Archivos por Etiqueta: Boeing 707

A 45 años de la peor tragedia aérea de la desaparecida VARIG

El viaje cubría el trayecto entre el aeropuerto Galeao de Río de Janeiro, Brasil y el de Orly de la capital francesa.

La presencia de humo a bordo, que se inició en uno de los baños traseros y posteriormente en la cabina de mando, generó un caos a bordo al intentar la tripulación extinguir sin éxito el fuego.

Varig_Boeing_707-379C_Hoppe

Ph: Wikipedia

La situación crítica provocó que la aeronave cuatrimotor se estrellase resultando en la muerte de 123 personas, con 11 supervivientes: 10 tripulantes y 1 pasajero. Al momento del impacto contra tierra, ya la mayoría de ellas habían fallecido por inhalación de humo.

La aeronave aterrizó forzosamente en una zona rural, a 5 kilómetros de la pista de aterrizaje, con los flaps activados y el tren de aterrizaje bajo.

DDBWZf6WsAAfFWJ

Ph: Pierre Baudier

La mayoría de la tripulación logró escapar por la salida de emergencia por sobre el cockpit.

Una posible causa del incendio fue que el cesto de residuos del sanitario en cuestión se prendió fuego debido a que alguien arrojó un cigarrillo encendido dentro de él.

La FAA promulgó la directiva AD 74-08-09 obligando a “Instalar avisos prohibiendo fumar dentro de los baños y desechar cigarrillos en los cestos de la basura; establecer un procedimiento para anunciar a los ocupantes del avión que el fumar dentro de los baños está prohibido; instalar ceniceros en ciertos lugares; e inspeccionar que las tapas de los depósitos de desechos de los baños operen correctamente”.

El siniestro es el más grave que haya registrado la extinta VARIG en sus décadas de historia.

A 52 años de la tragedia del Speedbird 911, el avión que se rompió en vuelo

La aeronave cuatrimotor de fabricación estadounidense con matrícula G-APFE, había llegado ese mismo día a las 12:40 desde el aeropuerto de Fukuoka, a donde se desvió la jornada anterior por malas condiciones meteorológicas en la capital japonesa.

El próximo segmento al mando del capitán Bernard Dobson, de 45 años, comprendería el tramo de Tokio a Hong Kong. A las 13:58, el jet despegó con rumbo suroeste, encontrándose minutos después con implacables turbulencias, causando que se rompiese su estructura en vuelo y chocara contra un bosque, falleciendo los 113 pasajeros y 11 tripulantes a bordo. El avión dejó un campo de escombros de 16 kilómetros de largo.

G-APFE-11

Investigación

Los restos permitieron a los investigadores determinar que el estabilizador vertical del 707 falló, dejando marcas de pintura que indicaban que se rompió del lado izquierdo y luego hacia abajo. Después, la aleta ventral y los cuatro soportes de los motores cedieron debido a un exceso de tensión, seguida por el resto del empenaje. Posteriormente,  la aeronave entró en un giro plano, con la sección del fuselaje hacia adelante y el ala de estribor exterior rompiéndose poco antes del impacto con el suelo.

Aunque se encontró agrietamiento por tensión en los orificios del perno del estabilizador vertical, se concluyó mediante pruebas que ello no contribuyó a la falla estructural. Aún así, fue potencialmente un problema importante de seguridad de vuelo. Las inspeccione rutinarias de los Boeing 707 y Boeing 720 similares, como resultado de este descubrimiento, revelaron que este era un inconveniente común, y los mantenimientos correctivos en las flotas de las aerolíneas eventualmente siguieron.

El informe concluyó que “el avión se topó con una turbulencia anormalmente severa sobre la ciudad de Gotemba, que impuso ráfagas considerablemente superiores a los límites de diseño”. 

Fue el tercer accidente fatal de una aerolínea de pasajeros en Japón en un mes, luego del colapso del vuelo 60 de All Nippon Airways (ANA) el 4 de febrero y del vuelo 402 de Canadian Pacific Air Lines ocurrido tan solo el día anterior.

Las víctimas incluyeron a un grupo de 75 estadounidenses asociados con la empresa Thermo King de Minneapolis, Minnesota, en una gira patrocinada por la compañía durante dos semanas en Japón y el sudeste asiático. Había 26 parejas viajando juntas en el grupo, y un total de 63 niños quedaron huérfanos como resultado del accidente.

