Archivos por Etiqueta: Aviación militar

Fuerza aérea norteamericana crea el primer robot piloto

ROBOpilot es el nombre con el cual la USAF bautizó este proyecto, el mismo, fue realizado por el laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (AFRL) en conjunto con DZYNE Technologies Incorporated, días pasados, completaron con éxito el primer vuelo del programa, en Dugway Proving Ground en Utah.

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Lo que se busca por parte del proyecto es que, ROBOpilot interactúe con el avión de la misma manera que lo haría un piloto humano, sin la necesidad de modificar nada en la aeronave. Posee un sistema para manipular el timón, frenos, acelerador, además que lee los indicadores del tablero de la misma manera que lo hace un piloto.

“Imagínese poder convertir de manera rápida y económica un avión como un Cessna o Piper, en un vehículo aéreo no tripulado, haciéndolo volar una misión de forma autónoma y luego regresarlo a su configuración tripulada original, y todo esto se logra sin hacer modificaciones permanentes a la aeronave. ROBOpilot ofrece los beneficios de las operaciones no tripuladas sin la complejidad y el costo inicial asociado con el desarrollo de nuevos vehículos no tripulados”. Dr. Alok Das, Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

El primer vuelo tuvo una duración de dos horas. ROBOpilot cuenta con un proceso de instalación simple, los usuarios quitan el asiento del piloto e instalan un marco en su lugar, que contiene todo el equipo necesario para controlar la aeronave, incluidos actuadores, componentes electrónicos, cámaras, sistemas de potencia y un brazo robótico.

La USAF elige a Boeing para el reencalado de los A-10 Thunderbolt II

Boeing continuará realizando trabajos de mantenimiento a la flota Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II bajo un contrato de entrega indefinida (IDIQ) a la Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF), por un valor de alrededor de $ 999 millones.

Según el acuerdo adjudicado, Boeing será responsable de administrar la producción de un máximo de 112 juegos de alas y kits de repuestos. La USAF ordenó 27 juegos de alas de forma inmediata.

“Es un honor para Boeing ser seleccionada para continuar como proveedor contratista del kit de alas de los A-10 Thunderbolt II”, dijo Pam Valdez, vicepresidenta de Servicios de la Fuerza Aérea para Boeing Global Services. “Nuestra base de suministros establecida, nuestra experiencia con las estructuras del A-10 y nuestro profundo conocimiento de los requisitos de la Fuerza Aérea de los EE.UU. nos ayudarán a entregar alas de alta calidad para satisfacer las necesidades críticas del cliente”.

Boeing se unirá con Korean Aerospace Industries y otros proveedores clave para entregar los primeros conjuntos de alas a la Base de la Fuerza Aérea Hill en Ogden, Utah.

En el contrato anterior, Boeing entregó 173 conjuntos de alas mejorados.

Estados Unidos confirma la modernización de su letal helicóptero de ataque, el Apache

El Pentágono anunció que otorgó al Ejército de los Estados Unidos autorización para formalizar el contrato de modernización del helicóptero de ataque Boeing Apache Guardian AH-64E, en un acuerdo valorado en $ 155 millones. La actualización implica un trabajo de modernización del sistema, que se espera que se complete a fines de 2022. El AH-64E es una versión actualizada y más moderada, que está diseñada para aumentar la confiabilidad y letalidad del modelo, incluyendo mejoras de potencia y otras prestaciones generales.

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Ph: mocah.org

Se espera que Estados Unidos opere el Apache Gardian actual a mediados de 2040, manteniendo el avión como su principal helicóptero de ataque. El modelo solo debe reemplazarse después de completar el programa FVL (Future Vertical Lift), que proporcionará un helicóptero multifunción de nueva generación. Sin embargo, el desarrollo del programa se ha retrasado y los militares no han elegido un modelo final, lo que solo debería ocurrir en la próxima década.

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Ph: Mocah.org

Los Apaches continúan siendo la primera línea del ejército estadounidense en acciones de ataque, especialmente contra las fuerzas rebeldes, en la guerra actual contra grupos vinculados al terrorismo internacional.

Orgullo femenino: primera mujer en pilotar un F-35B de la USAF

Con tan solo 29 años, la joven Anneliese Satz, originaria de Boise, Idaho, es la primera mujer que certificada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para comandar aviones de combate Lockheed Martin F-35B Lightning.

Photo by Sgt. Ashley Phillips

La joven piloto había culminado sus estudios en la Universidad Estatal de Boise, Idaho. Realizando todas las habilitaciones hasta llegar a ser piloto comercial de helicópteros, Satz, comenta que la escuela de aviación la ha ayudado a desarrollar sus impulsos y habilidades dentro de una aeronave, fue eso que le ha inspirado para ingresar al ejército norteamericano.

