Un cliente VIP cuya identidad no fue relevada adquirió dos 787-9 Dreamliner de ultra largo alcance con configuración VIP, anunció hoy Boeing durante la Convención Anual de la Asociación Nacional de Aviación Comercial (NBAA-BACE) en las Vegas, Estados Unidos. El pedido, realizado en agosto pasado, tiene un valor a precios de catálogo de 564 millones de dólares.
El BBJ 787-9, una versión ejecutiva del sofisticado 787-9 Dreamliner, es buscado por clientes que otorgan una prima a la autonomía casi global del avión, la espaciosa cabina y la comodidad incomparable para los pasajeros. La aeronave puede volar 9.485 millas náuticas (15.264 kilómetros), mientras ofrece servicios como ventanas más grandes, una altitud de cabina más baja, tecnología de conducción suave, aire más limpio y con mayor humedad, y una cabina más silenciosa.
“El BBJ 787-9 ofrece a nuestros clientes más exigentes la posibilidad de viajar con la máxima comodidad y directamente a casi cualquier ciudad del mundo. Estamos hablando de Londres a Sydney o de Tokio a Ciudad del Cabo. Nuestro nuevo cliente del BBJ 787-9 pudo ver claramente estas prestaciones y más”, dijo Ihssane Mounir, vicepresidente senior de Ventas y Marketing de The Boeing Company. “Con un total de 16 pedidos hasta la fecha, el programa BBJ 787 se ha ganado a otros clientes gubernamentales y privados que desean trabajar, descansar y llegar frescos y listos para un día productivo”.
El BBJ 787-9 ofrece una de las cabinas más grandes de la industria con 2,775 pies (257.8 m2). La espaciosa cabina proporciona un gran lienzo para una gama de opciones de diseño interior para garantizar la máxima comodidad en vuelos de corta o larga distancia.
El BBJ 787 se basa en el éxito del 787 Dreamliner, el avión de fuselaje ancho más vendido en la historia con más de 1.450 pedidos de más de 80 clientes en seis continentes.
Finalmente, Gulfstream ha confirmado el lanzamiento de su nuevo producto, el jet privado G700. El anuncio se realizó durante la NBAA-BACE 2019 en Las Vegas. El nuevo G700 será el avión de mayor alcance y mayor capacidad de la familia Gulfstream. El mismo, tendrá la cabina más alta, más ancha y más larga del segmento y podrá volar 7.500 millas náuticas (13.890 km) a Mach 0.85 o 6.400 nm (11.853 km) a Mach 0.90.
Con este modelo, Gulfstream envía una respuesta a su rival más fuerte en este tipo de aviones ejecutivos, hablamos de la canadiense Bombardier, quien actualmente no se cansa de romper récords con su nuevo Global 7500, que innovó con una cabina de cuatro zonas y un mejor uso del espacio interior. La nueva cabina del G700 permite hasta cinco áreas de asientos, incluida una nueva cocina de gran capacidad, una sala de pasajeros que puede ser reemplazada por un área de descanso de la tripulación, un comedor y sala de conferencias de seis plazas, seguido de una gran sala suite principal con ducha. Siguiendo el diseño estándar, el G700 presenta 20 ventanas anchas ovales Gulfstream, las más grandes y con altitud de cabina más baja de la industria.
Una de las mayores innovaciones del G700 fue la ampliación del concepto de iluminación a bordo, que permite ampliar y mejorar el ciclo circadiano. La tecnología desarrollada por Gulfstream recrea el amanecer y el atardecer a través de miles de LEDs blancos y ámbar, convenciendo suavemente a los pasajeros sobre su nueva zona horaria y reduciendo en gran medida el impacto físico de viajar continuamente por el mundo.
