Archivos por Etiqueta: Boeing 747-400

¿Y si compramos a los chicos un 747 por el día del niño?

Hoy festejamos el día del niño, pero esta noticia va para todos aquellos aficionados a la aviación que aún conservan dentro a aquel niño que nunca para de soñar; bueno también para aquellos que dispongan de una buena fortuna.

feliz-dia-del-niño

Este año, el gobierno japonés dio de baja a sus dos Boeing 747-400 que sirvieron por casi 28 años, transportando a los altos mandos del gobierno como así también a los integrantes de la familia imperial japonesa; tras lo cual fueron sustituidos por modernos Boeing 777-300ER, que ya se encuentran en operación. Ahora, estos ‘Jumbos’ se encuentran en venta a un precio de 28 millones de dólares.

DSC_4346

Los 747 fueron entregados al gobierno japonés directo de fábrica; uno de ellos posee el número de serie 24730 y ostentaba la matrícula 20-1101 cuando operaba para la Fuerza Aérea de Autodefensa del Japón y fue uno de los 747 que acompañó a la comitiva del primer ministro japonés Shinzo Abe en su primera visita oficial al Paraguay. A pesar de sus años, solo tiene 16.332 horas de vuelo, conservándose prácticamente como semi-nuevo, más ahora, que antes de ser lanzado a la venta recibió un Check-C, donde se le realizó una limpieza completa.

Así que a los padres que aún están indecisos sonre qué regalo comprar a sus hijos, esta es la oportunidad para tirar la casa por la ventana.

Qantas anuncia el retiro del B747-400 en su ruta a Santiago

La aerolínea australiana Qantas oficializó el reemplazo de aviones Boeing 747-400 de 364 asientos en su ruta entre Sydney y Santiago, a partir del 24 de junio de 2020. Desde esa fecha, la operativa será cubierta con aeronaves Boeing 787-9 con 236 lugares. La línea aérea ya cuenta con 14 Dreamliner en su haber, que se destinan a conexiones de larga y ultra larga distancia.

El ajuste en el tipo de equipo está en línea con el plan de la compañía, que pretende retirar estos siete aviones de cuatro motores en el mediano plazo y reemplazarlos por bimotores más modernos y eficientes. En contrapartida y a la vez, de los cuatro vuelos semanales que hoy tiene entre el país del canguro y Chile, y como un mecanismo de compensación, pasará a ofrecer frecuencias diarias, por lo que se agregarán más de 20.000 asientos adicionales anuales entre las dos naciones.

La salida del “Jumbo” tiene un sabor amargo, porque marcará el final de los servicios de pasajeros con el emblemático avión en Chile, ya que ninguna otra aerolínea que llega a ese país utiliza esta legendaria aeronave, querida y admirada en todo el mundo.

Naren Kumar, CEO de Qantas International, declaró: “La introducción del Boeing 787-9 es un cambio emocionante para los clientes de la aerolínea que viajan a Santiago, nuestra puerta de entrada a Sudamérica. Nuestro Dreamliner es extremadamente popular entre los clientes, por lo que nos complace ofrecer la oportunidad de experimentarlo a quienes viajan entre Australia y Sudamérica. Los comentarios de los clientes superan las expectativas de la empresa, principalmente en lo que respecta a los asientos como a las medidas para mitigar los efectos del jetlag por el desfasaje de horarios.”

Chile es el único país latinoamericano con vuelos sin escalas desde y hacia Australia. Además de Qantas, también Latam Airlines, su partner en la alianza Oneworld, vuela todos los días entre Santiago y Sydney vía Auckland (pronto, de las siete frecuencias por semana, cuatro serán non-stop a Sydney) y tres semanales desde Santiago a Melbourne, todos ellos con 787-9, por lo que el país andino presume de una conectividad única con Oceanía.

A través del hub en el aeropuerto Arturo Merino de Santiago y mediante acuerdos de code share, Qantas y Latam distribuyen pasajeros provenientes de Australia hacia ciudades como Sao Paulo, Río de Janeiro, Buenos Aires, Asunción, Montevideo, Lima, Bogotá, Guayaquil, entre otras.

