Archivos por Etiqueta: ATR 72-600

Avianca Argentina suspendió sus operaciones

Por Edgardo Giménez vía medio aliado Aviacionline

Ayer fue el último día de operaciones de Avianca Argentina, al menos tal y como la conocíamos, hecho que se adelantó dado que este viernes los tripulantes de cabina de pasajeros agrupados en la Asociación Argentina de Aeronavegantes están realizando un paro de actividades en reclamo de salarios adeudados.

Como se había informado anoche en una nota del diario La Nación, la compañía solicitará  a la Administración Nacional de Aviación Civil autorización para suspender sus operaciones durante 180 días, sin que esto afecte su Certificado de Explotador de Servicios Aéreos y las rutas otorgadas.

Durante ese tiempo, según declaraciones realizadas por su CEO, Carlos Colunga, a la agencia Télam, buscarán alternativas para reestructurar su plan de negocios, seriamente afectado tanto por la devaluación del peso, la coyuntura económica y la competencia desatada tras la liberación de las tarifas aéreas. 

Otro factor que contribuyó a un arranque debilitado fue la demora causada por las presentaciones judiciales realizadas por la oposición, que ligaban a Avianca Argentina con la familia presidencial, las cuales finalmente fueron desestimadas.

Colunga manifestó que la intención es continuar con los vuelos chárter, de lo cual podría deducirse que sus dos ATR 72 no abandonarían el país, al menos inmediatamente, como se venía rumoreando desde hace algunas semanas (incluso representantes del fabricante visitaron el país), aunque también dijo «es muy probable que devolvamos los ATR turbohélices y traigamos aviones grandes para hacer vuelos regionales, que es probablemente donde pueda estar mejor planteada la operación. Pero eso lo iremos viendo y analizando en este lapso en que estaremos parados». Algo sobre esto último ya había comentado en otra nota.

Mostradores de Avianca Argentina ayer a la tarde, facturando lo que sería el último vuelo de la compañía desde Aeroparque (7126 hacia Santa Fe), al menos por 180 días.

El futuro de Avianca Argentina también podrá empezar a tomar forma de acuerdo a lo que suceda el lunes en Brasil, cuando se lleve adelante la subasta por los activos de Avianca Brasil, compañía también perteneciente a Synergy Aerospace (recordemos que la filial argentina depende directamente de ese grupo propiedad de Germán Efromovich, y no tiene relación directa con Avianca Holdings).

Por lo pronto, fuentes de la empresa me indicaron que ya están empezando a comunicarse con los pasajeros que tenían tickets para endosarlos con otras compañías o bien devolverles el dinero.

Avianca Argentina operaba dos rutas, Buenos Aires/Aeroparque – Santa Fe y Buenos Aires/Aeroparque – Mar del Plata, la primera con doce vuelos semanales y la segunda con ocho.

Potencial riesgo entre dos aeronaves por pérdida de separación

El hecho ocurrió hacia el noroeste de la ciudad de Buenos Aires, cuando un ATR 72-600 con matrícula LV-GUH de Avianca Argentina, que despegó desde el Aeroparque Jorge Newbery con destino a Santa Fe, cumplía el vuelo A0 7126 y se encontraba a 14 mil pies de altitud, mientras que a su vez, un Embraer E190 de Austral, con matrícula LV-CIF, cubriendo el vuelo AU 2795, procedente de Resistencia, se aproximaba a la estación aérea doméstica bonaerense

Por causas que deberán determinarse mediante una investigación, el Embraer en descenso, cruzó perpendicularmente con el turboprop en fase crucero, con una separación de menos de 300 pies (91 metros), cuando la distancia permitida entre dos aeronaves no debería ser inferior a los 1.000 pies.

En una grabación difundida por diversos medios, la cual replicamos a continuación, se oye al piloto del ATR de Avianca Argentina reclamando la situación a la controladora de tránsito aéreo de AEP. La misma reconoce la falencia y la atribuye a la saturación de tráfico en la zona. El lenguaje de ambos resulta inapropiado

Los dos aviones involucrados arribaron a sus respectivos destinos de forma segura. La ANAC aún no se pronunció al respecto.

Air Europa une desde hoy Madrid y Asturias

Air Europa ha ampliado su operativa doméstica al inaugurar esta mañana su nueva ruta regular que une Madrid y Asturias con cuatro vuelos diarios.

