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Boeing y Safran invierten en sistemas de energía eléctrica

Boeing y Safran anunciaron una inversión conjunta en Electric Power Systems (EPS), una compañía que ofrece productos de almacenamiento de energía seguros, certificables y livianos de alta calidad para el sector aeroespacial y otros mercados

El joint venture ayudará a EPS a desarrollar una base industrial altamente automatizada capaz de producir sistemas de almacenamiento de energía de grado aeronáutico a una escala sin precedentes. El acuerdo también apoyará el avance de las tecnologías para reducir aún más los costos de los sistemas de baterías para aviones eléctricos.

“La tecnología de baterías de EPS cumple con los altos estándares de seguridad de Boeing y puede permitir un importante ahorro de costos para los clientes”, dijo Brian Schettler, director gerente de Boeing HorizonX Ventures. “Esta alianza estratégica acelera el desarrollo de soluciones de movilidad aérea urbana limpias, tranquilas y seguras”.

“Safran colaborará con EPS para ofrecer a nuestros clientes sistemas de propulsión eléctricos o híbridos con un nivel de rendimiento que nos diferencie de la competencia”, dijo Alain Sauret, presidente de Safran Electrical & Power. “Esta cooperación tecnológica es emblemática de la estrategia de Safran en soluciones de propulsión más ecológicas. Safran ya está a la vanguardia de este campo y estamos orgullosos de acelerar con esta inversión”.

Boeing HorizonX Ventures y Safran Corporate Ventures invirtieron conjuntamente en EPS durante esta ronda de financiación de la Serie A. EPS es la segunda compañía de soluciones avanzadas de baterías en unirse a la cartera de Boeing HorizonX Ventures, luego de colocar sus activos en Cuberg, una empresa avanzada en tecnología de baterías de metal de litio, en 2018. Safran Ventures también invirtió recientemente en OXIS Energy, líder británico tecnología de celdas de litio y azufre para sistemas de baterías de alta densidad de energía.

“La electrificación del vuelo tiene el potencial de cambiar fundamentalmente la forma en que los bienes, los servicios y los humanos se conectan. Estamos encantados de trabajar con empresas visionarias como Boeing y Safran para desarrollar soluciones energéticas avanzadas que puedan satisfacer las demandas del mundo real”, dijo Nathan Millecam, director general de EPS.

Nuevos satélites Boeing 702X ofrecen flexibilidad para múltiples misiones

Boeing presentó su familia de satélites 702X definidos por software, destacando una variante de 1.900 kg para órbita geosíncrona. La tecnología 702X permite a los operadores adaptarse a las condiciones cambiantes del mercado mediante la asignación dinámica de ancho de banda.

El 702X se basa en el éxito de Boeing con los satélites de la serie 702. La plataforma 702X incorpora un diseño maduro, con una versión de órbita terrestre media ya en producción. Los procesos de fabricación avanzados reducen drásticamente el costo y el riesgo de programación al tiempo que permiten que el 702X se entregue a los clientes dentro de tres años.

Los satélites 702X permitirán a los operadores distribuir capacidad a una variedad de usuarios finales, conectando negocios, barcos, aeronaves, vehículos autónomos y usuarios de internet de banda ancha en todo el mundo.

“Los satélites son, y seguirán siendo, una parte integral de nuestra sociedad basada en datos”, dijo Eric Jensen, vicepresidente de ventas y marketing global de Boeing Commercial Satellites. “El 702X ofrece a nuestros clientes las herramientas necesarias para evolucionar con el mercado”.

El 702X está disponible para clientes hoy. Boeing estima que la primera variante geosincrónica 702X estará operativa a partir de 2022

Boeing 777X sufre falla estructural durante las etapas finales de prueba

¿Será que Boeing está inmerso en la famosa etapa de las siete vacas flacas?

Así parece, puesto que los inconvenientes por los cuales está atravesando actualmente parecen no acabar nunca. La ya extensa problemática de los 737 MAX, los cuales se encuentran actualmente sin posibilidad de volar, generando tanto al fabricante como a las aerolíneas una pérdida enorme. Y para completar la mala faena, se confirmó que el proyecto 777X tuvo un serio inconveniente. El futuro de una de las aeronaves más modernas y con los motores más grandes del mundo pende de un hilo.

