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Boeing crea fondo de US$ 100 millones para atender a familias de víctimas de accidentes

Boeing anunció que pondrá a disposición un fondo de US$ 100 millones para atender las necesidades de las familias y comunidades afectadas por los trágicos accidentes de los vuelos 610 de Lion Air y 302 de Etiophian Airlines, ambas con aviones 737 MAX 8.

Estos fondos apoyarán los gastos de educación, mantención y calidad de vida de las familias de los fallecidos, los programas sociales y el desarrollo económico de estas regiones. Boeing se asociará con gobiernos locales y organizaciones sin fines de lucro para paliar estas necesidades. La inversión se hará durante varios años.

“En Boeing lamentamos la trágica pérdida de vidas en estos dos accidentes y estas vidas perdidas seguirán pesando en nuestros corazones y en nuestras mentes durante los próximos años. Las familias y los seres queridos de los que estaban a bordo tienen nuestra más profunda empatía, y esperamos que este alcance inicial pueda ayudarlos a sentirse más dignos”, dijo Dennis Muilenburg , presidente, CEO y presidente de Boeing. “Sabemos que cada persona que a nuestros aviones confía en nosotros. Estamos enfocados en recuperar la confianza de nuestros clientes y del público en los próximos meses”.

De acuerdo con los procesos regulares de Boeing para donaciones benéficas de empleados, colaboradores de la compañía también tendrán la oportunidad de hacer entregas voluntarias para apoyar a las familias y comunidades afectadas por las dos tragedias. Boeing igualará estas donaciones de empleados hasta el 31 de diciembre de 2019 .

Boeing pagaba 9 dólares la hora a los desarrolladores de un importante software

Según investigaciones de la empresa Bloomberg, la gigante norteamericana Boeing concedió el desarrollo de uno de los softwares de automatización más importantes a una empresa de bajos costos pagando a los ingenieros tan solo 9 dólares la hora frente a los 40 horas de la misma moneda que solían cobrar los ingenieros del propio fabricante.

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Cuando todos pensaban que la fabricación de una aeronave con un costo multimillonario se realizaba siguiendo los más altos estándares de calidad, Boeing decidió economizar sub-contratando a una empresa de la India para el desarrollo del software de automatización; justamente este software se encuentra en el ojo de la tormenta al ser considerado como principal responsable de los dos accidentes de aviones 737 MAX que dejaron más de 300 muertos y de que se le haya retirado el certificado de aeronavegabilidad al avión.

Además Bloomberg obtuvo las declaraciones de ex empleados de Boeing que mencionaron que estos hechos ocurrieron en el momento en el que Boeing presionaba a sus proveedores para que bajen sus precios como también despedía a ingenieros con larga trayectoria contratando a jóvenes desarrolladores para cubrir sus vacancias.  Curiosamente todo esto ocurría cuando Boeing estableció relación especial con la India acompañado de pedidos multimillonarios por parte de este país generando un ingreso superior a los 22.000 millones de dólares a la firma de Seattle.

Le Bourget: ¡Airbus y Boeing venden más de 600 aviones en cuatro días!

Entre el lunes 17 y anteayer jueves 20 de junio, se llevó a cabo la edición #53 del International Paris Air Show – Le Bourget 2019, en la capital francesa, el evento aeronáutico más importante del mundo. La feria continúa hasta el domingo 23, pero ya para todo público, a diferencia de las cuatro primeras jornadas, que fueron exclusivas para expositores, compradores y prensa.

El gran ganador fue el dueño de casa, Airbus, quien acaparó toda la atención con su producto estrella, el nuevo A321XLR de ultra largo alcance, con autonomía para volar hasta 8.700 kilómetros, más aún, ante el sombrío panorama por el que atraviesa su principal competidor Boeing con su 737 MAX, que a pesar de tener toda su flota en tierra tras dos graves accidentes con pérdida total de vidas, pudo ubicar 200 de estos aparatos al Grupo IAG, matriz de British Airways, Iberia, Vueling, Level y AerLingus.

