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Airbus y Dassault firman contrato para futuro Sistema Aéreo de Combate

El lanzamiento del JCS fue anunciado por la ministra francesa de Defensa, Florence Parly, y por su homóloga alemana, Ursula von der Leyen, en una reunión celebrada en París.

La decisión de ambos países representa un hito para asegurar la soberanía y el liderazgo tecnológico de Europa en el sector de la aviación militar durante las próximas décadas. La fecha de inicio del estudio de dos años de duración será el 20 de febrero de 2019.

Eric Trappier, CEO de Dassault Aviation, manifestó: “Este nuevo paso es la piedra angular que asegurará la autonomía estratégica de Europa en el futuro. Nosotros, como Dassault Aviation, pondremos en marcha nuestras competencias como arquitecto e integrador de sistemas para satisfacer los requisitos de las naciones y para que nuestro continente siga siendo un líder mundial en el sector vital de los sistemas aéreos de combate”.

Dirk Hoke, CEO de Airbus Defence and Space, dijo: “FCAS es uno de los programas europeos de defensa más ambiciosos de este siglo. Hoy, con la firma del contrato, estamos poniendo por fin plenamente en marcha este programa de alta tecnología. Ambas compañías tienen el compromiso de ofrecer a nuestras naciones las mejores soluciones en cuanto a aviones de combate de nueva generación y sistemas asociados. Estamos verdaderamente ilusionados por esta oportunidad que se ha puesto en nuestras manos y valoramos enormemente la confianza depositada en nuestras dos compañías”.

El sistema de defensa que se ha planificado consistirá en un avión de combate de nueva generación (NGF, por sus siglas en inglés) tripulado y de altas prestaciones, acompañado por un conjunto de armas nuevas y actualizadas y de sistemas no tripulados (transportadores por control remoto) conectados mediante una nube de combate y su ecosistema, todo ello integrado en una arquitectura de sistema de sistemas FCAS.

El estudio conceptual se basa en el documento de requisitos operativos comunes de alto nivel (HLCORD, por sus siglas en inglés) firmado en el Salón Aeronáutico ILA de Berlín en abril de 2018 entre las ministras de Defensa de Francia y Alemania, y en estudios de concepto de las dos naciones.

Su objetivo es conceptualizar las diferentes capacidades del FCAS y sentar las bases para el diseño y la industrialización, así como para establecer una capacidad operativa completa, estimada para 2040. El estudio servirá para preparar y poner en marcha diferentes programas de demostradores que se lanzarán en el Salón Aeronáutico de París de 2019.

Rafale y Thales abren centro industrial de ciberseguridad en Bélgica

Este acuerdo forma parte de la propuesta de asociación estratégica franco-belga sobre aviación de combate. El mismo se suma a los ya firmados que cubren una variedad de campos: el mantenimiento de aviones de guerra Rafale, la formación de ingenieros aeronáuticos mediante la participación en proyectos de aviones no tripulados, las líneas de automatización en la producción, la fabricación aditiva, el mantenimiento predictivo, la simulación, la investigación de materiales avanzados y proyectos de Smart Cities.

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Se desarrollará una amplia y diversa gama de experiencias e innovaciones tecnológicas a nivel federal y regional para cubrir todas las áreas de seguridad cibernética, incluida la energía, el transporte, la gestión de la ciudad y las telecomunicaciones.

Dassault entrega el primer Falcon 8X

El nuevo avión recibió las certificaciones de EASA y la FAA el pasado mes de junio, y entra en servicio dos años después de ser anunciado su lanzamiento cumpliendo así con los tiempos establecidos.

Foto: Dassault
Foto: Dassault

A dicha certificación le siguió una campaña de vuelos de prueba de un mes de duración, que llevaron al avión alrededor del mundo, para garantizar que los sistemas de la aeronave fueran totalmente operativos desde el primer día de operación comercial de la aeronave.

Durante el acto, Eric Trappier, Chairman y CEO de Dassault Aviation dijo “Ver nuestro nuevo buque insignia Falcon, entregado justo a tiempo y con el funcionamiento perfecto, nos llena de orgullo“. Y a continuación añadió “Estamos muy contentos de entregar este primer aparato a Amjet, un operador de nuestros Falcon desde hace mucho tiempo“.

Eric Trappier, Chairman y CEO de Dassault Aviation durante el acto de entrega del avión. Foto: Dassault
Eric Trappier, Chairman y CEO de Dassault Aviation durante el acto de entrega del avión junto a Abakar Manany, Presidente de Amjet Executive. Foto: Dassault

Amjet Executive, ofrece gestión de flotas, charters, servicios de ventas y mantenimiento y reparación, así como la operación de una completa línea de reactores Falcon, incluyendo el Falcon 50 de tamaño medio o el de largo alcance Falcon 900EX, o el Falcon 7X, y con esta entrega, ahora operará el de súper largo alcance Falcon 8X.