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Según trascendió la información, la aeronave se encontraba en las etapas finales de pruebas estructurales cuando se produjo la falla, según relatan, el avión se encontraba en la plataforma de prueba, y mientras se estaba probando la presión máxima de la cabina, la puerta salió volando, al parecer no soportó la presión. En ese momento se encontraban allí los ingenieros involucrados en el proyecto y agentes de la Administración Federal de Aviación (FAA), quienes verificaron y validaron las pruebas.

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Si bien es cierto que el triple siete fue forzado muy por encima de los limites operativos, que una puerta salga disparada no es un dato o un hecho menor para ser ignorado. El fabricante de Seattle aún no realizó ningún comunicado oficial sobre el hecho, sin embargo, se sabe que una investigación exhaustiva ya está en proceso para descartar una posible falla de diseño. Además de confirmar que se siguieron todos los estándares de seguridad por lo que no se produjeron lesiones como resultado del incidente.

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Esto es un agravante más, que actualmente está afectando al proyecto y por ende lo retrasa aún más. Tengamos en cuenta que estaba previsto que el primer vuelo sea a antes de que termine el año, pero diferentes problemas anteriores a este ya habían emplazado a Boeing a cambiar la fecha del primer vuelo para comienzos del 2020. El fabricante apunta a un programa extenso y agresivo de pruebas de vuelo, para así garantizar que la aeronave estará operativa y lo más importante, certificada para su primera entrega, la cual se espera que sea para el cuarto trimestre de 2020.

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Si bien es cierto que hay aerolíneas que estaban muy interesadas en ostentar el mote de “Launch customer” de esta nueva variante del tripe siete, de las cuales podemos resaltar a Lufthansa, Emirates, Qatar Airways, entre otras, hoy en día la situación dio un giro inesperado, ya que éstas líneas aéreas se muestran cada vez más escépticas al proyecto y ya han expresado preocupación por las demoras y los problemas en los motores más grandes del mundo, los GE9X.

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En este momento, las prioridades de Boeing son volver a poner en servicio el 737 MAX de manera segura y progresar con el programa 777X a un ritmo aceptable. Cualquier contratiempo adicional se consideraría como un daño financiero para Boeing y las compañías involucradas.

Boeing creará un comité permanente de revisión de ingeniería y diseño de sus aviones

Boeing necesita reorganizar sus líneas de informes de ingeniería en toda la compañía y garantizar que los empleados de mayor rango, incluido su CEO, reciban comentarios más rápidos sobre posibles problemas de seguridad de los niveles más bajos de la empresa, según una revisión interna del constructor aeronáutico norteamericano tras los dos accidentes fatales recientes con equipos 737 MAX 8.

Las recomendaciones iniciales, presentadas a la junta directiva de Boeing, también incluyen la creación de un nuevo comité permanente para revisar el diseño y desarrollo de aviones, dijeron a Reuters responsables de la compañía.

Las recomendaciones del comité son los primeros cambios estructurales como parte de la respuesta de la compañía a la crisis actual sobre la base de su 737 MAX después de accidentes mortales que provocaron la muerte de 346 personas en Etiopía e Indonesia. Los cambios se implementarán en los próximos meses, a la espera de nuevas revisiones y modificaciones, dijo el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg.

Los cambios dentro de la compañía también podrían ser informados por el resultado de las investigaciones de accidentes en ambos siniestros, según un portavoz de Boeing.

Las nuevas iniciativas provienen de un panel especial de la junta creado para revisar cómo Boeing desarrolla y construye aeronaves después de los dos accidentes. Su objetivo es aumentar la transparencia de las decisiones de ingeniería y acelerar los esfuerzos para compartir información de seguridad de la manera más amplia y rápida posible en los negocios y fábricas de Boeing en todo el mundo.

En declaraciones a Reuters en un Centro de Promoción de Seguridad interno en Seattle, Muilenburg, prometió aprender de los accidentes como parte de lo que describió como el papel de Boeing “preservar y mejorar” la seguridad de la aviación global.

