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Air Baltic ordena 60 aviones CS300

La aerolínea Air Baltic y la fabricante Bombardier hicieron público el acuerdo de compra por 30 aviones Bombardier CS300 con opciones para otros 30 aviones del mismo modelo.

La aerolínea de Letonia con bases en las ciudades de Riga (Letonia) y Vilna (Lituania) posee una flota de aviones del modelo B737 y turbo hélices Bombardier Dash-8 Q400; en el 2017 la aerolínea había anunciado que estaban buscando sustitutos para sus aviones, siendo el elegido el modelo CS300 de la canadiense Bombardier.

Boeing manejaría el 51% de la empresa en conjunto con Embraer

Desde hace varios meses se venía especulando las negociaciones que mantenía la norteamericana Boeing con la brasileña Embraer. Desde un inicio el gobierno brasileño había mostrado desacuerdo con esta negociación ya que temía que la Boeing se entrometa en los proyectos militares de le Embraer.

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Pero según el columnista Lauro Jardim del periódico O Globo de Brasil, la nueva empresa que se viene manejando entre la Boeing y la Embraer tendría una participación de 51% por parte de la norteamericana Boeing. Esto se debe a que la Boeing había aceptado las condiciones del gobierno brasileño de no poseer más de 51% de las acciones de la Embraer, dejando de lado las divisiones militar y defensa que tiene la fabricante brasileña enfocándose exclusivamente en la aviación comercial.

Por ahora ninguna de las dos partes ha emitido un comunicado con respecto a esta información. De llegar a un acuerdo entre la Boeing y la Embraer, este se enfocaría en la aviación regional haciendo competencia a la canadiense Bombardier con su modelo C- Serie que el año pasado fue adquirida por la europea Airbus, principal rival de la norteamericana Boeing.

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Viajamos en su primer vuelo: Amaszonas ya llega a Curitiba y Campo Grande

Por Nicolás Masloff

Estas ciudades brasileñas no estaban servidas con vuelos directos por ninguna aerolínea desde Asunción, pero Amaszonas Paraguay tomó la iniciativa y así, se diferencia una vez más de sus competidores.

Las dos ciudades son muy atractivas para el viajero de negocios, Campo Grande por la gran similitud de su economía con la de nuestro país, basada principalmente en la ganadería, el comercio y la industria de alimentos, y Curitiba, una de las ciudades más ricas del Brasil, primera en educación, clasificada entre las 5 mejores ciudades para invertir en América Latina.

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Igualmente son atractivas para el turista, Campo Grande es el punto de acceso al Pantanal brasileño y a Bonito, dos lugares famosos por el ecoturismo a nivel mundial. Asimismo, Curitiba es la ciudad más verde del mundo, con una incontable cantidad de parques y museos, que también sirve como punto de acceso a numerosas playas brasileñas.

El boleto ida y vuelta desde Asunción a Curitiba se consigue desde los 237 dólares estadounidenses, el vuelo tiene una duración aproximada de una hora con 20 minutos, y las frecuencias serán de 4 veces por semana, los lunes, miércoles, viernes y domingos, partiendo desde la capital paraguaya a las 14:20 y llegando a Curitiba a las 16:40 horas. Para el retorno sale de Curitiba a las 17:20 y se llega a Asunción a las 17:50 horas (considerando la diferencia horaria).

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El destino Campo Grande tiene tarifas desde los 276 dólares, duración aproximada de una hora con vuelos tres veces por semana, los lunes, miércoles, y viernes. Los CRJ200 despegan desde el aeropuerto Silvio Pettirossi a las 11:05 y llegan a Campo Grande a las 12:10, y para el retorno se parte de Campo Grande a las 12:40 y se llega a Asunción a las 13:50 horas.

Estas nuevas conquistas forman parte del plan de expansión de Amaszonas Paraguay.  Fuimos invitados a participar del vuelo inaugural y a continuación te compartimos toda la información.

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La experiencia del primer vuelo

El viaje inaugural se convirtió en un doble vuelo inaugural, ya que con la misma aeronave volamos de Asunción a Curitiba, de allí a Campo Grande, y luego volvimos a Asunción, por lo tanto, debemos aclarar que el horario e itinerario de este viaje no corresponde al de los vuelos comerciales habituales, que serán directos y en otros horarios.

