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Boeing reducirá la cadena de producción de la familia 787

El fabricante estadounidense Boeing anunció, tras la revelación de sus resultados financieros del tercer trimestre del año, que no fueron para nada buenos (como era de esperarse), reducirá la cadena de producción de la familia 787 Dreamliner, de 14 a 12 unidades al mes, a partir de finales de 2020 y por un lapso de tiempo de alrededor de dos años.

Según Boeing, la decisión no radica en la crisis de confiabilidad que experimenta, producto del veto a la flota global del 737 MAX tras dos fatales accidentes, sino más bien se sustenta en el nuevo contexto internacional que contempla una baja en la demanda de aeronaves.

Al cierre de setiembre, Boeing tenía una cartera de 556 aviones 787 con entregas pendientes: 61 de la serie -8, 337 de la -9 y 158 de la -10.

A pesar del momento difícil, aerolíneas como Korean Air, Air New Zealand y China Airlines, efectuaron ordenes a Boeing: 20 787, 8 787 y 6 777X, respectivamente. En contrapartida, la rusa Aeroflot canceló un pedido de 22 aparatos Dreamliner.

FAA publica Directiva de Aeronavegabilidad para los Dreamliner

La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) emitió una Directiva de Aeronavegabilidad para operadores de aeronaves Boeing 787 Dreamliner en sus variantes -8, -9 y -10 por potencial riesgo en climas fríos.

El requerimiento es que los pilotos no deben retraer los flaps de la aeronave luego de aterrizar en condiciones de nieve, hielo o aguanieve. La misma orden solicita además inspeccionar los slats y flaps luego del descenso.

“Boeing descubrió que la operación de los slats de los 787 podría verse afectada por el hielo en invierno. El problema es hipotético y nunca ha ocurrido en servicio. La probabilidad de que suceda es muy remota“, dijo Boeing en un comunicado.

El constructor de Seattle abordó el problema en un boletín de servicio meses atrás y se encuentra desarrollando un cambio del actuador o sensor para que los usuarios identifiquen y solucionen la situación.

En el comunicado, Boeing, declaró: “Adicionalmente, estamos brindando instrucciones para la inspección anual del sistema de slats, enfatizando los procedimientos existentes asociados con las operaciones en invierno, proporcionando procedimientos de mantenimiento extras para la verificación de los slats”.

“Esta condición, si no se toma en cuenta, podría resultar en un levantamiento insuficiente, resultando en la incapacidad de mantener un vuelo y aterrizaje seguros y continuos”, menciona la AD de la FAA.

Después de aterrizar en nieve o hielo, el personal de tierra debe retraer los flaps solo después de inspeccionar los slats y flaps para asegurarse de que no estén obstruidos por hielo, nieve. A continuación, se deben probar los slats moviendo la palanca de control de los flaps y confirmando la posición del slat.

Latam retomará vuelos entre Santiago de Chile y Montevideo con los 787

Anteriormente, Latam Airlines ya operaba esta ruta con los Boeing 787-8, específicamente desde octubre de 2016, operando un vuelo semanal con este equipo. Pero luego, sin dar muchas explicaciones, la aerolínea dejó de enviar el Dreamliner y en su reemplazo, prestaban el servicio los habituales Airbus A320-200.

En el mes de julio, Latam anunció el incremento de frecuencias en la ruta ruta SCL-MVD, pasando de las 14 frecuencias que hasta ese momento operaban a 16, y está previsto el aumento a 17 por semana en los próximos meses.

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Este incremento significaría la vuelta del moderno avión a la capital charrúa, puesto que, en el sistema de reservas de la aerolínea figura nuevamente el 787 en sus versiones -8 y -9 con capacidades para 246 y 313 pasajeros respectivamente. Según informaciones, Latam confirmó que los Dreamliner operarán desde el 30 de octubre de este año.

El dato curioso, o tal vez, simple coincidencia es que el 30 de octubre, pero del año 2016, Latam había suspendido las operaciones del 787 a Montevideo. Ahora, tres años después, en esa misma fecha volverá a operar esta ruta con este equipo.

Virgin Atlantic dice adiós a la era de los cuatrimotores

Virgin Atlantic estudia renovar su flota Boeing 747 y Airbus A340 por nuevos modelos, lo que llevó al constructor europeo a iniciar conversaciones con la compañía británica para ofrecer el A330neo. El avión, además de mantener prácticamente la misma operación de los modelos en uso, se destaca por su mayor eficiencia en el consumo de combustible.

