Archivos por Etiqueta: Aviación Ejecutiva

Cómo volar en jet privado sin ser dueño

Por Paul Malicki

Ok, lo entendemos. Comprar un jet privado es la mayor demostración de éxito. Su compra podría haber estado en tu lista de deseos durante varios años, hasta que ahora has alcanzado una cierta etapa en el negocio que te permite invertir en un avión. O tal vez está pensando en hacer vuelos semanales a esa casa de verano de los suyos ubicada a millas de distancia.

Muchos dueños argumentan que un avión ejecutivo permitirá generar más negocios gracias a su flexibilidad. Cierto. ¿Pero a qué precio? Bastante alto. Eso sí, hay una variable que justifica la compra de un avión privado. No, no es la cantidad de dinero en tu cuenta bancaria ni la creciente ineficiencia de los viajes comerciales. Se define por cuánto tiempo pasarás en el cielo; cuántas horas al año realmente operarás el avión. Ese número debe estar entre 300 y 400 horas. Si estás bajo esa cantidad, estarás oficialmente perdiendo dinero.

La llegada de los nuevos modelos comerciales a principios de la década de 1980 en los Estados Unidos (y a principios de la década de 2000 en América Latina) ha diversificado significativamente la estructura del sector de la aviación de negocios. La propiedad se convirtió en compartimento. Poco después, muchos clientes ricos decidieron por primera vez comprar un asiento individual en un avión de lujo.

Una de las compañías detrás de la creciente popularidad de la economía compartida en la aviación privada es mi propia startup, Flapper, la principal aplicación móvil para chartear vuelos ejecutivos en Brasil.

Hoy te presentaré las tres mejores formas de experimentar la aviación ejecutiva sin ser dueño de una aeronave:

Vuelos Chárters

Este modelo define de alguna manera de qué se trata la aviación privada; flexibilidad y personalización de primera línea. El pasajero selecciona cualquier tipo de avión, jet o turbohélice, a cualquier destino. Dependiendo de la duración de la estadía, los clientes pueden hacer arreglos para que el avión los espere, reservar un avión nuevo o, si están en una gira de negocios, reservarlo por una semana.

• Pro de Vuelos Chárters: Amplia gama de opciones, mayor seguridad y precios transparentes.

• Contra de Vuelos Chárters: Políticas de cancelación, los costos crecen proporcionalmente con las horas de vuelo.

• Ideal para: Pasajeros que buscan opciones flexibles.

• Actores: Operadores (Vista Jet, Air Hamburg, JetStory), brókeres tradicionales (Chapman, PriveJets), mercados digitales (Victor, Stratajet, Flapper).

Jet Cards

Los operadores y los proveedores de vuelos aéreos por igual ofrecen este tipo de plataforma comercial. Normalmente, es un modelo de preventa para un avión específico (King Air B200) o categoría (turbohélice). Los proveedores pueden usar su propia flota, especialmente si son operadores, el mismo grupo de aeronaves que los brókeres o aviones exclusivos contratados para el servicio.

• Pro de de Jet Cards: Conveniencia y precios fijos garantizados.

• Contra de Jet Cards: Tarifas recurrentes, los proveedores más pequeños pueden carecer de aviones.

• Ideal para: Clientes chárters que buscan mejores ofertas en sus vuelos periódicos.

• Acores: Sentient, XOJet, Flexjet.

Programas para Asiento Compartido y Aerolíneas Boutique 

Si bien el modelo de asiento compartido ha existido durante un tiempo, solo comenzó a retomar vuelo en los últimos 5 años. Y hay al menos tres factores distintivos detrás de su rápido aumento.

• Tecnología: Las plataformas de asiento compartido y la tecnología móvil tardaron un tiempo en madurar, a fin de ampliar este nuevo segmento de viajes premium.

• Tendencias del cliente: Una clara preferencia por “ser” y no “tener” (economía compartida). Impulsado por las redes sociales, la comercialización de este servicio nunca ha sido tan fácil como ahora.

• OEM: Los crecientes estándares de seguridad y la disponibilidad de la aeronave apropiada, como el Pilatus o Embraer 135 especialmente adaptado, permiten operaciones programadas a escala.

