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Boeing nombra nuevo vicepresidente de comunicaciones

Boeing anunció el nombramiento de Conrad Chun como vicepresidente de comunicaciones de la compañía con efecto inmediato.

Chun se desempeñó recientemente como vicepresidente de comunicaciones de Boeing Global Services, donde fue responsable de las relaciones con los medios, informes a los colaboradores ejecutivos, estrategia digital, relaciones con gobiernos y clientes y de las comunicaciones de marketing de productos y servicios en apoyo de la unidad comercial de más rápido crecimiento de la firma.

Anteriormente, trabajó como director de Comunicaciones para Servicios y Soporte Global y Boeing Military Aircraft, ambas divisiones de Boeing Defence, Space & Security.

En su nuevo cargo, Chun continuará reportando a Anne Toulouse, vicepresidenta senior de Comunicaciones, y Stan Deal, presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes.

“Stan y yo confiamos en las habilidades de Conrad para ayudarnos a devolver el 737 MAX de manera segura al servicio y continuar impulsando el progreso en nuestro negocio de aviones comerciales”, dijo Toulouse.

Chun se unió a Boeing en 2010 después de retirarse de la Marina de los EE.UU. como capitán con 24 años de servicio. Chun se graduó de la Academia Naval de EE.UU., tiene una licenciatura en economía y una maestría en sistemas de información de la Escuela Naval de Posgrado. Chun se desempeña además como presidente de la junta directiva de Military Spouse Corporate Career Network (MSCCN), una organización sin fines de lucro que se enfoca en soluciones de colocación laboral para cónyuges y cuidadores afiliados a militares a veteranos heridos de guerra.

Chun sucede a Linda Mills, quien anunció que dejará la compañía.

“Agradecemos a Linda por sus muchas contribuciones y le deseamos todo lo mejor en el futuro”, dijo Toulouse.

Alexa Marrero, actual directora de Operaciones de Comunicaciones para Boeing Global Services, servirá como jefe interino de Comunicaciones para Boeing Global Services hasta que se seleccione un reemplazo permanente.

Embraer tropieza en su primer balance luego de la fusión con Boeing

Días pasados, Embraer publicó su balance trimestral, el cual arrojó una pérdida neta de R$ 314,4 millones. Este resultado se debería en principio a los problemas en la división comercial negociada con Boeing para crear una empresa conjunta. El valor arrojado es cinco veces mayor que el número presentado en el mismo período de 2018. A pesar de registrar un mayor número de entregas en el período en comparación con 2018, con 17 aviones comerciales, 27 ejecutivos, versus 15 aviones comerciales y 24 ejecutivos, en el mismo trimestre del año anterior, los ingresos se mantuvieron estables, un 2% más, alcanzando R $ 4.69 mil millones.

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Según el informe, el margen operativo de la división comercial fue negativo en 11,5%, en parte debido a los descuentos de ventas en los Embraer E175, que se utilizó para atraer nuevos clientes al modelo. Otro obstáculo que impactó en el área de aviones de pasajeros fue la demora en la conclusión del acuerdo con Boeing, que incluso autorizado por el gobierno brasileño en enero, aún no ha tenido una definición por parte de las autoridades de la Unión Europea. Los europeos incluso suspendieron el análisis antimonopolio de la empresa conjunta debido a que no recibió suficiente información de los dos fabricantes.

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Las dificultades en la división comercial afectaron el valor de Embraer, con papeles que disminuyeron en un 5.34% a lo largo del día de ayer, luego de la publicación de los resultados. El fabricante brasileño también tuvo un costo de separar su unidad de otros negocios valorados en $ 253.3 millones.

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Aún se espera que los resultados negativos afecten los pagos de dividendos a los accionistas luego de la creación de la empresa conjunta a $ 1.3 mil millones y $ 1.6 mil millones del pronóstico anterior de $ 1.6 mil millones.

Boeing propone módulo de aterrizaje humano de la NASA

Boeing presentó una propuesta a la NASA para un Sistema Integrado de Lanzamiento Humano (HLS) diseñado para llevar de forma segura a los astronautas a la superficie de la luna y devolverlos a la órbita lunar como parte del programa de exploración espacial Artemis.

La propuesta de la compañía exige entregar el elemento de ascenso y de descenso del módulo de aterrizaje a la órbita lunar en un lanzamiento de cohete para garantizar que esté diseñado para la máxima capacidad y seguridad de la tripulación. Este enfoque reduce la complejidad y el riesgo de enviar múltiples segmentos a la órbita en lanzamientos diversos, lo que permite un aterrizaje en la superficie lunar tripulado con solo cinco eventos de misión crítica en lugar de los 11 o más requeridos por estrategias alternativas. El módulo de aterrizaje integrado de Boeing también puede transportarse desde la órbita lunar a la superficie sin una etapa de transferencia adicional o “remolque espacial”, lo que reduce aún más los lanzamientos y simplifica los pasos para un aterrizaje exitoso.