El G700 estará equipado con la cubierta de vuelo Symmetry ya utilizada en otros modelos de la familia, como el G500 y el G600, pero con un uso más extenso de la tecnología de pantalla táctil. El avión estará equipado con barras laterales de control activo, manteniendo la nueva filosofía de la industria de abolir la columna de joystick más pesada y compleja. El avión también contará con el Sistema de Rendimiento de Aterrizaje predictivo, que advierte a los pilotos avanzados de posibles excursiones en la pista, aumentando la conciencia de la situación durante el aterrizaje, además de recibir el conocido Sistema de Visión de Vuelo mejorado y Visión Sintética que se muestran en ambas arriba de la pantalla.
El G700 estará impulsado por motores Rolls-Royce Pearl de nueva generación y mayor rendimiento. Se espera que la primera entrega ocurra a mediados de 2022.
Hoy, en la Convención y Exposición Nacional de Aviación Empresarial (NBAA-BACE) en Las Vegas, el constructor suizo Pilatus develó el versátil turbopropulsor monomotor: el PC-12 NGX.
El nuevo PC-12 NGX incorpora un motor mejorado, aviónica más inteligente y una cabina completamente rediseñada con ventanas más grandes, lo que convierten a esta tercera generación del PC-12 en uno de los turbohélices monomotores más avanzados de la historia. Sobre la base de la experiencia obtenida con el PC-12, con más de 1.700 unidades que acumulan siete millones de horas de vuelo, más el soporte de Pilatus, el nuevo PC-12 NGX trae la última tecnología al mercado de turbopropulsores.
El funcionamiento del turbopropulsor monomotor requiere una central eléctrica probada: en el corazón del nuevo PC-12 NGX se localiza el motor PT6E-67XP de Pratt & Whitney Canada. El mismo está mejorado y cuenta con un sistema electrónico de control de la hélice y del motor que incluye el control digital del motor con plena autoridad (FADEC), el primero del mundo en este segmento del mercado. Además, el nuevo modo de baja velocidad de la hélice da como resultado una reducción significativa en el ruido de la cabina para mayor comodidad de los pasajero. El nuevo motor turbopropulsor permite que el PC-12 NGX alcance una velocidad máxima de crucero de 290 KTAS (537 kilómetros por hora). El PC-12 NGX también agrega características avanzadas como la operación de combustible sin Prist®.
El PC-12 NGX cuenta con una gama de nuevas características para el piloto: el sistema Advanced Cockpit Environment (ACE ™) de Honeywell, inspirado en el PC-24, proporciona un update en la aviónica. En otra primicia para el segmento, Pilatus combina la potencia de un dispositivo de control del cursor con la versatilidad de un controlador de pantalla táctil inteligente en una cabina de vuelo. El acelerador automático digital o empuje automático, reduce la carga de trabajo del piloto para una mayor seguridad y garantiza la optimización de la potencia en cada fase del vuelo.
Las ventanas de la cabina se han ampliado en un diez por ciento para la experiencia de los pasajeros brindando más luz natural. La forma rectangular de las nuevas ventanas, también adaptadas del PC-24, y el borde oscuro del parabrisas crean una presencia distintiva.
La cabina completamente rediseñada viene en seis interiores diferentes de BMW Designworks. Los asientos de pasajeros extremadamente ligeros especialmente desarrollados ofrecen una ergonomía óptima con capacidad de reclinación completa si es necesario. Los asientos están dispuestos para proporcionar la máxima libertad de movimiento con más espacio para la cabeza gracias al forro del techo rediseñado. El sistema de aire acondicionado ofrece una mejor distribución del caudal y con menos ruido.
Con el nuevo PC-12 NGX, los intervalos de mantenimiento programados se han extendido a 600 horas de vuelo, lo que proporciona ahorros significativos en los costos. El período de tiempo entre revisiones también se ha incrementado de 4.000 a 5.000 horas, lo que reduce aún más el costo de operar el PC-12 NGX, convirtiéndolo en uno de los líderes en su clase.
