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Inversores canadienses quieren revivir a de Havilland Canadá

La tradicional marca de Havilland Canada, extinguida en 1992, renacerá tras la reestructuración de la industria aeronáutica canadiense. La gestora de inversiones en el sector aeroespacial de Canadá, Longview Aviation Capital, oficializó el retorno de la marca, ahora designada como Havilland Aircraft of Canada Limited. Longview concluye la absorción del control de todo el programa Dash 8, incluyendo las series 100, 200 y 300 y el programa Q400 de Bombardier. El acuerdo también incluye los derechos al nombre y marca registrada de Havilland.

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La empresa será responsable de la producción de las aeronaves comerciales turbohélices Dash 8 de la serie Q. La gestora de inversiones, que es propietaria de Viking Air, adquirió una serie de proyectos originalmente producidos por la de Havilland Canada, como el turbo-hélice Twin Otter , los aviones bomba CL-215, CL-215T y CL-415, así como toda la serie DCH-1 hasta DCH-7. Las series DCH-1 a DCH-7, como el Twin Otter, eran modelos de aviones a los que Viking Air realizaba una serie de mantenimientos y revisiones. Después de la negociación con Bombardier, todos los proyectos fueron adquiridos por Longview, que retomó la producción del Twin Otter y recibió algunas mejoras y modernizaciones.

“Estamos comprometidos con un enfoque de negocio que no ocasionará la interrupción en la producción, entrega o soporte de esas aeronaves, Con toda la línea de productos de Havilland reunida bajo la misma bandera por primera en vez de décadas, esperamos trabajar con clientes, proveedores y empleados al cierre de la transacción para determinar las oportunidades futuras” , dijo David Curtis, CEO de Longview Aviation Capital Color.

Recientemente Bombardier inició una reestructuración completa de su unidad aeronáutica, vendiendo el programa C-Series a Airbus y el Q-Series, a Longview, enfocando sus negocios en la aviación de negocios, aunque aún tiene el programa CRJ. La expectativa de Longview es que con la reestructuración del grupo y la reanudación de la tradicional marca de Havilland Canada, será posible reposicionar los modelos turbo-hélices de la compañía. Considerado sin competidores directos, el Q-Series del Dash 8 es el más rápido turboprop regional de la actualidad, además de poder operar en lugares altos y calientes sin mayores restricciones.

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Contrariamente, Longview seguirá operando de forma independiente en la antigua unidad de Havilland, ubicada en Downsview, Ontario. La planta industrial de Downsview fue vendida por Bombardier a principios de este año, pero bajo los términos de un contrato y una licencia de Bombardier, la producción permanecerá en el lugar hasta por lo menos 2021. Como parte de la transacción a Longview también espera recibir más de 1.000 empleados de Bombardier actualmente asociados a la producción, soporte y ventas del programa Dash 8.

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La transacción está sujeta a las condiciones de las autoridades canadienses y debe concluirse hasta el segundo semestre de 2019. Coincidentemente, la reestructuración de la industria aeronáutica canadiense, con la venta de activos de Bombardier, ocurre en paralelo a un movimiento similar que involucra a Embraer. Durante más de dos décadas Bombardier y Embraer disputaron los mismos mercados en la aviación comercial y nichos específicos en la aviación ejecutiva.

Bombardier finaliza venta de su programa de aviones de la serie Q

El fabricante canadiense de aeronaves Bombardier (TSX: BBD.B) confirmó el cierre de la venta previamente anunciada de los activos de su programa de aviones turboprops Q (incluyendo el Q400 en producción y licencia por los Q100/Q200/Q300) a De Havilland Aircraft of Canada Limited (anteriormente llamada Longview Aircraft Company of Canada Limited), una filial de Longview Aviation Capital Corp. por unos 300 millones de dólares americanos. Se espera que luego de asumir pasivos, comisiones y ajustes contables, el negocio se concrete en unos 250 millones de la misma moneda.