“Nuestro trabajo es asegurarnos de que no ocurran accidentes“, dijo Muilenburg. “Cualquiera sea la causa, vamos a aprender, vamos a entender y vamos a hacer mejoras”.

“En última instancia, lo que aprendamos de los accidentes también se reflejará aquí“, agregó Muilenburg, refiriéndose a la sala de exposiciones que resaltan cómo algunos accidentes han tenido un impacto en la forma en que se diseñan y operan los aviones. Los expertos en seguridad dicen que esto es parte de un proceso de aprendizaje organizado más amplio acreditado con una mejora notable en la seguridad a lo largo de las décadas.

Los cambios dentro de la compañía también podrían ser informados por el resultado de las investigaciones de accidentes en ambos accidentes, según un portavoz de Boeing.

Muilenburg ahora recibe informes semanales de posibles problemas de seguridad discutidos en reuniones de ingenieros de base, algo que no sucedió en el pasado. Esos ingenieros, que suman miles, informarán a los ingenieros-jefes en lugar de ser asignados a programas separados, un cambio diseñado para ayudarles a llegar a los altos responsables de Boeing de manera más efectiva, aunque sus trabajos específicos no cambiarán.

Los cambios propuestos están diseñados para brindar una mayor visibilidad desde la alta gerencia de la compañía al corazón de sus programas industriales.

Los ingenieros se reúnen actualmente cada semana para señalar y debatir posibles problemas de seguridad, conocidos internamente como juntas de revisión de seguridad. El comité recomendó “elevar” las reuniones a funcionarios de mayor rango, incluido Muilenburg, para agregar más “transparencia y visibilidad”, dijo. “Ahora recibo informes semanales que son muy valiosos”.

La revisión de la junta es solo una de las numerosas investigaciones sobre el desarrollo del 737 MAX por parte de los reguladores globales y los legisladores estadounidenses y el Departamento de Justicia. Boeing también se enfrenta a más de 100 demandas por parte de las familias de las víctimas alegando que diseñó un avión defectuoso y otros problemas.

Boeing se disculpó por las vidas perdidas y está actualizando el software de control de vuelo crítico en el centro de ambos accidentes. Pero no llegó a admitir fallos en la forma en que desarrolló el 737 MAX, o el software, que empujó repetidamente el morro del avión hacia abajo mientras los pilotos luchaban por elevarlo.

“Hemos sido muy minuciosos al analizar cada paso del proceso de diseño, el proceso de certificación, volviendo a los requisitos originales”, dijo Muilenburg. “Nos sentimos muy seguros de cómo se hizo eso. Pero eso no significa que dejemos de aprender. Ningún empleado ha sido despedido por el desarrollo del 737 MAX”, dijo.

Por su parte, el ingeniero jefe de Boeing Commercial Airplanes, John Hamilton, dijo a Reuters que Boeing y su competidor europeo Airbus se reúnen varias veces al año para compartir datos sobre seguridad. “La próxima vez que nos reunamos, estoy seguro de que compartiremos los aprendizajes de los accidentes de MAX”, dijo Hamilton.

La USAF elige a Boeing para el reencalado de los A-10 Thunderbolt II

Boeing continuará realizando trabajos de mantenimiento a la flota Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II bajo un contrato de entrega indefinida (IDIQ) a la Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF), por un valor de alrededor de $ 999 millones.

Según el acuerdo adjudicado, Boeing será responsable de administrar la producción de un máximo de 112 juegos de alas y kits de repuestos. La USAF ordenó 27 juegos de alas de forma inmediata.

“Es un honor para Boeing ser seleccionada para continuar como proveedor contratista del kit de alas de los A-10 Thunderbolt II”, dijo Pam Valdez, vicepresidenta de Servicios de la Fuerza Aérea para Boeing Global Services. “Nuestra base de suministros establecida, nuestra experiencia con las estructuras del A-10 y nuestro profundo conocimiento de los requisitos de la Fuerza Aérea de los EE.UU. nos ayudarán a entregar alas de alta calidad para satisfacer las necesidades críticas del cliente”.

