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Futuros helicópteros del ejército de EE.UU. volarán a velocidad de aviones

Con ello, buscan dejar atrás a los helicópteros actuales con motores basculantes.

Uno de los más sofisticados proyectos de helicópteros de la actualidad realiza la primera prueba de motores. El prototipo del Sikorsky SB-1 Defiant realizó los ensayos iniciales, que incluyó el giro de los rotores coaxiales, iniciando la campaña de ensayos en suelo. Originalmente el cronograma preveía el primer vuelo a mediados de diciembre de 2018, pero los retrasos en el desarrollo obligaron al fabricante a revisar las fechas.

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El SB-1 Defiant es uno de los proyectos que concurren al programa “Future Vertical Lift” del Ejército de Estados Unidos, que prevé una nueva generación de helicópteros multifuncionales, con características de vuelo perfeccionadas y de alto rendimiento. Entre los competidores está el Bell V-280, que avanza en los ensayos en vuelo. El SB-1 fue desarrollado a partir de los conceptos obtenidos por el demostrador de tecnología X2, de Sikorsky, siendo equipado con rotor coaxial contra rotativo, y un sistema propulsor instalado en la cola. El predecesor del modelo, el S-97 Raider, ofrece una serie de parámetros para el actual SB- 1, que incluye uso de tecnología furtiva, manteniendo la aeronave casi invisible a los radares enemigos.

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El programa de desarrollo del Ejército de Estados Unidos prevé que la industria ofrezca un modelo único de helicóptero capaz de realizar misiones de transporte, ataque, patrulla, monitoreo, entre otros. El objetivo es sustituir los actuales UH-60 Black Hawk, AH-64 Apache, CH-47 Chinook y OH-58 Kioka.

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Los dos modelos finalistas al programa compiten con conceptos diferentes, aunque con un objetivo similar. Sikorsky SB-1 se produce en asociación con Boeing, ofreciendo una serie de tecnologías innovadoras para el segmento. Entre ellos el uso de rotores coaxiales de alto rendimiento, que actúan como fuente principal de sustentación, mientras que un motor trasero que permite a la aeronave alcanzar velocidad máxima de hasta 250 nudos (460 km/h), manteniendo gran maniobrabilidad en vuelo.

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Sin embargo, los grandes obstáculos del proyecto son justamente los rotores, pues requieren el uso de materiales extremadamente rígidos para controlar la vibración, lo que hace su construcción más compleja. Además, su aplicación en la aeronave exigió un nuevo enfoque, ya que debían tratar con una dinámica completamente diferente de la existente en rotores contra rotativos. El uso de una hélice de alta velocidad montada en la cola impulsa la aeronave a altas velocidades, haciendo el modelo más ágil y maniobra. El desafío es aliar ese sistema con los rotores, que pasan a tener que desempeñar un nuevo papel en vuelo, dentro de un concepto bastante diferente del existente en los helicópteros actuales. El modelo estándar prevé que tanto la velocidad de desplazamiento, como la sustentación son generados por los rotores, ya el SB- 1 en la práctica extiende casi al literal el concepto de alas-rotativas, donde el rotor básicamente es responsable de la generación de sustentación. La virtud es que con ese concepto es posible maniobrar el helicóptero en vuelo sin la necesidad de inclinarse en curvas, permitiendo actuar incluso en lugares bastante limitados, como construcciones o valles estrechos.

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El modelo de Bell, el V280 Valor, emplea el concepto tiltrotor, con motores basculantes que permiten despegar y posar en vertical, al mismo tiempo que ofrece un vuelo horizontal similar de aviones turbo-hélices, incluyendo el alto rendimiento y el bajo consumo de combustible en vuelo de crucero. Actualmente el V-22 Osprey, construido a través de una joint venture por Bell y Boeing, ha pasado por un largo proceso de desarrollo, que incluyeron diversos accidentes fatales. El concepto concebido en la década de 1970 sólo entró en operación en 2007, habiendo presentado grandes resultados en la última década. Sin embargo, una de las trabas de Osprey es su maniobrabilidad bastante limitada. Según Bell, que lidera sola del programa V-280 Valor, los cambios tecnológicos y conceptuales empleados en el modelo lo hacen mucho más maniobrable que su hermano mayor. Además, comparado al SB-1 es más rápido, aunque sigue siendo más limitado en vuelo.

