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Gol empieza a vender pasajes entre Foz de Iguazú y Santiago

Desde el día de ayer, la aerolínea brasileña Gol, puso a disposición de sus clientes la venta de pasajes de su nueva ruta estacional entre de Foz de Iguazú y Santiago de Chile, la cual operará a partir del 15 de diciembre de este año hasta el 15 de marzo de 2020.

El vuelos serán cubiertos con aeronaves Boeing 737-800 con capacidad para 176 pasajeros, con una frecuencia semanal. Los pasajeros que viajan a Santiago, tendrán servicio a bordo con comidas y bebidas gratis y la plataforma de entretenimiento con películas, series y TV en vivo sin costo adicional. Además podrán conectarse a internet durante el vuelo, lo que les permitirá enviar y recibir mensajes, acceder a redes sociales, actualizar correos electrónicos, entre otros.

Además, los clientes que viajen en la clase GOL Premium Economy disfrutarán de una serie de beneficios, como asientos bloqueados de forma más cómoda y segura, así como un compartimento de equipaje único, prioridad al momento del check-in y el embarque, y acumular millas en el programa de fidelización Smiles.

El vuelo despegará de Foz de Iguazú todos los sábados a las 22:05 horario local, aterrizando en la capital chilena a las 01:15 horario local. Mientras la vuelta será los días domingo, despegando del Arturo Merino a las 02:15 y arribando a las Cataratas a las 5:05.

United enviará al 777-300ER a São Paulo

La aerolínea estadounidense United anunció cambios de equipo para las rutas partiendo desde Nueva Jersey-Newark y Houston con destino a São Paulo. La conexión entre el aeropuerto Liberty del área de Nueva York y el aeropuerto internacional de Guarulhos, operada actualmente con aviones Boeing B777-200ER, serán sustituidos por los modernos 777-300ER a partir del 3 de diciembre de este mismo año.

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Boeing 777-300ER. Ph: Airline Geeks

Este cambio de aparato en la ruta a Newark ocurre tras unas semanas de haber anunciado la cancelación EWR-Buenos Aires/Ezeiza, por lo que se espera que muchos pasajeros argentinos con destino al aeropuerto neoyoquino lo hagan a través de la principal terminal aérea de São Paulo. Además, este ajuste equipo significa un incremento de capacidad de hasta 90 asientos por vuelo. El Boeing 777-300ER posee una capacidad de transportar 350 pasajeros distribuidos de la siguiente manera: 60 plazas para la clase Polaris; 24 en Premiun Plus; 62 en Economy Plus y 204 asientos en Economy.

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Mientras la ruta entre Houston y São Paulo que es operada actualmente por el Boeing 767-300ER pasará a ser cubierta de manera temporal por los 777-200ER a partir del 9 de diciembre y hasta el 12 de febrero del 2020.

Azul recibió hoy el flamante primer E195-E2 del mundo

La línea aérea brasileña Azul se convirtió el día de hoy en el primer operador del mundo del avión regional Embraer E195-E2. La firma ya era usuaria del E195 de generación anterior.

El presidente de la firma, John Rodgerson, valoró que la incorporación de nuevas aeronaves fabricadas en Brasil generan entre 90 y 200 empleos directos e indirectos y aporta alrededor de 40 millones de reales en impuestos por cada unidad.

Azul dispuso que los 21 E195-E2 estarán configurados con 136 plazas, 18 más que los E195 de la actualidad, con un 26% menos de consumo de combustible. Asimismo, estarán equipados con internet satelital vía wifi a bordo. La ruta debut del primer ejemplar matriculado como PR-YVA que porta un esquema especial, será Campinas-Brasilia en fecha a determinar.

La relación entre Embraer y Azul es sólida, pues es la aerolínea brasileña la mayor cliente del E195 del mundo con 54 equipos en servicio, aunque todos ellos serán dados de baja en 2021 y quedarán volando únicamente los E2, además de los A320neo en lo que respecta a aeronaves de corto y medio radio. El E195-E2 es además el avión comercial más grande desarrollado y fabricado en América Latina.

Santiago recibe el primer vuelo comercial de un Airbus A350

El día de ayer, el aeropuerto internacional de Santiago de Chile Comodoro Arturo Merino Benitez, recibió por primera vez la operación comercial de un Airbus A350-900 XWB. Se trató de la unidad con matricula PR-XTH de Latam Airlines Brasil, que operó los vuelos JJ8068 y JJ8053 desde y hacia Sao Paulo (GRU).

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Según informaciones proporcionadas por la aerolínea, este vuelo fue una operación específica asociada a una rotación de material de vuelo; por ahora no se está considerando asignar oficialmente a los A350 entre ambas ciudades, pero este tipo de cambio de avión podría repetirse en algunas ocasiones. Por lo general, la ruta entre estas dos ciudades es cubiertas por aviones Boeing Boeing 767-300ER y Airbus A320-200 de la filial brasileña del grupo, mientras que la chilena utiliza también Boeing B767-300ER y Airbus A320-200, pero además Boeing 787-8 y -9 Dreamliner.

A pesar de que esta fue la primera operación comercial del A350 en Santiago de Chile; este modelo de aeronave ya es un visitante frecuente en la capital chilena desde el año 2014, cuando llegó por primera vez en un tour demostrativo de la propia Airbus, así como en las ferias de FIDAE en 2016 y 2018.

