Archivos por Etiqueta: Boeing 747

Historia, glamour y majestuosidad, definen los 50 años del Boeing 747

Hablar de la “Reina de los cielos” es hablar de una historia. Es contar una leyenda, y cuando toca la oportunidad, es ver una verdadera maravilla. Esta aeronave sin duda ha marcado un antes y un después en la aeronáutica de la época, y sus récords se trasladaron hasta nuestros días. El “Jumbo” ha trasformado el mercado de los viajes aéreos de larga distancia, era sinónimo de clase y glamour. Fue el avión que logro volar más lejos y transportó más pasajeros que ningún otro avión, redefinió la forma y los tamaños de los aeropuertos y se convertiría en uno de los aviones más importantes para el negocio de los transportes de carga aérea.

ultimo-vuelo-del-boeing-747-el-jumbo-dice-adios

-Pero, ¿cómo ideó Boeing semejante proyecto?

En realidad, el origen de este proyecto no es de Boeing, si no de uno de sus clientes.

En aquel entonces, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) se encontraba en busca de un avión estratégico de transporte, contactaron y reunieron a diferentes fabricantes para que expusieran sus prototipos. Douglas y Lockheed estaban en la contienda junto a Boeing, quien presentó su primer prototipo de un 747, pero perdería la partida contra el Lockheed C-5 Galaxy, el cual, se convirtió poco después en el nuevo avión de transporte de cargas y tropas de las fuerzas armadas estadounidenses.

6051688609_b46b584f85_b.jpg
Boeing 747-100 Pan Am

Tras la derrota sufrida por Boeing, laerolínea Pan Am comienza a jugar su rol en esta historia, pues, Juan Trippe, jefe de operaciones de la aerolínea norteamericana argumentó que se necesitaba ver la forma de solucionar el problema de la congestión de pasajeros en los aeropuertos, y señaló que había un marcado crecimiento en el número de vuelos, pero con aeronaves que solo podían trasladar una determinada capacidad de pasajeros por vuelo.

48533_1502032578
Boeing 747-200 de Avianca

Un avión más grande, podría ayudar a las aerolíneas a reducir costos operativos, por lo que la aerolínea le solicita a Boeing que diseñe algo completamente diferente, un “súper avión” que pudiera doblar la capacidad de pasajeros que podía llevar hasta ese entonces su buque insignia, el Boeing 707.

Boeing 747-300 de Varig

Boeing creía que la solución estaba en apostar por los aviones supersónicos, como el Concorde que estaba ya en ese entonces en desarrollo, por lo que un avión turbo propulsor sería obsoleto en poco tiempo. Sin embargo, así, como quien no quiere la cosa, Boeing lanzó al mercado su prototipo militar, el B747 rediseñado como avión de pasajeros, pero que fácilmente podría volver a convertirse en carguero y así justificar su producción. Se pensaba que el proyecto no tendría mucho éxito, es más, se pronosticaba que las ventas no superarían las 400 aeronaves.

British_Airways_B747-400_G-CIVF
Boeing 747-400 de British Airways

En abril de 1966, Pan Am confirmó el encargo de 25 aviones 747 serie 100 por un valor de 525 millones de dólares, El 30 de septiembre del año 1968, el primer “Jumbo” sale del edificio de ensamblaje en la planta de Everett, rodeado de la prensa y representantes de cada una de las aerolíneas que habían encargado el avión. El primer vuelo se dio un 9 de febrero del año 1969 en el cual se presentó un ligero pormenor en los flaps que no afectó en el vuelo y demostró que la aeronave se desenvolvía de una manera excelente.

40045990470_7a0eb41d62_b
Boeing 747-8 de Lufthansa

Tras su bautismo, realizado por la primera dama de los Estados Unidos, Pat Nixon un 15 de enero de 1970 y su primer vuelo oficial con la aerolínea un 22 de enero de ese mismo año y contra todo pronóstico de la misma Boeing, el 747 rompió toda expectativa de venta. Para el año 1993 el fabricante ya había producido 1.000 unidades de esta aeronave y para el año 2007 esa cantidad había subido a 1.387 unidades de sus diferentes series.

Aerolineas_Argentinas_Boeing_747SP
Boeing 747-SP de Aerolineas Argentinas.

