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A 55 años del debut comercial del Boeing 727

PEl Boeing 727 fue producto de un acuerdo del fabricante de Seattle con las compañías norteamericanas United, American e Eastern, para encontrar un sustituto al 707. United quería un cuatrimotor para sus vuelos a aeropuertos de gran altitud, American buscaba un bimotor eficiente, mientras que Eastern un trireactor para vuelos al Caribe. Finalmente las tres coincidieron en un trimotor, y así comenzó el desarrollo del 727 en 1956, pensado para cubrir rutas de corto y medio alcance.

La aeronave gozó de popularidad en todo el mundo por su gran maniobrabilidad y capacidad para operar en pistas cortas gracias a su diseño único de alas combinadas con flaps Krueger y slats, que incrementaban la estabilidad a bajas velocidades. Asimismo, fue también un suceso para el transporte de cargas con Federal Express como uno de sus principales clientes.

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Boeing produjo tres variantes macro, las versiones 100, 200 y 264, para hasta 117, 157 y 185 plazas respectivamente, así como adaptaciones a cargueros y militares de los tres integrantes de la familia. El suceso fue tal que se construyeron 1.831 unidades entre 1963 y 1984, cuando la previsión inicial era solo vender 250 aviones.

Un 727-100 del desaparecido Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) con matrícula CP-861, marcó un récord en la historia de este modelo, volando desde el día en que salió de la fábrica de Everett en 1970 hasta el retiro para la misma línea aérea en 2007.

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Equipado con tres turborreactores Pratt & Whitney JT8D, que generaban un empuje de 17.310 libras cada uno, el 727 tenía un techo de hasta 13.000 metros con una autonomía de 4.450 kilómetros sin reabastecimiento y volaba hasta a 907 kilómetros por hora. Medía además casi 50 metros de largo, su altura era de 10,4 metros y su envergadura de 32,9.

Boeing cesó el ensamblaje del 727 en 1984 para dar lugar al 757.

Todavía se pueden ver algunos elegantes, ruidosos y humeantes Boeing 727 volando en nuestra región. Semanalmente arriban al aeropuerto Silvio Pettirossi los de la uruguaya carguera Air Class.

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A 40 años de la tragedia de TAP Portugal en Funchal

Por Gustavo Galeano

La pista del aeropuerto de Funchal (hoy llamado Cristiano Ronaldo) es una de las más difíciles y peligrosas del mundo a la hora de realizar aproximaciones y aterrizajes (en aquel entonces tenía solo 1.600 metros de largo), debido a las altas turbulencias ocasionadas cuando la velocidad del viento es superior a 15 nudos. Por ello, los pilotos necesitan una licencia especial para operaciones en Madeira, y sólo algunas tripulaciones están habilitadas para descensos nocturnos. La terminal está construida prácticamente sobre el agua y a una gran elevación.

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Vista aérea del aeropuerto “Cristiano Ronaldo” en Madeira, Portugal.

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Plataforma del aeropuerto de Funchal.

La aeronave Boeing 727-282/Adv de TAP Portugal, con matrícula CS-TBR y bautizada como “Sacadura Cabral”, estaba al servicio del vuelo TP 425, que despegó de Lisboa y se disponía a aterrizar en Funchal. En la cabina de mando estaban el Capitán João Lontrão y el primer oficial Miguel Guimarães Leal, ambos muy cansados, pues habían estado volando por más de 13 horas ese día. A bordo iban 156 pasajeros y 6 tripulantes, todos preparándose para la llegada a destino.

Eran las 21:48 cuando el control de tráfico aéreo de Funchal avisó a los pilotos que se hallarían con fuertes lluvias, vientos cruzados y visibilidad reducida. La tripulación tomó esta alerta de mala manera, pues tendrían un descenso incidentado.

Y ocurrió tal cual se pronosticó, pues tuvieron que abortar el primer intento de aterrizaje y lo hicieron de vuelta, para nuevamente fallar y así probar una tercera vez. Si no lograban tocar tierra tendrían que alternar en el aeropuerto de Gran Canaria, Islas Canarias, territorio español, al sur de Madeira.

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Boeing 727-200 de TAP Portugal.

Finalmente, los neumáticos del 727 tocaron tierra con una visibilidad casi nula, pero a 609 metros de la cabecera de la pista. Esto significa que la aeronave posó lejos del punto marcado, es decir, se “comió” gran parte del asfalto, por lo tanto, la tripulación recurrió a medidas desesperadas, activando los reversores a toda potencia, así como los frenos hidráulicos para detener el avión. El mismo frenó, pero las llantas patinaron sobre la pista mojada por las fuertes lluvias en un fenómeno conocido como “hidroplaneo”, y con los sólo 991 metros que les sobraba la situación se volvió incontrolable.