Longview llevará a cabo la producción de aviones Q400 en las instalaciones de Downsview en Toronto, y continuará prestando servicios de posventa para aviones de la serie Q. Bombardier colaborará en la transición y transferirá propiedad intelectual a Longview para facilitar una operación controlada del programa de aviones Q.

Alianza entre Airbus y Bombardier tiene nuevo nombre: Airbus Canada

A partir de hoy sábado 1 de junio, se hace efectivo el cambio de nombre de la empresa conjunta que fabrica el programa A220 (ex C-Series), de CSALP (C Series Aircraft Limited Partnership), originariamente de Bombardier, a Airbus Canada Limited Partnership.

La nueva denominación refleja la participación mayoritaria de Airbus en la asociación que arrancó el 1 de julio del año pasado. La compañía adopta ahora el logotipo de Airbus como identidad visual única.

En el transcurso de las próximas semanas, el nuevo nombre se aplicará a la documentación, los materiales y la imagen corporativa en general. Los logos de Airbus y Bombardier continuarán mostrándose lado a lado en el exterior del edificio en Mirabel, evidenciando las actividades de producción en esa planta de las familias de aviones Airbus A220 y Bombardier CRJ.

Acerca de la sociedad

Con sede en Mirabel, Quebec, Canadá, la sociedad limitada es responsable del desarrollo y la fabricación de la familia de aeronaves de pasillo único Airbus A220. La mayoría de acciones las tiene Airbus SE, sus socios incluyen a Bombardier Inc. e Investissement Québec. La firma emplea a aproximadamente 2.200 personas en las instalaciones. La segunda planta de fabricación del A220 en Mobile, Alabama, comenzará a producir el tercer trimestre de 2019.

Bombardier demanda a Mitsubishi por presunto espionaje comercial

Según refiere Reuters, Bombardier impuso días pasados su denuncia en la corte federal de Seattle, dirigida a Mitsubishi Aircraft Corporation, a varios extrabajadores suyos y a Aerospace Testing Engineering & Certification (AeroTEC), que en la actualidad certifica el jet regional MRJ90 de 90 plazas. 

El mecanismo legal pretende que sus contrapartes japonesa y estadounidense carezcan de la posibilidad de utilizar la información recibida de parte de sus ex colaboradores desleales.

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En su defensa inicial, Mitsubishi dijo que la demanda no se sostiene y que revisará todos los detalles para posteriormente asumir una postura oficial.

El MRJ90 es la primera aeronave japonesa desde los años 60’s. Está en desarrollo hace alrededor de una década, debía ingresar a servicio en 2013 con su cliente lanzamiento ANA, pero debido a tropiezos surgidos a lo largo de su proceso de certificación, se estima que recién en 2020 pueda debutar comercialmente.

Su rango de alcance y cantidad de plazas de entre 80 y 100 asientos, lo hará competir en el mercado de aviones regionales con el A220, originalmente diseñado por Bombardier bajo el nombre de C-Series, pero luego adquirido por la europea Airbus. Asimismo, con la generación E2 de la brasileña Embraer.

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“Trabajamos casi una década en llevar el concepto del C-Series a vuelos comerciales, y por eso, acusamos a Mitsubishi y algunos de nuestros antiguos empleados de intentar acelerar el proceso de certificar sus aeronaves, el cual es extremadamente complejo y costoso. Con justa razón, las agencias regulatorias requieren que los fabricantes de aviones cumplan con innumerables estándares precisos que aseguren la aeronavegabilidad y seguridad pública de las aeronaves”, dijo Bombardier en su denuncia.

CRJ de Bombardier duplica intervalos de mantenimiento desde su lanzamiento

Por lo tanto, el intervalo de inspección de mantenimiento de línea (A-check) se ha extendido a 800 horas de vuelo y el intervalo de inspección de mantenimiento pesado (C-check) a 8.000 horas de vuelo.

“Estamos encantados de que nuestros operadores se beneficien de nuestra mentalidad de mejora continua, ya que con esta evolución, los operadores de la serie CRJ ahora pueden aprovechar un 14% menos de días de mantenimiento, lo que significa más días de vuelo de ingresos”, dijo Charles Comtois, Director de CRJ Programa de la serie, Bombardier Commercial Aircraft.