Hablando en la presentación en Las Vegas, Markus Bucher, CEO de Pilatus, declaró: “Estamos emocionados de revelar el nuevo PC-12 NGX hoy. Para mantener el liderazgo del PC-12 en el mercado de aviación general, buscamos continuamente soluciones innovadoras que beneficien la seguridad, la comodidad y la productividad de nuestros clientes. El PC-12 NGX es un escaparate de la colaboración tecnológica avanzada entre Pilatus, Pratt & Whitney Canada y Honeywell. Juntos, tomamos lo mejor y lo hicimos aún mejor. Además, nuestros clientes no tienen que esperar años en el futuro para disfrutar de estos beneficios, el PC-12 NGX está aquí hoy”.
El precio base del PC-12 NGX en 2020 es de 4.390.000 dólares estadounidenses. Con configuración ejecutiva el precio puede elevarse a unos 5.369.000 dólares estadounidenses.
El PC-12 NGX está certificado y las entregas a los clientes comenzarán en el segundo trimestre de 2020.
Embraer anunció un acuerdo DE la compra de Flexjet, líder mundial en viajes privados. El contrato comprende una flota de aviones ejecutivos de Embraer, que incluye los los Praetor recientemente certificados y el Phenom 300. El anuncio se realizó durante una conferencia de prensa en la Convención y Exposición de Aviación Comercial de la Asociación Nacional de Aviación Comercial de 2019 (NBAA-BACE) que se lleva a cabo hasta el 24 de octubre en Las Vegas, Nevada, Estados Unidos.
Valorado en hasta 1.400 millones millones de dólares a precios de lista actuales, este acuerdo se incluyó en la cartera de pedidos del segundo trimestre de 2019, con entregas que comienzan en el cuarto trimestre de 2019. Con la operación de compra, Flexjet se convierte en el cliente de lanzamiento de la flota de Praetor de Embraer.
“Estamos muy agradecidos por el renovado compromiso de Flexjet con Embraer a través de este nuevo acuerdo, que refleja el crecimiento y la fortaleza de nuestra asociación en los últimos 16 años y simboliza nuestro apoyo continuo para desarrollo futuro”, dijo Michael Amalfitano, Presidente y CEO de Embraer Executive Jets. “Los propietarios de Flexjet apreciarán y disfrutarán de una experiencia verdaderamente elevada en aviones líderes en la industria, incluidos los Praetor recientemente certificados, que son diferentes por diseño y disruptivos por elección”.
La asociación entre Embraer y Flexjet se remonta a 2003, cuando Flight Options, que se fusionó con Flexjet en 2015, se convirtió en el primer programa de propiedad fraccional en introducir el jet Legacy Executive a su flota. Ofrecer a los clientes una gran experiencia en una aeronave de cabina mediana permitió a Flight Options atender a más usuarios incluso mejor que antes, al tiempo que respaldaba el crecimiento de la compañía a través del diseño confiable de aviones Embraer.
“Estamos orgullosos de presentar los jets Praetor al mercado fraccional y poner a disposición de los propietarios de Flexjet aviones tecnológicamente avanzados de tamaño medio“, dijo Michael Silvestro, CEO de Flexjet. “Esta orden también representa la confianza de larga data que tenemos en Embraer y en su mayor compromiso para apoyar el crecimiento de nuestros programas y de nuestra asociación con aviones comerciales líderes en la industria”.
Flight Options introdujo el Phenom 300 en 2010, recibiendo el hito número 100 del Embraer Phenom 300 en 2012, el primer año en que el avión se convirtió en el jet ligero más vendido. Por séptimo año consecutivo, el Phenom 300 ha sido el avión comercial ligero más entregado, según GAMA (Asociación de Fabricantes de Aviación General). También según los datos de GAMA, el Phenom 300 fue el único avión de negocios que alcanzó la marca de 500 entregas en la última década.
Flexjet se convirtió en el primer proveedor en ofrecer el Legacy 500, en septiembre de 2015. De hecho, Flexjet recibió el jet ejecutivo número 1.000 de Embraer, un Legacy 500, en abril de 2016. El Legacy 450 se unió al Legacy 500 en la flota Red Label de Flexjet en agosto de ese año, y ambos modelos se convirtieron en los primeros aviones fly-by-wire de Flexjet, ofreciendo rendimiento y capacidades de aeronaves grandes en aparatos más pequeños.