Con la nave a 80 kilómetros por hora se terminó el pavimento, generándose un despiste con posterior caída a un barranco a 130 metros bajo el nivel del aeropuerto, hacia una playa aledaña. El impacto golpeó un puente cercano de hormigón, lo que produjo un incendio de grandes proporciones.

En este vídeo podés dimensionar las dificultades operativas del aeropuerto de Funchal.

Investigación

Los peritos no tardaron en descifrar que una de las causas de la tragedia fue la decisión del Capitán Lontrão de aterrizar en Funchal luego de dos intentos fallidos al hallarse fatigado junto con su primer oficial, provocando ello que se revisaran las políticas y condiciones en las que TAP ponía a trabajar a sus colaboradores con excesiva carga horaria.

También se concluyó que la pista del aeropuerto de Madeira no tenía el largo requerido ni las condiciones de operatividad en caso de lluvias extremas como la que en ese día se experimentaban. La autoridad competente portuguesa, sacudida por el accidente, hizo entre 1982 y 1986 ampliaciones a la pista hasta alcanzar los 1.800 metros de longitud, para nuevamente en 2000 volver a ampliarla hasta los actuales 2.871 metros, suficiente para recibir aviones del tipo Boeing 747 o Airbus A340.

Perecieron 131 personas y sobrevivieron 33. A la fecha, el siniestro del vuelo TP 425 es el único accidente mortal de TAP Portugal, siendo desde entonces una de las líneas aéreas más seguras del mundo.

A 28 años del peor accidente aéreo de Centroamérica

El vuelo cubría la ruta entre San José de Costa Rica y Tegucigalpa, Honduras, con escala en Managua, Nicaragua. El jet trimotor, con registro N88705, arrendado de la entonces Continental Airlines, hoy United, llevaba 138 pasajeros y 8 tripulantes a bordo

Mientras descendía a Tegucigalpa, la torre de control de Toncontín autorizó el aterrizaje por VOR/DME en la pista 01. Debido al terreno accidentado y montañoso que rodea la ciudad de Tegucigalpa, el procedimiento de aproximación requiere que se ejecute una serie de tres etapas de reducción gradual de altitud desde el punto de referencia inicial de la aproximación, localizada a una altitud de 2.300 metros (7.500 pies). Sin embargo, en lugar de seguir el procedimiento prescrito, los pilotos comenzaron un descenso continuo desde una altitud de aproximadamente 2.320 metros (7.600 pies) a una distancia de alrededor de 20 kilómetros del aeropuerto, lo que resultó en un perfil de descenso muy por debajo de los requerimientos de aproximación para Toncontín.

A las 7:53 de la mañana, la aeronave se estrelló contra el cerro de Hula cerca de la aldea Las Mesitas, a una altitud de 1.500 metros (4.900 pies), unos 240 metros (800 pies) bajo la cumbre del cerro, a 9 kilómetros del aeropuerto.

Fallecieron 127 pasajeros y 4 tripulantes en el accidente y posterior incendio, 15 personas sobrevivieron, incluyendo el piloto y copiloto.

¡Todo un clásico! Sesión de spotting a un B727 de Air Class

Cada vez quedan menos ejemplares en el mundo de los tan recordados y queridos Boeing 727, joyas de la aviación comercial mundial.

Galería de fotos hechas por nuestros spotters Fabrizio Facetti, Alexander Kaied y Juan Pablo Medina desde plataforma de cargas y otros sectores del aeropuerto internacional Silvio Pettirossi de Asunción.

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Bonus track fin de semana

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Agradecimientos

  • Dinac

Se accidenta B727 de AeroSucre en Colombia

La aeronave se precipitó a tierra a cinco millas del aeropuerto de Puerto Carreño. Se reportan un solo sobreviviente de los seis quienes iban a bordo.

De la máquina, que tenía la ruta Puerto Carreño – Bogotá, y sobre el siniestro como tal, la Aerocivil está recopilando información. Se sabe que tenía como identificación  la matrícula HK4544, con 6 tripulantes a bordo.

De acuerdo con organismos de socorro, el capitán, copiloto, operario de montacarga, ingeniero de vuelo y despachador perdieron la vida.

*Imágenes: Caracol Radio

*Video: Créditos al autor

“Reunión” de aviones Serie 7 por Centenario de Boeing

Por Brandon Farris

¡Memorable ceremonia!

