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Comunicado #2 de Boeing sobre la alerta de discrepancia AOA en los 737 MAX

“En cada avión entregado a nuestros clientes, incluidos los MAX, todos los datos de vuelo y las informaciones necesarias para operar de manera segura, se proporcionan en la pantalla principal de la cabina de mando. Estos se muestran a tiempo completo en el campo de visión principal de los pilotos, y siempre ha sido así.

La velocidad del aire, altitud, velocidad vertical, el rumbo y la configuración de la potencia de los motores son los parámetros principales que utilizan las tripulaciones para operar el avión de manera segura en un vuelo normal. La palanca y el indicador de límite de inclinación son características principales utilizadas para el funcionamiento de la aeronave en ángulos de ataque elevados. Todas las acciones del piloto, listas de verificación y capacitación recomendadas se basan en estos indicadores principales. Ni el indicador de ángulo de ataque ni la alerta de discrepancia AOA son necesarios para la operación segura de un aparato. Solo proporcionan información complementaria, y nunca se han considerado características de seguridad en aviones de transporte comercial.

Los requisitos de diseño de Boeing para el 737 MAX incluían la alerta de discrepancia AOA como una característica estándar e independiente, de acuerdo con la filosofía de diseño fundamental de Boeing de mantener los elementos comunes con la familia 737 Next Generation. En 2017, varios meses después de comenzar las entregas de los 737 MAX, ingenieros de Boeing identificaron que el software del 737 MAX no cumplía correctamente con los requisitos de alerta de discrepancia AOA. El software entregado a Boeing vinculó la alerta AOA con el indicador AOA, que es una función opcional en los MAX y en los NG. En consecuencia, el software activó la alerta AOA en discrepancia solo si un cliente optó por el indicador AOA.

Cuando se identificó la discrepancia entre los requisitos y el software, Boeing siguió los procesos para determinar la resolución adecuada de estos problemas. Esa revisión, que involucró a varios expertos en la materia, determinó que la ausencia de la alerta AOA no tuvo un impacto adverso en la seguridad o la operación del avión. Por lo tanto, la revisión concluyó, la funcionalidad existente era aceptable hasta que la alerta y el indicador pudieran desvincularse en la próxima actualización planificada de software del sistema. La empresa no participó en la revisión y se dio cuenta de este problema por primera vez después del accidente de Lion Air.

Aproximadamente una semana después de la tragedia de Lion Air, el 6 de noviembre de 2018, Boeing emitió un Boletín del Manual de Operaciones (OMB), que fue seguido un día después por la emisión de una Directiva de Aeronavegabilidad (AD). Al identificar la alerta de discrepancia AOA como una de varias indicaciones que podrían resultar en un AOA erróneo, tanto la OMB como el AD describieron que la función de alerta de discrepancia AOA está disponible solo si la opción del indicador AOA está instalada.

Boeing discutió el estado de la alerta de discrepancia AOA con la FAA tras el accidente de Lion Air. En ese momento, Boeing informó a la FAA que sus ingenieros habían identificado el problema del software en 2017 y habían determinado, según los procesos internos de fabricación, que el inconveniente no tenía un impacto adverso en la seguridad o la operación del avión. En diciembre de 2018, Boeing convocó a una Junta de Revisión de Seguridad (SRB) para considerar de nuevo si la ausencia de la alerta AOA en las pantallas de vuelo de algunos 737 MAX presentaban problemas de seguridad. La SRB confirmó como conclusión previa de Boeing de que no resultaba así. Boeing compartió este resultado y el análisis de la SRB en apoyo a la FAA.

Boeing está emitiendo una actualización de software del sistema en las pantallas para implementar la alerta AOA como una característica estándar e independiente antes de que los MAX vuelvan a servicio. Cuando los MAX retornen a los cielos, todas las aeronaves de producción tendrán una alerta AOA activa y operable y un indicador de ángulo de ataque opcional. Todos los clientes con aviones MAX entregados previamente tendrán la posibilidad de activar la alerta de discrepancia AOA.”

Boeing y Vietjet anuncian orden por otros 100 737 MAX

Durante una ceremonia hoy en Hanoi, Vietnam, el presidente de los Estados Unidos Donald Trump, el secretario general del Partido Comunista de Vietnam y el presidente Nguyen Phu Trong, se unieron a los líderes de ambas compañías para revelar la orden valuada en 12.7 mil millones de dólares a precios de lista.

El acuerdo incluye 20 MAX 8 y 80 de la nueva variante MAX 10 de mayor tamaño, que tendrá los costos por asiento más bajos para un avión de pasillo único, el más rentable de su segmento.