El 707 ex LAP va tomando forma en Loma Grande

Por Gustavo Galeano

El fuselaje semi desarmado del enorme avión de casi 50 metros de largo, fue llevado en ocho camiones fletados para el efecto, que se desplazaron por avenidas y rutas de las ciudades de Mariano Roque Alonso, Limpio, Emboscada y Nueva Colombia para llegar finalmente hasta su nueva locación.

Traslado por tierra del B707 desde el Silvio Pettirossi hasta Loma Grande.

 

En el conocido complejo turístico rural funcionará el primer museo aeronáutico del Paraguay como iniciativa de la firma privada Ariel Cáceres y Cia. S.A., que ya cuenta además con un remozado Fokker 100 que perteneció a Sol del Paraguay Líneas Aéreas.

21641160_1456457134446572_6085162143693946878_o

Vista aérea del F100 ex Sol del Paraguay y del B707 ex LAP, en proceso de rearmado.

Los trabajos de puesta a punto del avión avanzan según lo previsto de la mano de profesionales locales. El 707 será sin duda alguna, muy pronto, el futuro punto de encuentro de amantes de la aviación.

*Fotos: Ariel Cáceres

 

B707 ex LAP, por tierra hasta Loma Grande

Por Gustavo Galeano

El fuselaje semi desarmado del enorme avión de casi 50 metros de largo, fue llevado en ocho camiones fletados para el efecto, que se desplazaron por avenidas y rutas de las ciudades de Mariano Roque Alonso, Limpio, Emboscada y Nueva Colombia para llegar finalmente hasta su nueva locación en el departamento de Cordillera hoy lunes 31 de julio. La lenta travesía, fue acompañada en todo momento por la Patrulla Caminera.

20476538_1505023902889445_926243801877468011_n

El conocido complejo turístico rural, en donde funcionará el primer museo aeronáutico del Paraguay como iniciativa de la firma privada Ariel Cáceres y Cia. S.A., ya cuenta con un remozado Fokker 100 que perteneció a Sol del Paraguay Líneas Aéreas.

La matricula civil ZP-CCF (CN8957/472) fue la asignada a este Boeing 707-321B operado por la también legendaria estadounidense PAN AM, incorporado por Líneas Aéreas Paraguayas el 20 de octubre de 1978, para cubrir las rutas desde Asunción a Miami y Europa hasta la llegada de los DC-8, cuando fue destinado exclusivamente a vuelos regionales.

0615713

El 20 de junio de 1994, fue transferido a la Presidencia de la República para ser usado por la Fuerza Aérea Paraguaya como avión presidencial con el serial FAP-01. En 1996, lo sometieron a un programa de revitalización total (Check D), quedando con una vida útil de 20 años en 1998. El avión logró hacer algunos viajes presidenciales y también transportó a delegaciones deportivas, culturales y estudiantiles entre 1998 y 2005, cumpliéndose su ultimo vuelo el 28 de marzo de 2005 para ser oficialmente desactivado el 7 de diciembre de 2007.

En los próximos meses, el 707 será reacondicionado a nuevo para el deleite de los amantes de la aviación.

*Fotos: Gentileza

Ex aviones de LAP, retirados del aeropuerto Silvio Pettirossi

En los últimos días, una aeronave Electra C de la extinta LAP fue desmantelada y retirada del predio del aeropuerto Silvio Pettitossi, y un Boeing 707 también ex LAP, comenzó su proceso de desarme para ser posteriormente trasladado a otra locación desde el aeródromo de Luque.

La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) dispuso, por cuestiones de seguridad y limpieza del predio del aeropuerto internacional Silvio Pettirossi, retirar las aeronaves en desuso y sin posibilidad de volar que allí se encuentran desde hace años y hasta décadas. Ni el estado paraguayo, ni la Fuerza Aérea Paraguaya ni inversores privados, cuentan con intenciones ni fondos suficientes para invertirlos en la puesta a punto de estos aviones en avanzado estado de deterioro para exhibición en algún museo local de historia de aviación, activo de hecho inexistente en nuestro país, razón por la que se comenzó a buscar interesados privados en hacerse con estos bienes invaluables de la aeronáutica local. 