Asimismo, desde el aeropuerto internacional Kingsford Smith de Sydney, se puede llegar a una innumerable lista de destinos en Oceanía, Pacífico, Asia y Medio Oriente

Así lanzaron un cohete desde un 747-400

Días atrás, un fastuoso Boeing 747-400 modificado lucía radiante en el cielo; se lo pudo ver desde el sur de California, Estados Unidos. El ‘Jumbo’ de Virgin Orbit, la división de lanzamiento de satélites pequeños del holding Virgin, propiedad del magnate británico Richard Branson, portaba bajo su ala derecha un enorme cohete de 30 metros de largo al lado del motor más cercano al fuselaje.

Ph: @pacalin

A los 30 minutos en el aire y sobrevolando la base aérea Edwards, el comandante de la aeronave pulsó el botón para lanzar el cohete hacia el desierto de la costa oeste norteamericana desde una altitud de 35.000 pies (12.000 metros).

Según manifestó la firma, el cohete se encontraba cargado, pero sus motores no fueron activados, ya que la finalidad era que el mismo caiga por su propio peso al suelo y así analizar su comportamiento durante ese lapso de tiempo.

La prueba fue la última del proceso integral, por lo que el ‘Cosmic Girl’, como es apodado el 747-400, estará pronto listo para poner en órbita satélites de tamaño reducido. Este sistema tiene un costo de aproximadamente 12 millones de dólares, valor bajo en relación a otros métodos de lanzamiento.

ATB Orbital fue la primera en usar un cohete aerotransportado para lanzar un satélite en 1990, pero luego de ella, hubo pocos intentos, a pesar de sus ventajas, hasta la aparición de Virgin Orbit.

Una gran fracción de la masa de un cohete lanzado verticalmente es combustible, el cual es necesario para contrarrestar la resistencia atmosférica y la gravedad de la Tierra cerca de la superficie. Tener un avión que transporte un cohete a grandes altitudes puede ahorrar una gran cantidad de ese combustible. A diferencia de los cohetes, las aeronaves no necesitan un oxidante para volar a grandes alturas.

El Al (Israel Airlines) jubila su flota Boeing 747-400

La aerolínea más grande de Israel ha iniciado en este 2019 el proceso de retiro de sus Boeing 747-400, que ya cuentan con 25 años de uso. La compañía posee una flota de seis aviones de este tipo, cinco de pasajeros y uno de carga.

El pasado 9 de julio, la aerolínea con bandera local, ha realizado el último vuelo con 747 procedente entre Nueva York JFK y Tel Aviv. Así lo expresaba la empresa en su cuenta oficial de Twitter.

“Después de 25 años de servicio, el vuelo LY004 con un Boeing 747-400, aterrizó por última vez en Tel Aviv procedente de Nueva York. Durante sus años volando para la empresa, este avión realizó más 11.000 despegues y aterrizajes, acumulando 90.000 horas de vuelo, tiempo suficiente para rodear la tierra unas 1.600 veces”.

Cabe resaltar que estos aviones tienen una configuración de cuatro clases. Hay 8 asientos de Primera Clase, 47 asientos en Clase Business, 34 en Premium Economy y 314 en Economy. El Al vuela utilizaba sus 747 a múltiples destinos diferentes desde Tel Aviv, incluyendo París-Charles de Gaulle de París, Nueva York-JFK, Bangkok, Varsovia, Londres y Barcelona.

La flota de unidades 747 de El Al viene siendo y seguirá siendo reemplazada con aviones Boeing 787. Los Dreamliners también se usarán en sustitución de los 767, próximos a ser jubilados. La aerolínea ha ordenado dieciséis 787, de los cuales siete son de la serie -8 y nueve de la variante -9. Cuatro 787-9s ya han sido entregados.

Kuwait Airlines envía a desguace su emblemático Boeing 747-400 Vip

Días pasados, Kuwait Airlines, envió a desguace a uno de sus aviones clásicos y más extravagantes, un Boeing 747-400 Vip, destinado al uso del Emir de Kuwait. La aeronave fue trasladada hasta el aeropuerto de Twente, en Delft, Holanda. El “Jumbo” con matrícula 9K-ADE debía ser desguazado, y en su lugar ya está operando otro Boeing 747, pero de la versión 8BBJ, la última en tecnología, lujo y vanguardia de la “Reina de los cielos”.