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Virgin Atlantic se destacó durante varios años por emplear sólo aeronaves cuatrimotores. Con el avance de los motores aeronáuticos y la ampliación de las reglas para vuelos ETOPS, los aviones bimotores pasaron a disponibilizar la misma flexibilidad de aeronaves con tres o cuatro motores.

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Los A330neo deben competir con la familia 787 de Boeing, en una eventual solicitud de Virgin Atlantic, que también opera los Dreamliners en diversas rutas. La expectativa es que la compañía del magnate Richard Branson de prosecución en la modernización de la flota, jubilando a medio plazo la totalidad de sus aviones cuatrimotores.

Naciones Unidas publica venta de 787 presidencial

Artículo vía medio aliado EnElAire.mx

El mismo que fue utilizado para el transporte del anterior mandatario mexicano y enviado a Victorville, California por el actual presidente Andrés Manuel López Obrador.

La Oficina de las Naciones Unidas de Servicios para Proyectos (UNOPS) hizo pública la solicitud de expresión de interés para potenciales compradores, acompañada de información y especificaciones técnicas de la aeronave.

No se informó cuál es el precio de la aeronave y se especifica que cualquier persona interesada puede presentar una solicitud de presupuesto. 

El registro de interesados estará abierto del 27 de marzo al 22 de abril de 2019, en tanto la fecha límite para solicitar aclaraciones es el próximo 12 de abril.

Éste 787 (ex N787ZA-ZA006) fue uno de los seis prototipos que Boeing fabricó para ser utilizados en la campaña de certificación del Dreamliner. Fue el segundo 787 Dreamliner en utilizar motores GEnx-1B y fue utilizado por el fabricante aeronáutico para realizar pruebas de efectos electromagnéticos, radios de frecuencias de alta intensidad y certificación ETOPS. Fue el último 787 dedicado para pruebas de vuelo.

Virgin Atlantic anuncia vuelos entre Londres y São Paulo

La capital paulista, que será la primera ciudad sudamericana a la que llegue la compañía inglesa, será servida con aviones Boeing 787 Dreamliner con tres clases de servicio: 31 asientos en Upper, 35 en Premium y 192 en clase turista.

Virgin dice que la futura ruta apunta a capitalizar la demanda de vuelos transatlánticos durante todo el año desde y hacia a São Paulo, la mayor metrópolis brasileña y uno de los principales centros de negocios a nivel global.

Virgin Holidays lanzará una oferta completa de productos en Brasil por primera vez también para complementar la nueva apuesta de larga distancia.

Juha Jarvinen, vicepresidente comercial de Virgin Atlantic, dijo: “El 2019 marca el inicio de una nueva fase de crecimiento para Virgin Atlantic, mientras trabajamos para convertirnos en la compañía de viajes más querida. São Paulo representa una oportunidad increíble para nuestro negocio, y estamos muy emocionados de estar volando a un nuevo continente por primera vez.”

Por su parte, Marcelo Álvaro Antonio, ministro de turismo de Brasil, agregó: “El aumento de la conectividad aérea es una de las prioridades del gobierno para que Brasil sea más competitivo en el escenario del turismo mundial. Este nuevo vuelo es un gran logro para nuestro país”.

Los vuelos entre los aeropuertos Heathrow de Londres y Guarulhos de
São Paulo, tomarán 11 horas y 55 minutos. La comercialización de los tickets, junto con la fecha exacta de inicio y los precios saldrán a la venta a fin de año.

Virgin Atlantic competirá en la misma ruta con British Airways y Latam Airlines, ambas con vuelos diarios y equipos de última generación.

¡Insolito! Niegan aterrizaje a una aeronave porque no estaba registrada

El avión, un Boeing 787-9 cuya matricula es el ZK-NZQ, cubría el vuelo NZ289 con 270 pasajeros a bordo, partió de Auckland a las 11:59 pm del sábado 10 de febrero de 2019, y después de cuatro horas de vuelo, dio una vuelta en U sobre Papúa Nueva Guinea, aterrizando en Auckland alrededor de las 6 am del domingo. Antes de retornar a la ciudad de origen, el piloto había anunciado que debían de volver ya que no fueron autorizados a aterrizar en China.

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Ph. Flightradar24

Según la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), todas las aeronaves deben estar registradas ante las autoridades y estar en la base de datos del CAAC antes de volar a dicho país, salir o atravesar el espacio aéreo de China. El proceso de registro toma un mínimo de cinco días hábiles, pero puede demorar varias semanas.

El Air New Zealand B787-9, con el registro ZK-NZQ, ha estado volando con la aerolínea durante cinco meses, pero no se ha registrado en CAAC.

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