Aunque se asemeja a la aviación comercial, compartir asientos conlleva múltiples ventajas del viaje en jet privado: comodidad, servicio de alta calidad y la posibilidad de volar a aeropuertos que no están disponibles para rutas comerciales.

En la práctica, esto significa que los clientes vuelan en aviones privados mientras pagan el precio de los asientos de clase ejecutiva comercial. A partir de hoy, los servicios más populares incluyen:

• Línea aérea regional: Popularizadas por Boutique Air y JetSuite, estas compañías ofrecen servicios de pasajeros programados en turbo hélices populares y aviones regionales.

• Aerolínea boutique exclusiva para miembros: Dichas compañías ofrecen vuelos ilimitados en rutas predefinidas por una tarifa mensual fija. Los actores clave incluyen Surfair y WheelsUp.

• Vuelos colaborativos (“crowdsourced flights”). Actualmente ofrecido por Blade y JetSmarter, el concepto permite a los usuarios unirse y crear vuelos, sin la necesidad de generar operaciones programadas.

Flapper, es la primera aerolínea de pasajeros a pedido de la región, con vuelos regulares entre São Paulo y Río de Janeiro, así como la ciudad costera de Angra dos Reis. En junio de 2019, la aplicación, su aplicación móvil llegó a 130.000 descargas y 20 mil clientes pagados, lo que demuestra la viabilidad de conceptos similares en América Latina.

Para muchos entusiastas de la aviación privada, volar con extraños desafía toda la cultura de la aviación ejecutiva. Y aunque es fácil simpatizar con tales opiniones, es igualmente importante que existan nuevos modelos de negocio y se aplique la tecnología a lo largo y ancho del mundo de la aviación privada. 

Es probable que el futuro esté compuesto por las operaciones basadas en eVTOL, que desempeñarán un papel crucial en todos los vuelos de corta distancia, reduciendo drásticamente los costos y abriendo el mercado a nuevos protagonistas. El compartir asientos sirve no solo como una forma de aumentar el tamaño del mercado existente, sino también como un producto viable mínimo para la futura aplicación de aviones no tripulados de pasajeros en el segmento de aviación ejecutiva.

• Pros de Asientos Compartidos: Precio, servicio estandarizado en rutas fijas, oportunidades de redes incomparables.

• Contras de Asientos Compartidos: Menos privacidad y flexibilidad en los horarios de salida.

•  Ideal para: Viajeros adinerados y vuelos de corta distancia.

La selección del servicio apropiado depende del ingreso disponible y la frecuencia de vuelo. Y aunque no hay una respuesta única, mi sugerencia es optar siempre por proveedores más grandes. Asimismo, otra fuerza impulsora es el auge de las redes sociales y los dispositivos móviles. Nunca antes había sido tan fácil llegar a las masas a través de canales de marketing unificados y acercar este mercado a los usuarios finales. Quienes trabajan en la aviación ejecutiva saben lo difícil que es explicar el servicio y demostrar, de manera interactiva, el impacto positivo en el itinerario de viaje de cada pasajero.

Pilatus entregó el primer PC-24 de América

Pilatus entregó el primer PC-24 en Sudamérica a un operador chileno. El avión ya está en Santiago y esperando la certificación de la autoridad de aeronáutica del país, DGAC (Dirección General de Aeronáutica Civil), que se espera que tenga lugar en los próximos días. La entrega contó con una ceremonia especial en las instalaciones de Pilatus en Broomfield, Estados Unidos, y contó con la presencia del CEO de Synerjet, José Eduardo Brandão, representantes de la marca en la región, así como del CEO de Pilatus, Thomas Bosshard.

5a12654e2f65501fd703301bcd263f14-pc-24-02-south-africa.jpg

América del Sur es vista como un mercado potencial para el PC-24, gracias a su rendimiento en pistas cortas, incluso en lugares altos. En mayo, Pilatus entregó el primer avión de este tipo a un cliente estadounidense, ingresando a Sudamérica entre los operadores solo tres meses después.

