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Virgin Atlantic dice adiós a la era de los cuatrimotores

Virgin Atlantic estudia renovar su flota Boeing 747 y Airbus A340 por nuevos modelos, lo que llevó al constructor europeo a iniciar conversaciones con la compañía británica para ofrecer el A330neo. El avión, además de mantener prácticamente la misma operación de los modelos en uso, se destaca por su mayor eficiencia en el consumo de combustible.

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Virgin Atlantic se destacó durante varios años por emplear sólo aeronaves cuatrimotores. Con el avance de los motores aeronáuticos y la ampliación de las reglas para vuelos ETOPS, los aviones bimotores pasaron a disponibilizar la misma flexibilidad de aeronaves con tres o cuatro motores.

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Los A330neo deben competir con la familia 787 de Boeing, en una eventual solicitud de Virgin Atlantic, que también opera los Dreamliners en diversas rutas. La expectativa es que la compañía del magnate Richard Branson de prosecución en la modernización de la flota, jubilando a medio plazo la totalidad de sus aviones cuatrimotores.

Naciones Unidas publica venta de 787 presidencial

Artículo vía medio aliado EnElAire.mx

El mismo que fue utilizado para el transporte del anterior mandatario mexicano y enviado a Victorville, California por el actual presidente Andrés Manuel López Obrador.

La Oficina de las Naciones Unidas de Servicios para Proyectos (UNOPS) hizo pública la solicitud de expresión de interés para potenciales compradores, acompañada de información y especificaciones técnicas de la aeronave.

No se informó cuál es el precio de la aeronave y se especifica que cualquier persona interesada puede presentar una solicitud de presupuesto. 

El registro de interesados estará abierto del 27 de marzo al 22 de abril de 2019, en tanto la fecha límite para solicitar aclaraciones es el próximo 12 de abril.

Éste 787 (ex N787ZA-ZA006) fue uno de los seis prototipos que Boeing fabricó para ser utilizados en la campaña de certificación del Dreamliner. Fue el segundo 787 Dreamliner en utilizar motores GEnx-1B y fue utilizado por el fabricante aeronáutico para realizar pruebas de efectos electromagnéticos, radios de frecuencias de alta intensidad y certificación ETOPS. Fue el último 787 dedicado para pruebas de vuelo.

Virgin Atlantic anuncia vuelos entre Londres y São Paulo

La capital paulista, que será la primera ciudad sudamericana a la que llegue la compañía inglesa, será servida con aviones Boeing 787 Dreamliner con tres clases de servicio: 31 asientos en Upper, 35 en Premium y 192 en clase turista.

Virgin dice que la futura ruta apunta a capitalizar la demanda de vuelos transatlánticos durante todo el año desde y hacia a São Paulo, la mayor metrópolis brasileña y uno de los principales centros de negocios a nivel global.

Virgin Holidays lanzará una oferta completa de productos en Brasil por primera vez también para complementar la nueva apuesta de larga distancia.

Juha Jarvinen, vicepresidente comercial de Virgin Atlantic, dijo: “El 2019 marca el inicio de una nueva fase de crecimiento para Virgin Atlantic, mientras trabajamos para convertirnos en la compañía de viajes más querida. São Paulo representa una oportunidad increíble para nuestro negocio, y estamos muy emocionados de estar volando a un nuevo continente por primera vez.”

Por su parte, Marcelo Álvaro Antonio, ministro de turismo de Brasil, agregó: “El aumento de la conectividad aérea es una de las prioridades del gobierno para que Brasil sea más competitivo en el escenario del turismo mundial. Este nuevo vuelo es un gran logro para nuestro país”.

Los vuelos entre los aeropuertos Heathrow de Londres y Guarulhos de
São Paulo, tomarán 11 horas y 55 minutos. La comercialización de los tickets, junto con la fecha exacta de inicio y los precios saldrán a la venta a fin de año.

Virgin Atlantic competirá en la misma ruta con British Airways y Latam Airlines, ambas con vuelos diarios y equipos de última generación.

¡Insolito! Niegan aterrizaje a una aeronave porque no estaba registrada

El avión, un Boeing 787-9 cuya matricula es el ZK-NZQ, cubría el vuelo NZ289 con 270 pasajeros a bordo, partió de Auckland a las 11:59 pm del sábado 10 de febrero de 2019, y después de cuatro horas de vuelo, dio una vuelta en U sobre Papúa Nueva Guinea, aterrizando en Auckland alrededor de las 6 am del domingo. Antes de retornar a la ciudad de origen, el piloto había anunciado que debían de volver ya que no fueron autorizados a aterrizar en China.

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Ph. Flightradar24

Según la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), todas las aeronaves deben estar registradas ante las autoridades y estar en la base de datos del CAAC antes de volar a dicho país, salir o atravesar el espacio aéreo de China. El proceso de registro toma un mínimo de cinco días hábiles, pero puede demorar varias semanas.

El Air New Zealand B787-9, con el registro ZK-NZQ, ha estado volando con la aerolínea durante cinco meses, pero no se ha registrado en CAAC.