19905216_10213237520270548_1090125719470613130_n
19905263_10213237524270648_820926150590146910_n
20032040_10213237528990766_1485766504920025907_n
19702472_10213237536470953_2817853657762428745_n

El clásico cuatrimotor Lockheed L-188A Electra C con matrícula ZP-CBX, estuvo en servicio en la desaparecida Lineas Aéreas Paraguayas (LAP) entre 1968 y 1985. Lo que quedaba del fuselaje del avión abandonado hace 23 años, fue adquirido por el ciudadano Claudio Villagra, quien días pasados encomendó la complicada logística para ser llevado por tierra hasta una escuela primaria en la localidad de Chaco’i, su ciudad natal, en la margen occidental del Río Paraguay, en donde será reacondicionado y usado en la creación de un museo con la ilusión de fomentar la pasión por la aviación para alumnos de la institución educativa y aficionados en general.

19875508_10213467184584925_8534750237176111408_n

Por su parte, según mencionó el Ing. Félix Kanasawa, las alas fueron entregadas a la Facultad de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Nacional de Asunción, por lo que partir de ahora, las piezas prestarán una invalorable misión de formar a los futuros ingenieros mediante prácticas de laboratorio que harán desarrollar la industria aeronáutica del Paraguay.

19875199_10209156218559328_3149079946630202490_n

Precisamente mañana viernes 14, se cumplirán 44 años de aquel día 14 de julio de 1973, cuando el avión Electra C ex LAP, ahora fuera del predio del aeropuerto, pilotado por el Cnel. Raúl Calvet, el Mayor Alcibiades Soto y el Ingeniero de Vuelo Fernando Arrúa, inició un maratónico vuelo oficial con el Presidente Alfredo Stroessner a Europa, el cual partió desde el viejo aeropuerto Presidente Stroessner de Asunción, hoy sede de la Fuerza Aérea Paraguaya, haciendo escalas en Recife e Isla de Sal para llegar a Madrid. Una vez en el continente europeo, realizó vuelos a Italia, Alemania y Francia, para retornar luego a España. En el viaje de regreso, estuvo en Rabat, Marruecos,  prosiguiendo luego a Isla de Sal y Recife para llegar a Asunción el día 29 del mismo mes, según menciona el libro “La historia de Líneas Aéreas Paraguayas” del Prof. Antonio Sapienza.

19942622_1611961008837587_2030135364410078323_o

El inactivo Boeing 707-321B matriculado como ZP-CCF, ex FAP-01 de 1998 a 2005, que perteneció a LAP entre 1978 y 1994, y anterior a ella, a la también legendaria estadounidense PAN AM con matrícula N415PA entre 1965 y 1968, está siendo desmantelado para su traslado a una propiedad en Loma Grande, zona cercana a Altos, donde ya está instalado el Fokker 100 matriculado como ZP-CFL ex Sol del Paraguay, de la American Flight School. La aeronave, cuyos 4 motores, aviónica y asientos fueron cedidos a la FAB de Brasil a cambio de aviones Embraer Tucano para reflotar los equipos de la FAP, fue usada además como avión presidencial, para vuelos charter de clubes deportivos, delegaciones nacionales de estudiantes y actividades culturales.

19989765_10213237559151520_7166697838131928771_n

Dos importantes valores de la historia de la aviación local, ahora solo fragmentos, tendrán pronto un mejor destino.

¡Hasta siempre, Electra C y Boeing 707!

Fotos:

  • Alejandro Dávalos (Aerofanáticos)
  • Francisco Riveros
  • Claudio Villagra

A 50 años del primer Boeing 707 de LAN Chile

Por Michel Anciaux

LAN Chile, hoy Latam Airlines, fue también la primera línea aérea chilena en operar el Boeing 707, inicialmente en su ruta a Nueva York.

08 Boeing 707-330B CC-CEA LAN Chile (07-1973)

Es de recordar que en esos años, el único avión con motores de reacción en la flota LAN Chile era el bireactor francés Sud Aviation Caravelle VIR, operando entre otras, la ruta a Miami con escalas en Lima, Guayaquil y ciudad de Panamá.