Abakar Manany, Presidente de Amjet dijo durante el acto de entrega: “Estoy extremadamente encantado de dar la bienvenida al nuevo Falcon 8X a nuestra flota. Como piloto puedo personalmente decir el notable manejo y gran pilotaje de este nuevo tri-jet. Su rendimiento y la cabina de gran confort que tiene, nos permitirá llenar nuestra amplia gama de necesidades para nuestra clientela excepcionalmente exigente“.

El más nuevo avión ejecutivo francés aterriza en Brasil

El jet trimotor Dassault Falcon 8X es uno de los aviones más modernos en el mundo.

El Falcon 8X es el mayor miembro de la familia Falcón y, de acuerdo con Dassault, ofrecerá la más amplia variedad de configuraciones de cabina disponibles que cualquier reactor de la empresa.

El nuevo Falcon 8X ha reconocido la plataforma Falcon 7X, que recibió innovaciones y mejoras, como una mayor cabina con 1,88 m de altura, 2,34 m de ancho y 13 m de largo. Además, tiene la mayor autonomía entre los aviones del fabricante francés con 6,450 nm (11,945 kilometros), que incluye el segmento seleccionado de los aviones de muy largo alcance. A pesar de que ofrece una capacidad superior para 7X, el nuevo avión conservará gran parte de la arquitectura del hermano mayor, y se beneficiará de la extrema flexibilidad ofrecida de la familia Falcon.

¿Cómo es el avión?

El 8X está en el segmento de aviones de muy largo alcance capaces de adaptarse a los usuarios de América del Norte, Asia y el eje Asia-Europa que supera en 925 km (500 millas náuticas) a la gama de 7X. Por lo tanto, la familia Falcon comprende una serie de rangos entre 6.200 kilómetros (3.350 Mn) y 11.945 kilometros (6.450 Mn) y confirma que el 7X y 8X vivirán en línea, que también se debe a los diferentes nichos en los que se los colocan – la del “veterano” 7X tiene un mercado cautivo, ya que tiene un rendimiento capaz de cumplir misiones cortas, como desde Río de Janeiro a Sao Paulo, o inclusive un viaje Sao Paulo-Miami.

Más allá del alcance ganado, el 8X también extiende su cabina en relación con el 7X. Va de 11,9 m a 13 m de largo, y sirve la lógica de que con lo que aumenta el alcance implica mantener a pasajeros más tiempo dentro del avión, lo que requiere un entorno más favorable para ellos. Esta ganancia de longitud se logró con la intersección de dos secciones de fuselaje adicionales, uno en la parte frontal y uno en el extremo de la aeronave.

Todas las opciones de cabina tiene tres salones y los baños tienen duchas. Más de 30 ajustes configuraciones posibles. El aumento de la comodidad para los pasajeros (short entryway), aumentando el área de la cocina y lo que permite que la tripulación tenga un área de descanso con la opción de acostarse (large entryway) o medio (middle entryway). De cualquier manera, la posibilidad de tener hasta cuatro ventanas en la cocina ya trae una gran diferencia en este entorno que es también el “hall” de la aeronave. Una de las preocupaciones que Dassault ya había demostrado con la claraboya famosa e innovadora del ahora 5X.

El confort fisiológica de los pasajeros también gana puntos con la excelente luz proporcionada por sus 28 ventanas, la presurización impresionante equivalente a 1.190 m (3.900 pies) de altitud y la calidad del aire 10 veces mejor que la de una oficina normal, de acuerdo con el proyecto avión.

¿Por qué tres motores?

Además de la percepción de seguridad que genera confort de los pasajeros, los tres motores permiten la aprobación para operaciones en pistas más cortas (very short runaways) y aproximación empinada, como en el aeropuerto London City Airport. Esto ocurre, por ejemplo, debido a que los cálculos de certificación tienen en cuenta la posibilidad de un fallo del motor durante la operación de despegue. En el caso de un bi-Jet se perdería el 50% de la potencia, pero en un trijet, solamente un tercio. También permite el uso de rutas más directas, especialmente en los vuelos transoceánicos, debido a las normas de seguridad, lo que significa un ahorro de tiempo y consumo de combustible. Por supuesto, el tema es controvertido y se presta a menudo al debate entre los expertos.

Dassault Falcon 8X certificado por EASA

833 horas a lo largo de 408 vuelos con tres aviones es lo que ha tenido que realizar el equipo de Dassault para completar las pruebas de certificación del Falcon 8X.

Con la entrega formal de la certificación EASA, y la de la FAA en unas semanas, Dassault podrá comenzar las entregas de este trimotor para que los primeros clientes, una vez completados los trabajos de equipamiento de las cabinas de pasaje, puedan ponerlo en servicio a principios del último trimestre del año.

Mientras las pruebas de certificación se llevaban a cabo, Dassault ha ido lanzando la producción en serie del modelo, y el ejemplar número de serie 26 está a punto de salir de cadena final de montaje en Merignac, aeropuerto de Burdeos y doce aviones están ya en proceso de instalación de las cabinas de pasaje en las instalaciones de Little Rock(Arkansas, EE.UU.).

Fuente: Fly News