Con esta ruta, la división aérea de Globalia incrementa su oferta de vuelos nacionales, alimenta sus vuelos europeos y de larga distancia, y mejora la conectividad de Asturias con más de 60 destinos nacionales, europeos y transoceánicos donde vuela la aerolínea a través de su hub deMadrid.

Los horarios de la nueva ruta garantizan a los pasajeros que vuelan desde Asturias, a su llegada a Madrid, una perfecta y rápida conexión con los 23 destinos americanos donde opera la aerolínea; así como con la totalidad de los destinos nacionales y con las casi 20 ciudades europeas donde vuela Air Europa, además de Marrakech y Tel Aviv.

El vuelo inaugural ha despegado del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas poco después de las seis de la mañana para aterrizar en el Aeropuerto de Asturias a las 07.30 horas. A las 08.15 horas despegó del aeropuerto asturiano el primer vuelo con destino Madrid donde ha tomado tierra en torno a las 09.40 horas. Air Europa operará a diario cuatro frecuencias en ambos sentidos, lo que garantiza la citada perfecta conexión con el resto de destinos.

La ruta a Asturias será operada con la flota ATR, con capacidad para 68 plazas por aeronave, por lo que anualmente la aerolínea ofertará más de 195.000 asientos en esta operativa, en la que se prevé un nivel medio de ocupación superior al 70%.

Actualmente, la compañía aérea enlaza Asturias con el Aeropuerto de Tenerife Norte y de cara a la próxima temporada estival ampliará su operativa tanto con el archipiélago canario como balear. En concreto, a partir de mayo Air Europa volará también desde Asturias al Aeropuerto de Tenerife Sur y desde el mes de junio lo hará a Lanzarote y Fuerteventura. Por su parte, enlazará a partir de julio, y durante los meses de verano, Asturias y Palma de Mallorca.

Avianca Argentina cancela el inicio de sus vuelos a São Paulo

Artículo por Edgardo Giménez vía medio aliado Aviacionline

La medida es amarga, pero que en parte no sorprende si consideramos las vicisitudes que ha atravesado tanto la misma compañía en el marco de la recesión económica de la Argentina, como su hermana mayor, Avianca Brasil, con sus propios problemas financieros que la han llevado a suspender destinos internacionales y devolver aeronaves.

La aerolínea iba a empezar a operar dos vuelos diarios entre ambas ciudades a partir del próximo 5 de febrero, en la que sería su primera ruta internacional con su Airbus A320 (LV-HVS), aeronave que además regresará a Brasil.

Ph: Volemos.ar

La compañía reembolsará el total del valor de los tickets a los pasajeros, según informaron en un comunicado.”Reembolso a través de agencias de viajes quienes hayan adquirido tickets mediante ellas, deberán solicitar el reembolso directamente con la misma agencia.

“Avianca Argentina ratifica su compromiso con el servicio y el trato respetuoso hacia sus pasajeros, por lo que realizará todas las gestiones que estén a su alcance para brindar la asistencia correspondiente”.

Actualmente la compañía opera con dos ATR 72-600 desde el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires hacia Rosario, Mar del Plata, Santa Fe, Reconquista, Punta del Este y Termas de Río Hondo (estos dos últimos destinos durante el verano).

Avianca Argentina inició sus operaciones regulares en la Argentina el 21 de noviembre de 2017, y desde entonces y hasta fin de 2018 transportó cerca de 230 mil pasajeros, lo cual le permitió cerrar el año con un share del 1,5% en el mercado de cabotaje.

¡ATR entrega 1.000 unidades del ATR-72!

El ATR 72 fue lanzado en 1986 y la primera unidad fue entregada en 1989 a la finlandesa Finnair. El ATR 72-200 fue el primero en ser producido; luego se introdujo la versión -500; cuyo primer aparato se entregó en 1997 a American Eagle. La última variante, el ATR 72-600 se lanzó en 2009 y entró en servicio con Royal Air Maroc en 2011.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Ph: JetPhotos

La compañía, en un comunicado de prensa, dijo cuanto sigue: “Con constante innovación en el corazón de ATR, este avión seguirá integrando nuevas tecnologías y soluciones, permitiendo a los operadores la apertura de nuevas rutas y asegurar conectividad con bajos costos operativos. El ATR 72 es el avión regional mejor vendido en producción al día de hoy”.

