El pasado 12 de octubre, la aerolínea australiana Qantas retiró de flota a su último Boeing 747-400, luego de un vuelo entre Sydney y Los Ángeles.
Se trata de la aeronave con matrícula VH-OJU apodada “Lord Howe Island”, entregada a la firma – que fue su única usuaria por casi 20 años – en el año 2000. El avión no era de la versión ER (Extended Range); variantes de las que ahora le quedan seis unidades y las retirará en 2020.
Follow QF 99 on @flightradar24 as we say goodbye to VH-OJU, a Boeing 747-400 delivered to us in 2000.
She’s operated 90,000+ flight hours and flown over 70 million kilometres.
We’re sad to see her go but her new owner will take care of her. We’ll reveal more later this week. pic.twitter.com/XJua4qWyxB
Qantas utiliza los 747 en todos sus tipos desde 1971, los voló en todo el mundo y tuvo casi 80 aparatos en diferentes épocas.
It was a sad afternoon @SydneyAirport today, as @Qantas B747-400 VH-OJU departed on her final commercial flight. VH-OJU is the last of the Rolls Royce powered QF B744s, serving Qantas for 19 years & 9 months, while completing over 90,000 flights, and 70 million kilometres ✈️💙📷 pic.twitter.com/gvjQkObYEW
Este avión en particular, sirvió a Qantas por más de 90.000 horas y 70 millones de kilómetros. La “reina de los cielos” está siendo reemplazada por aeronaves Boeing 787 Dreamliner.
Boeing se ha asociado con el Centro de Investigación Cooperativa de Defensa de Sistemas Autónomos de Confianza (DCRC) de Australia para desarrollar tecnologías sofisticadas de inteligencia artificial (IA) con miras a avanzar en sistemas no tripulados más inteligentes para la industria. La incorporación de técnicas de aprendizaje automático ayudarán a los sistemas no tripulados a comprender y reaccionar mejor a las amenazas.
“Durante los próximos 12 meses, Boeing Australia diseñará y probará algoritmos cognitivos de inteligencia artificial para permitir la detección de condiciones anti-acceso y para navegar y llevar a cabo tácticas mejoradas en entornos denegados”, dijo el Dr. Shane Arnott, director de Phantom Works International.
El primer proyecto de innovación de Boeing Australia con el DCRC examinará la planificación de rutas, ubicación e identificación de objetos de un vehículo no tripulado y la respuesta de comportamiento posterior de la plataforma.
El DCRC para Sistemas Autónomos de Confianza fue anunciado por el Gobierno de Australia en 2017 para apoyar la rápida creación y transición de tecnologías confiables de máquinas inteligentes lideradas por la industria a través del ecosistema de innovación de la Fuerza de Defensa Australiana.
“Junto con Boeing, estamos invirtiendo en tecnología avanzada que puede tener resultados reales de productos que cambien el juego para que nuestro ejército se adapte a las evoluciones de defensa y logre una industria autónoma sostenible para Australia”, dijo el profesor Jason Scholz, director ejecutivo de DCRC para Sistemas Autónomos de Confianza.
Boeing trabajará con socios universitarios australianos y el proveedor RF Designs, con sede en Brisbane, para realizar pruebas de vuelo y evaluar la capacidad con aviones autónomos de alto rendimiento.
Las aerolíneas Avianca (AV) y United Airlines (UA) han acordado ampliar el acuerdo de código compartido vigente para incluir vuelos que conecten a Sídney, Australia con Bogotá, Colombia y conexiones, vía California, Estados Unidos.
El vuelo de ida opera tres veces a la semana -martes, jueves y sábados- saliendo de Bogotá con Avianca y conectando con United en Los Ángeles con destino final Sídney. Al regreso la ruta se ofrece diariamente, United operará el vuelo Sídney-San Francisco-Los Ángeles y Avianca el vuelo Los Ángeles-Bogotá.
Tanto a la ida como al regreso, los viajeros pueden volar con un solo boleto, un solo proceso de documentación y un solo chequeo de equipaje.
Estos nuevos trayectos se suman al código compartido vigente entre ambas aerolíneas, que incluyen alternativas de conexión hacia más de 50 destinos de United en Estados Unidos y el mundo.
La venta de estos vuelos en código compartido inició el 31 de julio, para viajar a partir del 13 de agosto del presente año. Estos trayectos les permitirán a los viajeros acumular millas tanto en el programa MilagePlus de United Airlines, así como en el programa LifeMiles de Avianca.
“De acuerdo con las cifras de Migración Colombia y el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, durante los últimos 5 años Australia ha sido el 1er emisor de viajeros a Colombia de la región Asia Pacífico. Cada año además, alrededor de 50.000 colombianos deciden viajar a ese país por estudio, trabajo y turismo. Estas cifras, sumadas el número de australianos residentes en territorio colombiano y a la cifra de estudiantes colombianos estudiando en Australia, hace presumir que la ampliación de este código compartido aportará aún más al dinamismo del mercado entre Australia y América Latina, facilitando la penetración en mercados con gran dinámica comercial y turística, al tiempo que se promueven las relaciones culturales y comerciales entre Australia y Colombia”, expresó Ana María Copete, Directora de Alianzas de Avianca. “Asimismo, esta ampliación proporciona a Avianca un alcance sin precedentes, al ser la primera vez que llega a un destino tan lejano, a través de un código compartido”, puntualizó Copete.
