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Aeroméxico se despide de los Boeing 777

Con información de enelaire.mx

En la tarde del pasado lunes 26 de febrero, aterrizó en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) el Boeing 777-200ER con matrícula N774AM, proveniente del aeropuerto de Ezeiza, de la ciudad de Buenos Aires, Argentina; dando fin con esto a la historia de los gigantes bimotores en la aerolínea mexicana.

Tras 12 años de servicio, el retiro de los B777 se da como parte del plan de renovación y modernización de la flota de Aeroméxico. Este modelo de aeronaves tuvo a su cargo por mucho tiempo, cubrir las rutas de largo alcance de la compañía a Europa, Asia, y a algunos destinos de Sudamérica, por mencionar algunas: Madrid-Barajas (MAD), París-Charles de Gaulle (CDG), Tokio-Narita (NRT), São Paulo-Guarulhos (GRU) y Buenos Aires (EZE).

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A partir del 27 de febrero, todas las rutas de largo alcance de la compañía pasarán a ser operadas por los aviones Boeing 787 Dreamliner, convirtiéndose así Aeroméxico en la primera aerolínea latinoamericana en contar en su totalidad con una flota de largo radio de última generación.

Aeroméxico operó cuatro aviones Boeing 777-200ER desde el 2006 y hasta el pasado día lunes, las cuales tenían las matrículas N776AM, N745AM, N746AM y N774AM.

Vuelo de Air France aterriza de emergencia en ASU

Foto Raquel Barreto

Por Alberto González

Como se ve en el playback de la herramienta de Flightradar24, este cambia de rumbo sobre territorio brasileño y declara emergencia ya en territorio paraguayo (Squawk 7700).

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Captura del avión ya con transpondedor en 7700.

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En el receptor ADS-B de Aeronáutica Paraguay también se observa dicha situación.

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Hasta el momento la información recibida habla humo en la cabina (no necesariamente en el cockpit) y que esto está asociado a un posible problema eléctrico. De todas maneras seguimos esperando más detalles sobre lo acontecido.

Se reportó también la perdida de combustible, lo cual fue publicado por el usuario @AntonKrasun desde Twitter que estaba en el avión, pero recordemos que esto es un procedimiento normal cuando una aeronave va muy cargada, por lo tanto es necesario alivianar peso para que el aterrizaje esté dentro de los márgenes de seguridad operacional del avión.

Abajo unas fotos remitidas gentilmente por nuestros seguidores. Fotos de cortesía de Juan Pablo Medina (primeras dos) y Francisco Mendoza (últimas cinco).

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Vamos a ir actualizando cualquier novedad al respecto.

¡Boeing entregó el 777 número 1.500!

Por Gustavo Galeano

Se trató de un 777-322ER, uno más que vuela para la gigante norteamericana United.

Las 1.500 unidades entregadas a clientes convierten al 777 en el segundo programa de aviones de fuselaje ancho más vendido de la historia, muy cerca y por detrás del 747, con 1.532 ejemplares entregados a la fecha. Con la próxima adición del 777 X al portafolio de productos, será sin duda alguna el programa de aeronaves de fuselaje ancho más exitoso de la aviación mundial.

Despegó por primera vez en 1994, y fue considerado de inmediato como una revolución en la industria aeronáutica por sus prestaciones y economía en relación a los cuatrimotores que reinaban en aquella época.

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Presentación oficial del 777 en 1994.

El 777 batió récords con el mayor vuelo sin escalas hecho jamás por una aeronave comercial, entre Hong Kong y Londres con rumbo este, totalizando más de 22 horas en el aire sin paradas. Desde su introducción a hoy, este modelo logró más de 11 millones de vuelos y más de 69 millones de horas operativas, y 18 de las 25 rutas aéreas más largas del mundo se hacen con él.

Las variantes del 777: 200, 200LR, 200ER, 200F, 300 y 300ER, son usadas por más de 70 aerolíneas en el mundo y han llevado a más de 2.500 millones de pasajeros de un punto a otro del globo. Fue además, la primera aeronave en ser enteramente desarrollada por computadoras.

El motor de avión más grande del mundo fue cambiado a un 777 en clima polar

Por Ernesto Klotzel

En todos los aspectos, es uno de los peores lugares para reemplazar un motor a reacción de cerca de 9 toneladas de peso. Desde 2016, todos los días, los vuelos entre Zurich y Los Angeles de Swiss, que cubren una distancia de 9.700 kilómetros en poco más de 11 horas, se hacen con aviones Boeing 777-300ER.

El plan de vuelo se había iniciado sobre Atlántico Norte, pasando luego por el extremo sur de Groenlandia y Canadá para luego continuar hacia el destino final. El 777-300ER está equipado con dos motores General Electric GE90-115B con 115.000 libras de empuje cada uno (512 kN), en la actualidad, el más potente de la industria de la aviación.

