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Tripulación homenajea al último 747-400 en su vuelo final

En la fecha de hoy, tras 48 años de servicio, la aerolínea israelí El Al, retiró el último Boeing 747-400 de la flota de seis unidades que todavía estaba operando.

El vuelo final LY1747 entre Roma, Italia y Tel Aviv, Israel, lo hizo el ejemplar matriculado como 4X-ELC, de 24.5 años de antigüedad, que durante su vida activa solo sirvió para El Al.

La tripulación del aparato, como homenaje a “la reina de los cielos”, una de las aeronaves más emblemáticas y queridas de todos los tiempos, formó la silueta del avión durante su trayectoria sobre el cielo al suroeste de Chipre.

El Al es considerada una de las aerolíneas más seguras del mundo. Su red de larga distancia es atendida ahora con aviones bimotores Boeing 787 Dreamliner de última generación.

Un capitulo más: Boeing 747-400 ex Qantas es adquirido por Rolls-Royce

Nadie tiene la certeza de que algo llega a su fin antes de tiempo. Y si no están de acuerdo conmigo, pregunten al Boeing 747-400 con matricula VH-OJU que hasta unos días atrás, volaba para Qantas. La reina de los cielos, que ya se estaba retirando, ahora será convertida en una plataforma de pruebas de vuelo, asumiendo las funciones previamente realizadas por un 747-200, que sirvió como banco de pruebas para la mayoría de los últimos motores desarrollados por el fabricante británico.

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El 747 será operado por Rolls-Royce Intelligent Engine, que es responsable de las pruebas de vuelo. Se espera que el constructor reemplace el jumbo actual de la serie -200 y traslade las funciones principales del banco de pruebas al nuevo avión. Rolls-Royce comenzará pronto el trabajo de conversión, con un plazo de dos años para su finalización. Se espera que el proceso demore dos años e involucre una serie de cambios, incluida la instalación de instrumentación de prueba de vuelo, nuevos sistemas eléctricos e hidráulicos, medición de parámetros de prueba y sistemas de vuelo, así como la instalación de puntos duros infinitos. de tipos de motor.

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El avión realizó su último vuelo en Qantas el 13 de octubre entre Sydney y Los Ángeles. Después de ser puesto fuera de servicio, fue enviado a AeroTEC en Moses Lake, Washington, cerca de Boeing. El avión realizó su primer viaje en enero de 2000, con motores Rolls-Royce RB211-524G. Durante su operación en la compañía australiana, el aparato se llamó Lord Howe Island, pero se le puede dar un nuevo nombre bautismal cuando se integró con Rolls-Royce.

Qantas retiró de flota su último Boeing 747-400

El pasado 12 de octubre, la aerolínea australiana Qantas retiró de flota a su último Boeing 747-400, luego de un vuelo entre Sydney y Los Ángeles.

Se trata de la aeronave con matrícula VH-OJU apodada “Lord Howe Island”, entregada a la firma – que fue su única usuaria por casi 20 años – en el año 2000. El avión no era de la versión ER (Extended Range); variantes de las que ahora le quedan seis unidades y las retirará en 2020.

Qantas utiliza los 747 en todos sus tipos desde 1971, los voló en todo el mundo y tuvo casi 80 aparatos en diferentes épocas.

Este avión en particular, sirvió a Qantas por más de 90.000 horas y 70 millones de kilómetros. La “reina de los cielos” está siendo reemplazada por aeronaves Boeing 787 Dreamliner.

“Adiós, vaquero”: Qantas despedirá a otro de sus 747-400

Otra Reina cederá su lugar. La aeronave, con matricula VH-OJU realizará su último vuelo este 13 de octubre, cuando conecte Sydney con Los Ángeles en los Estados Unidos, terminando su carrera con la compañía australiana tras casi 20 años de servicio. Una vez aterrizado en California, el avión quedará oficialmente fuera de servicio, y será llevado a un centro de servicio y soporte ubicado en el desierto de California donde se lo pondrá a la venta.

El avión fue entregado a Qantas el 18 de enero de 2000, fue el numero 51 de su tipo en ser volado por Qantas, que, hasta mediados de la última década utilizó el 747-400 en sus principales rutas internacionales, particularmente a los Estados Unidos.

Con la jubilación del VH-OJU, Qantas tendrá solo seis 747-400 en la flota, que se espera que se retiren antes de finales de 2020. El modelo está siendo reemplazado por el nuevo Boeing 787-9 Dreamliner, que, aunque más pequeño, tiene menores costos de operación. Además, el 787 permite una mayor flexibilidad, con un costo operativo similar al del 747-400, ofrece dos horarios de vuelo, con una mayor selección de asientos y pasajeros.

Qantas Airways fue uno de los principales operadores del modelo 747 del mundo, habiendo recibido su primer avión en 1971. Desde entonces la aerolínea ha operado prácticamente todas las variantes de modelo: 747-100, 747SP, 747-200C, 747-300, 747-400. y 747-400ER. Con la elección del A380 como su avión principal, el 747-8 Intercontinental fue ignorado por la compañía.

¿Y si compramos a los chicos un 747 por el día del niño?

Hoy festejamos el día del niño, pero esta noticia va para todos aquellos aficionados a la aviación que aún conservan dentro a aquel niño que nunca para de soñar; bueno también para aquellos que dispongan de una buena fortuna.

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Este año, el gobierno japonés dio de baja a sus dos Boeing 747-400 que sirvieron por casi 28 años, transportando a los altos mandos del gobierno como así también a los integrantes de la familia imperial japonesa; tras lo cual fueron sustituidos por modernos Boeing 777-300ER, que ya se encuentran en operación. Ahora, estos ‘Jumbos’ se encuentran en venta a un precio de 28 millones de dólares.

