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Cambios en Air Europa retrasan llegada del Dreamliner a ASU y COR

Por Gustavo Galeano

La aerolínea española, que comenzó a volar a ASU en diciembre de 2015, retomando la conexión desde la madre patria al Paraguay luego de 21 años con dos frecuencias semanales, que ahora son 4 y serán 6 desde el 2 junio de este año, tenía planificado el cambio de equipo, de los Airbus A330-200 usados hoy, a los 787-8 a partir del 3 de marzo de 2018, pero demoras en algunas entregas de los modernos aviones Dreamliner, así como el crecimiento exponencial de la red de Air Europa hacen que dicha programación no sea posible.

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Airbus A330 de Air Europa en descenso hacia el aeropuerto Silvio Pettirossi.

En 2017, la línea aérea del grupo Globalia transportó más de 90 mil pasajeros entre Europa, Asunción y Córdoba, con un porcentaje de ocupación promedio del 90%, siendo una de las rutas más rentables y exitosas de la compañía, razón por la que, a la duplicación de vuelos que ya hubo en 2016, pues habían empezado con dos por semana, y ahora son cuatro, serán seis a partir del mediados de año.

La apuesta de Air Europa al Paraguay es realmente destacable en términos de aporte a la conectividad, al tráfico étnico y turístico, intercambio comercial y negocios, transporte de cargas, además de la inserción del país en el mapa mundial de grandes aerolíneas.

En conversación con Aeronáutica Paraguay, Olavi Linkola, gerente general de Air Europa para Paraguay y Bolivia, mencionó que probablemente el próximo año se asignen los 787-8 Dreamliner a Asunción, siempre dependiendo de la disponibilidad. En este ejercicio, la línea aérea recibirá 2 unidades 787-9, que serán usados para cubrir la ruta entre Madrid y Buenos Aires, y hasta 2022, Boeing le entregará 22 equipos que reemplazarán completamente la flota A330-200.

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Interior de los A330-200 en clase turista.

Los eficientes Airbus A330-200 con los que se cubren la mayoría de las rutas de larga distancia de Air Europa, incluyendo Nueva York, Boston, Sao Paulo, Caracas, Santa Cruz, Quito, Guayaquil, Recife, Montevideo, y otras, tienen una edad promedio de 10,9 años, están configurados con 275 plazas en clase económica y 24 en business class con asientos flat, entretenimiento personal e internet satelital vía wifi a bordo.

Primer avión de Norwegian Air Argentina llegará el lunes a Ezeiza

Por Edgardo Giménez vía medio aliado Aviacionline

Si bien la misma era propiedad de un spotter anónimo, rápidamente corrió por toda la internet #avgeek local, por lo que la compañía rápidamente se dedicó a confirmar la noticia de manera oficial a través de su cuenta de Twitter:

Poco después emitió un comunicado informando que la aeronave arribará a la argentina este lunes 15 de enero, destacando también que la misma tiene conexión Wi Fi (además de otras especificaciones ya conocidas como los 189 asientos o la cabina con Sky Interior).

De esta manera llegó a su fin el primer “misterio” que nos tenía a todos preguntándonos a quién elegiría la compañía.

En palabras del CEO de Norwegian Air Argentina, Ole Christian Melhus, “la llegada de nuestro primer avión es un paso más del recorrido que nos llevará a poner en macha nuestras operaciones en muy pocos, para que cada vez más personas puedan volar y recorrer la Argentina a precios accesibles”.

Así también destacó la elección de Astor Piazzolla para ser quien esté presente en su primera aeronave, sumándose así a la campaña “Héroes en el Ala de Cola”, en la cual elijen a personalidades que “en sintonía con el espíritu de la compañía, hayan derribado fronteras, desafiado lo preestablecido e inspirado a miles de personas”.

“Tenemos el gusto de rendir homenaje a Astor Piazzolla, uno de los artistas argentinos más destacados y reconocidos internacionalmente. Agradecemos a la familia Piazzolla por sumarse a nuestra iniciativa”, agregó el ejecutivo.

