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Incidente en vuelo de Jet2; el avión regresa a Londres

Una avión Boeing 737-800 de la compañía aérea low cost británica Jet2, habría regresado a Londres después de haber sido escoltado un casa de la Royal Air Force, tras registrarse un incidente a bordo, dando como resultado el arresto de una pasajera por agredir a la tripulación y tratar de abrir la puerta del avión.

Luego de 20 minutos de vuelo, la aeronave fue escoltada de regreso al Aeropuerto de Stansted, después de que el comandante comunicara que iba a bordo “una pasajero muy perturbadora”. La mujer de 25 años ha sido arrestada por sospecha de agresión y poner en peligro el avión, resultado de un estado de ebriedad máximo.

“Estamos al tanto de un incidente relacionado con una pasajeroa extremadamente problemática en un vuelo de Stansted a Dalaman esta tarde”, dijo una portavoz de Jet2 en un comunicado. También agregó, “el avión ha regresado de manera segura, y estamos en contacto con las autoridades pertinentes para respaldar su investigación. Estamos trabajando arduamente para asegurarnos de que los pasajeros restantes lleguen a su destino lo antes posible”.

La RAF había enviado dos aviones de reacción rápida tipo “Typhoon” que fueron los encargados de enviar de nuevo al aeropuerto de partida al Boeing 737-800.

La policía de Bishop’s Stortford, una ciudad ubicada a cuatro millas (seis kilómetros) del aeropuerto, comunicó que habían recibido varias llamadas por una “fuerte explosión”; estos se habían comunicado con la Policía de Essex y confirmaron que el sonido era producto de los aviones.

Estos aparatos supersónicos producen un fuerte sonido parecido a la de una explosión o trueno; todo ello por consecuencia que la aeronave viaja mas rápido que la velocidad del sonido. A esto se llama “explosión sónica”.

Paraguay: Vacaciones de invierno a precios ultra low cost

Se aproximan las vacaciones de invierno y es buen momento para planificar un descanso utilizando la pausa escolar. Hay muchas opciones para viajar y las vacaciones de invierno son la excusa perfecta para optar por las promociones low cost que ofrece Flybondi.

Para los paraguayos que decidan viajar en vacaciones de invierno y conocer Bariloche, un clásico en la provincia de Río Negro, Argentina, la ruta Asunción-Buenos Aires que ofrece la compañía cuenta con 5 frecuencias semanales (domingo, lunes, miércoles, jueves y viernes) utilizando aeronaves Boeing 737-800 de 189 asientos; los vuelos salen del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi con destino al primer aeropuerto low cost de Argentina y Latinoamérica, El Palomar (EPA).

Asunción-Buenos Aires: desde US$ 55 (final por tramo). Buenos Aires-Bariloche: desde US$ 31 (final por tramo). A su vez, Flybondi conecta a Buenos Aires con otros 12 destinos de Argentina a precios ultra low cost.

Los tickets se compran exclusivamente en el sitio web flybondi.com, no en oficinas físicas ni agencias de viajes.

Incremento de frecuencias | Vacaciones de invierno: Debido a la alta demanda, la aerolínea realizará un incremento en las frecuencias hacia Bariloche para la temporada de invierno de 2019: Buenos Aires-Bariloche: actualmente tiene 9 frecuencias semanales y pasa a tener 16 -Sábados y domingos con 3 frecuencias diarias-. Córdoba-Bariloche: actualmente tiene 3 frecuencias semanales y pasa a tener 6.

¡Adiós Cowboy! Boeing fabrica el último 737 NG

Tras dos décadas surcando los cielos, un icónico modelo se está por despedir de todos aquellos trabajadores que dedicaron día y noche para producir uno de los aviones de fuselajes angosto más vendido a nivel mundial; hablando del 737 NG (Next Generation). Ahora solo resta por producir un 737-800 dentro de las pesadas puertas de la planta de Boeing en Pane Field, para cerrar definitivamente una era que reforzó el liderazgo de Boeing en la aviación comercial de media distancia.

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Hace 32 años, el gigante norteamericano, que dominaba prácticamente todo el mercado de aviones de fuselaje angosto, veía nacer al otro lado del Atlántico a un rival que sería hasta el día de hoy el único oponente capaz de competirle codo a codo, el A320, un moderno avión fabricado por la europea Airbus, diseñado y equipado con la ultima tecnología disponible en aquel entonces. El A320 era presentado al mundo como la aeronave del futuro, principalmente por su tecnología de Fly-by-wire.