Pilatus_PC-24,_P01,_HB-VXA_(18743050229)_(cropped).jpg

El Pilatus PC-24 es el primer avión de reacción civil diseñado para operar en pistas no preparadas. Con una capacidad similar al turbopropulsor PC-12 NG, el modelo tiene un alto rendimiento en pistas cortas y sin pavimentar, como césped, grava o tierra. El avión también tiene una gran puerta de carga trasera y un interior que permite una reorganización de la configuración interna en unos minutos, lo que permite una mayor flexibilidad para el operador. Según el fabricante, es posible convertir en pocas horas un PC-24 destinada al transporte ejecutivo a un carguero.

Pilatus-Aircraft-Ltd-Western102-HeaderImage01

El PC-24 se destacó durante su lanzamiento, cuando en 2014 Pilatus vendió 84 aviones durante EBACE, lo que representó los primeros tres años de producción. Las órdenes se cerraron hasta que se recibieron comentarios de los primeros operadores de la aeronave. Las ventas se han reabierto recientemente, con la posibilidad de que las partes interesadas busquen puestos de entrega programados para fines de 2020 y 2021.

En su mes anversario, Embraer se viste de gala para Labace 2019

En el mes en el que la compañía celebra medio siglo, Embraer exhibe sus aviones ejecutivos Praetor 500 y Praetor 600 en Labace 2019, el mayor espectáculo de aviación corporativa de América Latina, desde ayer martes 13 y hasta mañana jueves 15 de agosto, en el aeropuerto de Congonhas, São Paulo. El fabricante brasileño expone los jets de negocios más avanzados tecnológicamente actualmente en sus respectivas categorías.

El Praetor 500 es un avión de tamaño mediano con un alcance continental de 3.250 millas náuticas (6.019 km) con capacidad para nueve pasajeros, capaz de volar sin paradas desde São Paulo hacia cualquier ciudad de Centro y Sudamérica. El Praetor 600 es un avión mediano con capacidad para 12 pasajeros, con un alcance intercontinental de 4.018 millas náuticas (7.441 km), el de mayor autonomía entre sus competidores, lo que le permite vuelos sin escalas entre São Paulo (Brasil) y Miami, Río de Janeiro (Brasil) y Fort Lauderdale, o Madrid (España) y Recife (Brasil).

“Con un rendimiento sin precedentes, nuestros nuevos jets introducen una flexibilidad única en el mercado. El Praetor 600 tiene la ventaja exclusiva de su clase de la longitud de campo más corta con el mayor alcance, volando sin escalas desde São Paulo a Miami. Ambos modelos ofrecen una experiencia al cliente aún no vista en sus clases. Con un diseño y ergonomía superiores, el ADN de Embraer se complementa con un vuelo más cómodo y la mejor altitud de cabina (5,800 pies) en su clase, así como el vuelo más suave posible, realizado por la reducción de turbulencias exclusiva de su clase basada en un vuelo completo vía tecnologías por cable. La conectividad a internet de alta velocidad es una de las características que sirven a los clientes con mayor productividad y comodidad“, dijo Gustavo Teixeira, vicepresidente de ventas, América Latina, Embraer Executive Jets.

Además de los nuevos aviones Praetor, Embraer exhibirá el Phenom 100EV, la tercera generación de su aclamado Phenom 100, el avión más exitoso en la historia de la aviación ejecutiva de Brasil, y el Phenom 300E, el avión comercial más vendido durante la última década, con más de 500 unidades en operación en 30 países. En celebración de su jubileo de oro, Embraer también exhibirá a su pionero, el Bandeirante, un turbopropulsor bimotor que llevó a la creación de Embraer el 19 de agosto de 1969 para su producción en serie.

bandeirante_free_big

Este año, el equipo de Atención al Cliente y Soporte de Embraer trae TechCare Space a Labace 2019, presentando un conjunto completo de soluciones de soporte eficientes para proporcionar la mejor experiencia posventa a los clientes, que cuentan con el respaldo de la red de centros de servicio propios y autorizados en toda América Latina así como un centro de atención telefónica 24/7.

El Taller Interior, exhibe su nueva sala de exposición con accesorios de personalización de aeronaves, muestras de materiales, casos de modificaciones y una aplicación de software que permite al cliente evaluar y validar varias configuraciones interiores. Las alianzas estratégicas de Embraer en América Latina ofrecen a los clientes una experiencia increíble; Embraer Design Operations (EDO) ofrece lo mejor en diseños de aviones ejecutivos internos y externos y F / LIST BRASIL contribuye con su gran experiencia en servicios interiores de cabinas de alta gama.