Haciendo un balance, la europea Airbus obtuvo los siguientes resultados:

TipoFirmeOpciónIntención
A220-100/30024070
A320/A321neo335027
A321XLR381499
A330-900neo8616
Total10370212

El centenario fabricante Seattle arrojó los siguientes números:

TipoFirmeOpciónIntención
737-800BCF101010
777F1200
777-200LR001
737 MAX 8/1000200
787-8/9/10 Dreamliner25100
Total4720211

En menor medida, los fabricantes de aviones regionales Embraer, ATR y Mitsubishi también tuvieron su grado de protagonismo. Boeing Brasil – Commercial (nuevo nombre de la unidad de aviones comerciales de Embraer), colocó 37 órdenes en firme y 39 opciones. Por su parte, la francoitaliana ATR sumó 102 órdenes: 17 pedidos condicionados al lanzamiento definitivo del nuevo ATR42-600S y 35 pedidos en forma de carta de intenciones y 70 opciones para el ATR72-600. Mientras tanto, Mitsubishi Aircraft firmó un memorando de entendimiento con un “posible cliente de América del Norte” para iniciar negociaciones formales sobre un acuerdo por 15 SpaceJet M100, con entregas que arrancarían en 2024.

Por primera vez, no se presentó la canadiense Bombardier con su unidad de aviones comerciales, en este caso con la familia CRJ, pues el ex C-Series es ahora parte del portafolio de productos de Airbus (A220).

Resumen de la tercera jornada de Le Bourget 2019

Ayer miércoles 19 de junio, finalizó la tercera jornada del International Paris Air Show – Le Bourget 2019, llevado a cabo en la ciudad luz, la mayor feria aeronáutica del mundo. Acá te dejamos el resumen de la fecha.

Airbus

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American Airlines, Qantas e Indigo Partners se comprometen con A321XLR

Airbus siguió develando nuevos clientes para su nuevo y popular retoño del #PAS19; el A321XLR, y son American Airlines, Qantas y cuatro aerolíneas de bajo costo en las que Indigo Partners es un inversionista que se convirtió en la última en comprometerse con el A321XLR que Airbus lanzó el pasado 17 de junio. Estos totalizan 106 aviones, aunque eso incluye conversiones de algunas órdenes existentes.

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Qantas llegó a un acuerdo para tomar 36 A321XLR, incluido un nuevo pedido para 10 del tipo. Convierte 26 de sus 99 pedidos de A320neo existentes en la nueva variante.

El memorando de entendimiento de Indigo Partners cubre 32 A321XLR recién ordenados, más la conversión de 18 pedidos existentes de la familia A320neo. Veinte de los A321XLR se asignarán a Wizz Air, 18 a Frontier Airlines y 12 a JetSmart.

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American Airlines ha convertido 30 de sus pedidos A321neo a la variante de mayor alcance, con entregas programadas para 2023-24, y ejerció 20 opciones A321neo para el XLR, para entregas desde 2025.

Otros anuncios de Airbus incluyen al arrendador Accipiter Holdings, con sede en Dublín, que se reveló como un cliente para 20 aviones A320neo. El pedido se completó en marzo y se ha incluido en los libros de pedidos como no revelados.

Boeing

China Airlines ha progresado en los planes de flota que describió el mes pasado al ordenar provisionalmente 25 Airbus A320neo y seis Boeing 777 Freighter. Airbus dice que la aerolínea taiwanesa ha firmado un memorando para 11 de los aviones de Airbus y adquirirá otros 14 de un arrendador no revelado. Mientras tanto, Boeing anunció la intención del miembro de SkyTeam de ordenar seis 777Fs. Esto se reflejará en el sitio web de pedidos y entregas de Boeing una vez finalizado, dice el aiframer estadounidense.

El otro negocio de Boeing incluye el pedido de Qatar Airways para otros 777 cargueros y el acuerdo preliminar de Turkmenistan Airlines para otro Boeing 777-200LR.

ATR

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En el sector regional, ATR se está cerrando en el lanzamiento de una nueva versión corta de despegue y aterrizaje de su ATR 42-600, luego de detallar los compromisos de 17 de los actuales. El cliente de lanzamiento sería el especialista en alquiler de turbohélices a Elix Aviation Capital, que ha firmado para 10 del tipo, mientras que Air Tahiti ha firmado para dos y ATR tiene otro compromiso para cinco del tipo de un cliente no revelado.

ATR también dice que ha asegurado acuerdos para 22 ATR 72-600 de clientes no revelados y un pedido de un ATR 42-600 de la aerolínea colombiana Easyfly.

Embraer

Por el lado latinoamericano, Embraer (Boeing Brasil – Commercial) no sale con las manos vacías; KLM ordenó 15 E195-E2 y otorgó derechos de compra a 20 más.

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Mitsubishi

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Mientras tanto, Mitsubishi Aircraft ha firmado un memorando de entendimiento con un “posible cliente de América del Norte” para iniciar negociaciones formales sobre un acuerdo por 15 SpaceJet M100. Las entregas de los jets regionales comenzarían en 2024.