Por su parte, Laura Escalada de Piazzolla, dijo: “Es un honor que Astor (Piazzolla) haya sido elegido para ser el primer homenajeado en los aviones. Astor fue un pionero, un músico excepcional que inspiró y sigue inspirando a generaciones de músicos en todo el mundo”.

En diciembre Norwegian Air Argentina recibió la autorización de explotación de 152 rutas por parte del estado argentino, de las cuales 72 son de cabotaje y 80 internacionales.

La primera aeronave, Boeing 737-800 matrícula LV-HQH (c/n 42278/6347) realizó su primer vuelo el 31/03/2017, y fue incorporado a la flota de Norwegian como EI-FVO el 06/04/2017, luciendo en su cola a Anders Celsius.

Para desarrollar su filial en Argentina, la compañía planea invertir unos 4.300 millones de dñolares en el plazo de cinco a doce años, incorporando unas 50 aeronaves Boeing 737-800 y otros 20 Boeing 787.

Tras recibir la primera aeronave, la compañía seguirá avanzando en todas las cuestiones previas al inicio de las operaciones regulares, las cuales se estiman para mediados de año para, doce meses después, llegar a una flota de entre 10 y 12 aeronaves.

Low cost Flybondi arrancó la venta de pasajes

Por Edgardo Giménez vía medio aliado Aviacionline

El hecho marcó el inicio de una nueva etapa en la industria aerocomercial argentina con la llegada oficial de la primera low cost nacional.

El vuelo inaugural de Flybondi tendrá lugar el viernes 26 de enero, y despegará desde el aeropuerto de Córdoba a las 15:10 para aterrizar en Puerto Iguazú a las 17:00.

La compañía empezará operando 16 rutas con base en El Palomar, Córdoba y Mendoza, las cuales tendrán estas fechas de inicio y tarifas (comprando con un mínimo de 10 días de anticipación):

A estas rutas, que en principio tienen la comercialización habilitada hasta junio, se le irán sumando más hasta llegar a 33 rutas en 2018, para cuando también estiman comenzar a operar vuelos regionales, informó la compañía.

Antes de fin de mes Flybondi recibiría su segundo Boeing 737-800, mientras que el tercero llegaría durante febrero.

“Este es un momento histórico para Argentina y estamos muy felices de ser parte. Es el primer paso de un nuevo esquema que beneficiará al turismo nacional, aumentando la interconexión entre las provincias de una manera que se replicará sin escalas en la economía general. Ahora esperamos que ese 93% que nunca voló nos elija para su primer experiencia en el aire.”, comentó su CEO, Julián Cook.

Los pasajes salen a la venta con una promoción de hasta 24 cuotas sin interés con tarjetas Visa y 3 cuotas sin interés con Tarjeta Naranja hasta el 19/01. Además, a los pasajes comprados en ese período se les bonificará las tasas, se les permitirá llevar sin cargo una valija de hasta 25 kg, un carry on de hasta 12 kg y una pieza de equipaje de mano de hasta 6 kg. También podrán realizar el check in online y obtener el boarding pass en formato digital.

Los primeros servicios adicionales que ya pueden comprarse a la hora de la reserva (cuestión clave para el modelo low cost) son: Embarque Prioritario, despachar una segunda valija en bodega y/o la selección de un asiento específico.

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Desde Flybondi también destacaron que cuentan con todos los permisos necesarios y siguen todas las regulaciones para comenzar sus operaciones en el país.

Por lo pronto yo ya me aseguré un lugar en el primer vuelo regular de la compañía, el 26 de enero entre Córdoba e Iguazú. Esto es historia pura, y Aviacionline.com no puede estar ausente (como también estuvimos en el primer vuelo de Avianca Argentina o en el 737 MAX de Aerolíneas Argentinas y, esperemos en los de las próximas que se vienen, como Norwegian, LASA, Flyest, etc.).

Presentaron el proyecto para el aeropuerto low cost de El Palomar

Por Edgardo Giménez vía medio aliado Aviacionline

El Palomar pasará así a tener una operación mixta que combine vuelos de línea con vuelos militares, tal como sucede ya en los aeropuertos de Mendoza, Reconquista, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Trelew, Bahía Blanca y en Río Cuarto.