Bombardier anunció con orgullo que el avión Challenger 350 más vendido y líder en la industria demostró sus capacidades de rendimiento innegables y confiabilidad superior al establecer récords de velocidad para 10 emparejamientos de ciudades estadounidenses clave en 20.5 horas. Esta hazaña se completó cuando la aeronave voló por un circuito a través de 10 de los principales destinos de aviación ejecutiva de los Estados Unidos, estableciendo una marca de velocidad en cada una de las misiones.
El jet Challenger 350 partió de Las Vegas a las 07:56 am hora local y se embarcó en un recorrido de 10 paradas por todo Estados Unidos. Como parte de esta misión, el avión voló a una velocidad de crucero promedio de Mach 0.82 en cada tramo, con paradas en Denver, Chicago, Teterboro, Washington, White Plains (Nueva York), West Palm Beach, Houston, Dallas y Los Angeles, antes de regresar a Las Vegas. El aparato completó su extenso recorrido y regresó a su punto de partida a las 04:20 AM hora local del día siguiente, después de volar más de 5.600 millas náuticas (10.300 kilómetros). Este logro récord es un testimonio de la rapidez en los procesos de despacho de este avión, un factor crítico de productividad en flotas de operadores ejecutivos.
“Al conectar 10 de los principales destinos de aviación de negocios de EE.UU. en 20.5 horas, el avión Challenger 350 demostró una vez más su rendimiento, confiabilidad y valor inigualables”, dijo David Coleal, presidente de Bombardier Aviation. “Como la plataforma de jet de negocios más entregada de la última década, el Challenger 350 continúa superando a la competencia en todos los frentes y brindando a los pasajeros la mejor experiencia de vuelo”.
“El Challenger 350 se manejó maravillosamente a lo largo de nuestros 10 vuelos, al tiempo que mostró su rendimiento excepcional y su característico viaje suave en cada una de nuestras misiones”, dijo Dennis Simmons, Capitán Senior de Operaciones de Vuelo. “Si bien esta carrera récord sin precedentes es un logro impresionante, completar una gira de 10 misiones por los EE.UU. en menos de un día está dentro de las capacidades de este excelente avión. Desde la cabina, el avión Challenger 350 aligera la carga de trabajo de los pilotos y es un placer volar, gracias a su equipo avanzado y al conjunto de características de referencia más extenso de la industria”.
Con la cabina más grande, la cabina mejor equipada y los costos operativos más bajos de su clase, el jet Challenger 350 ofrece el lujo de tenerlo todo. Con un diseño elegante, artesanía de alta gama y una ergonomía mejorada en la cabina y en la cabina, el avión ofrece a los pasajeros una comodidad suprema y tranquilidad, sabiendo que cada vuelo ofrecerá un viaje suave desde el despegue hasta el aterrizaje.
Comprometida con proporcionar lo mejor a sus clientes en todo el mundo, Bombardier anunció recientemente una serie de mejoras al avión Challenger 350, lo que subraya aún más su posición de liderazgo en el segmento de tamaño súper mediano. Estas incluyen un pantalla frontal compacta (HUD) y el sistema de visión mejorada (EVS), tecnología de insonorización de cabina, rendimiento mayo permitiendo que la aeronave vuele hasta 1.500 nm más lejos desde pistas cortas, complementando sus certificaciones de aproximación pronunciada otorgadas por organismos reguladores internacionales, como la EASA, FAA y TC.
Según informaciones, Gulfstream podría lanzar un nuevo avión de ultra largo alcance durante el NBAA-BACE de la próxima semana en Las Vegas. El modelo será una respuesta al rival Global 7500 de Bombardier, que ha establecido un nuevo nivel de alcance y cabina. Según las noticias publicadas por Aviation Week, el avión podría llamarse G700 y le dará las mejores marcas del famoso G650ER. Se espera que el mismo tenga una sección adicional de 1.8m en el fuselaje, lo que le permitirá expandir el espacio interior e instalar una cuarta zona de cabina, como en el rival canadiense.
