Archivos por Etiqueta: Boeing 777-200

Turbulencia severa deja varios heridos en vuelo de Air Canada

Un vuelo de la aerolínea Air Canada tuvo que aterrizar de emergencia en una de las islas de Hawái, tras atravesar por una turbulencia severa que ocasionó heridas a más de 35 personas, algunas de ellas graves. La aeronave involucrada fue un Boeing 777-200 con 269 pasajeros y 15 miembros de la tripulación.

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Ph: theflight.info

El vuelo había partido desde el aeropuerto internacional de Vancouver, en Canadá, con destino a la ciudad australiana de Sydney; cuando sobrevolaba a una altura de 36.000 pies (aproximadamente 11.000 metros) y a unas 600 millas (966 kilómetros) al suroeste de Honululu, la aeronave atravesó una zona turbulenta que sacudió al avión como a una hoja. Más tarde, uno de los pasajeros explicó que el comandante habló por medio del interfono explicando que los radares del aparato no habían detectado esa zona turbulenta; más tarde el portavoz de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos, Ian Gregor explicó que se trataba de una turbulencia de aire clara o C.A.T. (Clear Air Turbulence) por sus sigla en ingles. Los CAT son fenómenos que se dan en cielos azules, despejados y calmos sin ningún indicio visual como suelen ser las nubes.

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Algunos pasajeros del vuelo relataron momentos de terror que se vivieron dentro de la aeronave. Andrew Szucs, comentó que antes de la turbulencia severa, la triple siete había atravesado por una más leve, la cual lo había despertado, pero la siguiente fue tan intensa que recuerda ver a varios pasajeros ser arrojados hacia el techo de la cabina llegando incluso a romper algunos paneles. Sandy Marshall, otra pasajera, relata que no tenia puestos los cinturones de seguridad en el momento de la turbulencia y uno de sus hijos dormía junto a ella cuando fueron lanzados violentamente hacia el techo.

Según medios periodísticos de Honolulu, más de la mitad de los pasajeros estaban viajando con los cinturones desabrochados. Por eso siempre las aerolíneas recomiendan a los pasajeros tener puestos los cinturones a pesar de que las luces de “abrochar los cinturones” esté apagada.

Un investigación sin fin: sale a luz posible causa de la desaparición del MH370

Luego de cinco años de haber ocurrido uno de los mayores misterios de la historia de la aviación, la desaparición del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, la revista The Atlantic reconstruye paso a paso lo que pudo haberle ocurrido al majestuoso Boeing 777-200 que se esfumó de los radares el 8 de marzo del 2014 en el Océano Índico, después de haber despegado de Kuala Lumpur, Malasia, con destino a Beijing, China. Ninguna de los 239 personas a bordo fueron encontradas.

Muchas teorías fueron creadas por la prensa y gente de todo el mundo, tildando de terrorismo, secuestro, hasta una conspiración del mas allá. Muchas de las investigaciones rezaban que definitivamente la aeronave fue maniobrada deliberadamente y que voló mas de 7 horas después de desparecer de los radares, pero que aún no se sabe la causa de la desaparición.

Días atrás, la revista estadounidense saca a la luz una hipótesis mas certera, con mas lógica y aún mas sorprendente. La extensa nota del periodista William Langewiesche fue protagonista de una de las hipótesis mas acertadas de este trágico accidente.

Este misterio comenzaba a las 00:40 de la madrugada del 8 de marzo del 2014 pasado en la capital malasia, en el aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur. Un vuelo internacional regular donde iba al mando el capitán Zaharie Ahmad Shah, un piloto de 53 años, experimentado y felicitado por ser uno de los mejores de la compañía, y el primer oficial Fariq Hamid, un joven que en ese entonces realizaba su último vuelo de entrenamiento.

“Buenas noches. Malaysia 370”, dijo el Comandante a la torre de Kuala Lumpur, minutos antes de ingresar al espacio aéreo de Ho Chi Minh, Vietman. Segundos después de esta frase, la aeronave desaparece completamente del radar.

La torre de Ho Chi Minh fue la primera en percatarse que el vuelo MH370 había desaparecido, intentando comunicarse incansablemente con la aeronave, y no dando resultado de respuesta alguna. Los controladores vietnamitas comunicaron a la torre malasia sobre lo ocurrido y debido a fallas de comunicaciones y errores de emergencia, la búsqueda empezó 5 horas mas tarde.