Virgin Atlantic ya tiene horarios para sus vuelos a São Paulo

La aerolínea británica fundada por el multimillonario magnate Sir Richard Branson, Virgin Atlantic, anunció los horarios para sus vuelos entre Londres-Heathrow y São Paulo, ruta que arrancará el 29 de marzo de 2020. Además, oficializó el acuerdo de code-share con la brasileña GOL Linhas Aéreas.

El vuelo VS197 saldrá todos los días a las 22:30 horario local desde el aeropuerto londinense de Heathrow y llegará a la capital paulista a las 6:25 del día siguiente. Los retornos como VS198 despegarán de Guarulhos a las 16:25 y arribarán a Londres a las 7:50 del día posterior. Los pasajes estarán disponibles en ventas a partir del 10 de setiembre.

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Upper Class

Cabe destacar que para su vuelo inaugural, Virgin Atlantic utilizará el Boeing 787-9 Dreamliner con capacidad para 249 pasajeros distribuidos en 31 asientos en “Upper Class”; 35 en “Premiun Economy” y 192 en económica, siendo unos 36 asientos del tipo “Delight” con mayor espacio para piernas.

Premiun Economy

Un día como hoy, un 737 de Varig aterrizaba en la selva amazónica

Un día como hoy, 30 de setiembre, pero de 1989, el vuelo RG254 de la desaparecida aerolínea brasileña Varig, operado con un Boeing 737-200 con matrícula PP-VMK, que conectaba a São Paulo con Belém, en el estado de Pará (incluía escalas en Uberaba, Brasilia, Imperatriz, Goiânia y Marabá), se quedó sin combustible y aterrizó de panza en la selva amazónica.

Esa tarde, en el aeropuerto de Marabá, última escala prevista, mientras el copiloto Zille realizaba la inspección externa de la aeronave, el capitán Garcez consultó el plan de vuelo para el rumbo magnético de Belém. En el plan de vuelo leyó 0270, pero Garcez interpretó esto como 270 grados, cuando el significado pretendido era 027,0 grados (el plan de vuelo de Varig no especificó explícitamente la posición del punto decimal, que se encuentra implícitamente a la izquierda del dígito de la derecha). Dicho lo anterior, el comandante fijó el lado izquierdo en el indicador de situación horizontal (HSI) a 270 grados, es decir, un curso al oeste, lo que resultaba incompatible con el trayecto de Marabá a Belém. En lugar de volar hacia su destino, el avión viajó en dirección a un área remota del centro del país. Los intentos de llegar a un aeropuerto alternativo no tuvieron éxito y finalmente, el aparato se quedó sin una gota de jet fuel.

Durante el impacto, la desaceleración del avión fue tan intensa que los pasajeros sin cinturón de seguridad fueron arrojados a la parte delantera de aeronave, y algunos asientos desprendidos del piso también se corrieron hacia adelante.

Dos días después de la tragedia y en virtud de no recibir la ayuda correspondiente, cuatro de los 41 sobrevivientes decidieron caminar y buscar ayuda. Tras una serie de fracasos, lograron ponerse en contacto con el aeropuerto de Franca. A las 16:27 del martes 5 de setiembre, un Embraer EMB 110 Bandeirante de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) arrojó paquetes de alimentos a través de los restos. Para la jornada siguiente, todos habían sido rescatados. Fallecieron 13 de los 54 pasajeros. La tripulación compuesta por dos pilotos y cuatro asistentes de vuelo ganaron la batalla a la muerte.

Se concluyó que el avión estaba en óptimas condiciones y que no presentó falla alguna. Además de la interpretación errónea del plan de vuelo, hubo varios factores que contribuyeron al desastre: el piloto no se dio cuenta que debería estar recibiendo una señal VHF más fuerte de Belém si se acercaba a ese aeropuerto y que debería estar recepcionando las emisoras de radio locales de Belém en lugar de otras estaciones distantes, debió haber revisado su posición y rumbo contra el sol, y el equipo de apoyo de la aerolínea en Belém no tomó medidas al darse cuenta que la llegada se retrasó.

Globalia se prepara para su estreno en el mercado brasileño

Globalia anunciaría pronto el modelo de negocio para la futura aerolínea que pretende operar en Brasil. La compañía ha contratado una consultora especializada para definir el modelo que debe adoptar en el país; se cree que el mismo puede estar cerca del concepto de bajo costo.

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Globalia es un grupo turístico español propietario de Air Europa, y recientemente ha sido autorizado para operar con una aerolínea en Brasil y ahora debería buscar un modelo que se adapte al mercado interno. En una entrevista con el periódico español El País, Juan José Hidalgo, presidente del grupo Globalia, dijo que Air Europa también tiene la intención de expandir su presencia en América Latina. El plan inicial es aumentar la capacidad de vuelo entre Europa y América Latina en un 25% para 2020. Las nuevas rutas planeadas para el próximo año incluyen vuelos directos entre Madrid y Cartagena, Colombia, y San José, Costa Rica. Además, los vuelos a Fortaleza deben pasar a tres frecuencias semanales. La compañía también tiene planes de volar directamente desde Madrid a Santiago de Chile y Ciudad de México.

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Recientemente, Air Europa amplió sus vuelos a la región, volando a Ciudad de Panamá, Puerto Iguazú y Medellín. Actualmente, la firma se encuentra reemplazando gradualmente sus equipos Airbus A330 por Boeing 787 Dreamliner en la mayoría de los vuelos entre Europa y América.

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