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CRAIC termina el primer prototipo de fuselaje del CR929

CRAIC desarrolla el producto pensando en obtener una cuota de mercado aceptable en el segmento de aviones de largo alcance de alrededor de 300 pasajeros, en el que Boeing y Airbus son líderes con los 787/777 y A330/A350, respectivamente. El CR929 debería debutar comercialmente en 2025.

La estructura principal tiene 15 metros de largo por 6 de ancho, y resulta en la primera vez en la historia que China usa materiales compuestos en la construcción de un fuselaje de aeronave. El prototipo cuenta con los marcos de compuerta de carga y pasajeros, así como las ventanas y el suelo de la cabina de pasajeros y la de carga.

El acuerdo entre ambos países incluye que de la producción de la estructura del avión y el ensamblaje se encargue China (y además el montaje en China), y que por su parte, de las alas de materiales compuestos, sección de cola y empenaje, se ocupe Rusia.

El próximo año será de vital importancia para el programa, puesto que se tomará la decisión de los motores que impulsarán a la aeronave, así como el proveedor del tren de aterrizaje.

El CR929 será fabricado en tres variantes: La opción -700, con 320 plazas y autonomía de 10.000 kilómetros, la versión -600 con capacidad para 280 pasajeros y alcance de 12.000 kilómetros; y la versión -500 para 250 asientos y un rango de hasta 14.000 kilómetros.

Por de pronto, al no existir definición sobre motorizaciones y otras especificaciones, no hay órdenes para esta aeronave, pero cuando las haya, probablemente los pedidos provengan de líneas aéreas chinas, rusas y de compañías de países aliados a los de origen del consorcio.

Proyecto chino-ruso de fuselaje ancho competirá en el largo radio

Al poder transportar alrededor de 280 pasajeros y con un alcance de más de 12.000 kilómetros, el producto fruto de la alianza entre COMAC de China y UAC de Rusia, competirá además con la familia 787 Dreamliner de Boeing. El consorcio CRAIC, que reúne a las dos firmas, incluye a partners como la también rusa Sukhoi, que será responsable de la aviónica y estructura del nuevo avión.

Uno de los destaques del CR929 será su capacidad de 281 asientos en tres clases. Esto colocaría el avión chino-ruso básicamente en el mismo segmento del A330-900, que en una configuración sugerida por Airbus puede transportar 287 pasajeros en tres clases. Aunque tiene un fuselaje más amplio, pudiendo recibir hasta 9 asientos por fila, el diámetro deberá ser de 5,92 metros, dimensiones similares al A350 XWB, que posee una sección transversal de 3,96 metros.

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El programa tendrá como desafío mejorar la red de post venta y asistencia a nivel mundial, una de las debilidades de los fabricantes rusos. La potencia que deberá tener cada motor, unas 75.000 libras de empuje, hace suponer que se optaría por un proveedor occidental para ello, a modo de reducir costos.

Para China, la alianza con Rusia significa acceso a mayor tecnología aeronáutica, y para Rusia, el joint venture con el gigante asiático se apalanca en la obtención de líneas de crédito para financiamiento de programas.

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CRAIC proyecta que China construya el fuselaje de al nueva aeronave, y que Rusia se encargue de las alas y superficies aerodinámicas.