Intercambio comercial
En año 2018, el intercambio comercial entre Colombia y Australia se incrementó en un 30%, lo que significó unos US$478 millones, más unos US$92 millones en el intercambio de bienes entre ambos. Asimismo, la inversión de las 87 empresas australianas con presencia comercial en Colombia, aportaron unos US$2,300 millones a la economía colombiana durante ese mismo año.
Avianca y United Airlines hacen parte de Star Alliance, la alianza global de aerolíneas más importante del mundo con 28 aerolíneas miembro, cuya red permite llegar a 1.317 destinos en 193 países.
Otra Reina cederá su lugar. La aeronave, con matricula VH-OJU realizará su último vuelo este 13 de octubre, cuando conecte Sydney con Los Ángeles en los Estados Unidos, terminando su carrera con la compañía australiana tras casi 20 años de servicio. Una vez aterrizado en California, el avión quedará oficialmente fuera de servicio, y será llevado a un centro de servicio y soporte ubicado en el desierto de California donde se lo pondrá a la venta.
El avión fue entregado a Qantas el 18 de enero de 2000, fue el numero 51 de su tipo en ser volado por Qantas, que, hasta mediados de la última década utilizó el 747-400 en sus principales rutas internacionales, particularmente a los Estados Unidos.
Con la jubilación del VH-OJU, Qantas tendrá solo seis 747-400 en la flota, que se espera que se retiren antes de finales de 2020. El modelo está siendo reemplazado por el nuevo Boeing 787-9 Dreamliner, que, aunque más pequeño, tiene menores costos de operación. Además, el 787 permite una mayor flexibilidad, con un costo operativo similar al del 747-400, ofrece dos horarios de vuelo, con una mayor selección de asientos y pasajeros.
Qantas Airways fue uno de los principales operadores del modelo 747 del mundo, habiendo recibido su primer avión en 1971. Desde entonces la aerolínea ha operado prácticamente todas las variantes de modelo: 747-100, 747SP, 747-200C, 747-300, 747-400. y 747-400ER. Con la elección del A380 como su avión principal, el 747-8 Intercontinental fue ignorado por la compañía.
Qantas Freight, la unidad de negocios de carga de la aerolínea del canguro, Qantas, oficializó la firmó de un acuerdo con Australia Post, el servicio postal de ese país, para el cual destinará tres aeronaves Airbus A321ceo que las convertirá a versión carguera (P2F). La empresa será la primera a nivel global en usar el A321P2F (Passenger to Freighter) para carga.
La alianza, que ya data de hace casi 100 años, se renueva por siete ejercicios más, y está valorada en alrededor de 1.000 millones de dólares australianos. La misma dedicará las bodegas de estos aviones exclusivos de carga para el transporte de paquetería, así como espacios para carga en equipos de pasajeros en más de 1.500 vuelos operados por Qantas, JetStar y sus aerolíneas aliadas en Oneworld, en más de 110 destinos cada día.
Estos A321PS2, de los cuales el primero debutará en octubre de este año, agregarán casi un 50% más de capacidad, o nueve toneladas adicionales, en comparación con los cargueros Boeing 737 existentes. Concretamente, su performance se incrementa hasta las 27.9 toneladas métricas de carga en una configuración de dos pisos, con catorce pallets de 88″ x 125″ en la el comportamiento principal y diez LD3-46W en el inferior, con un alcance de 4.259 kilómetros.
Christine Holgate, directora ejecutiva del Australia Post, dijo: “La alianza estratégica con Qantas significa que Australia Post y sus clientes podrán continuar impulsando el motor de comercio electrónico que mueven el comercio australiano a nivel nacional e internacional. Australia Post desempeña un papel fundamental al conectar las empresas y comunidades australianas entre sí y con el resto del mundo, y con el continuo crecimiento de las compras en línea, ahora podemos llevarlo a nuevas alturas.”
Por su parte, el CEO de Qantas Group, Alan Joyce, valoró que: “el acuerdo de siete años es un voto de confianza en el crecimiento futuro del comercio electrónico y respaldará la creciente demanda de entrega al día siguiente. Las preferencias y expectativas de los consumidores están cambiando rápidamente y, junto con Australia Post, estamos respondiendo al hacer crecer nuestra flota de carga para proporcionar una mejor experiencia a los consumidores y las empresas.”
