Récords por sus 240 marcas. Entre estas se encuentra el récord mundial absoluto de transporte de carga aérea, con 189 980 kg en un único vuelo.

Características generales
Tripulación: 6× personas.
Capacidad: 1 300 m³
Carga: 250 000 kg
Longitud: 84 m (275,6 ft)
Envergadura: 88,4 m (290 ft)
Altura: 18,1 m (59,4 ft)
Superficie alar: 905 m² (9 741,6 ft²)
Peso vacío: 285 000 kg (628 140 lb)
Peso útil: 355 000 kg (782 420 lb)
Peso máximo al despegue: 640 000 kg (1 410 560 lb)
Planta motriz: 6× turboventiladores Progress D-18T.
Empuje normal: 229,5 kN (23 405 kgf; 51 600 lbf) de empuje cada uno.
Dimensiones de la puerta: 440 × 640 cm
Alargamiento alar: 8,6 m

Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 850 km/h (528 MPH; 459 kt)
Velocidad crucero (Vc): 800 km/h (497 MPH; 432 kt)
Alcance: 4 000 km (2 160 nmi; 2 485 mi) con carga máxima
Radio de acción: km km
Alcance en combate: km km
Alcance en ferry: 15 400 km (8 315 nmi; 9 569 mi) con combustible máximo
Techo de vuelo: 11 000 m (36 089 ft)
Carga alar: 662,9 kg/m² (135,8 lb/ft²)
Empuje/peso: 0.234
Carrera de despegue: 3.500 m con carga máxima

Fuente: Antonov / Wikipedia

Antonov volverá a fabricar gracias a Boeing

“La red mundial de distribución de servicios de Boeing proporcionará asistencia localizada a través de Aviall, ayudando a cumplir con los pedidos de aviones y brindando beneficios de costos a nuestros socios y clientes de la industria”, dijo Eric Strafel, presidente y CEO de Aviall. “Apreciamos la confianza de nuestros aliados para ayudar a los clientes de la industria aeroespacial a cumplir sus objetivos”.

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Antonov An178 – Ph: Thai Military and Asian Region

Durante el Farnborough International Airshow, en el Reino Unido, Antonov de Ucrania suscribió un convenio con Aviall, unidad propiedad de Boeing, con la finalidad de respaldar la producción de su nuevo programa de aviones AN-1X8 (148, 158 y 178). Aviall gestionará la adquisición de la cadena de suministro para la fabricación de Antonov, incluida la logística y reposición de inventario, lo que ayudará a cumplir con los pedidos de estas aeronaves y a la asistencia de post venta.

La histórica fábrica ucraniana tiene paralizada su línea de montaje desde el pasado año, debido al congelamiento de las relaciones diplomáticas y comerciales con su principal proveedor y ex socio, la Federación Rusa. Esta realidad, pronto será cosa del pasado mediante el contrato alcanzado con Boeing.

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Antonov An158 – Ph: Airplane Pictures

Otros convenios

International WaterGuard (IWG) firmó un acuerdo de distribución exclusivo de 10 años con Aviall para calentadores de agua de inodoros que se adaptan a la flota mundial de Boeing 737, 747, 767 y 777. IWG, con sede en Canadá, ha proveído componentes de sistemas de agua potable a la industria aeronáutica durante más de 30 años.

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Boeing 737 200 – Ph: Blackbird Aero

La línea aérea Cargolux con base en Luxemburgo, acordó con Aviall el servicio de soporte de piezas para garantizar la continuidad operativa de su flota 747-400F al cumplir con las necesidades de inducción de motores para hasta 33 revisiones.

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Boeing 747 400 F – Ph: Avsim

Ucrania busca hacer de Antonov un jugador relevante en el mundo

Por Gustavo Galeano

Y es que el constructor ucraniano no ha sido capaz de enfrentar la competencia occidental, y fuera de los grandes y robustos aviones construidos en décadas pasadas, principalmente cuando esa nación aún formaba parte de la ex Unión Soviética, como por ejemplo el An-225 Mriya, no es considerado un player relevante a nivel global.

El gobierno ucraniano es el principal inversor de Antonov, y como tal, pretende reimpulsar la compañía discontinuando los productos menos competitivos, como el twin-jet regional An-148, con escaso éxito comercial, y focalizarse en modelos con más potencial como el An-158, que tiene una cartera con entregas pendientes.

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Kiev quiere replantear su estrategia para fortalecer los mecanismos de manufactura de aviones, para comenzar a ver frutos hacia 2022 y aumentar así significativamente las fuentes de empleo.

La modernización de la cadencia de producción y el desarrollo de nuevas tecnologías en aeronaves militares y helicópteros civiles, así como el reemplazo de piezas y aviónica de origen ruso, serán otros de los pilares del desafío.

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¿Lo logrará Antonov? El tiempo lo dirá.

Se estrella un Antonov An-26 en Siria

Según el Ministerio de Defensa de Rusia, un avión militar ruso Antonov AN-26 se estrelló en las inmediaciones de la base aérea de Jmeimim, Siria.

A bordo iban 26 pasajeros y 6 miembros de la tripulación. Informaciones preliminares indican que no hay sobrevivientes entre los pasajeros y tripulación.

Aún se desconoce la razón del accidente, pero se maneja la información de que pudo ser por una falla técnica.

Más información en breve.

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