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Flybondi aterrizó ayer por primera vez en Río de Janeiro

El día de ayer viernes 11 de octubre, Flybondi, la primera ultra low cost de la Argentina, realizó su vuelo inaugural entre Buenos Aires-El Palomar y Río de Janeiro-Galeão. La nueva ruta es operada ahora tres veces por semana (cuatro en diciembre y enero) con equipos Boeing 737-800 con configuración única de 189 plazas.

Antes de la partida desde uno de los aeropuertos bonaerenses, se vivía un clima de algarabía entre pasajeros y colaboradores de la compañía, siendo Río el primer destino regular de la firma en el Brasil y el segundo internacional tras Asunción, Paraguay. Flybondi, ya operó además vuelos al exterior hacia Punta del Este, Uruguay, pero lo hizo únicamente en temporada veraniega.

El CEO de Flybondi, Sebastián Pereira, se dirigió a viajeros y al personal de la empresa, diciendo: “Brasil siempre ha sido un mercado natural para los argentinos y vemos mucho potencial en este nuevo destino. Nos alegra ser la única low cost conectando nuestro país con Río de Janeiro de manera directa y con los mejores precios del mercado. Apostamos a un proyecto de largo plazo con una visión que tendrá cada vez mayor presencia regional y por eso seguiremos sumando nuevos destinos y ofreciendo conectividad al alcance de todos”.

A pesar de las condiciones meteorológicas adversas que azotaban el Gran Buenos Aires, no fueron afectadas las salidas en El Palomar, por lo que la aeronave partió con full pasajeros sin contratiempos y llegó a Río de Janeiro a las 11:37 hora local. El 737 fue bautizado según el ritual aeronáutico por los carros hidrantes de la terminal aérea carioca.

La programación de esta nueva conexión es la siguiente. El vuelo F05900 despega los miércoles, viernes y domingos desde EPA a las 8:30 y aterriza en GIG a las 11:35. Los retornos se hacen los mismos días a las 12:20 desde el Tom Jobim llegando a la ciudad de la furia a las 15:35.

Aerolíneas Argentinas creció un 6% en septiembre

Aerolíneas Argentinas volvió a crecer durante el mes de septiembre, con un 6% más de pasajeros transportados respecto al mismo mes de 2018. En el acumulado de los primeros nueve meses del año, la compañía ya transportó a 10.030.898 personas, un 3% más que en el mismo período del año pasado.

En septiembre viajaron 1.141.415 pasajeros. De ese total, 863.786 personas lo hicieron en su red de cabotaje, lo cual significa un 5% más de pasajeros transportados respecto al mismo mes del año pasado. Los vuelos nacionales tuvieron una ocupación del 83,4%, superando en 4,2% a septiembre de 2018.

En los vuelos internacionales viajaron 270.635 pasajeros, un 9% más respecto a septiembre de 2018. El factor de ocupación se ubicó en el 84,3%, con una mejora del 6,9% en relación al mismo mes del año anterior.

De esta manera, Aerolíneas cierra septiembre con una performance similar a la del mes de agosto y acumula durante 2019 una tasa de crecimiento del 3%, con más de 10.000.000 de pasajeros transportados.

En relación al año 2015, la tasa de crecimiento de pasajeros se incrementó en un 40%.

En cuanto a la puntualidad, durante septiembre alcanzó el 85,5%, aun cuando el último día del mes una asamblea sorpresiva de los dos sindicatos de pilotos (APLA y UALA) obligó a cancelar más de 100 vuelos y dejar más de 10.000 pasajeros en tierra.

Todos estos indicadores positivos (cantidad de pasajeros transportados, elevado factor de ocupación, y puntualidad récord) son el producto de la eficiencia operativa alcanzada mediante el trabajo coordinado de las diversas áreas de la compañía. A ello se suma la disminución del turnaround (el tiempo que permanece un avión en tierra desde su arribo hasta que despega nuevamente), el cual ha permitido que las aeronaves sumen más horas de vuelo.

Cabe destacar que durante septiembre Aerolíneas Argentinas fue distinguida por la consultora de monitoreo empresarial “Merco” como la compañía con la mejor reputación corporativa en el rubro transporte. En relación al año anterior, Aerolíneas subió siete puestos en el ranking general, y 25 si se lo compara con el año 2017.

Vídeo filmado desde la cabina genera polémica

Todos sabemos que desde el cielo se tienen las mejores vistas, más si es de noche cuando las luces de las ciudades pueden ser comparadas con una caja de joyas en donde cada una de las luces representa una piedra brillante.

Si desde la visión de los pasajeros, el cielo hermoso, ¿se imaginan lo que debe ser desde el cockpit? De hecho, en canales como YouTube proliferan los vídeos filmados por los propios pilotos, solo que la mayoría de ellos son hechos con cámaras fijas que no interfieren en las operaciones de la tripulación.