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El objetivo de ambos proyectos es proporcionar un nuevo concepto para aeronaves de alas rotativas, que van más allá del modelo tradicional del helicóptero. La expectativa es que la decisión final ocurra a mediados de 2020, cuando el Ejército de Estados Unidos deberá apuntar al modelo ganador. El programa podrá hacer nuevos proyectos en la aviación civil, con helicópteros que se vuelven más avanzados y económicos que la generación actual.

Dos paraguayos egresan como pilotos de helicópteros en Colombia

El acto de graduación de 14 alumnos, entre estos los compatriotas citados, se llevó a cabo en el Comando Aéreo de Combate número 4  de la Fuerza Aérea Colombiana. Los egresados son los primeros en ser capacitados en visores nocturnos NVG.

El programa de entrenamiento duró 9 meses. La institución colombiana se posiciona como un referente en la formación de mano de obra calificada para países aliados de América Latina.

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Ph: Fuerza Aérea Colombiana

Los militares paraguayos retornarán al país y prestarán servicios en la Fuerza Aérea Paraguaya. ¡Felicitaciones!

Bell gana contrato de $ 510 millones por 29 AH-1Z

El trabajo se realizará en Fort Worth y Amarillo, Texas, y se espera que se complete en febrero de 2021.

AH-1Z Viper es un helicóptero de ataque bimotor fabricado en Estados Unidos por Bell Helicopter basado en el AH-1W SuperCobra y fue desarrollado para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. El AH-1Z incorpora un sistema de rotor principal de materiales compuestos de cuatro palas, transmisión mejorada y un nuevo sistema de adquisición y designación de objetivos. El AH-1Z es parte del programa de actualización H-1, junto al UH-1Y Venom. También es llamado Zulu Cobra en referencia a su letra de variante.

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Características generales
Tripulación: 2 (piloto y copiloto/artillero)
Carga: 3 021 kg (6 658,3 lb)
Longitud: 17,8 m (58,4 ft)
Diámetro rotor principal: 14,6 m (48 ft)
Altura: 4,37 m (14,34 ft)
Área circular: 168,0 m²
Peso vacío: 5 580 kg (12 298,3 lb)
Peso útil: 2 620 kg (5 774,5 lb)
Peso máximo al despegue: 8 390 kg (18 491,6 lb)
Planta motriz: 2× turboeje General Electric T700-GE-401C.
Potencia: 1 340 kW (1 847 HP; 1 822 CV) cada uno.
Sistemas de rotor: 4 palas en el rotor principal, 4 palas en el rotor de cola.

Rendimiento
Velocidad nunca excedida (Vne): 411,1 km/h (255 MPH; 222 kt)
Velocidad máxima operativa (Vno): 296 km/h (184 MPH; 160 kt)
Velocidad crucero (Vc): 248,2 km/h (154 MPH; 134 kt)
Alcance: 685 km (370 nmi; 426 mi)
Alcance en combate: 232 km (125 nmi; 144 mi) (con 1134 kg -2.500 lb- de carga).
Techo de vuelo: 6 096 m (20 000 ft)
Régimen de ascenso: 14,2 m/s (2 789 ft/min)

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Bell y Safran colaboran en desarrollo de taxi aéreo urbano

En el marco del Future of Transportation World Conference, que tiene lugar esta semana en Köln-Messe, Alemania, Bell Helicopter y Safran anunciaron que están colaborando en un vehículo aéreo con capacidad de despegues y aterrizajes verticales (VTOL, por sus siglas en inglés), pensado para competir en el segmento de los taxis aéreos.

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El concepto de aspecto futurista será diseñado, desarrollado y producido por Bell, mientras que Safran se ocupará del sistema híbrido de energía eléctrica.

“Gracias a la estrategia de desarrollo tecnológico sostenido y prolongado dentro del grupo Safran, ahora podemos ofrecer a Bell nuestras soluciones híbridas de energía eléctrica para sus productos de próxima generación, que resultan en un mejor rendimiento y más valor para los clientes”, dijo el Vicepresidente Ejecutivo de Investigación y Desarrollo de Safran, Stéphane Cueille.