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El día comenzó presentándonos a las 06:20 en el mostrador de la aerolínea, fuimos amablemente atendidos por las agentes de check-in, que al entregarnos nuestros pases de embarque también nos obsequiaron merchandising de la firma, el proceso de check-in, con la espera incluída para ser atendidos, fue y es siempre bastante rápido, ya que al ser los aviones de relativa baja capacidad (para 50 pasajeros), no llegan a formarse largas colas.

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Con nuestros pases de embarque en mano y suficiente tiempo hasta la hora de embarque, recorrimos la terminal aeroportuaria tomando algunas fotos, a las 07:20 pasamos los controles de seguridad para acceder a la zona de embarque, a las 07:40 abordamos la aeronave de matrícula ZP-CRR y nos ubicamos en nuestros asientos, muy cómodos para la breve duración del vuelo, y con un espacio amplio hasta el asiento del frente, bastante mayor al de otras aeronaves regionales,  y puntualmente a las 08:00, la hora programada, despegamos con rumbo a Curitiba, impulsados por los potentes motores General Electric CF34 de la aeronave Bombardier CRJ200.

Unos 25 minutos después del despegue se inició el servicio de abordo, consistente en bebidas de todo tipo, y en un abrir y cerrar de ojos, ya estábamos descendiendo desde los 10.600 metros de altura para aterrizar en Curitiba. El vuelo transcurrió cómodamente sin el más mínimo incidente hasta 2 minutos antes del aterrizaje, donde los controladores aéreos comunicaron al piloto acerca de la presencia de un animal en la pista (más tarde nos comentaron que era un perro), razón por la cual, para garantizar la seguridad de la aeronave y los pasajeros, fue necesario abortar el aterrizaje y fuimos ubicados en un circuito de espera, dando vueltas alrededor del aeropuerto hasta que el perro pudo ser retirado de la pista, por esto, finalmente aterrizamos en Curitiba 20 minutos más tarde de lo previsto, complicando bastante el apretado tiempo del programa.

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Al aterrizar en Curitiba, por ser un vuelo inaugural, fuimos recibidos por el tradicional arco de agua sobre la aeronave, desembarcamos y fuimos transportados en bus hasta la terminal del aeropuerto Alfonso Pena, donde luego de hacer los trámites de entrada al país, nos dirigimos al salón de eventos, donde se llevó a cabo un acto de bienvenida e inauguración, con la participación de numerosas autoridades de la aerolínea, aeroportuarias, gubernamentales, prensa, e invitados especiales. Este evento concluyó con un breve brindis, luego del cual nos dirigimos de nuevo rápidamente a realizar el check-in para partir en dirección a Campo Grande, el proceso una vez más fue muy rápido, y un bus nos transportó hasta la aeronave.

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Abordamos a las 11:25 y a las 11:50 ya estábamos despegando con rumbo a Campo Grande. El vuelo una vez más transcurrió cómodamente y sin incidentes, aterrizando a las 13:10 y nos recibió el segundo arco de agua del día. La aearonave se detuvo cerca de la terminal, entonces desembarcamos y accedimos a la misma caminando sin necesidad de realizar más trámites ya que viajamos como un vuelo nacional.

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En esta ocasión el evento de bienvenida se iba a realizar fuera del aeropuerto, por lo tanto, al salir del mismo abordamos un bus, que nos llevó hasta un centro de convenciones ubicado a unos 30 minutos en las afueras de la ciudad, gracias a lo cual pudimos recorrer y conocer un poco de la misma.

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En el centro de convenciones disfrutamos de un excelente almuerzo buffet, y posteriormente se realizó el acto de bienvenida e inauguración a cargo de autoridades gubernamentales y de la aerolínea, resaltando los planes de expansión de Amaszonas Paraguay, con vuelos a Río de Janeiro y Campinas desde enero de 2018, y la oportunidad para Asunción y Campo Grande de estar directamente conectadas. El evento concluyó con una exhibición de baile y música paraguaya a cargo de jóvenes.

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Fuimos transportados de nuevo al aeropuerto, luego de los trámites de rigor abordamos la aeronave a las 16:50, y 15 minutos después ya estábamos volando a 740 kilómetros por hora en dirección a Asunción.