Arranca Labace, la mayor feria de aviación ejecutiva de América Latina

El evento de aviación de negocios de mayor importancia de Latianomérica, Labace (Latin American Business Aviation Conference & Exhibition) se hará desde hoy martes 13 y hasta pasado mañana jueves 15 de agosto.

El encuentro se desarrolla en la ciudad de Sao Paulo, Brasil. ABAG (Asociación Brasileña de Aeronáutica Civil) espera llevar a cabo conferencias sobre el mercado de la aviación de negocios en la región, en esta su edición #16. Asimismo, y quizá lo más esperado por los entusiastas de la aviación y potenciales (y multimillonarios) compradores, es el parque de exposición de aviones y helicópteros ejecutivos de fabricantes como Cessna, Bell, Embraer, Cirrus, Bombardier, Gulfstream, Airbus, Dassault, Honda Aircraft, entre otros, que despliegan toda su artillería.

Labace reúne en una sola exposición a los mayores constructores del rubro, y ya está consolidado en el calendario mundial de la aviación de negocios, aunque esta entrega llega en un momento todavía de incertidumbre de la economía brasileña. A lo largo de estas 15 ediciones, Labace ha registrado la presencia de 155.000 visitantes, 1.980 expositores y la exposición de más de 700 aeronaves, lo que sin duda, confirma a este evento como uno de los más relevantes de la industria.

Para conocer el programa de actividades de la muestra, hacé click acá.

Hace tres años, visitábamos Labace 2016. Click y podés revivir aquella experiencia.

Gulfstream entrega el primer jet ejecutivo G600

Gulfstream Aerospace Corp. anunció la primera entrega a su cliente lanzamiento del nuevo avión Gulfstream G600 ™. El hito se produce un mes después de que el jet ejecutivo obtuviera sus certificados de tipo y producción de parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos.

“Siempre nos esforzamos por superar las expectativas de nuestros clientes, y nuestra primera entrega del G600 es un excelente ejemplo de ello”, dijo Mark Burns, presidente de Gulfstream. “El esfuerzo realizado por nuestro equipo permitió a este galardonado avión tecnológicamente avanzado pasar de certificado a entregado en un período de tiempo extremadamente corto. Estamos muy orgullosos de todos los que participaron para que esto suceda y cumpla nuestra promesa de valor con los clientes, como es tradición en Gulfstream. El G600, con su rendimiento sobresaliente, tecnología innovadora líder en la industria y cabina elegante y confortable, continúa el surgimiento de una nueva generación de aviones Gulfstream que comenzó con el G500 ™ en 2018. Recién hemos comenzado”, finalizó.

El avión entró en servicio después de un programa de diseño y pruebas que incluyó volar casi 100.000 horas en los laboratorios de la compañía y más de 3.200 horas de vuelo en el aire.

El G600 puede transportar pasajeros sin escalas desde París a Los Ángeles o Hong Kong a una velocidad promedio de Mach 0.90 en un interior que ganó los máximos honores en Private Jet Design en los Premios Internacionales de Yates y Aviación de 2018.

La aeronave está equipada con el revolucionario Symmetry Flight Deck ™, que incluye barras laterales de control activo y 10 pantallas táctiles. La tecnología avanzada le ha valido a Gulfstream varios premios, entre ellos el Premio Laureado de Tecnología 2017 de la Semana de la Aviación, el Premio a la Innovación 2019 del Grupo de Inteligencia de Negocios y la Compañía de Tecnología del Año 2015 de la revista Avionics.

El G600, que ya tiene más de 10 registros de velocidad de pares entre ciudades, vuela 12.038 kilómetros a su velocidad de crucero de largo alcance a Mach 0.85. Su velocidad máxima de operación es Mach 0.925, la misma que su buque insignia, el Gulfstream G650ER ™.

Textron cancelará el programa Citation Hemisphere

El holding estadounidense Textron Aviation, propietario de las marcas Cessna, Beechcraft, Bell y Hawker, comunicó que el programa Cessna Citation Hemisphere será cancelado, debido a demoras en el desarrollo de los motores Silvercrast del proveedor francés Safran.