Además, en la aviación existe una regla de oro conocida como “Cabina estéril”; esto significa que en los procedimientos como el despegue y aterrizaje, los pilotos deben de estar concentrados al máximo, ya que son los momentos más cruciales del vuelo. En dichos procedimientos, nadie puede molestar a los pilotos salvo una situación de emergencia en la cabina de pasajeros. Por lo general la cabina estéril se activa desde el momento en que la aeronave taxea hasta sobrepasar los 10.000 ft, y lo mismo ocurre con el aterrizaje; en todos esos momentos los pilotos deben de estar atentos ante cualquier señal que pueda afectar la seguridad del vuelo.

Días pasados, se viralizó un vídeo subido y compartido en redes sociales. En la grabación, se ve como ambos pilotos de un Embraer E190 de Austral, filmando con sus propios celulares los fuegos artificiales que explotan sobre el estadio de fútbol del club River Plate, cuando la aeronave estaba en final corta hacia el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires. El material resultó polémico, debido a que el hecho significó romper la regla de “cabina estéril”.

Según el diario Clarín, la grabación fue hecha por la tripulación del vuelo AU2779 entre Formosa y Buenos Aires. El periódico indica además que ambos pilotos fueron citados por la compañía para dar aclaraciones al respecto.

Air Europa presentó el Boeing 787-8 en Paraguay

En una espléndida noche de jueves, el rooftop de Negroni en el Hotel Dazzler Asunción, se vistió con los colores de Air Europa, que presentó el avión Boeing 787-8 Dreamliner, con el que en noviembre próximo empezará a cubrir su ruta entre Madrid-Barajas y la capital paraguaya.

Diego García, Director General de Air Europa en América, visitó el país para oficiar la espera reconfirmación de la fecha de arranque de las operaciones en Paraguay con esta moderna aeronave, una de las más sofisticadas y tecnológicas de la industria.

La línea aérea española ordenó 27 equipos Boeing 787 de las series -8 y -9 para reemplazar completamente su flota Airbus A330-200 con los que hoy conecta gran parte de su malla de destinos entre el viejo mundo y América. Para 2022, todos los A330 habrán sido retirados en favor de los súper eficientes Dreamliners de última generación.

Ciudades como São Paulo, Buenos Aires, Lima, Bogotá, Miami, Panamá, Santo Domingo y Tel Aviv, ya son servidas con los 787. Las siguientes afortunadas serán Asunción, Córdoba e Iguazú, como lo informamos tiempo atrás, comenzando el 8 de noviembre de este año. Si, ¡en poco más de un mes! (y antes de, por ejemplo, Nueva York, Montevideo, Santa Cruz de la Sierra, Quito, Recife, Salvador, Caracas, Cancún y otras).

Los flamantes Boeing 787-8 y -9 de Air Europa combinan un excepcional rendimiento medioambiental con un interior más confortable y silencioso, consumiendo un 20% menos de combustible y produciendo 20% menos de emisiones que cualquier otro avión de tamaño similar. Las ventanas son un 30% más grandes, generan mayor humedad del aire, que reducen los efectos psicológicos de la altitud, su sistema de iluminación led se regula automáticamente en vuelo para mejorar la adaptación de los pasajeros al horario de destino durante las diferentes etapas del viaje y así neutralizan el jetlag.

Con una capacidad para 296 pasajeros, de los que 22 pueden volar en clase business (con asientos totalmente flat) y el resto en turista, estas aeronaves, especialmente diseñadas para el largo radio, pueden llegar a acortar el tiempo de vuelo entre 40 y 50 minutos de Madrid a Asunción. Además, los aparatos cuentan con WiFi a bordo gracias al novedoso sistema eXConnect de Panasonic Avionics Corporation, que permite ofrecer al pasajero una plataforma de entretenimiento casi ilimitada.

Los PTV’s en cada plaza muestran un centenar de películas de estreno, series completas y documentales sobre deportes, destinos, historia o naturaleza. La aerolínea de Globalia ha apostado también por los más pequeños incrementando de forma notable el séptimo arte infantil.

Resumiendo, desde la fecha mencionada más arriba y con un incremento en la oferta del 17% para Paraguay, los horarios y frecuencias de Air Europa hacia Asunción, serán los siguientes:

Lunes, martes, miércoles, y viernes: vuelo UX23

DeSaleALlega
Madrid23:45Asunción05:45+1
Asunción07:40Córdoba10:30

Martes, miércoles, jueves y sábados: vuelo UX24

DeSaleALlega
Córdoba15:50Asunción16:20
Asunción18:20Madrid11:45+1

Lunes: vuelo UX123 (Nuevo)

DeSaleALlega
Madrid01:50Iguazú08:30
Iguazú10:00Asunción09:40
Asunción11:40Madrid05:05+1

Viernes: vuelo UX125 (Nuevo)

DeSaleALlega
Madrid01:40Asunción07:40
Asunción09:40Iguazú11:20
Iguazú12:50Madrid05:00+1

De parte de nuestro equipo, agradecemos a Air Europa por la cordial invitación a tan relevante acontecimiento para la conectividad de nivel superior entre España y Paraguay, y auguramos que los éxitos en la ruta continuarán.