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Ph: AP/Robert Sorbo

Boeing vio serias amenazas en aquel oponente; por eso los ingenieros de Seattle pusieron en marcha un ambicioso proyecto que los colocaría nuevamente en la cima de la aviación. Siguieron utilizando el mismo diseño del fuselaje del ya exitoso 737, pero la nueva aeronave debía ser mucho más revolucionaria, debía estar equipada con las últimas tecnologías, y por sobre todo debía ser lo más económica posible para las aerolíneas, para así seguir siendo la preferida. Así nacía el proyecto 737 NG o Next Generation.

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Para este nuevo modelo, los ingenieros de Boeing proyectaron nuevas alas más grandes con mayor capacidad para combustible y capaz de volar a mayor altura; nuevos estabilizadores; motores CFM más potentes capaces de producir más empuje, pero consumiendo menos combustible con una capacidad de cubrir hasta 5.926 kilómetros; también se aumentaron los pesos máximos de despegue o MTOW (Maximum Take Off Weight), incrementando su alcance; la envergadura del fuselaje fue aumentada en 4,9 metros, lo que representaba un 25% más de espacio en comparación al 737-300 clásico, y finalmente fue en el cockpit en donde se vio el mayor cambio a nivel visual con el famoso “Glass cockpit”, que dejaba de lado los indicadores análogos que equipaban los antiguos 737. Este nuevo cockpit contaba con nueva aviónica y recursos que disminuían la carga de trabajo y mejoraban la gestión de los pilotos.

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Ph: Ars Technica

Así nacían los 737 de la serie 600 que sustituirían a los de la serie 500; los 700 que ocuparían el lugar de los ya populares 737-300, y finalmente el 800, que sería la variante mayor de los 737 NG (hasta la aparición de la serie 900). Todos ellos son hasta el día de hoy caballos de batalla de cientos de aerolíneas alrededor del mundo. Desafortunadamente, la serie 600 no tuvo éxito, ya que ese segmento era ocupado por aviones regionales que ofrecían la misma cantidad de asientos, pero a un costo de operación mucho más económico. El 737-700 fue lanzado en noviembre de 1993 y entregado a su primer cliente en diciembre de 1997. Mientras el 737-800 con capacidad para transportar a más de 160 pasajeros en dos clases o más de 180 en una sola clase, fue lanzado en setiembre de 1994, siendo entregado a su primer usuario cuatro años más tarde en 1998. Entre los mayores clientes de la serie Next Generation se encuentran las aerolíneas Southwest, con una flota de 512 unidades de las series 700 y 800, y la irlandesa Ryanair que cuenta con 440 -800.

Finalmente en el año 2000, el mundo conocía al – 900, el mayor de los NG diseñado para sustituir al veterano 757. Aunque a nivel operacional, este nuevo 737-900 estaba lejos de seguir los pasos del “Cohete de Seattle”, como era conocido cariñosamente el 757; logrando vender solo 52 unidades, por lo que cinco años más tarde, Boeing tuvo que lanzar el -900ER, que sí logró convencer a los clientes obteniendo más de 500 pedidos.

El último 737-800 en ser fabricado según la linea de ensamblaje pertenece a la aerolínea japonesa SkyMark Airlines (LN7597), y el último en dejar la fabrica sería un 737-800 para la holandesa KLM.

Al día de hoy, cada cinco segundos, un 737 NG despega de algún lugar de mundo. A pesar de que la era de los Next Generation se termina; la cuarta generación del 737, el desafortunado MAX, que sigue en el ojo de la tormenta tras dos accidente fatales, recibió más de 5.000 órdenes, será el encargado de seguir estrechando la confianza de clientes de todo el mundo con el centenario constructor de Seattle.

Air Europa comienza a volar a dos nuevas rutas en África

La aerolínea española Air Europa, perteneciente al Grupo Globalia, se expande exponencialmente, esta vez con nuevas rutas desde su hub en Madrid-Barajas hacia el Norte de África. Casablanca, en Marruecos, y Túnez, capital del país del mismo nombre, son los nuevos destinos.

Concretamente, el primer vuelo a Casablanca despegará el sábado 1 de junio desde el aeropuerto Adolfo Suárez de la capital española y operará cuatro frecuencias semanales ese mes, cinco en julio y agosto, todas con aviones Embraer E195 de 120 asientos. A partir de setiembre, los vuelos se reducirán a dos por semana.