A lo largo de su historia, el B747 ha sido presentado en 7 variantes que, a partir de su variante 100, la primera en ser lanzada, ha ido evolucionando a través del tiempo y de las exigencias del mercado contemporáneo de cada variante. Por citar algunas de las variantes podemos mencionar al 747-100B, edición del avión que contaba con motores más potentes y mayor alcance. De esta versión solo fueron construidos 9 ejemplares. El 747-200, variante muy parecida a la 747-100B, de hecho, se crearon de forma paralela y la versión 200 por mejoras que presentaba sobre la 100B es el que define la producción. El 747-300: variante que presenta la cubierta superior alargada. El 747-400, modelo avanzado de largo alcance con motores de 26.900 kg de empuje, cabina de pilotos biplaza con instrumentos digitales, así como tanque de combustible auxiliar y winglets.

www.richard-seaman.com
Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft (SCA)

Y el 747-8i, presentado el 14 de noviembre de 2005, con el objetivo de mantener la competencia en la línea de las aeronaves de más de 400 pasajeros, y tratar de contrarrestar la aparición del Airbus A380. El 747-8i es el más avanzado de la familia 747 y puede transportar un 16% más de pasajeros que la versión 747-400. Sin dejar de Mencionar al 747 Short Range el cual fue especialmente diseñado para el mercado japonés. Y el 747 SP. Además de las diferentes adaptaciones de la aeronave según la necesidad del cliente, como por ejemplo el B747SP SOFIA (Stratospheric Observatory For Infrared Astronomy) o el B747 Shuttle Carrier Aircraft (SCA), ambos de la NASA. 

471436main_ED10-0182-02_full_full.jpg
Boeing 747SP – SOFIA de la NASA.

Así, con el transcurrir de los años, el 747 se posicionó como uno de los símbolos de la aviación moderna, y es sin duda, uno de los iconos y clara referencia de que los diseños aeronáuticos pueden durar décadas en la cima de producción y ventas en este sector. Y lo más importante, es que demostraron que su evolución no se traduce solo a la aeronave misma o al sector aeronáutico, sino que son el pilar para el crecimiento y desarrollo de las industrias, además de abrir la mente humana para llevar sus proyectos a un siguiente nivel.

52483_1509622349
Boeing 747-8F de Qatar Cargo

El futuro del 747 es incierto, si bien, la línea de producción del “Jumbo” no se cerrará en breve, se prevé que para dentro de unos años ya todos los modelos sobrevivientes sean transformados a cargueros. Pero ya más de uno sabe que en algún momento tendremos que decir adiós. Y siempre habrá un lugar en el corazón de los que volaron, pilotaron o simplemente vieron pasar encima de sus cabezas a la magnífica “Reina de los cielos”.

Un Boeing 747 será sumergido en un parque temático

El proyecto subacuático, que será el más grande del mundo con 100.000 metros cuadrados, será inaugurado en verano de 2019 y está liderado por el Consejo Supremo para el Medio Ambiente, la Autoridad de Turismo y Exhibiciones de Bahréin (BTEA) y el sector privado.

Los ingenieros responsables valoran que “la reina de los cielos” será sometida a un lavado a alta presión con químicos amigables con el medio ambiente y la vida marina del lugar para extraerle cualquier componente nocivo. Por de pronto, no se reveló que operador correspondió anteriormente el aparato.

Existen cientos de aeronaves recicladas convertidas en atracciones turísticas a lo largo y ancho del mundo, pensadas especialmente para aficionados a la aviación. La vida útil de un avión en décadas pasadas era de entre 20 y 30 años aproximadamente, pero la aviación moderna ha ido reduciendo los ciclos a 10 años en promedio o inclusive menos, acelerando así los reemplazos.

Qantas ordena más 787-9 y sus 747’s se despiden en 2020

Una vez entregados, los nuevos jets llevarán su flota 787 a 14 unidades, que contarán con una configuración común de 236 asientos y contarán con motores General Electric GEnx.

Qantas tiene cuatro 787 en servicio, y cuatro más que se entregarán antes de fin de año. El nuevo lote será entregado desde finales de 2019 hasta mediados y fines del 2020.

La llegada de esos aviones facilitará el retiro de sus 747-400 restantes, el más joven tendrá 17 años para 2020.

Flight Fleets Analyzer muestra que el operador tiene cuatro 747-400 y seis -400ER en servicio, el más antiguo de los cuales tiene 25 años.

“Con el paso de los años, cada nueva versión del 747 permitió a Qantas volar más lejos y mejorar lo que ofrecíamos a los pasajeros. Los Dreamliners ahora están haciendo lo mismo”, dijo el presidente ejecutivo Alan Joyce.

“El 787 tiene una mejor economía y un mayor alcance, y ya ha abierto nuevas rutas como Perth a Londres. Con una flota más grande de Dreamliners, buscaremos destinos en América, Asia, Sudáfrica y Europa”.

Qantas también avanza con su proyecto ‘Project Sunrise’, que se espera que haga un pedido de Airbus A350-900ULRs o Boeing 777-8s para permitirle operar vuelos sin escalas desde la costa este de Australia a Europa y la costa oeste de Estados Unidos.