El anunció fue hecho por Scott Donnelly, Director Ejecutivo de Textron Aviation, durante la presentación de los resultados operativos del segundo trimestre del año para la firma, donde se evidencia una caída en las utilidades de 153 millones de dólares versus el mismo ejercicio de 2018. Asimismo, la compañía ha experimentado una contracción en el ritmo de entregas de aviones nuevos a clientes.

Donnelly reconoce que el motor en cuestión no ha logrado los resultados esperados, a la par de los tiempos excesivos de Safran, por lo que el programa Hemisphere será interrumpido. Asimismo, dijo que cualquier potencial continuidad futura del mismo será revisado más adelante, y dependerá de las condiciones de mercado y competidores del segmento y de ese momento

Como antecedente, dos años atrás, Dassault Aviation tomó la misma determinación con el programa Falcon 5X por retrasos con el mismo motor. Sin embargo, el fabricante galo asegura que el rendimiento del nuevo compresor de alta presión cumplió las expectativas en las pruebas hechas en tierra, pero aclaró que se necesitan tests adicionales para una calibración general.

El Cessna Citation Hemisphere es hubiera sido un jet ejecutivo de alto lujo que podía transportar a 12 pasajeros por hasta 8.334 kilómetros y a una velocidad crucero de Mach 0.90 o 1.100 kilómetros por hora.

Gulfstream recibe doble certificación de la FAA para el G600

Gulfstream Aerospace Corp. anunció que el nuevo G600 ™ obtuvo sus certificados de tipo y producción de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA). Estas validaciones despejan el camino para las entregas del avión ejecutivo a los primeros clientes según lo previsto.

“La obtención de ambas autorizaciones el mismo día es evidencia de la madurez de nuestros procesos de producción y habla de la seguridad y confiabilidad del diseño de la aeronave”, dijo Mark Burns, presidente de Gulfstream. “Aún más notable es el hecho de que obtuvimos estas certificaciones simultáneas menos de un año después de completar otro programa importante, certificando y entregando el Gulfstream G500 ™, otro testimonio de la experiencia en ingeniería y la excelencia en la fabricación que son características de Gulfstream. El arduo trabajo de nuestro equipo, que incluye casi 100.000 horas de pruebas en nuestros laboratorios y más de 3.200 horas de vuelo real, muestra nuestra dedicación a la seguridad y a nuestros clientes.”

La FAA otorga la certificación de tipo después de que el diseño de un avión demuestre el cumplimiento de las normativas de aviación. La FAA emite un certificado de producción una vez que un fabricante de aeronaves demuestre que sus instalaciones de producción y su sistema de gestión de calidad cumplen con los estrictos requisitos de seguridad y confiabilidad del ente regulador.

El galardonado G600 es el tercer jet ejecutivo de Gulfstream que obtiene sus certificados de producción y tipo simultáneamente. El primero fue el G550 ™ el 14 de agosto de 2003. El G500 logró la misma la hazaña el 20 de julio de 2018.

El G600 vuela 6.500 millas náuticas/12.038 kilómetros a velocidad de crucero de largo alcance de Mach 0.85. En fase crucero de alta velocidad (Mach 0.90), el G600 viaja a 5.500 nm/10.186 km. El avión ya ha ganado 11 récords de velocidad de par de ciudades, todos a Mach 0.90. Su velocidad máxima de operación es Mach 0.925.

El G600 cuenta con el premiado Symmetry Flight Deck ™, que incluye sidesticks de control activo y 10 pantallas táctiles, ambas primicias en la industria. El nuevo interior del avión obtuvo los máximos honores en diseño de jets privados en los Premios Internacionales de Yates y Aviación 2018. 

Junto con una cabina que puede configurarse para tres áreas de estar y un descanso para la tripulación, el G600 tiene niveles de sonido de cabina líderes del segmento, una baja altitud de cabina y aire fresco al 100%, lo que reduce la fatiga y aumenta la conciencia mental. Las 14 ventanas ovaladas panorámicas dejan entrar una gran cantidad de luz natural.

« Entradas Anteriores