A Túnez, volará por primera vez el domingo 2 de junio desde el mismo aeropuerto cuatro veces por semana hasta setiembre y dos el resto del año, también con equipos E195.

Por otro lado, los vuelos a Marrakech, que ya fueron aumentando paulatinamente, de tres veces por semana, llegarán a efectuarse todos los días desde Madrid, en este caso con aeronaves Boeing 737-800 de 182 plazas.

Piloto de WestJet sufre lesión en la visión por láser

Hoy en día, está vergonzosa práctica se volvió común en las cercanías de los aeropuertos. Muchas de estas personas piensan que estos lásers apuntado a los aviones son inofensivos, pero en realidad son capaces de provocar daños graves a los ojos de los pilotos que sufren ceguera temporal y hasta ponen en peligro la vida de todos aquellos que viajan a bordo.

Otro lamentable hecho tuvo lugar el pasado 18 de mayo, cuando un comandante de la aerolínea canadiense WestJet sufrió quemaduras en los ojos mientras se encontraba en fase de aterrizaje en el aeropuerto internacional de Orlando. Aquel día, el Boeing 737-800 con matrícula C-FZRM estaba cubriendo el vuelo WS1948, cuando estando a unas 40 km de la estación aérea, un láser verde fue apuntado hacia el avión, provocando lesiones en los ojos del mismo.

Actualmente, este incidente catalogado como grave, se encuentra en fase de investigación por parte de las autoridades aeroportuarias y agentes de la FAA, como también del departamento de policía del condado de Volusia, Florida, donde el avión sobrevolaba cuando ocurrió el incidente.

Las leyes norteamericanas castigan severamente este es hecho punible considerado como un crimen federal. Las penas por este hecho pueden ser desde una multa de 5 mil a 20 mil dólares, como también una condena de 5 años en prisión.

¿Querés saber como se vuela ultra low cost ASU-BUE-ASU? Así, mirá

Por Gustavo Galeano

Flybondi es la primera compañía aérea ultra low cost de la Argentina. Al año de haber arrancado sus operaciones domésticas en enero de 2018, ya transportó un millón de pasajeros; de ellos, más de 140 mil subieron a un avión por primera vez en sus vidas. La filosofía de la firma, comenzando en su denominación misma en alusión a los buses en lenguaje ‘argento’, es democratizar el transporte aéreo, haciendo que éste sea más accesible a las masas mediante tarifas bajas, para que quienes antes viajaban por tierra, hoy lo hagan por aire. 🚌 ➡️ ✈️

El pasado 17 de diciembre, Asunción se convertía en el destino internacional debut de Flybondi. Despegando de su base en el aeropuerto El Palomar de Buenos Aires, la firma ofrecía cuatro frecuencias semanales a la capital paraguaya, que se convirtieron en cinco desde el 25 de abril

¿Y si nos vamos…?

Como Content Manager y uno de los administradores de este portal, recibo constantes consultas sobre precios de boletos de Flybondi, sobre donde comprarlos, noto mucha curiosidad y hasta cierto temor, por tratarse de un modelo de negocios desconocido para el común en nuestro país e incipiente además en la región, pero sin embargo, tremendamente probado en Europa y Estados Unidos desde hace décadas. 

Lucía Ginzo, Directora de Comunicaciones de Flybondi, me obsequió, en representación de Aeronáutica Paraguay, primer medio especializado en aviación del país y uno de los más leídos de la zona, dos tickets ida y vuelta entre Asunción y Buenos Aires, para compartir con vos mi experiencia volando ultra low cost. 

A continuación te cuento todo. Lucía, ¡muchas gracias! 😎

La compra

Uno de los pilares de las líneas aéreas de bajo costo es la digitalización y eliminación de los canales externos de ventas, es decir, oficinas físicas y agencias de viajes, por lo que los pasajes se comercializan única y exclusivamente mediante su sitio web Flybondi.com; o sea, solo podés adquirir un billete por internet cotizando el vuelo vos mismo según las fechas en las que quieras ir y teniendo una tarjeta de crédito habilitada para compra internacional; no preguntes números telefónicos, no te va a atender un operador ni un asesor en un escritorio. ¿Comprendido? 🙂

Acá te muestro la simulación de un proceso de compra. Elegís origen, destino, tramo (solo ida o ida y vuelta) y fechas. Si aceptás el valor, avanzás al siguiente paso. 