La aerolínea ha dicho anteriormente que planea realizar un pedido de aeronaves en el transcurso del 2019.

A la venta la cubierta superior de un Boeing 747

*Vía medio aliado EnElAire.mx con información de The National

Si siempre habías soñado con ser dueño de un Boeing 747, o al menos una parte de él, ésta es tu oportunidad.

Por un precio de aproximadamente 200,000 dólares, puedes hacerte dueño del fuselaje que en su interior mantiene la cabina de mando original, la sección de clase business con capacidad para 40 personas, dos sanitarios y un galley completo. Además, incluye una sección de la cabina principal, a la que podrás llegar a través de las escaleras. Ésta sección podría funcionar como una bodega o inclusive estacionamiento.

Esta pieza del Boeing 747 tiene un peso de 15 toneladas y puede ser transportado por vía terrestre y de acuerdo con la firma que lo vende, es ideal para que sea convertido a oficinas, restaurante, un bar, un cine o incluso para vivir dentro de él si es que eres un verdadero entusiasta de la aviación.

Howard Tonks, director de la compañía dijo: “La imaginación se vuelve loca cuando lo ves. La cubierta superior es la original y está intacta desde cuando volaba para Qantas. Tiene una cabina de mando completa y es exactamente la misma que cuando el capitán bajó del avión hace cinco años. Para un ex-aviador o entusiasta de la aviación, sentarse allí sería la emoción de su vida”. 

El avión en cuestión era un Boeing 747-300 de 33 años de edad, con matrícula VH-EBV que estuvo operando con la aerolínea Qantas desde 1985 y fue arrendado también unos años a Garuda Indonesia. Terminó su vida con la empresa Sayegh Group como XT-DMA.

Falcon compró el avión en 2016, lo desmanteló y recicló en los Emiratos Árabes Unidos durante el año pasado y se mantiene en el aeropuerto Ras Al Khaimah como uno de los objetos de segunda mano más interesantes en el mercado.

“La instrumentación y equipo en la cabina de mando fue mutilado discretamente, para que nunca más puedan ser usados en un avión operativo. Pero la autenticidad y apariencia no ha cambiado.” dijo Tonks. “Es demasiado bueno como para que se convierta en latas de refresco.

B747 de British Airways sufre fallo de motor durante el despegue

El pasado 6 de diciembre, un Boeing 747 de la aerolínea British Airways con matrícula G-IVM, que operaba el vuelo BA288 de Phoenix Sky Harbor a Londres Heathrow, sufrió un fallo en el motor número tres durante la carrera de despegue.

32291_1510583894

Luego del despegue, inmediatamente  la tripulación se declaró en emergencia apagando el motor defectuoso, manteniéndose en patrón de espera hasta constatar que no había presencia de fuego en el motor; después de quemar combustible durante una hora la aeronave aterrizó sin ningún inconveniente en el aeropuerto de Phoenix con sus 234 pasajeros a salvo.

Después de este incidente, la pista del aeropuerto permaneció cerrada durante unos minutos para una inspección de seguridad. Una investigación posterior reveló que el motor había sufrido una pérdida total del compresor. Esto ocurre cuando el flujo de aire turbulento o irregular ingresa dentro del motor en rotación causando daños en los álabes provocando situaciones como esta.

 

United le pone fecha a su último vuelo con la reina de los cielos

Por Gustavo Galeano

Será el próximo 7 de noviembre de este año, cuando United jubilará completamente la flota Boeing 747, aviones que marcaron toda una era en la aviación comercial mundial, siendo por décadas la aeronave comercial más grande del mundo, uno de los pilares fundamentales de la consolidación de las líneas aéreas de los Estados Unidos comenzando con la inolvidable PAN AM, responsable de que la industria aeronáutica se haya vuelto más asequible para muchas personas democratizando el transporte aéreo, y piedra fundamental del desarrollo de las rutas aéreas transcontinentales sin escalas.

El último vuelo comercial se hará el 27 de octubre, desde Seúl a San Francisco, pero el 7 de noviembre habrá un vuelo especial final pensado para aficionados a la aviación, que cubrirá el trayecto desde San Francisco, California, a Honolulu, Hawaii. Despegará a las 11:00 horas, recreando un viaje similar al hecho por el primer 747 bautizado como “Friendship”, incorporado por United el 23 de julio de 1970, es decir, con un menú retro, servicio de entretenimiento a bordo inspirado en aquella época, así como tripulantes vestidos con uniformes como los que se usaban en los años 70’s.

