Archivos por Etiqueta: Boeing 747-400

Boeing 747 de SkyLease Cargo excursiona fuera de pista

Los cuatro tripulantes del aparato fueron derivados a los servicios asistenciales por diversas heridas leves.

Ph: Transponder 1200

La aeronave, que cubría la ruta entre Chicago O’Hare y Halifax, sufrió severos daños en las alas, motores, tren de aterrizaje y parte baja del fuselaje, sin reportarse fuego en el avión. El incidente paralizó las actividades del aeropuerto, desde las 5.15 am hasta las 8 am (hora local).

Ph: Transponder 1200

SkyLease Cargo ha sufrido recientemente un proceso de reestructuración tras la no renovación del certificado de operador aéreo de su compañía hermana Centurión Cargo el pasado 30 de junio, dejando en tierra un Boeing 474-400 F y dos McDonnell Douglas MD-11F. Lee más: SkyLease Cargo se reestructura tras cierre de Centurion Air Cargo y Fin de un clásico de América Latina: Centurion deja de volar.

Ph: Transponder 1200

Vídeo: 747 de KLM choca contra vehículo en aeropuerto de Amsterdam

En el incidente, que quedó registrado mediante el sistema de circuito cerrado de la terminal aérea, se ve al “jumbo” colisionar a la altura del motor número 4 contra un transportador de mercancías.

Debido al daño sufrido, el avión con matrícula PH-BFN con 25 años de servicio, fue retirado de su programación prevista para ser minuciosamente inspeccionado.

La aerolínea y personal del aeropuerto neerlandés investigan la negligencia para mejorar los niveles de seguridad del procedimiento de remolque.

Virgin Galactic usará un Boeing 747 para lanzar su cohete LauncherOne

Virgin Galactic, integrante del Grupo Virgin planeaba inicialmente utilizar el avión WhiteKnightTwo para esta tarea, desde el que también se lanzan los SpaceShipTwo tripulados de la compañía, pero finalmente se optó por “la reina de los cielos” debido al mayor peso y tamaño del LauncherOne.

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Ph: Virgin Galactic

El rediseñado LauncherOne de más prestaciones, podrá colocar en órbita baja terrestre cargas de hasta 400 kilos y de 200 kilos en órbita polar heliosíncrona. La empresa pretende comenzar los lanzamientos este mismo año con un precio por debajo de los 10 millones de dólares.

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Ph: Virgin Galactic

En relación a la imposibilidad de uso del WhiteKnightTwo para estas misiones, la compañía dice que tal cosa le permitirá concentrar el SpaceShipTwo en su programa de vuelos espaciales comerciales de pasajeros, que lleva años de retrasos.

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Ph: GeekWire

No es la primera vez que se usan aeronaves para lanzar cohetes. Orbital lo hizo desde un Lockheed L-1011 Tristar modificado, y la española Celestia Aerospace lo prueba desde un Mig-29 llamado “Archer–1” como plataforma de lanzamiento.

Un “Jumbo” para Latam, para paliar 787 fuera de servicio

Por Ricardo Delpiano vía medio aliado En vivo desde SCL

Se trata del quinto avión que la línea aérea suma para compensar la reducción forzada de capacidad debido a las inspecciones adicionales que se están aplicando a los motores Rolls Royce Trent 1000 Package C que equipan a los Boeing 787 de los variantes -8 y -9.

De esta manera, el B747-400 se suma a los cuatro A330-200 de Wamos Air ya alquilados por Latam, que desde marzo, han sido introducidos gradualmente en selectas rutas como Guayaquil – Madrid, Guayaquil – Nueva York (JFK) y Santiago – Bogotá. Entre las rutas que el B747-400 de Wamos Air podría cubrir estaría Santiago – Los Ángeles.

Atendiendo las fallas encontradas en el compresor del motor, Rolls Royce está trabajando los problemas desde 2016. Sin embargo, durante los últimos meses la necesidad de mantenimiento adicional a lo inicialmente planificado está generando una alta demanda de trabajos por parte de los distintos operadores que utilizan la serie Package C del Trent 1000, que el proveedor no ha conseguido cubrir en forma simultánea. Según datos del fabricante son al menos 380 motores afectados en todo el mundo.

“Debido a la actual demanda de la industria y las demoras en los tiempos, aproximadamente el 25% de la flota Boeing 787 de Latam está fuera de servicio al día de hoy”, declara la compañía. Agrega que los últimos instructivos (AD, por sus siglas en inglés) de la Agencia Europea de Seguridad en la Aviación (EASA) y la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos tienen implicaciones adicionales en disponibilidad y flexibilidad para esa flota. “La compañía está tomando medidas adicionales para mantener sus itinerarios, incluyendo la reasignación de aeronaves en selectas rutas de larga distancia y el arriendo adicional de un B747 desde Wamos Air”.