Recordá que Flybondi y las líneas aéreas low cost en general, cobran una tarifa base que te da derecho al viaje propiamente. Todo lo demás, lo debés pagar adicional. En el caso de Flybondi, el equipaje permitido en cabina sin costo adicional debe respetar ciertas dimensiones y no puede pesar más de 6 Kg. El embarque prioritario, la selección de asiento, el equipaje superior a 6 Kg (sea en cabina o en bodega), los equipajes especiales como instrumentos musicales, deportivos o cualquier otro superior a 20 Kg, el refrigerio a bordo, el check-in en el aeropuerto, asistencias especiales, etcétera, tienen un valor, que tenés la opción de comprarlos o no, de acuerdo a tus necesidades. Todo esto lo hacés vos mismo desde el site una vez que pases a la siguiente etapa de la compra. Si tenés preguntas, es muy probable que acá encuentres las respuestas.

Ejemplos de todo lo que podés escoger.

Completás los campos, pagás y listo. La página es bastante intuitiva. ¿Preparado para volar? 🛫

Mi experiencia de ida

El día que Asunción se convirtió en la Venecia del subdesarrollo, el pasado viernes 10 de mayo, fue mi fecha de ida a Buenos Aires. Llegar hasta el Silvio Pettirossi fue toda una odisea, por las calles inundadas y el embotellamiento derivado de ello. No obstante, lo logré, junto con Raúl, mi compañero de viaje.

El check in se habilita 48 horas antes de la partida del vuelo. El procedimiento es muy sencillo y se hace desde el mismo correo electrónico que recibís de confirmación de compra, el cual te genera un código de reserva. En mi caso, no pagué el ticket, pero todo el resto lo hice como si hubiera sido así. Si vas al aeropuerto y querés hacer check in en el counter, te lo van a cobrar.

Acá mi web check in desde el celular. No es necesario ningún papel, solo mostrás el teléfono en área de embarque y en migraciones.

Ya estábamos listos para abordar la aeronave Boeing 737-800 de 189 asientos, bautizada como ‘Arturo’, desde la puerta 5. El vuelo estaba en horario, arribó a ASU on time.

El FO5601 iba casi lleno, estimo entre un 90 y 95% de ocupación. Selfie antes de la salida. 🤳🏻

Con puntualidad inglesa y tras las verificaciones de rigor, despegamos a las 8:30 pm desde la cabecera 20 del aeropuerto de Luque.

La amabilidad de una tripulación profesional y distendida es digna de destacar. Cada uno de los TCP’s con la apertura y paciencia suficiente para atender a todos los pasajeros, más aún a quienes manifestaban dudas al no haber volado antes.

Ya en el aire, el hambre atacó, así que compré este combo de snack y gaseosa por 120 pesos argentinos, unos G. 18 mil aproximadamente al tipo de cambio. Tené en cuenta que solo aceptan moneda local, no así guaraníes, dólares ni tarjetas de crédito.

La carta se ubica en el comportamiento del asiento delantero. Hay varias opciones dulces y saladas y bebidas con y sin alcohol.

Ninguna turbulencia en todo el trayecto, y nos aproximábamos a ‘la ciudad de la furia’. Sus luces, su clima, su gente, su todo, Buenos Aires es única, nunca cansa, nunca defrauda. 🇦🇷

Y alrededor de las 23:15, hora del vecino país, tocamos pista en el aeropuerto El Palomar, el primero de bajo costo del continente. Hace rato no escuchaba aplausos de parte de pasajeros luego de aterrizar, esta vez se dio. 👏🏻

Desembarcamos por escalera y subimos a un bus de Flybondi que nos llevó hasta la terminal. El Palomar es una base militar acondicionada para uso comercial, no tiene fingers.

Foto desde el micro.

Presentamos pasaportes y ya oficialmente ingresamos a la República Argentina.

El Palomar está conectado al corazón de la capital argentina mediante una de las líneas del sistema ferroviario del Gran Buenos Aires. Asimismo, hay servicios de transfers, taxis, remises y otros (callado, también hay Uber). 🤐

El retorno

Siempre cuesta volver, pero como ya antes había ido varias veces a Buenos Aires, no me quedó ese sinsabor de cosas pendientes por hacer. Volvimos el lunes 13 de mayo, con despegue previsto desde EPA a las 18:50, hora local.

Hice check in desde el móvil. Acá mi boarding pass.

Fiel a su temática folclórica, el aeropuerto El Palomar tiene un food truck en su patio exterior, para comerte un choripan antes de tu vuelo. 🌭

Y entramos…

En la fila del mostrador, pasajeros que no habían hecho el check in web, o bien, que entregaban equipaje para despachar u otro tipo de gestión que requería personal de la compañía. No fue nuestro caso.