Después de sólo cinco horas de vuelo, el avión con sus 216 pasajeros, había pasado a ser el “monomotor más grande del mundo”. El funcionamiento de su motor izquierdo fue interrumpido por el sistema de seguridad que detectó una falla seria. Al igual que cualquier avión bimotor comercial, puede volar por horas sin aeropuertos cercanos (ETOPS), por lo que no había problemas inmediatos para el vuelo en sí, más allá de la búsqueda del primer aeropuerto capaz de proporcionar un aterrizaje seguro a la aeronave con un solo motor funcionando.

La elección fue una relativamente corta pista de aterrizaje en el aeropuerto de Iqaluit en la isla de Baffin, Nunavut, Canadá, a 290 kilómetros de Groenlandia. Iqaluit, capital de Nunavut, tiene 7.000 habitantes y está situada justo debajo del círculo polar ártico, por lo que su clima es de frío extremo. La temperatura promedio mensual durante ocho meses al año está por debajo del punto de congelación.

El aeropuerto de Iqaluit, junto a la bahía de Frobisher, se abrió en 1942 por el Ejército de Estados Unidos. Su pista de 2.600 metros, se utilizó hasta principios de la década de 1960 y desde entonces se ha convertido en un aeropuerto alternativo para vuelos transatlánticos. El aeródromo tiene una terminal para vuelos programados, pero escasa infraestructura.

El comandante Roberto Battaglioni y su tripulación hicieron una aproximación con un avión con un solo motor en uso en un aeropuerto que nunca habían visto tan siquiera en un simulador de vuelo.

El alcalde de la ciudad recibió los pasajeros, ofreciéndoles un recorrido por la ciudad con -25 ° C de temperatura. Sin una pasarela para embarque en ese momento, la solución de Swiss fue la permanencia a bordo de los pasajeros. Después de 14 horas, un Airbus A330 rescató a los pasajeros llevándolos a Nueva York, donde un avión de otra compañía aterrizó los llevó a Los Ángeles.

Sin embargo, los problemas con el 777 apenas comenzaban. Horas antes, cuando aún estaba en vuelo, la tripulación buscaba una manera de “reactivar” el motor. El Departamento de Operaciones de Zurich comunicó el incidente a GE en Cincinnati, mientras que Swiss ponía a punto otro avión para ir a Iqaluit.

A la distancia, GE buscó en primer lugar, comprobar que el 777 todavía tenía condiciones para ser trasladado. Se confirmó que ello no sería posible luego de un análisis técnico y de fotos enviadas por la tripulación. El gigante turbofan tendría que ser sustituido en el aeropuerto de Iqaluit. GE no tenía en ese momento un motor de reserva en los Estados Unidos, el más cercano estaba en Londres, pero Swiss también tenía un turboventilador en Zurich, por lo que se optó por el último.

El motor GE90 tiene más de 3,5 metros de largo y un peso de más de 9 toneladas, y su gran ventilador un diámetro superior a 3,50 metros. Con una potencia máxima desarrollada de 125.000 lbf (512 kN), su empuje es mayor que el del Titanic y el cohete Redstone 3 (la cápsula espacial Mercurio) combinados.

Hay pocos aviones de carga lo suficientemente grandes como para llevar un motor GE90, uno de ellos es el Antonov-124, que fue contratado para la misión. Tanto el motor y las herramientas, equipos de apoyo, asistencia en tierra, insumos varios y una tienda inflable se colocaron a bordo.

A su llegada a Iqaluit el 4 de febrero, cinco ingenieros de Swiss y 12 de GE comenzaron a trabajar. La tienda inflable se mantuvo a 10 ° C, mientras que la temperatura exterior era de -40 ° C.

La tienda inflable de GE, los generadores e iluminación proporcionados por la comunidad de Iqaluit hicieron posible trabajar con una temperatura interna de 10 ° C.

Hay alrededor de 12 pasos el cambio de un motor. Desde el cierre de todos los sistemas eléctricos, accesorios hidráulicos, neumáticos y combustible, la retirada de los carenados de ventiladores y paneles de soportes de motor, y las pruebas de fugas.

Una vez retirado de su soporte, el GE90 fue llevado al interior de un hangar para quitar los componentes de sustitución. Los artículos tales como la Unidad de Potencia Auxiliar (APU), el sistema de aire acondicionado y tanques de agua se pusieron a punto al aire libre.

Las condiciones climáticas provocaron la suspensión del trabajo en varias ocasiones cuando la velocidad de los vientos se convirtió en peligrosa para objetos de gran tamaño, además del riesgo de congelación de las personas.

A pesar del mal clima, el equipo puso operativo de vuelta al 777 en 5 días.

Finalmente, el 9 de febrero a las 18:00 horas locales, el Boeing 777-300ER despegó con destino a Zurich, donde llegó seis horas más tarde.