“Usando la capacidad de elevación del Bloque 1B del Sistema de Lanzamiento Espacial (SLS) de la NASA, hemos desarrollado un enfoque de ‘Pasos hacia la Luna’ que minimiza la complejidad de la misión, al tiempo que ofrece el camino más seguro y directo a la superficie lunar”, dijo Jim Chilton, vicepresidente senior de Space and Launch para Boeing Defence, Space & Security.

El diseño de Boeing se basa en la columna vertebral de exploración de la NASA, el cohete SLS actualmente en producción en las instalaciones de la Asamblea Michoud (MAF) de la NASA. El SLS tiene una capacidad de elevación sin igual sobre componentes de vuelo probados. Este enfoque acorta el tiempo de desarrollo y reduce el riesgo, lo que permite a la NASA aterrizar de manera segura en la superficie de la luna para 2024.

El diseño flexible del módulo de aterrizaje allana el camino más rápido a los vuelos lunares al tiempo que proporciona una plataforma robusta que puede realizar la gama completa de misiones de exploración de la NASA. Se puede acoplar con el orbitador lunar Gateway o directamente con el Orion de la NASA para eliminar la necesidad de una nave espacial adicional, ambas a tiempo para cumplir con el mandato 2024.

El diseño incluye innovaciones en sus motores, compuestos y sistemas automatizados de aterrizaje. Las tecnologías clave se basan en la nave espacial Boeing CST-100 Starliner, que se demostrará por completo durante su próxima Prueba de Vuelo Orbital a la Estación Espacial Internacional en diciembre de 2019.

Boeing se asoció con el Centro de Vuelo Espacial Marshall de la NASA, el Centro Espacial Johnson y el Centro Espacial Kennedy y colaborará estrechamente con la NASA para integrar, certificar y operar este innovador HLS. La compañía también proporcionará los recursos críticos y el conocimiento de la industria necesarios para garantizar la entrega a tiempo en apoyo de un aterrizaje lunar de 2024. Ya sea que sirva en el espacio de la misión 2024 o 2025 de la NASA, el enfoque de Boeing maximiza el retorno de las inversiones de la agencia en programas anteriores y en curso para permitir el camino más simple y, por lo tanto, de mayor probabilidad de regreso a la superficie lunar.

Boeing actualiza su cúpula directiva

Boeing Company nombró a Stan Deal para suceder a Kevin McAllister como presidente y CEO de la compañía y a Ted Colbert para reemplazar a a Deal como presidente y CEO de Boeing Global Services, con efecto inmediato. Vishwa Uddanwadiker es nombrado para el cargo anterior de Colbert como director de información interino y vicepresidente senior de Tecnologías de la Información y Análisis de Datos.

“Todo nuestro equipo en Boeing se centra en la excelencia operativa, alineado con nuestros valores de seguridad, calidad e integridad, y estamos comprometidos a cumplir con nuestras responsabilidades y recuperar la confianza con nuestros reguladores, clientes y otras partes interesadas”, dijo el presidente y CEO de Boeing, Dennis Dijo Muilenburg. “Stan aporta una amplia experiencia operativa en Boeing Commercial Airplanes y relaciones de confianza con clientes y socios de la industria; y Ted agrega a nuestro negocio de Servicios Globales un enfoque empresarial para los clientes y una sólida experiencia en negocios digitales, un componente clave de nuestros planes de crecimiento a largo plazo.”

“Estamos agradecidos con Kevin por su servicio dedicado e incansable a Boeing, sus clientes y sus comunidades durante un momento difícil, y por su compromiso de apoyar esta transición”, dijo Muilenburg. “También agradecemos a Vishwa por haber asumido este importante papel”.

“La junta de Boeing apoya totalmente estos movimientos de liderazgo”, dijo el presidente de Boeing, David Calhoun. “Boeing saldrá más fuerte que nunca de sus desafíos actuales y los cambios que estamos haciendo en todo Boeing beneficiarán al público volador en el futuro”.

“Boeing es una gran compañía con un compromiso con la seguridad. He visto trabajar de primera mano codo a codo con muchos miles de empleados tremendamente talentosos y dedicados”, dijo McAllister. “Ha sido un honor servir con un equipo tan profesional durante los últimos tres años”.