La aerolínea australiana Qantas oficializó el reemplazo de aviones Boeing 747-400 de 364 asientos en su ruta entre Sydney y Santiago, a partir del 24 de junio de 2020. Desde esa fecha, la operativa será cubierta con aeronaves Boeing 787-9 con 236 lugares. La línea aérea ya cuenta con 14 Dreamliner en su haber, que se destinan a conexiones de larga y ultra larga distancia.
El ajuste en el tipo de equipo está en línea con el plan de la compañía, que pretende retirar estos siete aviones de cuatro motores en el mediano plazo y reemplazarlos por bimotores más modernos y eficientes. En contrapartida y a la vez, de los cuatro vuelos semanales que hoy tiene entre el país del canguro y Chile, y como un mecanismo de compensación, pasará a ofrecer frecuencias diarias, por lo que se agregarán más de 20.000 asientos adicionales anuales entre las dos naciones.
La salida del “Jumbo” tiene un sabor amargo, porque marcará el final de los servicios de pasajeros con el emblemático avión en Chile, ya que ninguna otra aerolínea que llega a ese país utiliza esta legendaria aeronave, querida y admirada en todo el mundo.
Naren Kumar, CEO de Qantas International, declaró: “La introducción del Boeing 787-9 es un cambio emocionante para los clientes de la aerolínea que viajan a Santiago, nuestra puerta de entrada a Sudamérica. Nuestro Dreamliner es extremadamente popular entre los clientes, por lo que nos complace ofrecer la oportunidad de experimentarlo a quienes viajan entre Australia y Sudamérica. Los comentarios de los clientes superan las expectativas de la empresa, principalmente en lo que respecta a los asientos como a las medidas para mitigar los efectos del jetlag por el desfasaje de horarios.”
Chile es el único país latinoamericano con vuelos sin escalas desde y hacia Australia. Además de Qantas, también Latam Airlines, su partner en la alianza Oneworld, vuela todos los días entre Santiago y Sydney vía Auckland (pronto, de las siete frecuencias por semana, cuatro serán non-stop a Sydney) y tres semanales desde Santiago a Melbourne, todos ellos con 787-9, por lo que el país andino presume de una conectividad única con Oceanía.
A través del hub en el aeropuerto Arturo Merino de Santiago y mediante acuerdos de code share, Qantas y Latam distribuyen pasajeros provenientes de Australia hacia ciudades como Sao Paulo, Río de Janeiro, Buenos Aires, Asunción, Montevideo, Lima, Bogotá, Guayaquil, entre otras.
Asimismo, desde el aeropuerto internacional Kingsford Smith de Sydney, se puede llegar a una innumerable lista de destinos en Oceanía, Pacífico, Asia y Medio Oriente
Latam Airlines Group anunció que ofrecerá vuelos sin escalas entre Santiago de Chile y Sydney, Australia. La ruta será operada con modernos Boeing 787-9 Dreamliner.
La firma ya llega a Sydney con una frecuencia diaria, pero actualmente lo hace con un escala en Auckland, Nueva Zelanda.
Ph: Sydney.com
A partir del 27 de octubre de este mismo año, Latam volará directo a la ciudad más populosa de Australia tres veces por semana. Los otros cuatro días de la semana, continuará realizándose una parada en Auckland. A través de Sydney, se podrá conectar a toda Oceanía y a las grandes ciudades del continente asiático como Tokio, Seúl y Singapur. Cabe mencionar que éste sería el segundo destino de la aerolínea en Australia, pues desde 2017 conecta también sin paradas a Santiago con Melbourne.
Los vuelos non-stop a la ciudad de Sydney (LA803) partirán desde la capital chilena los días jueves, viernes y domingos a las 01:30 hora local, y aterrizarán en el mayor metrópolis del país del canguro las 06:15 del día siguiente, con una duración del viaje de 14 horas y 45 minutos. Mientras el vuelo de retorno como LA802, despegará desde Sydney los lunes, jueves y sábados a las 10:00 hora local y arribarán al Arturo Merino a las 09:15 tras 13 horas y 15 minutos en el aire.
Además, a partir de la misma fecha, el vuelo LA801 conectando las ciudades de Santiago y Sydney con escala en Auckland, se hará los lunes, martes, jueves y sábados; con take off desde Santiago a las 00:40 y landing en Auckland a las 05:05 del día siguiente; tras una breve escala, despegará nuevamente a 07:40 y posará en Sydney a las 09:15 hora local. Los regresos como LA800 partirán de Sydney a las 11:10 de los días martes, jueves, viernes y domingos, llegarán a Auckland a las 16:15 para salir nuevamente hacia Santiago a las 18:10, aterrizando finalmente en la capital chilena a las 13:05 del mismo día.
Cabe recalcar que Chile es el único país de América Latina con vuelos sin escalas a Australia. Además de Latam, Qantas, su socia en la alianza oneworld, conecta a Sydney con Santiago sin paradas, por lo que la oferta de ambas entre Oceanía y Sudamérica es imbatible. Air New Zealand, por su parte, tiene vuelos directos entre Auckland y Buenos Aires.