Primeramente, empezaron la búsqueda en el mar Chino, entre Vietnam y Malasia, dando como resultado el no hallazgo del aparato en ese lugar; luego salieron a luz mas informaciones, que el avión había hecho un viraje rumbo sur-oeste, minutos después de perder todo tipo de contacto.

En los días siguientes, investigadores descubrieron que la aeronave había contactado mas de 7 veces en un periodo de seis horas con un satélite geoestacional (es decir, que se mantiene inmóvil y dentro de un punto fijo del globo terráqueo) dando a esto como resultado que la misma siguió volando mas de seis horas después de que desapareciera del radar, sobre el Océano Índico. Investigadores revelaron por efecto Doppler (aumento y disminución de intensidad de la onda sonora) que el avión había dado un último viraje de nuevo hacia rumbo sur. La información de los investigadores revelaban una posible zona donde el aparato se habría posiblemente estrellado, cerca de las costas de Australia.

Datos del efecto Doppler, indicaban que 6 horas después de la pérdida de contacto, el triple siete había sufrido un descenso muy pronunciado, mas de lo normal, descartando todo tipo de sospecha de “aterrizaje de emergencia marítimo”. Si esta hipótesis fuera verdadera, el avión se habría desintegrado en millones de partes por todo el océano, pero nadie sabía el lugar ni el por qué. Solo menos de un tercio del avión fueron encontrados en las costas de África (algunos alerones y flaps).

La revista The Atlantic publica que, primero: lógicamente, este accidente fue intencional; segundo: no se pudo haber tratado de un secuestro siendo que los pilotos tienen prohibido en su totalidad el ingreso a la cabina de mando sin la autorización previa de un miembro de la tripulación. Tercero: el que estaba al mando de la aeronave desactivó el piloto automático, ascendiendo a 12.000 metros; cuarto: luego de esta información de ascenso muy pronunciado, por ende, los pasajeros habían sufrido de una fuerte despresurización, cayendo automáticamente las máscaras de oxígeno que solo duran 15 minutos, dando como resultado que los pasajeros murieron ya en vuelo por falta de oxígeno.

Volviendo al segundo punto, descartando el por qué de que no se trate de un secuestro, fue por el corto tiempo del “buenas noches” de Zaharie, lo que se traduce a completamente imposible que tal rapidez pudiera haber sido entre la despedida y cambio de ruta del 777 al mando de un extraño sin antes los pilotos emitir un mensaje de ayuda o alerta, lo que levanta aún mas la sospecha del extraño comportamiento que tomó el comandante.

El principal sospechoso de este infortunio apunta a Zaharie Ahmad Shah, que en la grabación se lo había escuchado con tranquilidad, pero detrás de todo el trabajo aeronáutico, ¿que escondía el empleado de Malaysia Airlines de tan solo 53 años?

The Atlantic, había conversado con amigos y familiares del piloto, y han dicho que éste se había separado de su esposa, mantenía relación con una mujer casada, pasaba mucho tiempo solo y estaba obsesionado con dos modelos que había encontrado en redes sociales. Estas informaciones indican que Zaharie estaba pasando por un cuadro depresivo que levanta aún mas las sospechas de que haya sido un suicidio o un asesinato masivo premeditado. No obstante, es difícil sacar conclusiones 100% confiables mientras no se encuentre la caja negra del avión, que se hallaría en los mas profundos confines del océano. The Atlantic asegura que será mas importante que las autoridades de Malasia revelen mas datos que serán de mucha ayuda para por fin saber, ¿que pasó realmente con el vuelo MH370?.

Boeing 777 de British Airways pasa por turbulencia severa dejando varios heridos

El vuelo BA216 de British Airways de ayer lunes 6 de mayo, entre la ciudad de Londres y Tampa, atravesó una zona de turbulencia severa sobre el Atlántico, la cual dejó como saldo varios pasajeros con heridas; 14 de ellos tuvieron que ser remitidos a un hospital cercano ya en destino para atenciones médicas.

La aeronave, un Boeing 777-236ER, que se dirigía a la ciudad de Tampa, Florida, en los Estados Unidos, según testigos, sin ningún aviso previo, cayó repentinamente, razón por la que quienes se encontraban con los cinturones de seguridad desabrochados golpearon sus cabezas por la parte superior de la cabina.

A causa de este incidente, el avión quedó en tierra para una inspección. El vuelo de retorno a la capital británica fue cancelado.