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Por tercera y última vez en el día, el vuelo transcurrió cómodamente y sin incidentes, ni siquiera turbulencias. Durante el vuelo, Luis Vera, el Vicepresidente Ejecutivo del Grupo Amaszonas, sorteó entre los pasajeros 8 boletos, 2 a cada uno de los destinos recientemente inaugurados por la aerolínea: Corrientes, Porto Alegre, Curitiba, y Campo Grande.

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A las 18:05 aterrizamos en Asunción, el desembarque fue rápido y los trámites de migraciones también, ya que viajar en una aeronave de 50 pasajeros, como todas las que forman parte de la flota de Amaszonas, es en todo sentido una experiencia mucho más rápida que viajar en aeronaves que normalmente otras aerolíneas utilizan en vuelos regionales, que transportan 2 o 3 veces más pasajeros, haciendo que los trámites, embarque y desembarque sean mucho más lentos y tediosos.

Luego de los trámites migratorios nos despedimos de las autoridades de la aerolínea, y así concluimos la satisfactoria experiencia de volar con Amaszonas, y de compartir con ellos la buena energía por la apertura de nuevas rutas, llevando el nombre de nuestro país y nuestros colores a nuevos destinos.

Hace tanto calor en Arizona que los aviones son incapaces de despegar

El calor no solo reduce el rendimiento de sus motores, también afecta a las capacidades aerodinámicas de las aeronaves. Si bien los aviones comerciales más grandes, como los fabricados por Boeing y Airbus, tienen temperaturas operativas máximas de 53º C, los más pequeños, como el regional CRJ de Bombardier, no pueden despegar a más de 48º C. El aire caliente es menos denso que el aire frío, así que estos aviones necesitarán moverse más rápido para conseguir elevarse; sin embargo, muchos aeropuertos no cuentan con pistas suficientemente largas para llegar a volar.

Por eso American Airlines ha decidido cancelar 50 vuelos desde y hacia el aeropuerto internacional de Phoenix Sky Harbor. En lugar de suspender, otras veces las aerolíneas deciden reducir la carga de los aviones volando con menos pasajeros, pero esta vez el calor era demasiado extremo.

Hace tanto calor al suroeste de Estados Unidos que las temperaturas ya están rompiendo récords, provocando apagones y los temidos golpes de calor, especialmente en ancianos. Dentro del Valle de la Muerte, en California, el Servicio Meteorológico pronostica máximas de 53º C.

*Con información de Gizmodo.com

Comac podría invertir en el programa C-Series de Bombardier

Según trascendió, Comac está trabajando en sociedad con al menos un banco para invertir en la división comercial aeroespacial de Bombardier, o para ingresar como un socio estratégico en el proyecto C-Series. Ninguno de las empresas fabricantes han dado declaraciones, pero al parecer las discusiones ya ocurren desde hace tiempo, y la decisión final estaría cerca de ser tomada.

Además de recibir inversiones públicas del gobierno de Quebec por casi 3.000 millones de dólares en los últimos años, la compañía canadiense ya explora un acuerdo similar en su división ferroviaria con la alemana Siemens, y constantemente busca socios para apalancar los elevados costos enfrentados para poner en operación al C-Series.

A pesar de la buena crítica del nuevo jet, Bombardier perdió recientemente varias ventas de porque sus competidores Boeing y Airbus redujeron los precios de las aeronaves menores de sus familias de pasillo único 737 y A320, respectivamente. Misma situación fue denunciada el mes pasado por Boeing, ya que según la estadounidense, Bombardier ofrecía su nuevo avión a precios ridículamente bajos a aerolíneas norteamericanas.

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Comac C919 durante su primer vuelo de pruebas, semanas atrás.

Desde 2012, los fabricantes canadiense y chino tienen un acuerdo para desarrollar tecnología y componentes comunes para el C-Series y el C919, como sistemas eléctricos y de cabina y cadena de suministros, buscando reducir costos de mantenimiento y de entrenamiento para aumentar la competitividad frente a las dos gigantes Boeing y Airbus.

Pero el proyecto chino es mucho más antiguo, habiendo enfrentado retrasos que lo llevaron a estar más de una década por detrás en relación al resto de la industria. Así, el nuevo acuerdo de inversión en Bombardier permitiría a la Comac acceder a avanzadas tecnologías, que impulsarían los planes de la industria china para convertirse en un gigante de la aviación, valiéndose del hecho de que su propio mercado interno de aviación deberá ser, según las previsiones, el más grande del mundo alrededor de 2024.

