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Star Alliance confirma la salida de Avianca Brasil

La aerolínea brasileña Ocean Air Linhas Aéreas, que  operaba bajo la marca de Avianca Brasil, dejará de ser miembro de Star Alliance a partir del 1 de septiembre de 2019, después de varios meses de la declaratoria de protección por bancarrota y el retiro de su Certificado de Operador Aéreo (AOC) por parte del regulador brasileño ANAC.

Jeffrey Goh, CEO de Star Alliance, dijo: “Cuando Avianca Brasil se unió a Star Alliance en 2015, realizó importantes contribuciones a nuestra propuesta para clientes en el mercado brasileño y lamentamos este desafortunado desarrollo y deseo además enfatizar que la salida de Avianca Brasil de ninguna manera afecta la membresía de Avianca S.A., nuestro valioso miembro con sede en Bogotá, Colombia, que continúa siendo un contribuyente significativo a la Alianza en Sudamérica”.

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Avianca Holdings, aclara que sus aerolíneas siguen formando parte de Star Alliance, la red más grande de aerolíneas del mundo, ofreciendo a sus viajeros rutas hacia y desde Brasil, a los destinos de Río de Janeiro, São Paulo y Porto Alegre, operando desde sus hubs de Bogotá y Lima.

El holding reitera que Avianca Brasil ha sido una compañía totalmente independiente de Avianca Holdings, con administración y operación totalmente separadas, y que por tanto el reciente anuncio de su salida de Star Alliance no tiene relación alguna con la existente membresía de Avianca Holdings.

ANAC prohíbe operaciones de Avianca Brasil de forma inmediata

Avianca Brasil, la ex cuarta mayor línea aérea del vecino país, atraviesa por una gravísima situación operativa y financiera, habiendo declarado su bancarrota y encontrándose en protección ante la ley brasileña, la que debería permitirle reestructurarse para salir a flote, pero sin embargo, en la fecha de hoy, la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), ordenó que inmediatamente la firma deje todos sus aviones en tierra, ante la falta de garantías para mantenerse en funcionamiento.

Las pocas aeronaves que le quedan a Avianca Brasil, tras devolver casi toda su flota debido a reclamos de incumplimiento de pagos por leasing de las mismas por parte de las propietarias de esos aparatos, ahora ya no pueden volar, lo que resultaría en el mazazo final para la moribunda compañía del Grupo Sinergy, que no pertenece a Avianca Holdings.

Según comunica la ANAC, esta medida de suspensión se mantendrá hasta que Avianca Brasil compruebe su capacidad para continuar operando. Además, tripulantes de la firma iniciaron una huelga en diferentes aeropuertos como los de São Paulo-Congonhas y Río de Janeiro-Santos Dumont.

A los pasajeros con vuelos para los próximos días, la ANAC recomienda que se pongan en contacto con la aerolínea y que no vayan a los aeropuertos hasta que se emitan nuevas directrices. Avianca Brasil sigue obligada a cumplir íntegramente la Resolución 400/2016 de la ANAC con opciones como reembolso y reacomodación para sus clientes”. 

IATA recomienda a agencias de viajes no vender pasajes de Avianca Brasil

La aerolínea Avianca Brasil pudo haber recibido una mortal puñalada por parte de la IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo), que recomendó a las agencias de viajes no emitir más sus pasajes aéreos a nivel internacional.

2019-05-15

A pesar de la recomendación emitida por la IATA, en Brasil, las agencias de viajes ya habían suspendido con anterioridad la comercialización de los pasajes aéreos de dicha aerolínea, así como la CVC, mayor operador turístico del país, que ya cerró contrato con otras aerolíneas para reubicar a pasajeros de Avianca Brasil, pero con este comunicado la advertencia se elevó a nivel internacional.

En el texto, se leen las siguientes recomendaciones:

“Los agentes de viajes del BSP deberán suspender inmediatamente todas las actividades de emisión de billetes en nombre de Avianca Brasil, incluido el uso de todos los sistemas automatizados para el procesamiento de los reembolsos u otras transacciones en nombre de Avianca Brasil”.

Como también:

“Los agentes de viajes del BSP deberán dejar de utilizar inmediatamente el nombre y el código numérico como compañía aérea emisora de billetes de Avianca Brasil”.

Esta decisión tomada por la IATA puede que derive de la reciente intención por parte de la aerolínea de reducir su flota de 36 aviones a tan solo seis, lo cual llevó la cancelación de miles de vuelos, perjudicando a millones de pasajeros como también la limitación de solo operar en cuatro aeropuertos dentro de Brasil.

Latam firma contrato para arrendar 10 aviones A320 de Avianca Brasil

Recientemente, Latam Airlines firmó un contrato de arrendamiento con la empresa de leasing Aircastle por 10 aviones del modelo A320ceo que operaban para Avianca Brasil. Algunas de estas aeronaves ya se encuentran en el centro de mantenimiento que Latam posee en el aeropuerto de São Carlos.

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La incorporación de estos 10 aviones A320ceo por parte de Latam Airlines obedece a la necesidad de reforzar los vuelos domésticos en Brasil como también la eventual adquisición de los activos de Avianca Brasil.

