La aerolínea estadounidense American Airlines, quien se quedará sin su aliada Latam Airlines, nada más y nada menos que la mayor compañía sudamericana tras la inversión de Delta Air Lines en esta última, no está dispuesta a perder su podio de línea aérea líder entre los Estados Unidos y América Latina, por lo que anuncia el refuerzo de vuelos a sus principales destinos en esta parte del mundo.
En virtud de lo anterior, a partir de abril de 2020, AA tendrá tres vuelos diarios entre Miami y Lima, Perú, con equipos Boeing 757-200, y desde junio del próximo año, tres y dos vuelos diarios desde Miami a São Paulo, Brasil, y Santiago, Chile, respectivamente, con aeronaves Boeing 777-200.
“La posición de American en Miami es algo de lo que estamos sumamente orgullosos y comprometidos en mantener”, dijo Vasu Raja, Vicepresidente de Red y Planificación de American. “Tenemos un campo de posibilidades desde nuestro hub de salida hacia América Latina y estamos entusiasmados por la oportunidad de usar nuestra fuerza doméstica para mejorar la red internacional. Continuaremos creciendo, compitiendo y prosperando en una región del mundo donde tenemos una larga historia y un futuro brillante”.
“American Airlines es la aerolínea de Miami y apreciamos su dedicación a la ciudad ofreciendo más opciones de vuelo para que los residentes locales puedan conocer el mundo, y más oportunidades de acoger turistas en nuestra gran ciudad”, dijo el alcalde del condado de Miami-Dade, Carlos Giménez.
En el marco de la exploración de nuevas opciones de crecimiento para el hub de Miami, a fines de este mes llegará a Paraguay una delegación de American Airlines para conversar con autoridades nacionales sobre las posibilidades de restablecer la conexión directa Florida-Asunción.
El Ejército de los Estados Unidos, en alianza con el Departamento de Seguridad Interna (DHS) del mismo país, llevarán a cabo pruebas para tener a ciencia cierta antecedentes de cómo se comportaría un avión ante un ataque terrorista con bomba u otros explosivos a bordo. Para ello, han adquirido el Boeing 777-200ER con matrícula original HZ-AKF y configuración VIP ex Saudi Arabian Airlines.
La aeronave en cuestión, que ahora porta la matriculación N771CL y estará basada en el aeródromo del Ejército Phillips de Harford County, en el estado de Maryland, fue fabricada en 1998 y retirada de servicio el año pasado. El contrato de compra incluye además cuatro bodegas de almacenamiento de carga de un equipo B747 para pruebas destructivas extras.
En los próximos días se harán las pruebas específicas, con un puntual interés en determinar el “Lugar de Menor Riesgo de Bomba” (LRBL, por sus siglas en inglés), que básicamente consiste en encontrar el sitio del aparato donde sería hipotéticamente menos riesgoso reubicar una bomba a bordo, para así atenuar la fuerza de una explosión.
Los resultados serán dados a conocer más adelante y las potenciales mejoras de seguridad se aplicarán en el futuro en la aviación norteamericana para hacerla menos vulnerable.
Un vuelo de la aerolínea Air Canada tuvo que aterrizar de emergencia en una de las islas de Hawái, tras atravesar por una turbulencia severa que ocasionó heridas a más de 35 personas, algunas de ellas graves. La aeronave involucrada fue un Boeing 777-200 con 269 pasajeros y 15 miembros de la tripulación.
Ph: theflight.info
El vuelo había partido desde el aeropuerto internacional de Vancouver, en Canadá, con destino a la ciudad australiana de Sydney; cuando sobrevolaba a una altura de 36.000 pies (aproximadamente 11.000 metros) y a unas 600 millas (966 kilómetros) al suroeste de Honululu, la aeronave atravesó una zona turbulenta que sacudió al avión como a una hoja. Más tarde, uno de los pasajeros explicó que el comandante habló por medio del interfono explicando que los radares del aparato no habían detectado esa zona turbulenta; más tarde el portavoz de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos, Ian Gregor explicó que se trataba de una turbulencia de aire clara o C.A.T. (Clear Air Turbulence) por sus sigla en ingles. Los CAT son fenómenos que se dan en cielos azules, despejados y calmos sin ningún indicio visual como suelen ser las nubes.
Algunos pasajeros del vuelo relataron momentos de terror que se vivieron dentro de la aeronave. Andrew Szucs, comentó que antes de la turbulencia severa, la triple siete había atravesado por una más leve, la cual lo había despertado, pero la siguiente fue tan intensa que recuerda ver a varios pasajeros ser arrojados hacia el techo de la cabina llegando incluso a romper algunos paneles. Sandy Marshall, otra pasajera, relata que no tenia puestos los cinturones de seguridad en el momento de la turbulencia y uno de sus hijos dormía junto a ella cuando fueron lanzados violentamente hacia el techo.
Según medios periodísticos de Honolulu, más de la mitad de los pasajeros estaban viajando con los cinturones desabrochados. Por eso siempre las aerolíneas recomiendan a los pasajeros tener puestos los cinturones a pesar de que las luces de “abrochar los cinturones” esté apagada.