“La gente va a poder viajar más barato y llegar en tren. Va a ser un hito en nuestro plan para duplicar la cantidad de gente que viaja en avión y seguir fortaleciendo la conectividad entre provincias.” – Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

Las obras se desarrollarán en tres etapas, para que el aeropuerto pueda comenzar a operar en las primeras semanas de febrero. La primera incluye tareas de mantenimiento, principalmente en la pista de 2100 mts (hormigón, balizamiento, iluminación, cerco, sistema eléctrico), y la puesta en valor de la terminal existente. Tendrá capacidad de hasta 3 vuelos simultáneos. La segunda etapa –a partir de julio de 2018- prevé el uso de los hangares militares que serán modernizados. Tendrán dos plantas, para sumar: comercios, terminales de check in automático; cintas manuales para despacho de equipaje; áreas de Aduana y Migraciones. La tercera etapa comprende una terminal completamente nueva en el sector suroeste del predio. Tendrá capacidad para recibir hasta 1 millón de pasajeros al año y acceso vehicular más próximo a la red de autopistas.

El proyecto va acompañado de toda una mejora integral para ordenar el tránsito, modernizar la zona y garantizar la seguridad de vecinos y pasajeros. Se construirá una nueva rotonda, se repavimentarán calles, se colocarán nuevos semáforos y luminarias led, habrán nuevos cruces peatonales seguros y refugios para las paradas de colectivos, nuevas señalizaciones. También se renovará la estación de trenes de la linea San Martín, que será la primera en todo el país en estar conectada a un aeropuerto.

“Tenemos pedidos de 24 intendencias para que hagamos aeropuertos en sus ciudades. El impacto en el desarrollo local que genera un aeropuerto es abismal, porque genera más seguridad y más oportunidades laborales y comerciales.” –Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

El Palomar va a ser el primer aeropuerto con orientación bajo costo (low cost), es decir, que cuente con prestaciones básicas – servicios de rampa y a pasajeros- que disminuyan los costos de operación para las aerolíneas. Por ejemplo, no habrá mangas ni servicios de remolque para aeronaves.

Fue elegido por contar con una ubicación estratégica. Será el tercer aeropuerto del Área Metropolitana de Buenos Aires, y el primero en estar conectado al tren ya que se encuentra a 300 mts de la estación Palomar de la línea San Martín. Otros medios de transporte que pasan por allí son los colectivos. Pasan por la zona unas siete líneas: 53, 123, 182, 252, 320, 326, 634. En cuanto a la accesibilidad vehicular, El Palomar se vincula directamente con la Ruta 4; con Panamericana a través del Camino del Buen Aire por Av. Roca; está a unos 3,3 km de Acceso Oeste; y a 8 km de la Av. Gral. Paz.

Amaszonas y Latam suman vuelos Asunción-Buenos Aires

Por Gustavo Galeano

A las 12 frecuencias semanales que ya tenía entre el aeropuerto Silvio Pettirossi que sirve al Gran Asunción y el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires, Amaszonas Paraguay adicionó un vuelo más los lunes y viernes. Ahora, el vuelo ZP 812 despega desde la capital paraguaya a las 14:20 y aterriza en la porteña a las 16:10, para retornar como vuelo ZP 813 a las 17:00 con arribo a ASU a las 18:50 horas. Ésta, como todas las operaciones de Amaszonas Paraguay se hacen con aviones Bombardier CRJ200 de 50 asientos.

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Por su parte, Latam Airlines Paraguay, que venía conectando todos los días el Silvio Pettirossi con el aeropuerto Ministro Pistarini, incrementó un vuelo más por día por el mes de enero para atender la alta demanda de la temporada. Desde ayer 1 de enero, los Airbus A320 despegan diariamente como vuelo PZ 735 a las 13:15 y aterrizan en Ezeiza a las 15:15. La vuelta se cubre como vuelo PZ 734 con salida desde Buenos Aires a las 10:15 con llegada a la terminal aérea de Luque a las 12:20 horas.