Con la valentía que la caracterizó, cursó cuatro años el adiestramiento teórico en Corpus Christi, Texas y Meridan, Mississippi, antes de ingresar al Cuerpo de Marines en Beaufort, Carolina del Sur, en julio del año pasado. Fueron varias horas de entrenamiento, estudio y preparación física y mental, lo que la llevó cuatro meses después a realizar su primer vuelo sola en un F-35B de la USAF.

Photo by Sgt. Ashley Phillips

El programa de estudios te prepara efectivamente para la primera vez que despegas y para cada vuelo después de eso”, comentaba la capitán militar.

U.S. Navy photo courtesy

Su destino no será su país natal, sino será incorporada al “Escuadrón de ataque de los Guerreros Marines 121, los Caballeros Verdes” en Iwankuni, Japón. La valiente mujer posee un total de 300 horas de vuelo y fue felicitada por sus logros el pasado 27 de junio, donde se habia graduado del programa de capacitación de pilotos del F-35B Lightning II Joint Strike. Fighter.

Photo by Sgt. Ashley Phillips

Anneliese Satz, próximamente pilotará por los cielos una nueva generación de aviones militares estadounidenses. Definitivamente una mujer que rompe barreras y esquemas donde lo primordial es tener valentía, esfuerzo, dedicación y mucho entrenamiento.

Plan futurista de General Electric llega a la aviación militar

La empresa norteamericana con sede en Evendale, Ohio, una de las marcas mas vendidas si hablamos de motores para aviones, ya va pensando en un plan futurista de producción, venta y uso en aeronaves militares. La buena respuesta de los fabricantes y aerolíneas hizo que la compañía se estimule y se proyecte para lo que se viene en los próximos años.

Miles de ingenieros y comités de investigación y desarrollo ya tienen la difícil tarea de ir trabajando en cientos de renovaciones que General Electric tiene pensado realizar; hablando de materiales de construcción, tecnología y modernización para motores de aeronaves. En este caso en particular, el presidente de GE Aviation y vicepresidente de GE, David Joyce, se ha referido no solo a naves comerciales, sino a aviación militar.

“El ejército es donde estaba el negocio comercial hace 10 años”, decía Joyce.

General Electric ha invertido miles de millones de dólares en la fabricación de materiales y suministro para que sus motores sean reconocidos a nivel mundial por los fabricantes y aerolíneas; ahora pretenden enfocarse de nuevo a la aviación de combate con nuevos aires que determinan una era más actual para los motores.

“La fabricación aditiva puede ser la tecnología más disruptiva que he visto en la industria en mucho tiempo”, manifestaba el mandamás de GE Aviation. “Estamos saltando con los dos pies porque los resultados en la parte de atrás cuando lo haces bien son extraordinarios”, agregó.

Photo: http://www.cincinnati.com (provided)

Recordemos que la compañía de Ohio está con buena racha después de la mega presentación del nuevo GE9x, que esperamos sea también de la misma manera una renovación como tal.

Reino Unido y Francia trabajan en un nuevo misil crucero, para sus futuros cazas

Las direcciones generales de armamento de los ministerios de Defensa de Francia y Reino Unido y el consorcio europeo MBDA han dado su aprobación al documento oficial que culmina los dos años de trabajo de la fase conceptual del programa franco-británico del futuro misil crucero de largo alcance FMAN/FMC. Con la finalización de la revisión principal de la arquitectura del FMAN/FMC (futuro misil antibuque/futuro misil de crucero) de las fuerzas aéreas del Reino Unido y Francia van a iniciar en breve la “selección de los conceptos más prometedores” para el diseño de un misil crucero de nueva generación, asegura la multinacional de misiles europea MBDA.

Caza Eurofighter británico con los misiles Storm Shadow.

Ambos países pretenden garantizar la compatibilidad e interoperabilidad de los sistemas de armas que volarán a bordo de los futuros aviones de combate europeos FCAS y Tempest que, por el momento, siguen caminos distintos. Las conclusiones del estudio establecen la hoja de ruta que pone en marcha la fase de reducción de riesgos para madurar las tecnologías que darán inicio en 2024 a la fase de desarrollo y producción del futuro misil crucero. De hacerse realizar estas previsiones, Londres y París podrán reemplazar sus actuales misiles crucero SCALP/Storm Shadow y misiles anti buque Exocet y Harpoon en la década de 2030.

FCAS, futuro caza Franco Aleman (Airbus y Dassault), este nuevo caza vendrá con nuevas tecnologías, como inteligencia artificial, información almacenada en una nube exclusiva para uso militar y control de drones.

Los ministerios de Defensa de ambos países buscan que el nuevo misil crucero disponga de una gran capacidad de supervivencia frente a las defensas enemigas, puesto que aspiran a que pueda penetrar en profundidad en territorio enemigo y alcanzar y destruir objetivos altamente protegidos. La citada capacidad de supervivencia se basa en tres requerimientos claves: máxima furtividad, para reducir la distancia a la que el misil puede ser detectado por las defensas enemigas; velocidad próxima a Mach 3, para limitar el tiempo de reacción de los sistemas de defensa antiaérea; y una gran maniobrabilidad, para poder franquear con éxito las contramedidas electrónicas capaces de interferir con el sistema de navegación del misil.