Infierno polar a bordo de un avión de United

Este sábado último, un Boeing 777-200ER de United cubriendo el vuelo UA179 entre la ciudad de New York y Hong Kong, tuvo que aterrizar de emergencia en el aeropuerto de Goose Bay, en la costa este de Canadá, debido a que un pasajero enfermó, pero la real película de terror estaba por presentarse en pantalla grande.

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Ph: Jetphotos

Tras 5 horas de haber despegado del aeropuerto de Newark, la aeronave con matrícula N76010 debió desviarse al aeropuerto de Goose Bay, en la costa este de Canadá debido a una emergencia médica a bordo. Tras ser auxiliado por el servicio médico local; el avión que tenía como destino la ciudad de Hong Kong, no pudo despegar debido a un problema técnico en una de las puertas que literalmente se había congelado, pues en el exterior el frío era de unos -30°C.

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Print: AirNav. RadarBox

Como el aeropuerto de Goose Bay no cuenta con personal de Aduana por la noche, los pasajeros del vuelo de United, tuvieron que pasar la noche dentro de la fría aeronave cubriéndose con las finas mantas que la tripulación del vuelo había repartido. Tras casi 10 horas de estar viviendo un infierno helado, y con los suministros de alimentos casi escaseando, finalmente las autoridades del aeropuerto se acercaron para entregar alimentos de la cadena de comida rápida Tim Hortons, conocida en Canadá por su café y donas.

Otra aeronave de la aerolínea llegó a la terminal aérea para rescatar a los pasajeros varados.

Emirates reduce frecuencias a Sudamérica

La gigante de medio oriente divulgó sus planes de este año para Sudamérica. El principal cambio está en la ruta Dubái-São Paulo-Santiago, que a partir del 1 de junio pasará a ser Dubái-Río de Janeiro-Santiago. Para llegar al otro lado de Los Andes, Emirates había sumado 5 vuelos semanales entre Dubái y São Paulo con equipos Boeing 777-200ER, adicionales a la frecuencia diaria con Airbus A380 que ya tenía entre esas dos ciudades (Dubái y São Paulo), es decir, eran 12 los vuelos por semana entre la ciudad árabe y la capital paulista. Con esto, el enlace que parte de Dubái, antes de continuar hacia Santiago de Chile, hará una parada en el aeropuerto internacional de Galeão, eliminando así 5 de las 12 de frecuencias Dubái-São Paulo existentes.

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Ph: Jetphotos.

Además de esto, la ruta Dubái-Río de Janeiro-Buenos Aires, que viene siendo operada diariamente también sufrirá una reducción en sus frecuencias; pasando a ofrecer 4 vuelos a la capital argentina, mientras los restante tres días, el vuelo continuará hacia el Arturo Merino de la capital chilena. Todas estas rutas serán cubiertas por aeronaves Boeing 777-200ER que ya disponen de la nueva clase ejecutiva. El ajuste en la malla implica una reducción de la capacidad de material tanto en Río de Janeiro como en Buenos Aires, que pasa del 777-300ER al 777-200ER.

En cambio, el servicio a São Paulo seguirá siendo prestado diariamente con el avión comercial más grande del mundo, el Airbus A380.

Estas bajas en la red sudamericana y cambio de parada se debe principalmente a la baja ocupación que viene registrando la ruta
São Paulo-Santiago-São Paulo, que de haber comenzado con 61% en el mes de junio, se resintió hasta el 23% en el mes de noviembre.

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El primer 777-200 del mundo, donado a uno de los mayores museos de aviación

El 777-200 matriculado como B-HNL y con el serial WA001, emprenderá vuelo hoy desde la base de Cathay Pacific en Hong Kong hasta Tucson, Arizona, para ser acondicionado y expuesto de forma permanente en uno de los museos aeronáuticos más importantes de Norteamérica.

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Se trata del primer 777-200 construido y el primero en volar el 12 de junio de 1994; que posteriormente continuó usándose como unidad de pruebas de Boeing hasta finalmente incorporarse a la flota de Cathay Pacific en 2000. Tras 18 años de servicio, el aparato fue jubilado por la aerolínea acumulando un total de 49.687 horas de vuelo.

Rupert Hogg, CEO de Cathay Pacific, dijo: “Este es el primer 777 del mundo, el B-HNL, y por ello ocupa un muy importante lugar en la historia de nuestra aerolínea y de la aviación comercial. Estamos felices de compartirlo con los entusiastas de la aviación en su nuevo hogar en Arizona. Nuestros 777-200 nos sirvieron excepcionalmente durante las últimas 2 décadas y mientras los retiramos de forma progresiva en los próximos años, estamos ansiosos por dar la bienvenida a los 777-9 a nuestra flota en 2021.”