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Los 747 fueron entregados al gobierno japonés directo de fábrica; uno de ellos posee el número de serie 24730 y ostentaba la matrícula 20-1101 cuando operaba para la Fuerza Aérea de Autodefensa del Japón y fue uno de los 747 que acompañó a la comitiva del primer ministro japonés Shinzo Abe en su primera visita oficial al Paraguay. A pesar de sus años, solo tiene 16.332 horas de vuelo, conservándose prácticamente como semi-nuevo, más ahora, que antes de ser lanzado a la venta recibió un Check-C, donde se le realizó una limpieza completa.

Así que a los padres que aún están indecisos sonre qué regalo comprar a sus hijos, esta es la oportunidad para tirar la casa por la ventana.

Qantas anuncia el retiro del B747-400 en su ruta a Santiago

La aerolínea australiana Qantas oficializó el reemplazo de aviones Boeing 747-400 de 364 asientos en su ruta entre Sydney y Santiago, a partir del 24 de junio de 2020. Desde esa fecha, la operativa será cubierta con aeronaves Boeing 787-9 con 236 lugares. La línea aérea ya cuenta con 14 Dreamliner en su haber, que se destinan a conexiones de larga y ultra larga distancia.

El ajuste en el tipo de equipo está en línea con el plan de la compañía, que pretende retirar estos siete aviones de cuatro motores en el mediano plazo y reemplazarlos por bimotores más modernos y eficientes. En contrapartida y a la vez, de los cuatro vuelos semanales que hoy tiene entre el país del canguro y Chile, y como un mecanismo de compensación, pasará a ofrecer frecuencias diarias, por lo que se agregarán más de 20.000 asientos adicionales anuales entre las dos naciones.

La salida del “Jumbo” tiene un sabor amargo, porque marcará el final de los servicios de pasajeros con el emblemático avión en Chile, ya que ninguna otra aerolínea que llega a ese país utiliza esta legendaria aeronave, querida y admirada en todo el mundo.

Naren Kumar, CEO de Qantas International, declaró: “La introducción del Boeing 787-9 es un cambio emocionante para los clientes de la aerolínea que viajan a Santiago, nuestra puerta de entrada a Sudamérica. Nuestro Dreamliner es extremadamente popular entre los clientes, por lo que nos complace ofrecer la oportunidad de experimentarlo a quienes viajan entre Australia y Sudamérica. Los comentarios de los clientes superan las expectativas de la empresa, principalmente en lo que respecta a los asientos como a las medidas para mitigar los efectos del jetlag por el desfasaje de horarios.”

Chile es el único país latinoamericano con vuelos sin escalas desde y hacia Australia. Además de Qantas, también Latam Airlines, su partner en la alianza Oneworld, vuela todos los días entre Santiago y Sydney vía Auckland (pronto, de las siete frecuencias por semana, cuatro serán non-stop a Sydney) y tres semanales desde Santiago a Melbourne, todos ellos con 787-9, por lo que el país andino presume de una conectividad única con Oceanía.

A través del hub en el aeropuerto Arturo Merino de Santiago y mediante acuerdos de code share, Qantas y Latam distribuyen pasajeros provenientes de Australia hacia ciudades como Sao Paulo, Río de Janeiro, Buenos Aires, Asunción, Montevideo, Lima, Bogotá, Guayaquil, entre otras.

Asimismo, desde el aeropuerto internacional Kingsford Smith de Sydney, se puede llegar a una innumerable lista de destinos en Oceanía, Pacífico, Asia y Medio Oriente

Así lanzaron un cohete desde un 747-400

Días atrás, un fastuoso Boeing 747-400 modificado lucía radiante en el cielo; se lo pudo ver desde el sur de California, Estados Unidos. El ‘Jumbo’ de Virgin Orbit, la división de lanzamiento de satélites pequeños del holding Virgin, propiedad del magnate británico Richard Branson, portaba bajo su ala derecha un enorme cohete de 30 metros de largo al lado del motor más cercano al fuselaje.

Ph: @pacalin

A los 30 minutos en el aire y sobrevolando la base aérea Edwards, el comandante de la aeronave pulsó el botón para lanzar el cohete hacia el desierto de la costa oeste norteamericana desde una altitud de 35.000 pies (12.000 metros).

Según manifestó la firma, el cohete se encontraba cargado, pero sus motores no fueron activados, ya que la finalidad era que el mismo caiga por su propio peso al suelo y así analizar su comportamiento durante ese lapso de tiempo.

La prueba fue la última del proceso integral, por lo que el ‘Cosmic Girl’, como es apodado el 747-400, estará pronto listo para poner en órbita satélites de tamaño reducido. Este sistema tiene un costo de aproximadamente 12 millones de dólares, valor bajo en relación a otros métodos de lanzamiento.

ATB Orbital fue la primera en usar un cohete aerotransportado para lanzar un satélite en 1990, pero luego de ella, hubo pocos intentos, a pesar de sus ventajas, hasta la aparición de Virgin Orbit.

Una gran fracción de la masa de un cohete lanzado verticalmente es combustible, el cual es necesario para contrarrestar la resistencia atmosférica y la gravedad de la Tierra cerca de la superficie. Tener un avión que transporte un cohete a grandes altitudes puede ahorrar una gran cantidad de ese combustible. A diferencia de los cohetes, las aeronaves no necesitan un oxidante para volar a grandes alturas.

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