Amaszonas Paraguay lanzó vuelos a Punta del Este y Florianópolis

Por Ricardo Cibils

Este año, se adelantaron con el fin de ofrecer mayor tiempo las tarifas sumamente atractivas para el pasajero, lanzándolas el sábado 8 de octubre del presente año.

El salón octogonal del Centro de Convenciones Mariscal López, donde se desarrolló la Feria Internacional del Turismo 2016 (conocida como Fitpar, por sus siglas) fue el lugar seleccionado por directivos de la aerolínea para realizar el anuncio pertinente.

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Stand de Amaszonas Paraguay en Fitpar 2016.

Nuevamente, los paquetes de Amaszonas Paraguay son a los mismos destinos que ya había presentado el año anterior, hablamos de Florianópolis -en Brasil- y Punta del Este -en Uruguay-. Los vuelos ya cuentan con autorización correspondiente de las partes interesadas, por parte paraguaya, de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac). La Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac) por parte de Brasil, como por parte de los uruguayos la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia).

Tanto al balneario uruguayo como brasileño volarán dos veces por semana. A Florianópolis, los vuelos tendrán cabida los días viernes y sábados, saliendo del Silvio Pettirossi a las 16:25 hs; arribando a las 19:05 hs;, con posterior retorno, saliendo de territorio brasileño a las 19:50 hs; llegando al origen a las 20:30 hs; bajo los códigos de vuelos Z8 896 y Z8 897 -para el día viernes- como así también Z8 898 y Z8 899 -los días sábados.

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A Punta del Este, en cambio, los vuelos serán los días martes y jueves. La ida está pautada a las 13:20 hs; llegando a costas uruguayas a las 15:05 hs. El retorno, casi inmediato como caracteriza a esta aerolínea en cuanto a los tiempos en tierra de sus distintos aviones, será a las 15:35 hs; arribando a las 17:20 hs. a la República del Paraguay. Los códigos de vuelo en este tramo más adelante serán informados.

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La temporada comprende los meses de diciembre y enero como los meses con mayor demanda, porque calza con la mayoría de las vacaciones de los paraguayos. Los vuelos a PDP* serán desde el 20 de diciembre del 2016 hasta el 31 de julio de 2017. Los vuelos a FLN* en contrapartida desde el 30 de diciembre del presente año, hasta el 4 de febrero del año siguiente.

Disponibilidades, tarifas, hoteles, cantidad de días, y demás dudas, pueden ser consultadas en sitio web de la aerolínea, oficina comercial o agencias de viajes, las cuales, Amaszonas Paraguay estableció este año a 3 como consolidadoras: Terranova, Vips Tour, e Intertour.

En los vuelos charter realizados con el siempre eficiente Bombardier CRJ-200 con capacidad para 50 pasajeros, muy práctico para nuestro mercado, se podrá disfrutar de un servicio con estilo, ventajas y comodidad, para el deleite en los destinos favoritos del verano.

Enhorabuena a Amaszonas Paraguay por sus nuevos paquetes, deseándoles constantes éxitos de parte de nuestro staff. Pasados un año y meses desde el inicio de sus operaciones, sigue dando de qué hablar.

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Equipo comercial de Amaszonas Paraguay en Fitpar 2016.

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Directivos de Amaszonas Paraguay en Fitpar 2016.

*PDP: Código IATA del aeropuerto de Punta del Este, Uruguay.
*FLN: Código IATA del aeropuerto de Florianópolis, Brasil.

Bombardier reduce producción de sus aviones de largo alcance

El fabricante canadiense pausará los procesos de acabado de los modelos ejecutivos Global 5000 y 6000.

Con sede en Montreal, Bombardier Business Aircraft está planeando una serie de cortes en las líneas de acabado de los aviones Global 5000 y 6000 a partir de 2017.

A pesar de la divulgación de un futuro a ritmo más lento, Bombardier no informó específicamente los períodos de estos cierres ni relacionó a estas medidas con un bajón en las ventas de estos modelos. En la primera mitad de este año, 73 aviones fueron entregados por la empresa canadiense – 19 unidades menos en comparación con el mismo período de 2015.

También de acuerdo con la pronunciación, las pausas no tienen que ver con la transferencia de algunos empleados  hacia otros programas como Learjet en Wichita; y los clientes del fabricante pueden estar tranquilos porque los compromisos ya hechos se cumplirán fielmente.

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