Boeing se unirá con Korean Aerospace Industries y otros proveedores clave para entregar los primeros conjuntos de alas a la Base de la Fuerza Aérea Hill en Ogden, Utah.

En el contrato anterior, Boeing entregó 173 conjuntos de alas mejorados.

Satélite de Boeing traerá banda ancha asequible a África, Europa y Medio Oriente

Un satélite digital 702 construido por Boeing llamado ‘Amos-17’ proporcionará acceso a internet asequible y otros servicios de comunicaciones a regiones desatendidas de África, Europa y Medio Oriente.

El satélite lanzado ayer desde Cabo Cañaveral, Florida, alrededor de 19:00 hora local, entrará en servicio en unos meses después de las pruebas en órbita y pasará a su posición final sobre el continente africano.

Desarrollado sobre la plataforma satelital 702 de Boeing, el ‘Amos-17’ entregará servicios de televisión, internet y datos a un mercado potencial que comprende cientos de millones de personas en sus regiones de cobertura. En ‘Amos-17’ multibanda puede proporcionar un servicio continuo a clientes a largo plazo mientras mueve el ancho de banda para acomodar la demanda a corto plazo de un rendimiento de alta capacidad, por ejemplo, durante eventos especiales o desastres naturales.

“El ‘Amos-17’ está repleto de innovaciones para que pueda soportar muchas misiones desafiantes”, dijo Chris Johnson, presidente de Boeing Satellite Systems International, Inc. “Estamos orgullosos de apoyar a Spacecom en su uso de tecnología satelital para brindar servicios, promover la economía desarrollar y fomentar un mayor sentido de conexión con las personas de todo el mundo”.

David Pollack, CEO y presidente de Spacecom, dijo: “Trabajar con el equipo de Boeing es una experiencia notable. El compromiso compartido con el rendimiento de ‘Amos-17’ y el paquete de carga digital avanzada y el cumplimiento de nuestros objetivos de tiempo ajustados y recursos es una tremenda victoria para el equipo de Boeing. Esperamos completar con éxito nuestra misión conjunta cuando el ‘Amos’-17 comience a operar”.

Boeing hace donación al Instituto Ayrton Senna para beneficiar a millones de estudiantes

Boeing invertirá en una sociedad con el Instituto Ayrton Senna para impulsar el STEM y la educación integral en los próximos tres años. Los fondos de inversión del programa de educación integral para dos millones de niños y jóvenes en edad escolar, quienes liderarán las necesidades para el siglo XXI, no solo para su aprendizaje adecuado, sino también en habilidades sociales y emocionales como colaboración, pensamiento crítico, pensamiento lógico, creatividad, comunicación, entre muchos otros.

La inversión asciende a 3 millones de dólares y amplía el compromiso de Boeing con Brasil. En los últimos dos años, Boeing y la organización han ofrecido clases de codificación y capacitación STEM para 271 educadores en 125 escuelas, llegando a 4.453 estudiantes en todo Brasil. El programa permite a las nuevas generaciones dominar varios idiomas, incluida la computadora y la programación, promoviendo así la educación integral.

En los últimos 10 años, Boeing ha invertido más de dos millones de dólares en proyectos comunitarios en Brasil.

“Brasil tiene una reputación bien merecida de innovación y liderazgo técnico dentro de la industria aeroespacial y Boeing está comprometida para ayudar a que la próxima generación de innovadores y líderes crezca”, dijo Marc Allen, presidente de la Asociación de Embraer y Grupo de Operaciones de Boeing. “Boeing se complace es continuar su asociación con el Instituto Ayrton, con un programa que tendrá un impacto significativo en las vidas de millones de estudiantes”.

“En 25 años de historia, hemos sido beneficiados con más de 26 millones de niños y jóvenes en Brasil y creemos que a través de una educación pública de calidad podemos cambiar a Brasil. Es importante tener en cuenta que además de garantizar el desarrollo completo de los estudiantes, trabajar con habilidades socioemocionales también mejoran su desempeño en diversas materias, como las matemáticas, por ejemplo”, dice Viviane Senna, Presidenta del Instituto Ayrton Senna.

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