El 15 del mismo mes, el CC-CEA inauguró la ruta a Nueva York. Otra fecha importante fue el 20 de diciembre de 1969 con la llegada de un segundo Boeing quien fue inscrito como  CC-CEB n° 702. Se trataba del Boeing 707-385C N68657 quien sirvió como avión de pruebas para el desarrollo de los sistemas de ayuda a la aproximación y el aterrizaje, pero también como avión de demostración a los clientes potenciales.

10 CC-CEB

Este segundo avión permitió a LAN Chile inaugurar nuevas rutas siendo la primera el 5 de marzo de 1970 con un vuelo semanal a la Isla de Pascua y Papeete, Polinesia Francesa.

Cinco meses después, el 4 de agosto de 1970, la linea aérea de bandera nacional de Chile, abrió la ruta al continente europeo desde Santiago con escalas en Madrid, París y destino final Frankfurt. El Boeing 707 permitió realizar otro hito importante en la historia de la aviación comercial chilena, siendo este con un vuelo sin escala desde Punta Arenas a Sidney, Australia, realizado el 10 de febrero de 1974.

Fueron inscritos 17 Boeing 707 en el registro chileno de matrículas llevando un total de 18 matrículas, y operaron con LAN Chile, pero también con LADECO, Fast Air Carrier, sin olvidar a Aerovias ASA con el CC-CGM.

16

   12

De estos mismos, 4 pasaron a la Fuerza Aérea de Chile y el único Boeing 707 aún operando en Chile es el  EC-707 Condor “904” de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&C) operando con la FACh.

04 707-385C Halcon ''904''

El CC-CEA, quien luego voló en la FACh como avión cisterna “903”,  fue desguazado a principio del año pasado. Es de esperar que parte de su fuselaje quedaran para una posible restauración, pero no es de olvidar el Boeing 707-330B CC-CCG quien está en proceso de restauración en el MNAE.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

 

06

Fueron 12 los Boeing 707 operados por la línea aérea de bandera chilena y el último de estos el CC-CER, denominado “Bala de Plata”, por no llevar casi  ningún diseño de  pintura, fue devuelto a su propietario el 28 de julio de 1994, cerrando así 28 años de operaciones  con 2 pérdidas sin víctimas fatales: el CC-CCX, en una aproximación al aeropuerto de Buenos Aires el 3 de agosto de 1978, y el CC-CEI, dañado en un incidente de loza en el aeropuerto de Pudahuel el 23 de junio de 1990.

14

Adiós al Boeing 707 del Ejército del Aire

Fly News

El Grupo 47 ha celebrado en su base de Torrejón de Ardoz la retirada oficial del Boeing 707 tras casi 30 años de servicio.

Pasada de despedida del último B-707 del Ejército del Aire español, escoltado por dos F/A-18.

Pasada de despedida del último B-707 del Ejército del Aire español, escoltado por dos F/A-18.

El Boeing 707 fue adquirido en 1988 para sustituir a los DC-8-52 (T.15 para el Ejército del Aire) que equipaban al, entonces, 401 Escuadrón y dedicados al transporte VIP; aviones que comenzaban a dar problemas por su antigüedad. El T-15-1, ex EC-BAV de Iberia se había fabricado en 1966, y el T.15-2, ex EC-ATP de Aviaco en 1962.

El general García Arnáiz saluda a la tripulación del vuelo de despedida del Boeing 707 del Ejército del Aire español.

El general García Arnáiz saluda a la tripulación del vuelo de despedida del Boeing 707 del Ejército del Aire español.

Además de esta misión, se planteó dotar a los nuevos aviones de capacidad para repostar en vuelo a otros aviones, y para ello se contactó con Boeing que tenía entonces en marcha un programa de conversión de B-707 comerciales a aviones cisterna y transporte militar.

Se compraron inicialmente dos aviones, uno de ellos el demostrador de Boeing y que habían sido construidos originalmente para TWA. El matricualdo T17-01 se adecuó para el transporte VIP y el T17-02 para transporte de tropas. La identidad de estos aviones originalmente se mantuvo en secreto hasta que el entonces equipo de Avión Revue, desveló la historia de estos.