Luego de cinco años de haber ocurrido uno de los mayores misterios de la historia de la aviación, la desaparición del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, la revista The Atlantic reconstruye paso a paso lo que pudo haberle ocurrido al majestuoso Boeing 777-200 que se esfumó de los radares el 8 de marzo del 2014 en el Océano Índico, después de haber despegado de Kuala Lumpur, Malasia, con destino a Beijing, China. Ninguna de los 239 personas a bordo fueron encontradas.
Muchas teorías fueron creadas por la prensa y gente de todo el mundo, tildando de terrorismo, secuestro, hasta una conspiración del mas allá. Muchas de las investigaciones rezaban que definitivamente la aeronave fue maniobrada deliberadamente y que voló mas de 7 horas después de desparecer de los radares, pero que aún no se sabe la causa de la desaparición.
Días atrás, la revista estadounidense saca a la luz una hipótesis mas certera, con mas lógica y aún mas sorprendente. La extensa nota del periodista William Langewiesche fue protagonista de una de las hipótesis mas acertadas de este trágico accidente.
Este misterio comenzaba a las 00:40 de la madrugada del 8 de marzo del 2014 pasado en la capital malasia, en el aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur. Un vuelo internacional regular donde iba al mando el capitán Zaharie Ahmad Shah, un piloto de 53 años, experimentado y felicitado por ser uno de los mejores de la compañía, y el primer oficial Fariq Hamid, un joven que en ese entonces realizaba su último vuelo de entrenamiento.
“Buenas noches. Malaysia 370”, dijo el Comandante a la torre de Kuala Lumpur, minutos antes de ingresar al espacio aéreo de Ho Chi Minh, Vietman. Segundos después de esta frase, la aeronave desaparece completamente del radar.
La torre de Ho Chi Minh fue la primera en percatarse que el vuelo MH370 había desaparecido, intentando comunicarse incansablemente con la aeronave, y no dando resultado de respuesta alguna. Los controladores vietnamitas comunicaron a la torre malasia sobre lo ocurrido y debido a fallas de comunicaciones y errores de emergencia, la búsqueda empezó 5 horas mas tarde.
Primeramente, empezaron la búsqueda en el mar Chino, entre Vietnam y Malasia, dando como resultado el no hallazgo del aparato en ese lugar; luego salieron a luz mas informaciones, que el avión había hecho un viraje rumbo sur-oeste, minutos después de perder todo tipo de contacto.
En los días siguientes, investigadores descubrieron que la aeronave había contactado mas de 7 veces en un periodo de seis horas con un satélite geoestacional (es decir, que se mantiene inmóvil y dentro de un punto fijo del globo terráqueo) dando a esto como resultado que la misma siguió volando mas de seis horas después de que desapareciera del radar, sobre el Océano Índico. Investigadores revelaron por efecto Doppler (aumento y disminución de intensidad de la onda sonora) que el avión había dado un último viraje de nuevo hacia rumbo sur. La información de los investigadores revelaban una posible zona donde el aparato se habría posiblemente estrellado, cerca de las costas de Australia.
Datos del efecto Doppler, indicaban que 6 horas después de la pérdida de contacto, el triple siete había sufrido un descenso muy pronunciado, mas de lo normal, descartando todo tipo de sospecha de “aterrizaje de emergencia marítimo”. Si esta hipótesis fuera verdadera, el avión se habría desintegrado en millones de partes por todo el océano, pero nadie sabía el lugar ni el por qué. Solo menos de un tercio del avión fueron encontrados en las costas de África (algunos alerones y flaps).
La revista The Atlantic publica que, primero: lógicamente, este accidente fue intencional; segundo: no se pudo haber tratado de un secuestro siendo que los pilotos tienen prohibido en su totalidad el ingreso a la cabina de mando sin la autorización previa de un miembro de la tripulación. Tercero: el que estaba al mando de la aeronave desactivó el piloto automático, ascendiendo a 12.000 metros; cuarto: luego de esta información de ascenso muy pronunciado, por ende, los pasajeros habían sufrido de una fuerte despresurización, cayendo automáticamente las máscaras de oxígeno que solo duran 15 minutos, dando como resultado que los pasajeros murieron ya en vuelo por falta de oxígeno.
Volviendo al segundo punto, descartando el por qué de que no se trate de un secuestro, fue por el corto tiempo del “buenas noches” de Zaharie, lo que se traduce a completamente imposible que tal rapidez pudiera haber sido entre la despedida y cambio de ruta del 777 al mando de un extraño sin antes los pilotos emitir un mensaje de ayuda o alerta, lo que levanta aún mas la sospecha del extraño comportamiento que tomó el comandante.
El principal sospechoso de este infortunio apunta a Zaharie Ahmad Shah, que en la grabación se lo había escuchado con tranquilidad, pero detrás de todo el trabajo aeronáutico, ¿que escondía el empleado de Malaysia Airlines de tan solo 53 años?