Nuevamente, la salida estaba en horario. Este aeropuerto es usado como base por Flybondi y JetSmart Argentina, que ahora es un player nacional en la Argentina.

Pos migraciones, el panorama en la sala de embarque internacional de El Palomar era este. Repleto de pasajeros.

Vista desde la terminal.

Pasadas las 18:00 inició el proceso de abordaje al Boeing 737-800, mismo que nos llevó hasta BUE, ‘Arturo’. Nos tocó subir por la puerta trasera.

Vista de la cabina antes del push back.

A las 6:50 pm o’clock estábamos con la nariz del avión apuntando al cielo. Y una vez más decía ‘hasta la próxima, Baires’. 😢

Mido 1.70 m, y este es el pitch o espacio para piernas. Razonable para un vuelo corto.

En este tramo tampoco hubo novedades. La iluminación de la cabina se redujo para un mejor descanso. Para comer, elegí lo mismo que a la ida (120 AR$).

A las 19:15, 45 minutos antes de la hora marcada, tocamos suelo paraguayo por la cabecera 20. Usamos toda la extensión de la pista. Aparcamos otra vez en manga 5.

El tradicional desorden al más puro estilo latinoamericano. Pasajeros parándose cuando la tripulación pide mantenerse sentados y con los cinturones de seguridad abrochados. 🤦🏻‍♂️

Fin del viaje. 😔

Mi feedback

Además de los tickets más económicos, todo el mecanismo de compra y personalización del viaje resultan amigables. La autogestión agrada a pasajeros como yo. El avión, a pesar de sus años, estaba limpio y en buen estado general, la tripulación dispuesta y simpática, los costos de los opcionales son accesibles. El Palomar es un aeropuerto pintoresco que está conectado al centro de la ciudad a través de diferentes medios de transporte, por lo que es fácil moverse desde y hacia él.

Flybondi compite, por decirlo de alguna manera, en la misma ruta con Aerolíneas Argentinas (usa Embraer E190 y Boeing 737-700/800) y Latam Airlines (usa Airbus A320-200), con dos y un vuelo diario Asunción-Ezeiza respectivamente, y con Paranair (usa Bombardier CRJ200), con 12 frecuencias semanales Asunción-Ezeiza. Digo ‘de alguna manera’ por el hecho de que, Flybondi se enfoca en un segmento más étnico y VFR (Visiting Friends and Relatives), en el pasajero que busca dejar atrás el colectivo para subir a un avión, y en el viajero punto a punto, es decir, el que tiene como destino final Buenos Aires o Asunción. Las aerolíneas antes citadas, apuntan a un target algo más corporativo y a pasajeros en conexión desde Buenos Aires, salvo Paranair, que no tiene acuerdos para distribuir pasajeros desde Ezeiza. Técnicamente, Flybondi no declara la guerra a Aerolíneas, Latam ni Paranair, sino que convive con ellas buscando su nicho de mercado.

Que sigan los éxitos para Flybondi, y que cada vez más personas puedan volar.

Espero te haya gustado el reporte, y si fue así, compartilo. Gracias por leerme. 👍🏻

Vuelo de Copa Airlines con destino a Asunción volvió a origen

El vuelo CM291 de la panameña Copa Airlines, programado para partir ayer viernes 17 de mayo a las 21:16 con destino a Asunción, despegó, pero se vio forzado a retornar al aeropuerto internacional de Tocumen en Ciudad de Panamá, debido a que el tren de aterrizaje de la aeronave no se retraía.

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El avión Boeing 737-800 con matrícula HP-1713CMP y 136 pasajeros más tripulación a bordo, presentó problemas en el sistema de tren de aterrizaje, ya que el mismo está ‘no se plegaba’, razón por la cual, el comandante, tras declarar nivel de alerta 2, decidió sobrevolar en círculos sobre el mar por unos 45 minutos para el procedimiento de quema combustible y así reducir el peso de la nave para lograr un aterrizaje seguro nuevamente en la capital de Panamá.

El aparato tocó suelo con normalidad. Unas horas después, los viajeros fueron reubicados en otro Boeing 737-800 (matrícula HP-1825CMP, con livery especial del Biomuseo), que tras un vuelo sin novedades, arribó al aeropuerto Silvio Pettirossi pasadas las 7:30 de esta mañana.

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