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De mal en peor: Avianca Brasil suspende sus vuelos internacionales

Ello ocurrirá a partir de abril de este año.

La compañía propiedad del Grupo Sinergy, que no pertenece a Avianca Holdings y utiliza el nombre Avianca bajo licencia comercial, había iniciado durante 2018 sus vuelos internacionales, deberá decir adiós a continuar con su expansión tras requerir una recuperación judicial por insolvencia.

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Actualmente Avianca Brasil opera diariamente desde el aeropuerto Guarulhos de Sao Paulo dos vuelos a la capital chilena con aeronaves Airbus A320; dos vuelos diarios a Miami con A330 y finalmente un vuelo diario a Nueva York también con aeronaves A330. Debido a la situación, varios aviones, como los A320neo, abandonaron Brasil para ser devueltos a sus respectivos leassors.

Todos los pasajeros que hayan adquirido pasajes a partir del mes de mayo tendrán la posibilidad de pedir un reembolso en su totalidad o serán reubicados en vuelos de otras aerolíneas.

Neeleman interesado en adquirir Avianca Brasil

Neeleman es conocido por ser el fundador de aerolíneas como Morris Air, WestJet, Jetblue y Azul. También posee acciones en la aerolínea TAP Air Portugal y la francesa Aigle Azur. Para la compra de Avianca Brasil, Neeleman primeramente tendrá que convencer a los hermanos Efromovich. En el pasado, tanto Neeleman como los hermanos Efromovich habían mantenido una disputa por la compra de TAP, siendo el primero el ganador ofreciendo una mejor propuesta económica.

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David Neeleman. Ph: Skift.com

Pero según informaciones dadas por un ejecutivo de Avianca Holdings de Colombia, la fusión de las dos aerolínea (Azul y Avianca Brasil) sería algo natural, ya que ambas se complementan una a la otra en el mercado interno brasileño. Actualmente las dos compañías tienen una participación de 32.37% en el mercado doméstico y 21.83% en el internacional, y operan aeronaves similares como los Airbus A320neo, 320ceo y A330-200.

A este interés de adquirir Avianca Brasil, se suma su nueva aerolínea, Moxy; que estaría operando conectando ciudades de los Estados Unidos con el norte del Brasil, utilizando aeronaves Airbus A220-300, anteriormente Bombardier CSeries CS300.

Lo último: Avianca Brasil solicita protección por bancarrota

La delicada situación potencialmente podría afectar a más de 77.000 pasajeros, quienes ya tienen sus tickets reservados y ahora podrían quedar con sus vuelos cancelados. Avianca Brasil, que no participa en el holding Avianca sufriría la pérdida de 13 aviones, además, la firma declaró que los motivos por los cuales se declara en bancarrota son, el alto costo del combustible y las demandas por los aviones mencionados.

Al momento en que la aerolinea sea acogida bajo la mencionada ley, las aeronaves, hoy en conflicto, no le podrán ser arrebatadas. Ya que la ley de la recuperación judicial garantiza una tregua de un mes sin decisiones judiciales contra avianca, y asi, la aerolínea pueda formar un plan de recuperación.

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Esta noticia fue revelada por el periódico “O Estado”, quien asegura que “Desde la semana pasada, la empresa ha sido objeto de acciones pidiendo la devolución de las aeronaves que mantiene en leasing por falta de pago. Después de su rápida expansión, Avianca Brasil se enfrentó a varias dificultades para pagar a proveedores y cumplir sus obligaciones con las concesionarias de aeropuertos.”

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Al respecto, a través de su cuenta oficial de Facebook, Avianca Brasil emitió un comunicado, en donde asegura que sus operaciones no se verán afectadas:

Por otra parte, las acciones de Avianca Holdings cayeron un 17,53% en la bolsa de valores de Colombia. Días pasados, la aerolínea colombiana anunció que renegociará un pedido inicial para comprar 100 aviones al fabricante francés Airbus, e intentar reducirlo a la mitad.

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A su vez, intenta una posible alianza estratégica con la germana Lufthansa para mejorar su oferta en Europa, según declaraciones del presidente ejecutivo de Avianca Colombia.

Justicia ordena retener 13 aviones de Avianca Brasil

La noticia sacudió al sector aerocomercial brasileño por dudas sobre la salud financiera de la compañía. 

Según trascendió, BOC Aviation con sede en Singapur, reclama pagos pendientes por el alquiler de dos aeronaves Airbus A320, mientras que la irlandesa Constitution Aircraft Leasing por once. 

Avianca Brasil, a junio de este año, acumulaba pasivos por 1.8 mil millones de dólares, un balance negativo aún con el incremento de sus ingresos operativos, principalmente por la suba en la cotización del dólar y el precio del combustible. 

Por su parte, la línea aérea declaró que el procedimiento estuvo previsto y que se efectuó con miras a optimizar sus finanzas mediante la renegociación de acuerdos. Asimismo, dijo que su operativa no fue impactada.

Este año, Avianca Brasil transportó 9.7 millones de pasajeros, un crecimiento del 11.5% versus el mismo período del ejercicio anterior, una tasa positiva superior a la de GOL, Latam y Azul. 

Avianca Brasil asume la totalidad de los vuelos entre Bogotá y Sao Paulo

Son tres las frecuencias actualmente con las que Avianca conecta la ciudad paulista con Bogotá; el primer vuelo a la 01:10 am y el segundo a las 08:30 serán operados con equipos Airbus A330-200, mientras que la tercera frecuencia a las 17:50 será operada con un Airbus A320-214.

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Las aeronaves Airbus A330-200 de la filial colombiana están siendo desplazadas de este destino, para cubrir las rutas que están dejando los Boeing 787 Dreamliner que actualmente están en tierra por problemas con los motores Roll Royce. Otro grave problema por el que Avianca Colombia está atravesando es la falta de pilotos por la huelga acontecida meses atrás.