Órdenes y opciones por tipo de aviónInfo

Resumen de la segunda jornada de Le Bourget 2019

Boeing

Sin lugar a dudas, la industria y el mundo entero se llevaron ayer una gran sorpresa cuando la estadounidense Boeing recibió un mega pedido de nada más y nada menos que 200 aviones del controvertido modelo Boeing 737 MAX de las series -8 y -10 por parte del grupo IAG, propietaria de British Airways, Iberia, Vueling, Level y AerLingus, que en días anteriores a la feria había expresado su confianza hacia este modelo.

Este pedido representa una luz de esperanza para el proyecto MAX, ya que Boeing después de mucho vuelve a recibir pedidos firmes de este modelo tras ser obligado por diferentes agencias aeronáuticas del mundo la prohibición volar este avión hasta solucionar los problemas que se cree causaron los accidentes de Lion Air y Ethiopian Airlines. Además la aerolínea de bandera de Corea del Sur, Korean Air, hizo un pedido firme de 30 aviones de fuselaje ancho Boeing 787 Dreamliner de las series -9 y -10.

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Airbus

Mientras, tanto el protagonismo de la segunda jornada sigue siendo el modelo A321XLR que cosecha pedidos por parte de aerolíneas como Cebu Pacific y Saudia, como así también por parte de la misma IAG que destinará este modelo a sus aerolíneas Iberia y AerLingus.

Cebu Pacific de Filipinas se compromete a comprar 16 Airbus A330-900s, como parte de un paquete que también incluye 10 de los nuevos A321XLR y cinco A320neos. La aerolínea debe configurar el A330neos con 460 asientos en una configuración de alta densidad. El acuerdo también incluye opciones sobre 10 A321neos.

Además, la estadounidense Delta Air Lines se ha convertido en la primera en seleccionar la versión con mayor peso máximo de despegue (MTOW) del Airbus A220, ya que amplía sus pedidos del twinjet en otros cinco.

ATR

En el sector regional, el constructor francoitaliano ATR, reveló una carta de intención del arrendador NAC por hasta 105 turbohélices. El especialista regional en arrendadores de aeronaves se comprometerá con 35 unidades firmes, otras 35 opciones y también ha adquirido derechos de compra en otras 35.

Embraer

El operador regional español Binter ha ejercido sus dos derechos de compra en Embraer 195-E2, mientras que la japonesa Fuji Dream Airlines anunció la compra de dos E175 más. Los aviones Fuji Dream Airlines se registraron previamente en el el portfolio de clientes de Embraer como no revelado.

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El resumen de esta segunda jornada en un gráfico.

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Flightglobal

Detalles de los pedidos hasta la segunda jornada

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Flightglobal

Resumen de la primera jornada de Le Bourget 2019

Finalmente, el evento aeronáutico más esperado de este año, el International Paris Air Show-Le Bourget 2019, abrió sus puertas con la presencia de todos los grandes fabricantes de la industria aeroespacial, presentando sus más recientes productos a los miles de representantes de cientos de países que acuden a esta gala para observar y concretar importantes negocios.

A continuación un resumen de los pedidos realizados durante esta jornada.

Airbus

El gigante europeo que viste la casaca local, eligió este importante encuentro para lanzar su producto más esperado por las aerolíneas, el A321XLR, como te habíamos contado en este enlace.

  • Air Lease Corporation realiza un pedido por 100 aeronaves, incluido el nuevo A321XLR.
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La compañía de arrendamiento de aeronaves con sede en Los Ángeles, firmó una Carta de Intención (LoI) por 100 aviones Airbus, incluidos por primera vez 50 A220-300s y 27 A321XLR. El acuerdo también incluye un pedido incremental por 23 A321neos adicionales.

Este último pedido lleva los pedidos acumulados de ALC a 387 aviones Airbus, lo que lo convierte en el tercer mayor arrendatario de Airbus.

  • Virgin Atlantic selecciona al A330neo para renovar su flota y expandirse a nuevos destinos. 
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Virgin Atlantic ha seleccionado 14 A330-900neo para reemplazar sus A330ceos a partir de 2021, con opción para ampliar aún más su flota de aeronaves de fuselaje ancho altamente eficientes. El pedido en firme de ocho aviones y seis contratos adicionales en arrendamiento de Air Lease Corporation, se firmó en el Salón Aeronáutico de París por Shai Weiss, CEO de Virgin Atlantic y Guillaume Faury, CEO de Airbus.

Virgin Atlantic actualmente opera una flota de 40 aeronaves de fuselaje ancho y pronto recibirá su primera de 12 A350-1000. Este último pedido de A330neos es un compromiso adicional de Virgin Atlantic para continuar modernizando su flota con aviones que ofrecen los más altos estándares de eficiencia de combustible y reducción de ruido junto con el mejor confort de cabina de su clase.