21120867948_6e19d0c88a_b

Antes del vuelo, habrá un festejo en el aeropuerto de San Francisco, en donde se montará una galería de fotos temáticas sobre la historia del avión, recuerdos de colaboradores y ejecutivos de la aerolínea, y una vez en la isla de Hawaii, se preparará una ceremonia que bajará el telón para este gran avión.

Ya se pusieron a la venta los tickets para el vuelo especial. Los asientos de la segunda planta no estarán disponibles, porque la aerolínea busca que todos los pasajeros tengan la oportunidad de pasar un tiempo en aquella sección. Sin embargo, quienes puedan pagarse un boleto en United Business Polaris, participarán de un sorteo previo al embarque, para ocupar un asiento en la cubierta superior de la aeronave.

Cuando United dé de baja su flota 747, será Delta la única aerolínea estadounidense que lo mantendrá en servicio, pero sólo por unas pocas semanas más, ya que también los retirará este mismo año, quedando los 747 solo en servicio para aerolíneas cargueras dentro del gran país del norte.

Más de 60 unidades 747 de las versiones 100, 200, SP y 400, formaron parte de la flota de United. Por ahora quedan 13 747-400, que serán enteramente reemplazados por equipos Boeing 777-300ER, que con solo dos motores ofrecen mejores prestaciones que los 747.

La aerolínea descarta completamente la compra de cuatrimotores como los 747-8 o Airbus A380.

Deberán devolver a propietario el B747 varado en Ciudad del Este

Por Gustavo Galeano

Todo quien haya estado en el aeródromo de Minga Guasú en los últimos 10 años lo vio, por su gran tamaño y figura fácilmente reconocible.

Esta imponente aeronave con matrícula 9Q-CGI, es propiedad del ciudadano francés Pierre Serge Gallipon. Ingresó a nuestro país el 21 de setiembre de 2006 procedente de Bolivia, y desde esa fecha continúa en el aeropuerto Guaraní.

Según Aduana, se ha demostrado que el Boeing 747-200 y las mercaderías en su interior ingresaron al territorio nacional sin haber cumplido con los requisitos legales, violando las normas establecidas. Al momento de la fiscalización, los responsables no pudieron sustentar con documentos la propiedad y el origen de la aeronave ni del cargamento, por lo que desde ese momento quedó retenida, y en 2011 se dictaminó que debía ser rematada, lo que nunca ocurrió. Siempre según la versión del ente mencionado.

El dueño del avión fue imputado en aquel entonces por contrabando por el fiscal de delitos marcarios, Angel Aveiro. El representante del Ministerio Público afirmó tener elementos, mientras que el afectado creía que la medida era injusta.

La aeronave carguera fue traída a Paraguay para ser pintada, porque según el propietario, en aquel momento en Bolivia las condiciones climáticas eran adversas. Indicó que la pesquisa le causó graves daños. Dijo además que los vehículos a bordo los trajo al país porque los utilizaban para desplazarse vía terrestre desde Bolivia a Paraguay, donde iban a quedar solamente por tres semanas.

Lo cierto es que, como se especulaba en noviembre del año pasado, finalmente se confirmó que el propietario del avión ganó un juicio contra la Aduana paraguaya por el procedimiento ocurrido. El veredicto benefició a Serge Gallipon con la puesta a punto del avión para volver a volar, cuyos costos, además de los gastos por aparcamiento de la aeronave durante 10 años en el aeropuerto Guaraní, deberían ser absorbidos por la entidad nacional.

fallo-firme

Resolución que beneficia al ciudadano francés.

Hace poco la Sala Constitucional de la Corte Suprema de Justicia dictaminó que el fallo favorable al propietario del avión está firme y ejecutoriado, por lo que se inició el proceso en Aduana para permitir el retiro de la máquina. Faltaría que la Dinac dictamine la liberación del canon correspondiente a los años de permanencia del avión en la rampa del aeropuerto.

También en noviembre pasado, fuentes de Dinac nos manifestaron que el pedido recibido fue simplemente el del lavado de la aeronave, situación que al principio fue confundida con una supuesta puesta a punto del avión para volver a ponerlo operativo, hecho poco probable ya que resulta imposible que el mismo pueda volver a volar, debido a los graves deterioros sufridos durante tantos años a la intemperie sin ningún tipo de cuidados.

La intención del ciudadano francés sería llevarlo de vuelta a Santa Cruz de la Sierra, ciudad donde reside, para lo que habría que llevar adelante un minucioso trabajo de reacondicionamiento que requerirá una fuerte inversión en dinero y en horas, sin la certeza de que el avión sea capaz de levantar vuelo nuevamente tras 11 años de abandono.

« Entradas Anteriores