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Latam Airlines prevé vuelos sin escalas entre Santiago y Sydney

Latam Airlines anunció planes para operar tres vuelos directos y sin escalas por semana entre Santiago de Chile y Sydney, Australia, desde finales de 2019.

La compañía actualmente realiza un vuelo diario entre Santiago y Sydney, que incluye una parada en Auckland, Nueva Zelanda. Además, ofrece un servicio sin escalas entre Santiago y Melbourne, sur de Australia, desde octubre de 2017. Ambas rutas son cubiertas con aviones Boeing 787-9 Dreamliner.

“Este vuelo sin escalas mejorará aún más la conectividad que ofrecemos entre América del Sur y Australia. En los últimos años hemos ampliado nuestros servicios de forma significativa y hoy ofrecemos opciones para pasajeros a ambos lados del Pacífico”, dijo Roberto Alvo, director comercial de Latam Airlines.

Los planes de Latam contemplan continuar volando diariamente desde el aeropuerto Arturo Merino a Australia, siendo Chile la única nación latinoamericana en disponer de conexión directa con el país del canguro. De las siete frecuencias semanales, prevé que tres de ellas sean Santiago-Sydney y las restantes cuatro, Santiago-Auckland-Sydney, como ocurre hoy. Asimismo, la aerolínea Qantas, también miembro de la alianza oneworld, al igual que Latam, cubre también la ruta Sydney-Santiago cuatro veces por semana con equipos Boeing 747-400.

“Más australianos están visitando Sudamérica, deseando descubrir los destinos únicos de la región, y hemos visto una demanda igualmente fuerte de pasajeros que viajan en la otra dirección, forjando cada vez más vínculos comerciales y de turismo”, finalizó Alvo.

Los detalles, incluyendo la fecha de inicio, itinerario y disponibilidad de boletos, serán comunicados en las próximas semanas.

Vuelo de Air Asia llega a destino sin los equipajes

Un hecho insólito ocurrió el pasado fin de semana cuando tres vuelos de la aerolínea Air Asia provenientes de Bali, habían llegado a la ciudad australiana de Perth con cientos de equipajes menos.

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Ph: Bloomberg

Al parecer, el personal de la aerolínea en el aeropuerto de Bali, había descargado los equipajes debido a restricción de peso en la aeronave. Ante este hecho, personal de la compañía comentó que por cuestiones de seguridad operacional, el comandante del vuelo había solicitado poco antes del despegue cargar más combustibles en los tanques, como resultado del peso adicional del combustible tuvieron que bajar los equipajes de los pasajeros.

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Ph: News in Flight

Cientos de pasajeros que tuvieron la mala suerte de que sus equipajes se quedaran por unos días más en Bali, se quejaron que no recibieron ninguna explicación ni disculpa por parte de la aerolínea. Aunque el portavoz de la línea aérea comentó que entendía la frustración de los pasajeros, pero que su principal prioridad era que el vuelo llegue a la ciudad de Perth de manera segura y a tiempo.

El programa A380 pierde otra orden

La compañía del canguro ya tiene en operación 12 unidades del avión comercial más grande del mundo. Encomendó los 8 aparatos extras hace más de una década, pero Airbus aún no los produjo.

La anulación representa otro duro golpe para el A380, cuya continuidad pende de un hilo tras la posible rescisión de la orden de 36 equipos por parte de Emirates, su mayor cliente a nivel global con más de 100 ejemplares activos.

Emirates es literalmente el “salvador” del A380, pues aún con su apuesta, el avión es considerado prácticamente un fracaso comercial, debido a la débil demanda y a los resultados muy por debajo de los que Airbus previó antes de su desarrollo.

Según publicamos ayer, Airbus estaría en conversaciones con Emirates, quien aparentemente buscaría modificar su orden de 36 A380 en favor de aviones bimotores A350 XWB. El fabricante reconoció la negociación, pero no relevó detalles. Ya en el pasado admitió que la potencial renuncia de la empresa emiratí al A380 significaría el cierre de su línea de montaje.

A continuación, el resumen de los Airbus A380 ordenados, entregados y en servicio, considerando ya la cancelación de las 8 unidades de Qantas.

ClientePedidosEntregadosOperativos
Air Accord            3             –             –
Air France           10            10            10
ANA            3             –             –
Amedeo           20             –             –
Asiana Airlines            6             6             6
British Airways           12            12            12
China Southern Airlines            5             5             5
Emirates          162           109           109
Etihad Airways           10            10            10
Hi Fly Malta             –              –             1
Korean Air           10            10            10
Lufthansa           14            14            14
Malaysia Airlines            6             6             6
Qantas           12            12           12
Qatar Airways           10            10            10
Singapore Airlines           24            24            19
Thai Airways            6             6             6
No revelado             –             –            2
Totales            313            234            232

Un día como hoy en 1920 se fundaba Qantas

La firma del canguro nació como Queensland and Northern Territories Aerial Services Limited por Paul Joseph McGinness, D.F.C., D.C.M., y Wilmot Hudson Fysh, D.F.C., ambos ases de la Primera Guerra Mundial; Fergus McMaster, un empresario local; y Wilfred Arthur Baird, un mecánico de aviones que había servido en Egipto con McGinness y Fysh.

Inicialmente, la aerolínea operaba servicios de correo aéreo que estaban subvencionados por el gobierno australiano, que unían los trenes en el oeste de Queensland. Transportó a su primer pasajero comercial, Alexander Kennedy, el 2 de noviembre de 1922.