La oferta se completa con las dos frecuencias diarias que Aerolíneas Argentinas tiene entre ambas ciudades, una desde al Aeroparque y la otra desde el aeropuerto de Ezeiza.

El Palomar se incorporó al Sistema Nacional de Aeropuertos de Argentina

Por Edgardo Giménez vía medio aliado Aviacionline

En Argentina existe el Sistema Nacional de Aeropuertos, el cual reúne a los aeropuertos cuya regulación y desarrollo está bajo el control del ORSNA (Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos). No es obligatorio pertenecer a él para todos los aeropuertos argentinos, pero hacerlo implica estar incluido dentro de los planes de inversión a nivel nacional y tener que cumplir requisitos de servicios al pasajero y de seguridad, entre otras cuestiones atendidas en la resolución 109/2001 del ORSNA.

Me atrevo a contar a El Palomar ya como parte de AA2000, dado que es casi un hecho que quedará bajo su concesión.

A su vez, los aeropuertos pueden estar concesionados a empresas como Aeropuertos Argentina 2000 o London Supply o bien continuar bajo administración de gobiernos provinciales, municipales o la Nación.

Como para destacar la importancia de pertenecer al SNA, sólo uno de los aeropuertos que no pertenece al mismo recibe vuelos regulares, el de Sunchales, Santa Fe.

Con El Palomar dentro del SNA se allana el camino para que avancen las obras que lo pondrían a punto para empezar a recibir vuelos regulares en los primeros meses del 2017 (se sigue mencionando a enero como objetivo, pero veo de muy difícil el cumplimiento) de la mano de Flybondi.

Andes Líneas Aéreas quiere volar a Paraguay el próximo año

Por Gustavo Galeano

Andes Líneas Aéreas nació como una pequeña compañía familiar en 2006 con base en el aeropuerto internacional Martín Miguel de Güemes de Salta. Fue creciendo moderadamente hasta desarrollar una red de cabotaje que hoy contempla vuelos entre las ciudades argentinas de Salta, Buenos Aires, Bariloche, Jujuy, Córdoba, Iguazú, Mar del Plata, Mendoza, Puerto Madryn y Tucumán, y concretó el pasado viernes 22 de diciembre su primera conexión internacional regular desde el Aeroparque Jorge Newbery de Baires a Punta del Este, Uruguay.

Su flota de aviones está compuesta por 8 aeronaves: 3 Boeing 737-800 y 5 McDonnell Douglas MD-83. Andes Líneas Aéreas hace además operaciones chárters, habiendo cubierto en varias oportunidades vuelos a nuestro país.

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La empresa manifestó su intención de ampliar su red internacional en 2018 con vuelos entre Buenos Aires y las capitales de Paraguay y Uruguay. No existe, por ahora, mayores datos sobre las probables fechas de inicios, frecuencias ni equipos, pero el anuncio se interpreta como una evidencia de continuar incrementando su participación en el ahora extremadamente competitivo mercado argentino.

Recordemos que el arribo tentativo de Andes Líneas Aéreas al Paraguay se suma a la autorización recibida por las aerolíneas low cost en formación FlyBondi y Norwegian Argentina, quienes también pretenden volar a Asunción y la región dentro de su plan de negocios en el corto y mediano plazo.

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En la actualidad, Aerolíneas Argentinas tiene dos vuelos diarios entre Buenos Aires y Asunción y Latam Airlines uno por día en la misma ruta. Amaszonas Paraguay, por su parte, conecta 12 veces por semana a Asunción con Buenos Aires y tres veces por semana con Salta y Corrientes, respectivamente. Asimismo, Air Europa opera cuatro frecuencias semanales entre Asunción y Córdoba (serán seis veces desde junio de 2018).

Considerando lo anterior, la llegada de FlyBondi y Norwegian, sumadas a la intención de Andes, harán que la oferta entre Paraguay y Argentina crezca de manera superlativa a niveles nunca antes vistos, con miras no solo a cubrir el crecimiento orgánico del mercado, sino a captar  a segmentos de pasajeros que habitualmente optarían por el transporte terrestre.

Estaremos atentos a cualquier novedad al respecto.

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