61222868_1016878528521223_8493582681088609072_n

El desmonte será realizado por la empresa AELS (Aircaft End Of Life Solutions), especializada en el rubro de desmonte de aeronaves, con sede en los Países Bajos. El anuncio de la destrucción del avión fue ampliamente promocionado por la firma, la cual ya logró (con este trabajo) el desguace de tres Boeing 747, los dos primeros ex KLM.

La historia de este Boeing 747 se remonta al año 1994, cuando esta aeronave salía de la planta de Boeing, para ser entregada a Kuwait Airlines, quien la usó como avión insignia del Emir desde ese momento. Sin embargo, el aparato no fue exclusivo del Emir de Kuwait, ya que también se lo usaba en vuelos regulares de la aerolínea de ese país.

US-POLITICS-TRUMP

La cubierta superior del avión está equipada con toda la decoración que cabría esperar de un país rico en petróleo. Durante un vuelo comercial normal, la misma está completamente sellada sin acceso. Pero el nivel inferior más grande está completamente equipado para los pasajeros habituales, con 32 asientos en primera clase y 24 en clase ejecutiva. No hay asientos planos en clase ejecutiva y la decoración y la experiencia no han cambiado desde el momento en que se entregó el avión en 1994. En clase económica, las cosas se ponen un poco más interesantes. Hay 244 asientos en la cabina, compartiendo la mitad de la nave con un hospital volador.

Kuwait_Airways_Boeing_747-400_9K-ADE_-_FRA

Al momento en que estés leyendo este articulo, el 747-400 ya habrá sido desguazado, así que solo queda decir adiós a uno de los juguetes más caros y extravagantes del mundo.

British Airways reunió a sus 4 aviones con pintura retro

La toma se hizo en alusión al hecho de haber transportado ya 50.000 pasajeros por estos cuatro aparatos desde que el primero de ellos, un Boeing 747-400, reingresó a servicio comercial hace unos meses luego de pasar por el proceso de cambio de imagen. Posteriormente, otros dos aviones del mismo tipo y un Airbus A319 se unieron al club de los cuatro oldies.

Los aviones que rememoran la historia de la aerolínea inglesa durante sus diferentes etapas son los siguientes:

  • Matrícula G-BYGC, Boeing 747-400: Esquema de British Overseas Airways Corporation (BOAC).
  • Matrícula G-GNLY, Boeing 747-400: Esquema de Landor.
  • Matrícula G-CIVB, Boeing 747-400: Esquema de Negus.
  • Matrícula G-EUPJ, Airbus A319: Esquema de British European Airways.

Alex Cruz, CEO de British Airways, declaró: “La emoción y orgullo de los que hemos sido testigos de parte de nuestros clientes y colegas respecto a estas libreas retro que las preparamos con motivo de nuestro centenario y que han viajado alrededor del mundo, ha sido incomparable. Las redes sociales estuvieron repletas de imágenes de nuestros viajeros encontrándose con estos aviones, y con motivo de haber ya transportado a 50.000 personas, quisimos tomar una fotografía especial para compartir con todos ellos”.

La coordinación para la toma de la fotografía en el aeropuerto de Londres-Heathrow tomó unas dos horas aproximadamente.

El cuarto y último ‘retro livery’ de British Airways

El ‘Jumbo’ luce el diseño de Negus, originalmente usado por British Airways entre 1974 y 1980, producto de la fusión entre BOAC y BEA.

Este avión se suma a otros tres que ya lucen un diseño retro: Dos Boeing 747-400 pintados como British Overseas Airways Corporation (BOAC) y British Airways Landor, respectivamente, y un Airbus A319 como British European Airways (BEA).

Las acciones se enmarcan dentro de la campaña promocional por los 100 años de la firma aérea británica, que celebra su pasado mientras mira hacia el futuro.

“Reintroducir cuatro diseños legendarios en nuestra flota ha sido increíblemente nostálgico para nosotros y nuestros clientes, y estamos impresionados de lo populares que han sido. En nuestro año de centenario es importante que celebremos nuestro pasado, y también tenemos grandes planes para el futuro. Estoy muy emocionado por todo lo que sucederá este año”, dijo Alex Cruz, CEO de British Airways.

« Entradas Anteriores