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Los intervalos de mantenimiento se han duplicado desde el lanzamiento de la familia de aviones CRJ. Los nuevos intervalos son aplicables a las nuevas entregas de producción, así como a todos los aviones CRJ700, CRJ900 y CRJ1000 en servicio.

El CRJ700, CRJ900 y CRJ1000 ahora presentan los intervalos de mantenimiento más largos para aviones regionales. Además, prácticamente se han duplicado desde la introducción de la nueva generación de CRJ (CRJ700) en 1997 (400 horas para los A-check y 4.500 horas para las inspecciones importantes).

Otra escalada de intervalos se había establecido en 2011 para alcanzar los intervalos anteriores (650 horas de vuelo y 6500 horas de vuelo respectivamente).

Agencia de Transporte de Canadá certifica al Bombardier Global 7500

Es solo cuestión de tiempo, para que la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), también certifiquen al Global 7500, luego después de ser sometido a diferentes ensayos. El anuncio de la certificación, fue en conjunto entre Bombardier y el ministro de transporte de Canadá, Marc Garneau. Según el fabricante, la certificación canadiense se produjo después de más de 2,700 horas de vuelo desde el comienzo del programa de pruebas en 2016 y resalta que el Global 7500 es uno de los aviones comerciales más avanzados y opulentos disponibles.

“Gracias al rigor y la innovación de nuestro programa de diseño y prueba, la aeronave Global 7500 ha logrado elevar todos los estándares mediante los cuales se mide un avión de negocios: comodidad, lujo, rendimiento y un vuelo suave. En el momento de la entrada en servicio, este avión cumplirá con los últimos y más estrictos requisitos de certificación y está configurado para redefinir los viajes en jets ejecutivos internacionales. No podríamos estar más orgullosos de este logro”. – David Coleal. Presidente de Bombardier Business Aircraft..

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El Global 7500 tiene un alcance de 7,700nm (14,260km), lo que le da la capacidad de volar rutas como Nueva York-Hong Kong y Singapur-San Francisco, dice Bombardier. La aeronave tiene una distancia de despegue publicada de 5800 pies (1,770 m), que según Bombardier le permite operar desde pistas más cortas que los jets de la competencia. En su interior cuenta con un sistema de entretenimiento en cabina de pasajeros, además de una conexión Wi-Fi ultra rápida, con pantallas Touch CMS y asientos Nuage, exclusivos para la nueva familia de aviones que brindan un confort inigualable.

Un exclusivo showroom para elegir acabados de aviones ejecutivos

La ciudad de Nueva York, en los Estados Unidos, albergará el espacio de 14.000 pies cuadrados, que incluirá un show room con todas las posibilidades de terminaciones y acabados interiores de las aeronaves de negocios que Bombardier ofrece al mercado, y será atendido por el mismo equipo de diseñadores, decoradores y asesores de la firma.

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Ph: Bombardier

“Esta oficina extiende nuestro compromiso con los Estados Unidos, donde tenemos una sólida base de clientes, así como un amplio servicio y una herencia de fabricación”, dijo David Coleal, presidente de Bombardier Business Aircraft. “Estar cerca de los clientes, donde sea que estén globalmente, ha asegurado la reputación de relaciones sólidas y experiencias excepcionales de Bombardier. Aprendimos el valor de mantenernos cerca de nuestros clientes y brindarles un acceso fácil a nuestro equipo”.

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Ph: Bombardier

Innovación

Bombardier presentó el asiento “Nuage”, la primera arquitectura de butaca nueva para la aviación en más de 30 años, disponible en los nuevos aviones Global 5500, Global 6500 y Global 7500. “Nuage” es una maravilla de la ingeniería, meticulosamente diseñado para lograr comodidad suprema en vuelo, presentando una reclinación profunda y ergonómica que no está disponible en ningún otro jet de negocios.

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Ph: Bombardier

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