 

Un día como hoy desaparecía el vuelo MH370 de Malaysia Airlines

9M-MRO Boeing 777-2H6(ER), Malaysia Airlines, serial # 28420

Desde el momento en el que se perdió contacto con el avión se inició y desarrolló una operación de búsqueda y rescate que ha sido considerada la más larga de la historia, así como “una de las operaciones de investigación y búsqueda más difíciles y costosas de la historia de la aviación”. Tras varias semanas de búsqueda en aguas del golfo de Tailandia y alrededores, donde se presuponía había caído el avión, nuevas pistas indicaron que el avión había seguido rumbo sur adentrándose en el océano Índico lejos de tierra firme, aunque tanto la ubicación de los restos del avión como las causas del accidente siguen siendo desconocidas.

El hecho de que la ubicación de este avión y sus ocupantes permaneciese desconocida después de casi cuatro semanas de intensa búsqueda, fue calificado por algunos medios de comunicación de “suceso sin precedentes en la aviación moderna”, como “uno de los mayores misterios de la historia de la aviación”, o “el mayor misterio de la aviación civil de la historia”. Igualmente el primer ministro australiano, Tony Abbott, afirmó que la búsqueda del MH370 era la “más difícil en la historia de la humanidad”.

Áreas de búsqueda del avión hasta marzo de 2014.

Áreas de búsqueda del avión hasta marzo de 2014.

El Gobierno de Australia ya confirmó a principios de marzo el traslado al país de una pieza de metal hallada en una playa de Mozambique y que encajaría con un Boeing 777. Los análisis realizados por expertos australianos indican además que el lugar del hallazgo es “compatible con los modelos de las corrientes oceánicas”, según añade el comunicado.

Estas averiguaciones demostrarían que la gran búsqueda del avión en aguas profundas en el sur del Océano Índico, dirigida por Australia, se centraba en el lugar correcto. Chester ha indicado que las operaciones de búsqueda siguen en marcha. “Estamos enfocados en completar esta tarea y mantenemos la esperanza de encontrar la aeronave”.

En enero de este año, contratada por el gobierno malasio bajo la modalidad “no find, no fee”, es decir, no se paga si no se encuentra nada, una embarcación de la compañía privada estadounidense Ocean Infinity, zarpó del puerto de Durban, en Sudáfrica, rumbo a Perth, Australia, a donde llegó un mes después, para empezar a examinar un área de 25.000 kilómetros cuadrados que según responsables de la misión, tiene una “elevada probabilidad” de contener los restos del avión.

A casi 4 años de uno de los mayores misterios de la historia de la aviación, los gobiernos de Malasia, Australia y China, han invertido más de 200 millones de dólares intentando localizar restos de la aeronave en más de 120 mil kilómetros cuadrados.

PIA admitió haber llevado pasajeros sentados en pasillo de avión

El hecho tuvo lugar el día 20 de enero en un vuelo con origen en Karachi y con destino final la ciudad del Medinas. se trata de un Boeing 777 con matrícula AP-BID que cumplía el vuelo 413 transportando en total 416 pasajeros, siendo que la capacidad de esta aeronave es de 409 pasajeros incluyendo los asientos de la tripulación.

El periódico local DAWN realizó una investigación, llegando a constatar la existencia de billetes de embarque hechas a mano fuera del sistema informático de la empresa. El periódico también acusó al órgano regulador paquistaní por no castigar a la aerolínea, y a los funcionarios involucrados por este hecho. Según la investigación, el comandante solo se dio cuenta de la presencia de “pasajeros extras” en pleno vuelo.

Según el protocolo de la aerolínea, el avión debió volver al aeropuerto de origen y desembarcar a los pasajeros extras. Pero el Comandante decidió seguir con el vuelo ya que volver al aeropuerto de Karachi implicaría quemar combustible, lo cual representa un gasto millonario para la aerolínea. Otro error que cometió la tripulación de ese vuelo fue el hecho de no documentar este incidente en los registros de la empresa.

Un portavoz de la aerolínea en comunicación con la BBC, manifestó que se abrió una investigación y se tomarán medidas necesarias una vez que se identifiquen a los responsables ya que esto expone negativamente a la firma.

Cazas alemanes interceptan a B777 de Jet Airways

Dos aviones cazas alemanes Eurofighter Typhoon se dirigieron hacia el Boeing 777 para intimidarlo, hasta que luego de unos instantes el contacto fue restablecido, 60 millas al norte de Nuremberg. Aún con ello, de manera preventiva, los aviones militares continuaron e interceptaron al vuelo 9W-118. El control de tránsito aéreo advirtió a otros aviones volando cerca del B777 de Jet Airways sobre la presencia de aeronaves militares.

Algunos medios suponen que debió haber existido una confusión en la sintonización de la frecuencia por parte de la tripulación, marcando 132.980MHz, cuando la frecuencia correcta de Praga tendría que haber sido la 132.890MHz.

El vuelo continuó sin contratiempos hasta hasta el aeropuerto Heathrow de Londres una vez restablecido el contacto vía frecuencia de emergencia. En un comunicado, la aerolínea india Jet Airways dijo que su avión perdió contacto brevemente sobre territorio alemán. La tripulación fue apartada de sus cargos mientras se aclara el hecho.

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