¡A volar!

Restricción en El Palomar ajusta horarios de Flybondi en Paraguay

Flybondi, la primera aerolínea low cost de la Argentina, informa que a partir de ayer jueves 26 de setiembre, entró en vigencia una resolución judicial que limita la operación del Aeropuerto Internacional El Palomar (EPA), único aeropuerto low cost del vecino país y primero de América Latina, además de principal base de operaciones de la aerolínea. 

La medida, dispuesta por la juez federal Dra. Martina Forns, restringe la actividad de los vuelos comerciales en EPA entre las 22 hrs y las 07 hrs, transformándolo así en uno de los pocos aeropuertos del mundo en tener una ventana operativa tan reducida. La decisión judicial hace lugar a una medida cautelar presentada por un vecino que reclamó por el impacto negativo en el descanso, debido a la actividad nocturna del aeropuerto.

Sebastián Pereira, CEO de Flybondi, afirma que “la medida judicial no solo afecta a miles de pasajeros y trabajadores, sino que atenta contra el desarrollo y crecimiento del país. Todo lo que necesita un sector o una industria para invertir y desarrollarse es previsibilidad y esta medida ubica en situación de vulnerabilidad regulatoria a otros aeropuertos de la Argentina como Aeroparque o Ezeiza, que operan en condiciones urbanas y operacionales similares o mucho más intensas que las de El Palomar”.

Y agrega: “La magnitud de esta decisión basada en el derecho al descanso de un sólo vecino, será en detrimento del derecho a trabajar, a poder transportarse a bajo costo, e incluso a una mejor calidad de vida de miles de personas.”

En Paraguay

Los pasajeros que ya cuentan con pasaje para la ruta Asunción-Buenos Aires afectados por la restricción en el Aeropuerto El Palomar son más de 4.700, cuyos vuelos sufrirán demoras o reprogramaciones. Desde Flybondi se está realizando la notificación a todos los pasajeros, priorizando los más próximos, y brindando todas las soluciones que la aerolínea tiene a su alcance para minimizar el impacto por una causa totalmente ajena a la compañía.

Las nuevas franjas horarias de esta ruta, son cubierta con equipos Boeing 737-800 de 189 asientos son:

*Buenos Aires-Asunción (lunes, miércoles, jueves, viernes y domingos): Sale de EPA a las 17:20 y llega a ASU a las 19:15

*Asunción-Buenos Aires (lunes, miércoles, jueves, viernes y domingos: Sale de ASU a las 20:00 y llega a EPA a las 21:55

Latam Argentina comenzó a volar a Miami con matrícula chilena

Ayer lunes 23 de setiembre, aterrizó en el aeropuerto internacional Ministro Pistarini de Buenos Aires, el vuelo 4M 7821 de Latam Airlines Argentina procedente de Miami, con una aeronave Boeing 767-300ER matriculada en Chile.

Se trató de la primera operación en la que se aplicó el polémico “interchange”, que habilita a la filial argentina del holding Latam, a usar aviones con matrícula CC (Chile) en rutas de larga distancia que pertenecen a la unidad argentina.

Latam Argentina cuenta en flota con dos equipos 767 matriculados como LV (Argentina) con más de 20 años de antigüedad, que carecen de la tecnología ADS-B Out, demandada por el gobierno estadounidense como condición para usufructuar espacio aéreo norteamericano a partir del 1 de enero de 2020.

En relación a lo anterior, Latam Airlines Group consideró que resultaría inviable dotar a esos dos aparatos con los equipamientos requeridos ni efectuarles un retrofit a las cabinas, por lo que apeló a la ley argentina para revertir la regulación que le imposibilitaba usar aviones con matrícula extranjera (tiene otros nueve 767-300ER) en rutas que pertenecen el estado argentino, y advirtiendo que si no obtenía los permisos, levantaría la conexión Buenos Aires-Miami, poniendo en peligro alrededor de 200 puestos de trabajo.

La República Argentina concedió a Latam Airlines la autorización, por lo que a partir de ahora, cualquiera de los aviones Boeing 767-300ER (CC) de la firma con bases en Santiago, Lima o Guayaquil, puede cubrir el enlace Buenos Aires-Miami, ganando así una mejor optimización en la utilización de los recursos, pues anteriormente, los 767 con bandera argentina (LV), una vez en Estados Unidos, quedaban todo el día en tierra hasta su retorno por la noche a Ezeiza.

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