Las aeronaves que pasarán a la flota de Latam Brasil con las siguientes: PR-OCI, PR-OCB, PR-OCD, PR-OCN, PR-OCO, PR-OCV, PR-OCT, PR-OCT, PR-OCH, PR-OCM y PR-OCW. A su vez estos aviones recibirán las siguientes matriculas en LATAM: PR-TYL, PR-TYI, PR-TYJ, PR-TYN, PR-TYO, PR-TYQ, PR-TYP, PR-TYP, PR-TYK, PR-TYM y PR-TYR.

Con respecto al arrendamiento, la aerolínea emitió el siguiente comunicado:

“El Grupo Latam Airlines informa que, tras negociaciones iniciadas a principios del mes de abril de este año, firmó un contrato con Aircastle para el arrendamiento de diez aeronaves Airbus 320-200. Algunas de ellas están en el centro de mantenimiento (MRO) de Latam Airlines Brasil en São Carlos. Las aparatos serán usados en mercados domésticos del Grupo Latam Airlines, principalmente en Brasil, considerando la eventual adquisición de los activos por Latam Airlines Brasil.”

¿Se viene JetSMART Brasil? Wait and see…

Ya no es noticia la dura crisis que viene atravesando la aerolínea Avianca Brasil; días pasados varias matrículas de sus aeronaves fueron canceladas y desde esta semana de poco esos aviones irán regresando a sus respectivos arrendadores. Los “pesos pesados” de Brasil ya demostrar interés en hacerse con los activos de la empresa; pero repentinamente apareció un jugador no esperado en esta disputa.

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El holding norteamericano Indigo Partners, que posee participación en diversas aerolíneas al alrededor del mundo, como la estadounidense Frontier Airlines; la chilena y argentina JetSMART; la hungara Wizz Air y la mexicana Volaris, todas low cost, puso sus ojos en la subasta de los bienes y activos de Avianca Brasil a realizarse el próximo 6 de mayo en Sao Paulo.

Actualmente la deuda de AV Brasil ronda los 2.200 millones de reales, lo que traducido al moneda americana, sería aproximadamente 558 millones de dólares. Recientemente el grupo Azul se había retirado de la competencia alegando “jugadas sucias” por parte de las aerolíneas LATAM Brasil y GOL Linhas Aéreas, que también están interesadas en hacerse con los “Certificados de Operador Aéreo” (AOC) y “Slots” (horarios de despegue y aterrizaje) de los principales aeropuertos brasileños, incluyendo uno de los puentes aéreos más utilizados del mundo, el de Congonhas (Sao Paulo)- Santos Dumont (Río de Janeiro).

Según informaciones que fueron publicadas por el periódico chileno La Tercera, Indigo Partners estaría presentando ofertas por los activos y bienes de la cuarta aerolínea más grande del Brasil, bajo el nombre de JetSMART; la marca con la que viene expandiéndose dentro del territorio sudamericano con presencias en Chile y recientemente en la Argentina. Por lo que, de lograr conseguir el anhelado “trofeo” podríamos ver el nacimiento de  JetSMART Brasil.  Aunque según el referido periódico, este grupo parte con la preocupación de solo heredar de Avianca Brasil 5 unidades de aviones antiguos del A318 y A319.

¿El principio del fin?: Se agudiza la situación de Avianca Brasil

El acreedor de esta deuda es Aircastle, y deriva en la cancelación de más de 300 vuelos en estos últimos días.

La compañía tenía un cronograma de devolución de 5 aeronaves en abril, 4 en mayo, 8 en junio, 16 en julio y 8 en agosto de 2019, totalizando 41 aeronaves, pero este revés además de la recuperación inminente de GECAS, la flota en servicio de Avianca Brasil está programada para reducirse a unos 22 aviones la próxima semana.

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Sin embargo, la aerolínea Azul dio a conocer un acuerdo no vinculante con Avianca Brasil el mes pasado para hacerse cargo de parte de la flota y algunos slots de la aerolínea con problemas, pero su plan fue desafiado recientemente por una propuesta alternativa comandada por el acreedor líder de Avianca Brasil, Elliott Management, que propuso dividir los activos de la aerolínea, con ofertas mínimas garantizadas por GOL y LATAM Brasil, que sobrepasan inicialmente la oferta de Azul . 

Avianca Brasil se acogió en diciembre de 2018 a la Ley de Quiebras de Brasil para reestructurar su elevado endeudamiento de más de 1.000 millones de reales (unos 260 millones de dólares) y así garantizar la continuidad de sus operaciones, pero a medida que pasan los días la situación de la compañía se va agudizando cada vez mas. 

Latam presentará oferta por activos de Avianca Brasil

Avianca Brasil, propiedad del Grupo Sinergy y que no pertenece a Avianca Holdings, se declaró en bancarrota a finales del año pasado ante la imposibilidad de enfrentar los reclamos de sus acreedores, principalmente de los propietarios de aeronaves que arrienda, lo que la llevó a tener que devolver una importante cantidad de ellas y achicarse en rutas y frecuencias para subsistir.

Latam dijo que fue contactada por el mayor acreedor de la firma brasileña para ofrecerle participar de la subasta.

“Latam Airlines Brasil también ha comprometido directa e indirectamente hasta 13 millones de dólares en capital de trabajo para apoyar las operaciones en marcha de la compañía deudora”.

Este apoyo se hará con préstamos de reestructuración estándares y en condiciones de mercado, monto de préstamos que será pagado por la unidad brasileña si la propuesta de reestructuración resulta exitosa, agregó Latam. Asimismo, aclaró que la operación estaría sujeta a la aprobación de reguladores y autoridades de libre competencia.

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