(Credits: Paul Thompson)

Boeing 707-338C

Omega Air (N624RH • MSN 19624 • LN 689)

Primer vuelo: 18 de marzo de 1968

Por segunda vez, Omega Air fue incluido en la alineación con su buque tanque B707, clasificado como un avión experimental. Este avión tuvo una carrera distintiva a partir de Qantas de Australia como un avión de pasajeros, y después de 11 años fue vendido a la Fuerza Aérea de Australia en 1979, y estuvo con ellos hasta 2011, cuando fue vendido a Omega. Hoy en día, este tipo de aeronaves actúa como un reabastecedores de combustible en vuelo, asistiendo a todas las ramas de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos.


delta-boeing-717Boeing 717-2BD

Delta Air Lines (N922AT • MSN 55050 • LN 5144)

Primer vuelo: 18 de mayo de 2005

Delta fue incluida en la serie 7 con su 717 que era propiedad formalmente por AirTran Airways, el principal operador de 717 en el mundo, y que voló el 717 en la formación original. Este avión sólo ha volado con dos líneas aéreas, y probablemente todavía estaría con AirTran hoy si no hubiera fusionado con Southwest Airlines en el 2011.


united-boeing-727United Airlines (Museum of Flight)

Boeing 727-22 (N7001U • MSN 18293 • LN 1)

Primer vuelo: 9 de febrero de 1963

Este avión hizo su camino de vuelta a casa desde Paine Field al Boeing Fielde donde se mostrará en el Museo de Vuelo. Este 727 fue el primero producido por la compañía, y fue donado al Museo de Vuelo en 1991, cuando fue trasladado Paine Field donde pasó 25 años siendo restaurado a su estado original y pintado en un esquema retro de United. El avión voló excepcionalmente el 2 de marzo de este año.


alaska-boeing-737Alaska Airlines

Boeing 737-990ER (N248AK • MAN 62469 • LN 5972)

Primer vuelo: 18 de junio de 2016

Después de haber sido entregado apenas el mes pasado a Alaska Airlines, este 737 especial con esquema “Boeing Centennial” entró en servicio a principios de esta semana antes del evento, pero aún así tenía una cantidad muy limitada de vuelos. El avión también será exhibido en el Oshkosh Airshow 2016.


cathay-pacific-boeing-747-8fCathay Pacific Cargo

Boeing 747-867F (B-LJN • MSN 62823 • LN 1532)

Primer vuelo: 25 de junio de 2016

El Boeing 747-8 utilizado para la alineación era el más nuevo de Cathay Pacific Cargo que acababa de salir de la factoría de pintura en Portland a principios de esta semana. Este es el primer 747-8F en presentar la nueva imagen de Cathay Pacific, y se espera que sea entregado a finales de este mes. Actualmente Cathay Pacific es el tercer mayor operador de 747 en el mundo.


united-boeing-757United Airlines

Boeing 757-222 (N548UA • MSN 25396 • LN 420)

Primer vuelo: 8 de enero de 1992

En el 2007 se alineó un 757-200 de Continental Airlines que se utilizó para representar a la familia 757. En 2016, United Airlines trajo uno de sus 57 aviones 757 para la alineación. El avión fue trasladado desde el aeropuerto de Phoenix Goodyear donde se guardaba hasta el pasado mes de abril, y es probable que pase el resto de su vida allí, a menos que se lo convierta a carguero.


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Boeing  767-3S2F(ER) (N137FE • MSN 61206• LN 1101)

Primer vuelo: 21 de junio de 2016

FedEx, que estuvo en la alineación de 2007 cuando se presentó el 727, contó en esta ocasión con su último 767 que acababa de serle entregado el pasado 29 de junio. Se hizo un vuelo comercial de Memphis a Seattle, y luego fue transportado a Boeing Field para las festividades del fin de semana pasado.


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Boeing 777-31H(ER) (A6-EPO • MSN 42334 • LN 1415)

Primer vuelo: 7 de julio de 2016

Llevándose a casa el título del avión más nuevo en la alineación de la 7 tenemos a este 777 que se convertirá en la 157 de la compañía cuando sea entregado. Hasta la fecha, Emirates es el mayor operador de 777 en el mundo y es uno de los clientes de lanzamiento del nuevo Boeing 777-8 / 9X.


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Boeing 787-9 Dreamliner (JA880A • MSN 34553 • LN 447)

Primer vuelo: 10 de junio de 2016

Sería apropiado que el 787 que aparecerá por primera vez en una alineación de la serie 7 sea uno del cliente lanzamiento All Nippon Airlines, que ha sido ajustado para recibir la entrega de su Dreamliner 48ª pronto. Este avión fue visto en el Salón Aeronáutico de Farnborough 2016, cuando hizo vuelos de demostración para Boeing durante la exhibición aérea bianual. Llegó de vuelta a Seattle la noche del miércoles, donde se preparó para la línea y el espectáculo.

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