Emirates cambiaría pedidos de aviones Airbus y Boeing

La compañía con base en Dubái firmó en noviembre de 2017 un memorando de intención para la adquisición de 40 Boeing 787-10 Dreamliner por valor de 15.100 millones de dólares, pero ello no llegó a concretarse.

Mientras según Reuters, Emirates negocia con Airbus la conversión de su última orden de 36 “súper jumbos” en beneficio de bimotores A350 XWB, a la par también evalúa con Boeing la modificación de los 20 787 en favor de 10 777X.

Remontándonos a julio de 2014, Emirates había cerrado la compra de 150 nuevos 777X: 35 de la variante -8 y 115 de la -9, y otras 50 unidades en opción, operación valorizada en alrededor de 75.000 millones de la moneda estadounidense.

Estas informaciones se manejan de manera extraoficial en la industria y obedecerían a un menor dinamismo en el comportamiento del mercado mundial en el caso de prescindir de los A380, lo que a su vez muy probablemente implique el cese de producción del “avión comercial más grande del mundo”, puesto que si Emirates no los hubiera ordenado se podría hablar de un fracaso comercial debido a su escasa demanda. En cuanto al potencial cambio de 787 por 777X, se apalancaría en la gran aceptación del “bimotor más grande del mundo” por parte de sus clientes y el éxito probado de la actual generación del Boeing 777.

Boeing busca fabricar 14 787 por mes

El objetivo se centra en abastecer la alta demanda de estos aviones de última generación, para adelantar así las entregas a los clientes desde las líneas de ensamblaje en North Charleston, Carolina del Sur, y Everett, Washington.

Según publicó la agencia Reuters, ello podría ocurrir durante el segundo trimestre de este año e implicaría la contratación de nuevos colaboradores.

Dennis Muilenburg, presidente de Boeing Commercial Airplanes, declaró: “Iniciaremos la transición a 14 unidades por mes en nuestras fábricas y cadenas de suministro mientras nos preparamos para comenzar a entregar nuestros Dreamliner a una tasa más alta”.

Adicional al cumplimiento de las necesidades del mercado, el fabricante norteamericano pretende también alcanzar su objetivo de ingresos para 2019, que debería posicionarse entre los 109.5 y 111.5 mil millones de dólares estadounidenses y un margen de utilidad que se eleve desde el 13.6 al 14.5%.

La meta de Boeing es entregar este año unas 900 aeronaves comerciales, incluidos 160 Dreamliner, casi 100 más que en 2018 cuando llegó a los 806 aparatos.

Por otro lado, en este ejercicio se deberá comenzar a comercializar el futuro “New Midsize Airplane” (NMA, por sus siglas en inglés) apodado extraoficialmente como 797, que se posicionará como reemplazo del 757 salido de producción hace 15 años. El “797” buscará dar batalla a Airbus con su A321neo y A321 LR, productos que hoy dominan esta porción de mercado de entre 200 y 250 asientos y autonomía de alrededor de 7.000 kilómetros, y que se presentan como ideales para servir rutas de densidad media de pasajeros, que muy probablemente no resulten rentables con aviones de fuselaje ancho.

Boeing entrega el 787 #787 del mundo

Desde su primera entrega en setiembre de 2011, la familia 787 ha transportado a casi 300 millones de pasajeros en más de 1,5 millones de vuelos en todo el mundo, incluidas más de 210 nuevas rutas sin escalas gracias a su incomparable eficiencia de combustible y autonomía extendida.

“Alcanzar este importante hito es un testimonio de nuestro increíble equipo de Boeing que construye los aviones más confiables del mundo”, dijo Kevin McAllister, Presidente y Director Ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes. “Esta entrega también refleja las capacidades especiales del 787 Dreamliner. La creciente flota continúa brindando una eficiencia inigualable, abriendo nuevas rutas y brindando una experiencia excepcional a los pasajeros”.

El avión fue entregado a AerCap, el mayor arrendador del mundo y mayor cliente del 787. Con un logotipo especial que conmemora el hito de la producción, la aeronave será arrendada y operada por China Southern, que continúa expandiendo su flota de larga distancia de 787 Dreamliner, incluidos 10 787-8 y 8 787-9.

“Como uno de los clientes de lanzamiento del 787 y como primera aerolínea china en operarlo, nos sentimos honrados de celebrar este importante hito con China Southern Airlines”, dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas y Marketing de The Boeing Company. “También agradecemos a AerCap por su gran compromiso con el Dreamliner. Siguen siendo un socio valioso y esperamos celebrar muchos más logros con ellos en los próximos años”.

China Southern Airlines ordenó primeramente 10 787-8 Dreamliner en 2005 y aumentó aún más su capacidad en rutas de larga distancia cuando realizó un pedido de 787-9 en 2016.

Los 787 han permitido a la aerolínea lanzar varias rutas globales sin escalas que conectan Guangzhou con Londres y Roma en Europa; Vancouver, Columbia Británica, en América del Norte; y Perth, Auckland y Christchurch en la región de Oceanía.

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