Al solicitar 80 MAX 10s, Vietjet se convierte en el mayor cliente asiático del modelo. El operador planea utilizar la capacidad adicional del avión para satisfacer la creciente demanda en Vietnam, así como para servir a destinos populares en toda Asia.

“El acuerdo por 200 aviones Boeing 737 MAX es un paso importante para mantenernos al tanto de nuestro plan de expansión internacional con una mayor capacidad, ofreciendo a nuestros pasajeros experiencias más emocionantes al poder volar a más destinos internacionales nuevos”, dijo Madam Nguyễn Thị Phương Thảo, Presidenta y CEO de Vietjet. “Creo que nuestra flota tendrá avances gracias a las tecnologías de nueva generación, que ayudan a mejorar la calidad del vuelo y la confiabilidad operativa, al tiempo que reducen los costos operativos en el futuro. Los pasajeros tendrán más oportunidades de volar con tarifas razonables. La ceremonia de firma del contrato, que será presenciada por los principales líderes de Vietnam y EE. UU. con motivo de la Cumbre de Estados Unidos y Corea del Norte en Hanoi, marcará un hito en la trayectoria de crecimiento de las dos compañías”.

Vietjet realizó su primer pedido de 100 737 MAX en 2016, lo que estableció la marca para la mayor compra de aviones comerciales en la historia vietnamita hasta ese momento.

“Nos complace ampliar nuestra asociación con Vietjet y respaldar su impresionante crecimiento con aviones nuevos y avanzados como el 737 MAX. Confiamos en que el MAX ayudará a Vietjet a crecer de manera más eficiente y a proporcionar excelentes experiencias de viaje para sus pasajeros”, dijo Kevin McAllister, presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes. “La expansión económica en Hanoi y de todo Vietnam es impresionante. Vietjet y el floreciente sector de aviación del país son claramente facilitadores, lo que ayuda a estimular los viajes dentro de Vietnam y conecta a Vietnam con el resto de Asia. Estamos orgullosos de apoyar este desarrollo económico, que a su vez apoya trabajos de ingeniería y fabricación en los Estados Unidos”.

Además de la compras de aviones, Boeing se asociará con Vietjet para mejorar la experiencia técnica y de ingeniería, capacitar a pilotos y técnicos, y mejorar las capacidades de gestión de la compañía.

La aerolínea también utiliza las soluciones digitales de Boeing para optimizar sus operaciones, incluida la planificación de vuelos y los libros de registros técnicos.

Virgin Australia, nuevo cliente del 737 MAX 10

El Gerente Financiero del Grupo Virgin Australia, Geoff Smith, comentó: “Nos complace dar la bienvenida al 737 MAX 10 a nuestra flota en expansión. La adición de los 737 MAX 10 nos proporcionará flexibilidad y capacidad adicionales para respaldar nuestra red. Estamos orgullosos de convertirnos en el primer cliente australiano del 737 MAX y esperamos con interés beneficiarnos de las oportunidades que nos brindará la operación de este tipo de aeronaves”.

Con sede en Brisbane, Australia, Virgin Australia Group es la segunda aerolínea más grande de ese país con unos 130 aviones en activos. El 737Next-Generation se ha constituido en la columna vertebral de la flota del holding con más de 80 actualmente en operación.

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Ph: Australian Business Traveller

“Estamos entusiasmados de ampliar nuestra asociación con Virgin Australia Group en la introducción del 737 MAX 10 a su flota de clase mundial”, dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas y Marketing de The Boeing Company. “El MAX 10 proporcionará a la aerolínea capacidades adicionales, especialmente con el alcance y la eficiencia extendidos, para brindar un mejor soporte a su flota y red”.

El MAX 10 es el integrante más grande de la familia 737 MAX. El avión ofrecerá a las líneas aéreas el menor costo por milla de asiento que cualquier otro avión comercial y volará unos 370 kilómetros más que los 737 Next Gen de hoy en día. Este rango extendido hace que el 737 MAX 10 pueda cubrir el 99 por ciento de las rutas de pasillo único en todo el mundo.

GOL pide 30 MAX 10, el integrante más grande de la familia 737 MAX

Se trata de la conversión de 30 unidades de las 120 ya hechas con anterioridad, de MAX 8 a MAX 10, totalizando así 135 aviones en total.

“Esta nueva petición se alinea con nuestra estrategia de reducir costos al operar una flota estandarizada. Estamos seguros de que el 737 MAX 10 ofrecerá ventajas significativas para la competitividad de GOL, permitirá que nuestra flota sea aún más moderna, además de agregar nuevos destinos”, dijo Paulo Kakinoff, CEO de GOL.