Actualmente, Latam opera 24 B787 distribuidos en 10 unidades del modelo -8 y otras 14 de la versión -9 de mayor capacidad. Los B787 forman parte de los más de 300 aviones de la compañía. Basados en Santiago de Chile, atienden distintas rutas internacionales de medio, largo y ultra largo alcance, además de un tramo doméstico (Isla de Pascua).

Esta es la segunda oportunidad que una línea aérea chilena alquila un B747. La primera ocasión ocurre en el verano de 1988-1989 cuando incorpora en régimen de wet lease un B747-100 a la irlandesa Aer Lingus con el propósito de atender una alta demanda de viajes de Chile hacia los Estados Unidos. A diferencia de la situación actual, la aeronave alquilada logra lucir el esquema corporativo de la entonces LAN Chile.

Respecto a la reasignación de aviones, Latam está haciendo un uso altamente eficiente de su flota disponible destacando por ejemplo, sinergias con equipos Airbus A321, B767-300ER y B777-300ER en algunas rutas medias y de larga distancia dentro del continente. La combinación de capacidad y alcance de estos modelos permiten ajustar operaciones y liberar a otros equipos, entre ellos otros B787, con el fin de proteger tramos de más larga duración. No se descarta que otros aviones o nuevas medidas adicionales puedan implementarse en un futuro próximo.

Desde el inicio de la contingencia, Latam ha informado a sus pasajeros respecto a los posibles cambios en los servicios que puedan darse producto del cambio de aeronaves y los ajustes de itinerarios en selectas rutas. No obstante, lamenta la situación que este escenario ajeno a la compañía puede provocar a sus clientes. “Latam se disculpa con sus pasajeros por esta disrupción en el servicio y continúa trabajando estrechamente con Rolls Royce y Boeing para mitigar el impacto en la operación así como reintegrar a sus Boeing 787 al servicio lo más pronto posible”.

Las inspecciones preventivas de Rolls Royce y las limitaciones de ETOPS establecida por la FAA están afectando a distintas líneas aéreas en el mundo. Boeing estima que aproximadamente el 25% del total de la flota mundial de B787 en servicio está comprometida lo que a nivel de industria está generando una alta demanda por aviones adicionales por parte de distintas líneas aéreas en el mundo.

¡Matrimonio a bordo del último vuelo de un 747 de Delta!

Por Gustavo Galeano

Ayer miércoles 3 de enero, la estadounidense Delta retiró de su flota al último Boeing 747-400 que aún le quedaba. El pasado 19 de diciembre, el avión en cuestión había hecho su último vuelo regular, pero aún luego se hicieron algunas operaciones chárters y especiales de despedida.

El “Jumbo” con matrícula N674US fue el último en despegar en un vuelo entre el aeropuerto Hartsfield Jackson de Atlanta con destino al desierto de Marana en Arizona, donde será almacenado.

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Una hora después de que el vuelo DL 9771 despegara, Holly, vestida de encajes en color beige y tacones brillosos, caminó por uno de los pasillos de la “reina de los cielos” lleno de pétalos de rosa, para encontrase con su prometido Gene, que la esperaba en la fila 23, lugar donde se llevó a cabo la ceremonia.

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Finalizado el formalismo, la pareja – que se había conocido hacía 9 años en un vuelo especial a Kuwait a bordo de un Boeing 747 – e invitados, celebraron con champán y cupcakes de chocolate y vainilla.

“Esta es la boda de mis sueños”, dijo Holly. “Estoy en mi lugar favorito en el mundo. Amo este avión. En verdad se siente como un hogar para mi. Me siento muy afortunada de que el 747 estuviera basado en Detroit. Pude volar en él con las mismas tripulaciones y nos volvimos una familia. Siempre ha sido mi avión preferido y Gene lo ama tanto como yo. Somos afortunados de darle una apropiada despedida que quedará en nuestra memoria para siempre”, finalizó la ahora Sra. Holly.

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Foto: Chris Rank, Rank Studios.

Nos conocimos hace nueve años en un 747-400. Desde entonces, volamos juntos el avión alrededor del mundo. Crecimos en el 747, así que esta es la manera correcta de decirle adiós. Para nosotros, es una buena forma de mostrar que cuando una vida termina, otra comienza”, comentó Gene, quien comenzó su vida profesional como piloto en 1977 con la desaparecida Braniff, pasó luego Northwest Airlines y finalmente se convirtió en plantel de Delta tras la fusión.