El nuevo jet sería realizado sobre el G650ER
Según fuentes, Gulfstream ha estado hablando con clientes potenciales acerca de una versión extendida del G650, con una cuarta zona de cabina y un rendimiento y cabina mejorados. El fuselaje y las alas deben derivarse del modelo actual, pero se espera que el avión reciba la nueva suite de aviónica Symmetry de Honeywell utilizada en el G500 y el G600. Una de las incógnitas se refiere a los motores, que pueden ser una versión actualizada del Rolls-Royce BR725 actual utilizado en el G650, o un modelo nuevo, incluso disponible de Pratt & Whitney.
La meta es competir contra el super eficiente Bombardier Global 7500
El mercado aún especula sobre un eventual G800, básicamente un G650 actualizado a los estándares de la cabina del piloto G500 / G600 y con los motores del futuro G700. La intención es ofrecer al mercado una evolución del G650, con la misma capacidad y rango, pero con motores más económicos y una cabina modernizada, ya dentro de la nueva filosofía de Gulfstream. Una de las virtudes es una mayor integración entre los pilotos de todas las versiones, donde la estandarización se ha convertido en una tendencia incluso en la aviación comercial.
El G700, si se anuncia en Las Vegas, podría entregarse a los primeros clientes a mediados de 2023. El objetivo es evitar que el Global 7500 expanda su ya considerable base de clientes ampliando el acceso de Bombardier al mercado prioritario de Gulfstream.
El constructor suizo Pilatus celebró la entrega del avión PC-24 Super Versatile Jet #50 a un cliente estadounidense. Certificada en más de diez países, la flota PC-24 ahora supera la marca de las 14.000 horas de vuelo. El ejemplar que más se ha usado alcanzó las 1.400 horas de vuelo en solo 20 meses de servicio.
Con una cabina modular el PC-24 es usado por un amplio espectro de clientes: ejecutivos, operadores chárters, empresas públicas, ambulancias aéreas, entre otros. La demanda del PC-24 sigue siendo excepcionalmente alta. Pilatus y los centros de ventas autorizados de Pilatus están recibiendo pedidos de aeronaves que se entregarán a partir de la segunda mitad de 2021.
El año pasado, Pilatus ha reunido comentarios sobre cómo los primeros clientes del PC-24 están haciendo un uso flexible de sus interior. Ahora, en la Convención y Exposición Nacional de Aviación Ejecutiva (NBAA-BACE), Pilatus presentará un PC-24 con un galley delantero diseñado para proporcionar espacio de almacenamiento adicional para café, hielo, bebidas y catering.
Pilatus también está trabajando en opciones que permiten colocar el baño en la parte trasera de la cabina. Al igual que el PC-12, el PC-24 se diseñó de serie con un lavabo delantero para garantizar máxima flexibilidad para carga en cada configuración de cabina.
El paquete de mantenimiento todo incluido, CrystalCare ™, ha demostrado ser extremadamente popular, y es adoptado por más del 70% de todos los nuevos clientes del PC-24. El programa cubre todas las inspecciones y mantenimientos programados y no programados, asignaciones de aeronaves en tierra (AOG), todos los artículos consumibles y artículos de desgaste habitual como neumáticos y frenos.
Thomas Bosshard, CEO de Pilatus Business Aircraft Ltd, filial de Pilatus, comenta sobre el PC-24: “Estamos muy satisfechos con el rendimiento del PC-24 para nuestros clientes, y la demanda sigue siendo muy alta. El Super Versatile Jet fue diseñado para proporcionar una tremenda flexibilidad, una calidad que brinda un valor agregado al mercado de jets ligeros y medianos. Los comentarios de nuestros clientes confirman que el PC-24 alcanza un punto óptimo de capacidad que ningún otro avión de negocios puede igualar. Nuestra máxima prioridad es asegurarnos de proporcionar un nivel de servicio de primera clase a un número cada vez mayor de clientes que merecen y no esperan menos”.