GOL eligió una configuración interior de 186 asientos en los 737 MAX 8. Respecto a los MAX 10, no se ha especificado la capacidad, pero el avión puede transportar hasta 230 pasajeros en alta densidad y volar 6.100 kilómetros sin reabastecimiento. La aeronave permite así un costo por asiento considerablemente menor, lo que abarata las operaciones.

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Ph: GOL

“Esta orden demuestra por qué GOL ha sido pionera en viajes aéreos de bajo costo en Brasil. La aerolínea siempre está buscando formas de ofrecer las mejores tarifas a sus clientes. GOL podrá hacerlo con la capacidad adicional del 737 MAX 10”, dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas y Marketing de Boeing. “Continuamos viendo una fuerte demanda del mercado para el MAX 10, gracias a la capacidad adicional y sus costos operativos insuperables”.

De esta manera, la compañía del vecino país se reafirma como el mayor cliente del Boeing 737 MAX en América Latina.

Boeing y Lion Air anuncian acuerdo por 50 737 MAX 10

“Lion Air se siente muy entusiasmada de ser el cliente lanzamiento de la nueva generación del 737. Este avión ofrece un nuevo nivel en ahorros de combustible y su economía operativa encaja perfectamente con nuestra flota de aviones modernos”, dijo Edward Sirait, Presidente y Director del grupo Lion Air. “Estamos orgullosos de continuar nuestra tradición de innovación en Lion Air, ya que nuevamente marcamos precedentes con esta nueva tecnología de aviones”.

El grupo Lion Air fue el primero en el mundo en introducir comercialmente al 737 MAX 8 y el primero en encomendar y recibir el 737 MAX 9.

“Nos sentimos honrados de que Lion Air Group, uno de los operadores más innovadores y de rápido crecimiento en el mundo, una vez más haya depositado su confianza en la familia 737”, dijo Dinesh Keskar, vicepresidente senior de Ventas para Asia Pacífico e India de Boeing Commercial Airplanes. “Con el 737 MAX 10, Lion Air tendrá una operativa más eficiente y confiable para optimizar su red de manera rentable”.

La familia 737 MAX ofrece capacidad para entre 130 y 230 asientos con una autonomía de vuelo de 7.130 kilómetros, incorporando los últimos motores CFM International LEAP-1B, winglets de tecnología avanzada, Boeing Sky Interior y otras características de comodidad para pasajeros. El 737 MAX 10 es la variante más grande de la serie, con 43,8 metros de largo.

Xiamen Airlines compra 30 aviones B737MAX

La aerolínea de China, Xiamen Airlines ha firmado una orden de compra por 30 aviones Boeing 737 MAX valuados en 3.6 billones de dolares; el pedido incluye 20 B737 MAX 8 y 10 B737 MAX10.

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Según la aerolínea Southern Airlines, compañía matriz de Xiamen Airlines, en 2019 recibirán 5 MAX 8, seguido de 7 en 2020 y 8 en el 2021, en cambio, los MAX10 estarán llegando a la aerolínea entre los años 2021 y 2022.

El acuerdo entre la aerolínea Xiamen y Boeing se dieron en el año 2017 en el Paris Air Show, convirtiéndose en el primer cliente de la serie MAX10.

La aerolínea Xiamen Airlines posee una flota de 149 aviones modelo Boeing 737, distribuido en 139 B737-800 y 10 B737-700.

Boeing comenzará a producir el 737 MAX 10 en breve

“Los pasos que hemos dado para llegar a este punto aseguran que el MAX 10 sea el avión de fuselaje estrecho más eficiente y rentable que haya visto el mercado”, dijo Randy Tinseth, vicepresidente de marketing de Boeing Commercial Airplanes. “Estamos trabajando coordinadamente con nuestros clientes para entregar los beneficios de rendimiento y eficiencia que hemos prometido”.

El 737 MAX 10, que tendrá un cuerpo 66 pulgadas más largo que el MAX 9, ahora pasa a la fase de diseño detallado antes del inicio de producción. El avión podrá transportar hasta 230 pasajeros, lo que brindará un 5% menos de costo operativo y costo por asiento versus su competencia, según el fabricante.

El MAX 10 logró hasta ahora 416 pedidos y compromisos de 18 clientes en todo el mundo, con entregas programadas desde 2020. El MAX 7 salió del hangar de pintura a principios de esta semana y pronto comenzará las pruebas de vuelo. El MAX 8 entró a servicio desde 2017 y el primer MAX 9 será entregado en las próximas semanas.

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Motores CFM International LEAP-1B, winglets de tecnología avanzada, Sky Interior y otras características distinguirán al MAX 10.

El 737 MAX es el avión de más rápida venta en la historia de Boeing, acumulando más de 4.300 pedidos de 92 clientes.

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