BAE Systems “Tempest”, caza Británico de 5ta generación; este nuevo caza adquiere nuevas tecnologías láser, capacidad de ser indetectable a los radares y podrá ser tripulado de manera remota o presencial.

Las autoridades militares de los dos países europeos buscan que el por ahora denominado FMAN/FMC sea capaz de cumplir misiones de supresión de las defensas aéreas del enemigo o SEAD, concretamente el sistema ruso de largo alcance S-300 Favorit y el más avanzado S-400 Triumf, que están protegidos por el sistema móvil de defensa aérea de corto y medio alcance tipo Pantsir S-1 Greyhound. El SCALP EG/Storm Shadow está en servicio en los aviones de combate Eurofighter Typhoon y Tornado de la RAF y en los Rafale y Mirage 2000 del Ejército del Aire y la Marina Nacional de Francia.

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Misil “Storm Shadow” utilizado actualmente en los cazas Eurofighter Thyphoon.

Con una velocidad cercana a Mach 0,8 o 0,9 ‒entre 990 y 1.100 km/h‒, el misil crucero denominado SCALP EG en su versión francesa y Storm Shadow en su variante británica, combinan un impresionante alcance. La RAF empleó los Storm Shadow por primera vez en 2003, en el marco de la operación Telic desarrollada en Irak. Francia también ha utilizado los SCALP EG en operaciones de guerra durante la operación Hamilton ‒Siria, 2018‒ y con anterioridad en las operaciones Chammal ‒Irak, 2016‒ y Harmattan, -Libia, 2011-.

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El caza de origen francés Dassault Rafale con los misiles SCALP.

El Ejército del Aire español también dispone de misiles crucero, pero son Taurus KEPD 350K.

Los F-117 Nighthawk fueron vistos volando de nuevo, luego de retirarse hace 11 años

Desde el año 2010 algunas de las aeronaves del modelo fueron vistos de forma aislada en vuelo. Sin embargo, dos vuelos consecutivos llamaron la atención de analistas y entusiastas de aviación. La última aparición de la caza stealth ocurrió el pasado 27 de febrero, cuando un F-117A realizó un vuelo en el Death Valley, California, con dos cazas F-16 volando cerca. Otro vuelo similar ocurrió el día anterior.

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Oficialmente, de los 52 aviones en servicio uno fue desmontado para pruebas de descarte. Los demás cazas fueron almacenados en el Tonopah Test Range, en Nevada. La base pertenece al llamado Nellis Test and Training Range, utilizado por la fuerza aérea de Estados Unidos (USAF) en una infinidad de pruebas con aeronaves, sistemas y armas. La fuerza aérea oficialmente no mantiene ninguna aeronave del tipo en condiciones de vuelo, de la misma forma que no niega que uno o más aviones tengan plenas condiciones operacionales. Desde su retirada en servicio las aeronaves están almacenadas en lo que la USAF llama a Type 1000, donde los aviones se mantienen próximos a condiciones de vuelo, pudiendo retornar al servicio activo en caso de necesidad. En promedio, la fuerza aérea estima que puede volver a colocar en vuelo, los aviones en ese tipo de almacenamiento, en un plazo máximo de 120 días.

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Con características únicas, como capacidad de ser invisible a los radares, los F-117A fueron durante varios años la bala de plata de la USAF. Aunque ha tenido una corta carrera operativa, su desarrollo ha sido marcado por uno de los más esperados secretos militares de todos los tiempos. Su existencia fue revelada apenas al final de la década de 1990. Los aviones se destacaron por su enorme capacidad de ingresar en espacio aéreo enemigo sin ser identificado por sistemas de radar. Sin embargo, su capacidad de transporte de armas y maniobrabilidad eran bastante limitados, mientras que sus costos extremadamente elevados. Su principal función era atacar blancos en suelo durante la noche, cuando debido a su formato, pintura en negro y baja emisión de calor y ruido, lo tornaban casi invisibles al enemigo.

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OOPS! NO SABIAMOS QUE ERA INVISIBLE

Haciendo historia, recordamos un evento sucedido en marzo del año 1999. Por un error de planificación, un F-117A fue abatido durante los combates en la entonces Yugoslavia. Una batería antiaérea operada de forma manual fue capaz de alcanzar el avión, que fue destruido en la actual Serbia. Los restos fueron exhibidos por las fuerzas militares yugoslavas.

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Se cree que las autoridades del país vendieron parte de los restos a China y Rusia, que tenían gran interés en conocer los detalles técnicos del entonces “avión invisible”. Una serie de propagandas yugoslavas ironizaron el hecho de que el avión era conocido como invisible.

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