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Mientras tanto, Kevin McAllister, CEO de Boeing, aportó: “Cathay Pacific ha sido clave en el tremendo éxito del programa 777. La aerolínea ha contribuido enormemente al diseño original del avión y ha sido uno de los principales embajadores desde entonces. Ahora son de los clientes de lanzamiento del nuevo 777X. Estamos emocionados de asociarnos con Cathay en la donación al museo como una forma de compartir la historia del 777 en los años por venir”.

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Cathay Pacific y otras 7 aerolíneas emitieron varias recomendaciones y sugerencias a Boeing durante la fase de desarrollo del programa 777, convirtiéndose en uno de sus principales clientes, por lo que el modelo constituye hasta hoy la piedra angular en la flota de la compañía. Fue también Cathay Pacific el operador lanzamiento de la variante -300 del 777.

Desde 1995 a la fecha, se han entregado más de 1.500 aviones 777 alrededor del mundo, siendo uno de los bimotores de cabina ancha más exitosos de la historia.

Emirates aterrizó en Chile, tercer país sudamericano al que llega

Emirates tiene ahora 5 vuelos semanales entre Medio Oriente y Santiago con aeronaves Boeing 777-200LR configuradas con 38 asientos en clase ejecutiva y 264 en económica, lo que significa además, un incremento de frecuencias entre Dubái y Sao Paulo, pues la ruta hace una parada en la ciudad brasileña, que ya era servida diariamente con equipos Airbus A380, por lo que ahora hay 12 frecuencias por semana entre los Emiratos Árabes Unidos y Brasil.

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Ph: Emirates

Además de Santiago de Chile, que se convirtió en el destino número 161 de su red, en América del Sur, Emirates vuela a Sao Paulo, Río de Janeiro y Buenos Aires.

“Estamos muy contentos de ver todo el interés que se ha creado gracias a esta nueva ruta desde que se anunció a fines de enero su llegada a Chile, lo que se ha reflejado en fuertes reservas desde y hacia Santiago, que es un destino de ocio y de negocios muy popular y se ofrecerá un servicio a todos nuestros clientes a través de nuestra red global, particularmente de los principales mercados receptivos, como Lejano Oriente, Medio Oriente y Asia Occidental”, dijo Hubert Frach, vicepresidente Senior de Operaciones Comerciales de Emirates para la región Oeste.

Nicolás Claude, gerente general de Nuevo Pudahuel, concesionaria del aeropuerto de Santiago, valoró: “Estamos orgullosos de que Emirates acepte nuestra propuesta porque no solo cambiará para siempre la forma en que los chilenos viajan al Medio Oriente, sino porque estamos fortaleciendo nuestras relaciones con nuestros operadores.”

Como parte de su expansión global, desde la línea aérea de Dubái explican que las razones para volar a Santiago son: el crecimiento significativo de la industria turística que en los últimos años alcanzó los 5,6 millones de visitantes internacionales, ser un punto de partida para descubrir un país que ofrece una gran diversidad, la capacidad exportadora de sus distintos sectores productivos y la estabilidad institucional del país.

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Ph: Ricardo Delpiano

Los vuelos despegan desde el hub de Emirates en Dubái los martes, jueves, viernes, sábados y domingos a las 09:05, para llegar a Sao Paulo a las 17:00, continuar a Santiago a las 18:30 y aterrizar en el aeropuerto Arturo Merino a las 21:40. En sentido inverso, los vuelos parten desde la capital chilena los lunes, miércoles, viernes, sábados y domingos a las 01:10, arriban a Guarulhos a las 5:55, vuelven a salir desde la ciudad paulista a las 07:45 y terminan en la suntuosa Dubái a las 05:15 horas del día siguiente. Los horarios están pensados para ofrecer conexiones a toda la red de la compañía y de la de FlyDubai.

La empresa obtuvo además los derechos de quinta libertad del aire, por lo que, siendo una línea aérea extranjera, puede comercializar boletos entre Sao Paulo y Santiago.

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Ph: Emirates

Según reaccione la demanda, Emirates tiene la intención de colocar el Boeing 777-300ER en la ruta a Chile, en lugar del 777-200LR, con 52 asientos más que incorporan 8 plazas en primera clase, además de pensar en el vuelo diario, pues las perspectivas son bastante alentadoras para el futuro.

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