Conformada primera promoción de pilotos 100% femenina

Avianca Brasil oficializó el 11 de julio del año en curso la graduación de su primera clase de pilotos exclusivamente de sexo femenino, en un claro intento por mantener su postura a favor de la diversidad y la equidad de género dentro de sus operaciones.

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El total de egresadas fue de dieciséis mujeres, quienes asumirán el rol de Primer Oficial (F.O.) en la flota de aviones de la europea Airbus que posee la compañía. En homenaje a este acontecimiento, se llevó a cabo una ceremonia en São Paulo que contó con la participación de las mujeres más destacadas del país vecino.

El CEO de Avianca Brasil, Federico Pedreira, expresó la visión de la aerolínea, cuya intención es la de incrementar en un diez por ciento anual el número de pilotos mujeres. Actualmente, la cifra trepó al cinco por ciento, representando su mitad.

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Cabe resaltar que Avianca Brasil compensó con parte los costos de las postulantes para las quinientas horas de vuelo requeridas, y costos de los simuladores de vuelo.

Avianca Brasil inauguró segunda ruta internacional desde Sao Paulo

Por Ricardo Delpiano vía En vivo desde SCL

Avianca Brasil se transforma en el tercer operador en el atractivo mercado Brasil – Chile, que está tomando un nuevo impulso por la creciente llegada de turistas brasileros. José Efromovich, CEO de la compañía, destaca que ese factor impulsó a que Santiago fuera el segundo destino internacional escogido para esta fase de expansión, después de Miami que comenzó a operar en el mes de junio.

Según el Servicio Nacional de Turismo (SERNATUR), Brasil fue el segundo país que más dotó de turistas a Chile durante 2016 (cerca de 439 mil viajeros) y a su vez, Sao Paulo representa el tercer destino internacional del país por cantidad de pasajeros transportados.

Efromovich enfatiza además en la oportunidad que da Avianca Brasil en términos de la recuperación de la conectividad dentro de Star Alliance, rol que desempeñará fuertemente considerando que muchas compañías de la alianza operan en Sao Paulo (GRU) pero no llegan a Santiago, siendo uno de los ejemplos el caso de Lufthansa, Ethiopian o South African Airways.

Avianca Brasil volará dos veces por día. El primero operará en horario diurno de mediodía con equipos Airbus A330-200 con dos clases de servicio (Ejecutiva y Económica), mientras que el segundo con A320 en clase única. Semanalmente, ofrecerá 5.600 asientos en ambos sentidos, lo que la convierte en un actor altamente relevante entre Brasil y Chile, después de LATAM y por sobre GOL.

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Actualmente, Avianca Brasil tiene tres rutas internacionales: Miami y Santiago son operadas desde el hub de Sao Paulo (GRU) mientras que Bogotá – su primer destino internacional- desde Fortaleza y desde septiembre también desde Salvador de Bahía. Para fines de año, la compañía tiene previsto inaugurar vuelos a Nueva York (JFK) a partir del mes de diciembre y aunque Efromovich adelanta que antes de que termine el presente año se anunciará otro destino adicional dentro de las Américas.

Posicionada como una aerolínea sana con altas proyecciones de crecimiento y una excelente reputación en lo que respecta a servicio a bordo, Avianca Brasil enfrenta con optimismo el plan de expansión que está llevando a cabo, conseguido tras mantener un férreo control de capacidad que le ha impedido restringir la oferta en comparación a sus competidores en Brasil. Por lo mismo, asegura la empresa que puede estar en condiciones de generar crecimiento y atender a más pasajeros.

En medio de este panorama, la compañía se encuentra inmersa en un programa de integración con Avianca Holdings S.A. como parte de una evolución natural de las dos empresas. A fecha de hoy, ese proceso es uno de los desafíos más inmediatos y se espera que en los próximos meses existan novedades al respecto.

Al comentar este proceso, José Efromovich cuenta que el momento actual es el preciso para juntar a las dos líneas aéreas, ya que antes Oceanair venía recién empezando en Brasil con un mercado extremadamente competitivo y no generaba aportes importantes a Avianca en Colombia que motivaran a una fusión, situación completamente distinta a la de hoy.

“Juntar dos empresas haría sentido si la otra parte trae algo nuevo, en nuestro caso aportar algo nuevo a Avianca Colombia y no era el caso, porque Avianca Brasil (Oceanair) estaba recién consolidándose. Tuvimos dos años en Brasil con EBIT positivo, siendo la única de ese país con esa característica y este año pretendemos tener utilidades positivas. Entonces con una compañía con dos años positivos de EBIT, con un plan de ganancias efectivas, esa empresa adicionada a Avianca Holdings si da un valor agregado y por estamos trabajando en la fusión este año”, puntualiza.

Sin la necesidad de hacer grandes cambios ya que las dos firmas han avanzando por el mismo camino pero de manera independiente, la fusión prácticamente está reducida a la aceptación de las juntas directivas de las dos empresas. Por mientras, los grupos de trabajo ultiman todos los detalles que permitan entregar resultados en el corto plazo convirtiendo a la Avianca en una gran empresa continental con presencia fuerte y sana en el mayor mercado de la región.

“Los grupos de trabajo comenzaron a funcionar a trabajar este año y a fecha están bien adelantados por lo que hay un gran chance que a fines de este año se pueda ver una consolidación de las dos Aviancas”, dice Efromovich. “Tenemos la misma imagen, la misma cultura, el mismo logo, la misma identidad, los procesos internos, la misma plataforma, por lo que nuestra fusión va a ser muy fácil.”

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