La ceremonia de despedida ha sido eminentemente castrense, con revista de tropas, homenaje a los caídos por España y desfile aero-terrestre.

La ceremonia de despedida ha sido eminentemente castrense, con revista de tropas, homenaje a los caídos por España y desfile aero-terrestre.

Estos aviones no obstante eran casi de la misma quinta que los DC-8 (el T.17-1 de 1968 y el T.17-2 de 1964), y pronto se descubrió en Madrid que los nuevos B-707 tenían tantos problemas como los DC-8.

A raíz de ello se adquirió en 1990 un tercer avión, matriculado T.17-3, ex Saudia y fabricado en 1977. Este se destinó al transporte VIP y evacuaciones médicas.

Después los aviones T.17-2 y T.17-3 serían modificados para poder ser usados como cargueros o combis pasaje-carga.

Los Boeing 707 fueron sustituidos por Airbus A310 en las misiones de transporte VIP.

Los Boeing 707 fueron sustituidos por Airbus A310 en las misiones de transporte VIP.

En 1995 se incorporó a la flota del Ejército del Aire un cuarto B-707, ex Olympic, pero fabricado en 1966 para Northwest. Este avión fue adecuado en Israel para llevar a cabo misiones de inteligencia electrónica, de comunicaciones, y óptica.

El nombre en clave de este programa fue Santiago, y con este nombre se conocía comunmente al avión, aunque las malas lenguas lo llamaban también “la maqueta” ya que volaba poco. Especialmente después de que le cayese un rayo en vuelo que dejó “fritos” gran parte de los sistemas electrónicos de a bordo. Eso sí, también se decía que sus sensores eran tan buenos que no necesitaba despegar de Torrejón para captar las comunicaciones y señales “enemigas”.

El B-707 T17-3 fue recibido con un arco de agua a su legada a la plataforma de Torrejón tras su vuelo de despedida.

El B-707 T17-3 fue recibido con un arco de agua a su legada a la plataforma de Torrejón tras su vuelo de despedida.

El 22 de diciembre de 2012 el 47 Grupo, actual denominación del 401 Escuadrón, hizo el último vuelo del T17-1 después de encontrarse problemas de corrosión (eso si, normales en un avión con sus horas de vuelo).

Algo más de año y medio después, el 17 de julio de 2014 le llegaría el turno al TM.17-04 y el12 de marzo de 2015 le llegó el turno al T.17-2.

Y finalmente el 3 de octubre de 2017 está planificada la última misión operativa del T.17-3, que será una de repliegue de parte de las tropas que están participando en los ejercicios Tormenta en territorio español.

Hoy en día los T.17-1 y TM.17-4 permanecen en la base aérea de Getafe, con algunos elementos ya desmontados a la espera de poder ser trasladados al Museo del Aire en la base de Cuatro Vientos.

El jefe del Estado Mayor del Aire y los mandos de la base de Torrejón y Grupo 47 posaron con la tripulación del último vuelo.

El jefe del Estado Mayor del Aire y los mandos de la base de Torrejón y Grupo 47 posaron con la tripulación del último vuelo.

El día 27 de septiembre, día de la despedida oficial, el B-707 sobrevoló varias bases aéreas, incluyendo una toma y despegue en Getafe, donde durante un  tiempo Airbus se encargó de su mantenimiento (Iberia en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas fue también encargada de estos trabajos muchos años). El día anterior el B-707 había volado a Zaragoza, entre otras bases, con los soldados que volverá a transportar el día de su vuelo final.

El T17-3 en cortísima final a la pista de Torrejón mientras el T.17-2 permanece estacionado en la plataforma de la base.

El T17-3 en cortísima final a la pista de Torrejón mientras el T.17-2 permanece estacionado en la plataforma de la base.

En los 28 años y seis meses de servicio de los T.17 en el Ejército del Aire español los cuatro aviones han acumulado 35.800 horas de vuelo, transportado más de 200.0o0 pasajeros y 2.000 toneladas de carga; han reabastecido en vuelo a más de 1.000 aviones y han participado en todas las misiones internacionales en las que ha intervenido el Ejército del Aire. Desde misiones de combate a llevar ayuda humanitaria con motivo de desastres naturales, y repatriar españoles heridos o fallecidos en el extranjero.