The Atlantic, había conversado con amigos y familiares del piloto, y han dicho que éste se había separado de su esposa, mantenía relación con una mujer casada, pasaba mucho tiempo solo y estaba obsesionado con dos modelos que había encontrado en redes sociales. Estas informaciones indican que Zaharie estaba pasando por un cuadro depresivo que levanta aún mas las sospechas de que haya sido un suicidio o un asesinato masivo premeditado. No obstante, es difícil sacar conclusiones 100% confiables mientras no se encuentre la caja negra del avión, que se hallaría en los mas profundos confines del océano. The Atlantic asegura que será mas importante que las autoridades de Malasia revelen mas datos que serán de mucha ayuda para por fin saber, ¿que pasó realmente con el vuelo MH370?.
El vuelo BA216 de British Airways de ayer lunes 6 de mayo, entre la ciudad de Londres y Tampa, atravesó una zona de turbulencia severa sobre el Atlántico, la cual dejó como saldo varios pasajeros con heridas; 14 de ellos tuvieron que ser remitidos a un hospital cercano ya en destino para atenciones médicas.
Catorce pasajeros tuvieron que ser examinados por personal médico luego de que un vuelo de British Airways penetrara una zona de turbulencia severa cuando volaba desde Londres a Tampa, Florida. pic.twitter.com/j405HqYUdk
— Conrado Aviación ✈ (@Conradoaviacion) May 6, 2019
La aeronave, un Boeing 777-236ER, que se dirigía a la ciudad de Tampa, Florida, en los Estados Unidos, según testigos, sin ningún aviso previo, cayó repentinamente, razón por la que quienes se encontraban con los cinturones de seguridad desabrochados golpearon sus cabezas por la parte superior de la cabina.
A causa de este incidente, el avión quedó en tierra para una inspección. El vuelo de retorno a la capital británica fue cancelado.
Este sábado último, un Boeing 777-200ER de United cubriendo el vuelo UA179 entre la ciudad de New York y Hong Kong, tuvo que aterrizar de emergencia en el aeropuerto de Goose Bay, en la costa este de Canadá, debido a que un pasajero enfermó, pero la real película de terror estaba por presentarse en pantalla grande.
Ph: Jetphotos
Tras 5 horas de haber despegado del aeropuerto de Newark, la aeronave con matrícula N76010 debió desviarse al aeropuerto de Goose Bay, en la costa este de Canadá debido a una emergencia médica a bordo. Tras ser auxiliado por el servicio médico local; el avión que tenía como destino la ciudad de Hong Kong, no pudo despegar debido a un problema técnico en una de las puertas que literalmente se había congelado, pues en el exterior el frío era de unos -30°C.
Print: AirNav. RadarBox
Como el aeropuerto de Goose Bay no cuenta con personal de Aduana por la noche, los pasajeros del vuelo de United, tuvieron que pasar la noche dentro de la fría aeronave cubriéndose con las finas mantas que la tripulación del vuelo había repartido. Tras casi 10 horas de estar viviendo un infierno helado, y con los suministros de alimentos casi escaseando, finalmente las autoridades del aeropuerto se acercaron para entregar alimentos de la cadena de comida rápida Tim Hortons, conocida en Canadá por su café y donas.
Otra aeronave de la aerolínea llegó a la terminal aérea para rescatar a los pasajeros varados.
La gigante de medio oriente divulgó sus planes de este año para Sudamérica. El principal cambio está en la ruta Dubái-São Paulo-Santiago, que a partir del 1 de junio pasará a ser Dubái-Río de Janeiro-Santiago. Para llegar al otro lado de Los Andes, Emirates había sumado 5 vuelos semanales entre Dubái y São Paulo con equipos Boeing 777-200ER, adicionales a la frecuencia diaria con Airbus A380 que ya tenía entre esas dos ciudades (Dubái y São Paulo), es decir, eran 12 los vuelos por semana entre la ciudad árabe y la capital paulista. Con esto, el enlace que parte de Dubái, antes de continuar hacia Santiago de Chile, hará una parada en el aeropuerto internacional de Galeão, eliminando así 5 de las 12 de frecuencias Dubái-São Paulo existentes.
Ph: Jetphotos.
Además de esto, la ruta Dubái-Río de Janeiro-Buenos Aires, que viene siendo operada diariamente también sufrirá una reducción en sus frecuencias; pasando a ofrecer 4 vuelos a la capital argentina, mientras los restante tres días, el vuelo continuará hacia el Arturo Merino de la capital chilena. Todas estas rutas serán cubiertas por aeronaves Boeing 777-200ER que ya disponen de la nueva clase ejecutiva. El ajuste en la malla implica una reducción de la capacidad de material tanto en Río de Janeiro como en Buenos Aires, que pasa del 777-300ER al 777-200ER.
En cambio, el servicio a São Paulo seguirá siendo prestado diariamente con el avión comercial más grande del mundo, el Airbus A380.
Estas bajas en la red sudamericana y cambio de parada se debe principalmente a la baja ocupación que viene registrando la ruta São Paulo-Santiago-São Paulo, que de haber comenzado con 61% en el mes de junio, se resintió hasta el 23% en el mes de noviembre.