Biografía de Stan Deal

Stan Deal se unió a Boeing en 1986, es vicepresidente ejecutivo y presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes. Antes de este cargo, Deal era presidente y director ejecutivo de Boeing Global Services. Es miembro del Consejo Ejecutivo de Boeing. Deal lideró a Boeing Global Services desde su establecimiento en noviembre de 2016 como una tercera unidad de negocios de la compañía, reuniendo capacidades de servicios que abarcan los sectores de defensa, espacio y comerciales. Antes de liderar los Servicios Globales de Boeing, Deal había ocupado una serie de posiciones de liderazgo esenciales en Boeing Commercial Airplanes, incluida la gestión de su cadena de suministro y sirvió como líder de ventas para la región de Asia y el Pacífico.

Biografía de Ted Colbert

Ted Colbert se unió a Boeing en 2009 y es vicepresidente ejecutivo de Boeing, miembro del Consejo Ejecutivo y presidente y CEO de Boeing Global Services. En su cargo anterior, se desempeñó como director de información (CIO) y vicepresidente senior de Tecnología de la Información y Análisis de Datos. En este cargo, supervisó todos los aspectos de la tecnología de la información, la seguridad de los datos y el análisis. También apoyó el crecimiento del negocio de Boeing a través de programas de generación de ingresos relacionados con TI y análisis.

Antes de su puesto como CIO, dirigió la organización de Infraestructura de Tecnología de la Información de la compañía, donde fue responsable de desarrollar y mantener soluciones de red, informática, servidor, almacenamiento, colaboración e infraestructura en toda la empresa. Antes de eso, dirigió la organización de sistemas de negocios de TI donde administró los sistemas de aplicaciones informáticas que admiten las unidades de negocios de capital comercial, de capital humano y de finanzas de Boeing, así como los sistemas internos de la compañía.

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Biografía de Vishwa Uddanwadiker

Vishwa Uddanwadiker es director de información interino y vicepresidente senior de Tecnología de la Información y Análisis de Datos. Recientemente fue vicepresidente de tecnología de la información para aviones comerciales. En este cargo, fue responsable de asociarse con el equipo de liderazgo de BCA e implementar la estrategia de Transformación Digital de la unidad de negocios.

Anteriormente, fue director de TI de Boeing para sistemas de fabricación y calidad, que incluía sistemas de ejecución de fabricación, sistemas de automatización de fábrica y sistemas de calidad. Antes de unirse a Boeing, Uddanwadiker trabajó en Honeywell India, donde ocupó numerosos roles de liderazgo dentro de la unidad de negocios de desarrollo y soporte de aplicaciones de TI y dirigió grandes equipos que trabajan en proyectos de integración complejos.

Boeing construye cohetes para las misiones Artemis de la NASA

La NASA y Boeing han iniciado un contrato para la producción de 10 sistemas centrales de lanzamiento espacial y hasta ocho etapas superiores de exploración para apoyar las misiones del programa Artemis.

SLS es el cohete de exploración del espacio profundo de la NASA que lanzará astronautas en el vehículo tripulado Orion de 27 toneladas métricas más carga, desde la Tierra hasta la luna y, finalmente, a Marte. Boeing es el contratista principal para la sección central del cohete, la aviónica y modificaciones. El cohete está diseñado para exploraciones más allá de la luna.

“Apreciamos enormemente la confianza que la NASA ha depositado en Boeing para entregar este cohete espacial y su respaldo al enfoque de nuestro equipo para cumplir con este desafío tecnológico y de fabricación sin precedentes en apoyo del programa Artemis de la NASA”, dijo Jim Chilton, vicepresidente senior de Boeing’s Space.

“Junto con una red nacional de proveedores comprometidos, entregaremos la primera etapa a la NASA este año para el Artemis I”, agregó Chilton. “Este equipo ya está implementando lecciones aprendidas y prácticas innovadoras de la primera construcción para producir un segundo núcleo más eficiente que el primero. Estamos comprometidos con la mejora continua a medida que se ejecuta este nuevo contrato”.

Boeing diseñó, desarrolló, probó y la primera parte de SLS bajo un contrato original con la NASA, incluida la renovación del área de fabricación de la compañía en el Centro de Ensamblaje Michoud (MAF) en Nueva Orleans, la construcción de versiones de prueba de las estructuras SLS y un diseño más eficiente, herramientas modernas, todo respetando estrictos estándares de seguridad y calidad para vuelos espaciales humanos. La segunda etapa central produce simultáneamente en MAF.

El año pasado, Boeing entregó la primera parte, el Sistema de propulsión criogénica provisional, construido por United Launch Alliance en Decatur, Alabama, para la versión Block 1 del vehículo evolutivo. El diseño más poderoso del Exploration Upper Stage para la versión Block 1B está en desarrollo, mientras que la instalación de MAF está en preparación.