  • Middle East Airlines ordena cuatro Airbus A321XLRs.
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Middle East Airlines (MEA), la aerolínea de bandera de Líbano, ha firmado un pedido en firme por cuatro A321XLR, lo que lo convierte en el cliente de lanzamiento de la última evolución de Airbus de la familia ganadora A321neo de Airbus.

El acuerdo lleva los pedidos acumulados de pasillo único de Middle East Airlines con Airbus a 15 aviones de la familia A321neo, incluidos 11 A321neos y 4 A321XLR con entregas a partir de 2020. MEA utilizará el A321XLR para fortalecer su red en África y Asia.

  • Airbus revela el primer A330neo para AirAsia.
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Airbus y AirAsia han presentado el primer A330neo para el Grupo AirAsia en el Salón Aeronáutico de París. El avión se entregará a través del arrendador Avolon en las próximas semanas para su operación por parte de la filial de AirAsia, AirAsia X Thailand. Al evento asistieron Tan Sri Rafidah Aziz, Presidente de AirAsia X Malasia, Nadda Buranasiri, Directora General de AirAsia X Group, Christian Scherer, Director Comercial de Airbus, Domhnal Slattery, Director Ejecutivo de Avolon y Chris Cholerton, Presidente de Rolls-Royce Civil Aerospace.

Boeing

  • GECAS ordena 10 737-800BCF (Boeing Converted Freighters) y una carta de intención por 15 más. 
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Ph: Boeing

GE Capital Aviation Services (GECAS) firmó un acuerdo con Boeing en el Salón Aeronáutico de París ejerciendo 10 derechos de compra para pedidos en firme y agregando 15 derechos de compra más para el 737-800 Boeing Converted Freighter (BCF).

Embraer

  • Embraer y United Airlines firman un contrato por hasta 39 E175s.
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Embraer anunció hoy, en el 53º Salón Aeronáutico Internacional de París, que ha firmado un contrato con United Airlines por hasta 39 E175s. El pedido comprende 20 aviones firmes y 19 opciones en una configuración de 70 asientos. El pedido tiene un valor de US$ 1.9 mil millones, basado en los precios de catálogo actuales de Embraer, con todas las opciones en ejercicio. El pedido en firme se incluirá en el retraso del segundo trimestre de Embraer 2019. Se espera que las entregas comiencen en el segundo trimestre de 2020. Estas aeronaves reemplazarán a las más antiguas de 70 asientos operadoa actualmente por los socios regionales de United.

La primera jornada resumida en un gráfico.

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P.h. Flightglobal
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Ph: Flightglobal

Ethiopian afirma que accidentes con 737 MAX no le sacan confianza a Boeing

Después de registrar uno de los más graves accidentes de la historia reciente, con la caída de un Boeing 737 MAX 8 de última generación, Ethiopian Airlines dice confiar en el potencial del avión y la marca del fabricante norteamericano. En una entrevista, durante el encuentro anual de la IATA, que se desarrolla en Seúl, Corea del Sur, el CEO del grupo Ethiopian Airlines, Tewolde Gebremariam, dijo no ver motivos para el mercado desconfiar de la centenaria compañía estadounidense.

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“Nuestra marca sigue siendo muy fuerte. Pero hasta ahora no hemos calculado todos los hechos financieros, incluidos nuestros cuatro 737 MAX restantes”, afirmó Gebremariam.

La empresa aún no ha evaluado un plan para reintroducir los 737 MAX en operación, lo que deberá ocurrir tan pronto como la autorización para uso vuelva a ser emitida.

“Como dijimos, Ethiopian Airlines será la última aerolínea en llevar el MAX de vuelta al servicio. Eso porque tenemos que hacer muchos análisis y evaluaciones por cuenta propia y después decidimos”, dijo el ejecutivo.

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La empresa, aunque trabaja en estrecha colaboración con las autoridades aeronáuticas y con Boeing, deberá postergar la vuelta del modelo a los cielos, con el fin de solucionar una serie de cuestiones pendientes. El objetivo es verificar todos los procedimientos y operación del 737 MAX.

Gebremariam también enfatizó que la relación de larga data con Boeing permaneció fuerte, no estando la compañía aérea en busca de un nuevo modelo de aeronave producido por otro fabricante.

“Estábamos muy ocupados lidiando con las consecuencias del accidente. No tenemos tiempo para investigar otros modelos de aeronaves y Ethiopian seguirá operando el 737-800”, dijo.

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