Un concept mock up, mostrado por primera vez en el Consumer Electronics Show de Las Vegas en enero de este año, fue diseñado por Bell, pero no evidencia si las prestaciones VTOL se darán mediante un rotor de helicóptero tradicional o de alguna otra fuente de elevación.

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El Director de Innovación de Bell, Scott Drennan, considera que la asociación con Safran es un gran paso en la dirección correcta para el proyecto.

“Nuestro trabajo con Safran es un hito histórico para futuras soluciones de transporte urbano”, dijo.

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Bell Helicopter ahora es Bell, y con nuevo logo

La empresa, fundada en 1935, tiene más de 10.000 colaboradores alrededor del mundo.

Mitch Syner, presidente de la ahora Bell, dijo: “No somos una compañía de helicópteros, somos una compañía tecnológica que está redefiniendo la forma de volar”. En relación al nuevo logo, cuya figura representa a una libélula, agregó: “La libélula ha existido durante 300 millones de años, y es probablemente la criatura voladora más increíble de la Tierra. Puede despegar y aterrizar de la forma que quiera, vuela rápido y eficientemente en cualquier dirección y puede quedarse en vuelo estacionario cuando quiere, puede ver 360 grados y captura el 95% de las presas que persigue. Representa el dominio del vuelo, algo que Bell se esfuerza por lograr. La libélula está destinada a invocar un sentido de creatividad e innovación, características que Bell quiere transmitir a sus clientes y mano de obra por igual”.

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Nuevo logo de Bell.

El Bell 47 fue el primer helicóptero civil certificado en los Estados Unidos; y en 1955 comenzó el desarrollo del Bell 200, un demostrador de convertiplano que siguió en pruebas hasta 1966.

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El último logo de Bell Helicopter.

La firma cambió su nombre a Bell Helicopter Corporation en 1957. Cuando fue adquirida por Textron en 1960 pasó a denominarse Bell Aerospace y después Bell Helicopter Textron.

¡Bell entregó su helicóptero civil número 5.000!

La empresa, integrante de Textron Aviation, hizo entrega a su cliente Shaanxi Helicopter (SHC) de China, de la primera de 100 unidades encomendadas del modelo 407GXP lanzado en 2015, siendo el mismo una actualización del Bell 407, presentando una capacidad adicional de carga de 50 libras y un motor Rolls-Royce M250 de mayor performance.

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Desde 1986, la ciudad canadiense se convirtió en el lugar de montaje y entrega de la mayoría de los helicópteros civiles de la compañía norteamericana, incluyendo los modelos 505, 429, 412 EPI y el 407 GXP.

Bell se especializa en la producción de helicópteros civiles y militares multimisiones.

Helicóptero de la Policía Nacional se desarma en pleno vuelo

Un helicóptero de la Policía Nacional enviado al departamento de Alto Paraná, tras el atraco a la firma Prosegur, se desarmó en parte en pleno vuelo en la zona de La Fortuna, Hernandarias.

La aeronave se había trasladado a la zona mencionada en medio de un operativo que incluía rastrillaje aéreo con helicóptero, luego de recibir el reporte del avistamiento de un grupo que sería parte del comando que atracó a Prosegur el lunes por la madrugada, y durante el vuelo, una de las puertas de la aeronave cayó desde lo alto sobre una casa precaria. Afortunadamente, no hubo heridos.

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En pleno camino a la zona mencionada, la puerta de la aeronave se desprendió y cayó sin control. Lo que parecía ser una tragedia, finalmente terminó como un susto, pues fue a parar sobre el techo de una vivienda y por fortuna no hirió a nadie. Los pilotos, al parecer, ni se percataron del hecho, informó Iván Leguizamón, periodista de ABC Color.

Se trata de un Helicóptero de la marca BELL, modelo UH 1H, de fabricación estadounidense, con capacidad para traslado de personal y armamento; adquirido por el Ministerio del Interior en el año 2010 para la Policía Nacional, en una polémica compra salpicada por una supuesta sobrefacturación que afectó al entonces ministro Rafael Filizzola.

Jefes policiales de la zona indicaron que en la zona de Fortuna, límite entre Hernandarias y Caaguazú, fue visto un grupo sospechoso que formaría parte de la banda criminal buscada. Solamente encontraron una embarcación abandonada, con marihuana prensada en su interior.

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