Luego de United, quien se despidió de los 747 hace unos meses, solo Delta los volaba en los Estados Unidos, pero ya con fechas de jubilación. La icónica aeronave ya solo volará con bandera estadounidense para aerolíneas cargueras, el Air Force One y equipos de la US Air Force.

El fin de una era: Ya no hay 747 de pasajeros en los Estados Unidos

Por Gustavo Galeano

En los últimos meses, a los pocos 747 que aún quedaban se le fueron marcando fechas de jubilación, y le tocó a Delta el honor de despedir a la emblemática “Reina de los Cielos”, ayer martes 19 de diciembre en un vuelo regular final entre Seúl, Corea del Sur y Detroit, Estados Unidos. El icónico “jumbo” ya solo volará con bandera estadounidense para aerolíneas cargueras, el Air Force One y equipos de la US Air Force.

El último vuelo fue programado por la compañía de Atlanta el domingo 17 de diciembre, pero no se concretó debido a la imposibilidad de Delta de dotar de una tripulación completa de cuatro pilotos para emprender el vuelo, por lo que se postergó un día.

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Luego de la emotividad que significó para pasajeros y tripulaciones, despedir a tan querido avión, Delta hará una gira con un 747 recogiendo a empleados de la aerolínea desde Detroit a Seattle, de Seattle a Atlanta y de Atlanta a Minneapolis-St. Paul en los próximos días. Luego servirá para equipos deportivos y hará algunos vuelos chárter “ad hoc” hasta el 31 de diciembre de este año, para en enero volar hasta el desierto de Arizona.

Bimotores Airbus A350 reemplazarán a los cuatrimotores Boeing 747 en la flota de Delta, en una decisión estratégica que obedece a cuestiones de eficiencia. Aviones como los A350 o 787 ofrecen las mismas o mejores prestaciones que aeronaves cuatrimotores, a menores costos y con la versatilidad de poder ser asignadas a una mayor cantidad de rutas.

 

Boeing mantiene la producción de la versión -8 del 747, pero a un volumen escaso, teniendo en cuenta la débil demanda del avión e y centrando su estrategia en los programas 787 Dreamliner y 777 X.

7 cosas que tenés que saber sobre la gran despedida de los 747 de Delta

Colaboradores, pasajeros y entusiastas de la aviación han estado volando en los pocos 747-400 que todavía restan en flota desde que la línea aérea anunció en 2014 que dará de baja a los “jumbo” a fines de 2017.

Quedan muy pocas chances de volar en algún Boeing 747 de pasajeros en líneas aéreas estadounidenses, pero… no todo está perdido. Mientras se acerca el final de estos sensacionales y queridos aviones, acá te dejamos 7 cosas que debés saber respecto a la flota 747 de Delta:

  • Delta está usando aeronaves Boeing 747-400 en el servicio diario entre su hub de Detroit y Seúl, Corea del Sur.
  • Estos son los últimos vuelos regulares previstos con 747:

*Salida final desde los Estados Unidos: Vuelo DL 159 de Detroit a Seúl Incheon a las 12:31 del 15 de diciembre de 2017

*Llegada final a Asia Pacífico: Vuelo DL 159 a Seúl Incheon desde Detroit a las 16:30 del 16 de diciembre de 2017

*Salida final de Asia Pacífico: Vuelo DL 158 de Seúl Incheon a Detroit a las 11:15 del 17 de diciembre de 2017

*Llegada final a los Estados Unidos: Vuelo DL 158 a Detroit desde Seúl Incheon a las 10:14 del 17 de diciembre de 2017

  • Delta hará una gira de despedida con un 747 recogiendo a empleados de la aerolínea desde Detroit a Seattle el 18 de diciembre, de Seattle a Atlanta el 19 de diciembre y de Atlanta a Minneapolis-St. Paul el 20 de diciembre.
  • Clientes pueden intentar reservar un lugar en estos vuelos de despedida a través de SkyMiles Experiences utilizando sus SkyMiles.
  • Colaboradores y jubilados pueden comprar un asiento en estos vuelos por orden de llegada comenzando el mediodía del 20 de noviembre. Todo lo recaudado irá al Airloom Project, la organización detrás de la exhibición “747 Experience” en el Delta Flight Museum.
  • El 747 servirá para algunos equipos deportivos y hará algunos vuelos chárter “ad hoc” hasta el 31 de diciembre de este año.
  • Delta volará última vez su último 747 rumbo al desierto de Arizona a principios de enero. Este vuelo ferry no estará disponible para pasajeros.

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El icónico y revolucionario 747 será honrado por Delta durante diciembre en todos sus canales de comunicación. La compañía alienta a clientes, entusiastas y empleados a compartir sus propios tributos y recuerdos utilizando el hashtag #DL747Farewell.

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