El primer avión de la aerolínea fue un monomotor A. V. Roe & Co., Ltd., Avro 504, c/n D1, G-AUBG. D1 fue uno de los nueve aviones Avro serie 504 que fueron ensamblados por la Compañía Australiana de Aeronaves e Ingeniería, licenciada de A. V. Roe en Sydney, Nueva Gales del Sur. Una réplica del avión está en exhibición en el Kingsford Smith Memorial, Mascot, Nueva Gales del Sur.

Qantas recibió la D1 el 30 de enero de 1921. Se le asignó el registro G-AUBG el 28 de junio de 1921. El avión sufrió un grave accidente en Ingham, North Queensland, el 2 de agosto de 1921. Se reparó y se volvió a poner en servicio tres meses después.

Avro 504

Avro 504 de Queensland & Northern Terrory Services ’, G-AUBG, en Isisford, Queensland, Australia, alrededor de 1921. Museos Victoria Colecciones MM 952)

Qantas lo operó hasta el 6 de noviembre de 1926, cuando fue vendido a H. J. Taylor, de Hawthorn, Victoria. Más tarde, el avión fue propiedad de Matthews Aviation y, finalmente, de Newcastle Air Service, como Newcastle Own. El registro del Avro se cambió a VH-UBG, el 28 de marzo de 1929. El registro se canceló el 14 de abril de 1932.

Entre 1913 y 1932, más de veinte fabricantes construyeron casi 9,000 aviones Avro serie 504. El Avro 504K tenía 29 pies, 5 pulgadas (8,9 metros) de largo con una envergadura de 36 pies (10,9 metros) y una altura de 10 pies, 5 pulgadas (3,2 metros). Su peso en vacío fue de 1,231 libras (558 kilogramos) y el peso máximo de despegue fue de 1,829 libras (830 kilogramos).

El 504K tenía una velocidad de crucero de 75 millas por hora (121 kilómetros por hora), una velocidad máxima de 90 millas por hora (145 kilómetros por hora), un techo de servicio de 16,000 pies (4,877 metros) y un rango de 250 millas (402 kilómetros) .

A octubre de 2017, Qantas tenía 29,596 empleados. La utilidad para el 2016 fue de dólares australianos 1,029,000,000 A$. Qantas actualmente opera una flota de 118 aviones, que incluye 28 Airbus A330 y 12 A380, 10 Boeing 747-400, 67 B737-800 y 1 787-9. La aerolínea cuenta con 45 Boeing 787-9 Dreamliners en orden, con fechas de entrega confirmadas para los primeros 15.

Boeing 787-9 Dreamliner, VH-ZNA

El primer Boeing 787-9 Dreamliner de Qantas, VH-ZNA, llegó al aeropuerto Kingsford Smith de Sydney (SYD), el 20 de octubre de 2017. (James Morgan / Qantas, a través de Australian Aviation)

* con información de thisdayinaviation.com

C-17 en vuelo rasante deja sin aliento a pobladores de Brisbane

La práctica se llevó a cabo en preparación para la vigésima edición del evento anual “Riverfire” de Queensland, la celebración nacional más grande de esa región australiana.

“He fotografiado a helicópteros Hornets y Growlers, pero esta es la primera vez que veo a un Globemaster tan bajo”, dijo el fotógrafo Tim Dwyer al Brisbane Times. “El año pasado voló un poco más alto, pero la baja altitud de este año hizo la gran diferencia en la espectacularidad de las fotos”. 

Mientras Dwyer tomaba fotos en un lugar, quienes estaban dentro de estos rascacielos quedaron atónitos ante la magistral maniobra del comandante.

 

 

Qantas rompe récord de velocidad y duración de vuelo

El viaje programado con una duración de 17 horas y 20 minutos, se llevó a cabo días pasados en tan solo 16 horas y 23 minutos.

Durante los meses que lleva conectando las dos ciudades separadas por 14.498 kilómetros, Qantas ha logrado mejorar el tiempo en el aire en un promedio de 45 minutos volando a 936 kilómetros por hora (Mach 0.85).

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El vuelo se posiciona actualmente como el tercero más largo del mundo. Nunca antes Australia y Gran Bretaña estuvieron unidas sin escalas.

La “Ruta del Canguro” comenzó en 1947 con un viaje de 4 días entre Brisbane, en la costa este de Australia, y la capital británica, con paradas en Darwin, Singapur, Bangkok, Calcuta, Karachi, El Cairo, Roma y Frankfurt.

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Hoy, gracias a la tecnología, se puede llegar non stop y resulta además en el vuelo regular más largo del mundo con Boeing 787 Dreamliner.

Vídeo: Tesla logra Guinness remolcando 787 de 130 toneladas

Por Gustavo Galeano

Se trató del modelo X P100 D, que según la fábrica, pesa 2.5 toneladas y es alimentado por una batería de 100 kWh. El vehículo 100% eléctrico, que puede acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 3,1 segundos, estiró a la enorme aeronave por unos 300 metros en la plataforma del aeropuerto de Melbourne, en Australia, estableciendo así un nuevo Récord Guinness.

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“Con más de 10.000 vehículos para servicios en tierra en Qantas, para servicios de catering, remolques, entre otros, casi todos operando con motores diesel, el cambio a energía eléctrica tendría un enorme impacto para un futuro sustentable. Por ello, seguimos colaborando con nuestros amigos en Tesla, innovando para nuestros clientes e incrementando la sustentabilidad en la industria del transporte”, dijo la línea aérea australiana en un comunicado.

La aerolínea del canguro ya usa algunos vehículos eléctricos para asistencias en los aeropuertos de Sydney y Canberra, y la tendencia es ir reemplazando progresivamente las unidades en existencia por ejemplares libres de emisiones contaminantes.

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La colaboración de Qantas y la marca de autos californiana data de 2016, cuando ambas protagonizaron una espectacular competencia de velocidad, entre un Boeing 737-800 y un Model S.

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