SLS es el único cohete que puede transportar el Orion y la carga necesaria más allá de la órbita terrestre en una sola misión, por lo que posee una capacidad crítica para el programa Artemis del espacio exterior de la NASA.

“Boeing ha implementado tecnologías de fabricación avanzadas para el diseño, prueba y producción de las etapas centrales, lo que hará que tanto la producción de la etapa central como el desarrollo de la etapa superior sean más rápidos, más eficientes y más seguros”, dijo John Shannon, vicepresidente de Boeing y director del programa Space Launch System. “La naturaleza evolutiva del cohete nos permitirá incorporar nuevos avances en materiales y tecnologías de producción a medida que avanzamos hacia la luna y hacia Marte”.

Boeing remueve de su puesto a Dennis Muilenburg

El gigante norteamericano Boeing viene atravesando una de las peores crisis de su historia, no solamente por el grounded del 737 MAX, que sólo podrá conocer la libertad de volar si es que todo va en orden, recién el año que viene. A eso también se le suma la baja en los pedidos de los modernos 787 Dreamliner, atrasos en el proyecto 777X, inconvenientes on su principal cliente militar, la USAF por las deficiencias en los KC-46, entre otros.

Tras esta tormenta que aún no ve la luz, la Boeing decidió remover de su puesto a Dennis Muilemburg, que venía ocupando el puesto de Director Ejecutivo de la Junta desde 2015. Esto no quiere decir que fue despedido de la compañía, sino más bien es una estrategia para quitarle las presiones en la espalda, para que pueda concentrarse en solucionar de una vez por todaslos problemas del 737 MAX, pero estará sometido a una supervisión activa de su desempeño.

Por ahora, David Calhoun, de 62 años, asumirá el cargo de presidente no ejecutivo. Calhoun un ex jefe de la división de aviación de la General Electric, cuenta con una profunda experiencia aeroespacial e incluso fue uno de los candidatos favoritos a ocupar el puesto de CEO de la Boeing, por lo que está nominación finalmente puede significar el primer paso de Calhoun en llegar a la cima de la centenaria firma estadounidense.

Porsche y Boeing se asocian en el mercado de la movilidad aérea urbana premium

Porsche y Boeing firmaron un Memorando de Entendimiento para explorar el mercado premium de movilidad aérea urbana y la extensión del tráfico urbano al espacio aéreo. Con esta asociación, ambas compañías aprovecharán sus fortalezas y conocimientos únicos para estudiar el futuro de los vehículos de movilidad aérea urbana personal de lujo.

“Porsche está buscando mejorar su alcance como fabricante de automóviles deportivos al convertirse en una marca líder en movilidad de alta gama. A largo plazo, esto podría significar pasar a la tercera dimensión del viaje”, dijo Detlev von Platen, miembro de la Junta Ejecutiva de Ventas y Marketing en Porsche AG. “Estamos combinando las fortalezas de dos compañías globales líderes para abordar un posible segmento clave del mercado del futuro”.

Como parte de la asociación, las empresas crearán un equipo internacional para abordar diversos aspectos de la movilidad aérea urbana, incluido el análisis del potencial de mercado para vehículos premium y posibles casos de uso.

Boeing, Porsche y la filial de Boeing, Aurora Flight Sciences, también están desarrollando un concepto para un vehículo de despegue y aterrizaje vertical totalmente eléctrico. Los ingenieros de ambas firmas, así como las subsidiarias de Porsche, Porsche Engineering Services GmbH y Studio F.A. Porsche, implementarán y probarán un prototipo.

“Esta colaboración se basa en nuestros esfuerzos para desarrollar un nuevo ecosistema de movilidad seguro y eficiente, y brinda la oportunidad de investigar el desarrollo de un vehículo de movilidad aérea urbana premium con una marca automotriz líder”, dijo Steve Nordlund, vicepresidente y gerente general de Boeing. NeXt, una organización que está sentando las bases para un ecosistema de movilidad de próxima generación en el que los vehículos autónomos y pilotados pueden coexistir de manera segura. “Porsche y Boeing juntos aportan ingeniería de precisión, estilo e innovación para acelerar la movilidad aérea urbana en todo el mundo”.

Un estudio de 2018 realizado por Porsche Consulting, pronostica que el mercado de movilidad aérea urbana se acelerará después de 2025. El estudio también indica que las soluciones de movilidad aérea urbana transportarán a los pasajeros de manera más rápida y eficiente que los medios convencionales actuales de transporte terrestre, a un costo menor y con mayor flexibilidad.

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