La empresa estima que en las próximas dos décadas se precisarán 3.000 aviones de este tipo, que son responsables de la apertura de alrededor de 100 nuevas rutas anualmente al consumir un 45% menos de combustible que aeronaves jets con capacidades similares.

4132815

Ph: Airliners

Christian Scherer, CEO de ATR, agregó: “El ATR 72 ha demostrado ser un enorme éxito durante las últimas tres décadas. Estamos muy orgullosos de entregar la milésima aeronave, pues destaca las múltiples ventajas que ofrece a las aerolíneas. Estamos ansiosos por consolidar y extender el atractivo y éxito del ATR 72 por muchos años más”.

Excrusiona ATR 72-600 de Jet Airways en Indore

Un ATR 72-600, perteneciente a la aerolínea Jet Airways, sufrió daños sustanciales en un accidente, cuando excursionó de la pista en el aeropuerto de Indore, en India.

El avión, cubría la ruta entre Delhi e Indore, bajo el número de vuelo 9W2793. Partió desde la capital hindú a las 17:40 hora local (12:10 UTC).

Todo se desarrollaba con total normalidad, tanto es así que la información de llegada a Indore ya estaba contemplada con 100 millas náuticas de antelación. El procedimiento de aproximación y entrada en final tampoco tuvo incidencia alguna, salvo los reportes de viento cruzado en el aeropuerto.

ATR_72-212A(500),_Jet_Airways_JP7590918

Una vez aterrizado en el aeropuerto de Indore, el avión en pista gira a la derecha. El comandante al mandó intentó deliberadamente accionando el timón para girarlo a la izquierda. En un segundo intento de corrección, se accionó el timón derecho para corregir el rumbo, pero aún así el avión continuó desplazándose hacia a la izquierda.

Consumada la excursión de pista, el ATR dañó las luces de borde de pista, la luz de señalización de la pista, y una luz del borde de las calles de rodaje. El avión finalmente se detuvo a 78 metros del eje de pista.

A falta de una investigación oficial, se baraja como probable causa el erróneo procedimiento de aterrizajes con viento cruzado. También fue un factor contribuyente el estado de la pista.

NOTICIA EN DESARROLLO.

ATR estima necesidad por 3.000 nuevos aviones turboprops en 20 años

En el mundo, la mayoría de los vuelos de menos de 600 kilómetros de distancia entre aeropuertos son hechos con aviones turboprops, teniendo en cuenta su menor consumo de combustible y emisiones contaminantes en relación a aviones a reacción.

Haciendo un desglose, ATR cree que el 80% de los aviones que estima se venderán en los próximos 20 años serán de entre 61 y 80 asientos (ATR 72-600) y el saldo aviones de 40 a 60 asientos (ATR 42-600). Adicionalmente, el fabricante ve la necesidad de 460 turbohélices de carga.

ATR72-600F

Ph: Wikipedia

 

Se espera que durante las próximas dos décadas, la mayor demanda por estos aviones ocurra por parte de aerolíneas en Asía-Pacífico que requerirán alrededor de 740 aviones. Sin embargo, ello excluye a China que se calcula requerirá 300 aviones adicionales. El sudeste asiático precisará 260 nuevos turboprops.

En América Latina y el Caribe, ATR predice que se entregarán 420 aviones de este tipo, mientras que África, medio oriente, Norteamérica y el oeste de Europa necesitarán 350 cada uno. Para Europa Central y otros estados independientes serán necesarios 250 aviones.

webatr_42-600_silver_airways

Ph: Aviation International News

Tal como Boeing se atribuye la apertura de nuevas rutas aéreas gracias a la familia Dreamliner, ATR hace lo propio con sus productos al creer que casi 2.800 nuevas conexiones podrán ser posibles con estos equipos en los próximos 20 años con un índice de crecimiento del 4,5% anual en promedio.

En su forecast, ATR dice que la flota de aviones turboprops de 30 a 90 asientos crecerá de 2.260 a 4.060 unidades, de las que 1.120 aeronaves serán para el reemplazo de las actuales mientras que las otras para crecimiento de las flotas.

« Entradas Anteriores