Archivos por Etiqueta: de Havilland

Inversores canadienses quieren revivir a de Havilland Canadá

La tradicional marca de Havilland Canada, extinguida en 1992, renacerá tras la reestructuración de la industria aeronáutica canadiense. La gestora de inversiones en el sector aeroespacial de Canadá, Longview Aviation Capital, oficializó el retorno de la marca, ahora designada como Havilland Aircraft of Canada Limited. Longview concluye la absorción del control de todo el programa Dash 8, incluyendo las series 100, 200 y 300 y el programa Q400 de Bombardier. El acuerdo también incluye los derechos al nombre y marca registrada de Havilland.

qserie_free_big

La empresa será responsable de la producción de las aeronaves comerciales turbohélices Dash 8 de la serie Q. La gestora de inversiones, que es propietaria de Viking Air, adquirió una serie de proyectos originalmente producidos por la de Havilland Canada, como el turbo-hélice Twin Otter , los aviones bomba CL-215, CL-215T y CL-415, así como toda la serie DCH-1 hasta DCH-7. Las series DCH-1 a DCH-7, como el Twin Otter, eran modelos de aviones a los que Viking Air realizaba una serie de mantenimientos y revisiones. Después de la negociación con Bombardier, todos los proyectos fueron adquiridos por Longview, que retomó la producción del Twin Otter y recibió algunas mejoras y modernizaciones.

“Estamos comprometidos con un enfoque de negocio que no ocasionará la interrupción en la producción, entrega o soporte de esas aeronaves, Con toda la línea de productos de Havilland reunida bajo la misma bandera por primera en vez de décadas, esperamos trabajar con clientes, proveedores y empleados al cierre de la transacción para determinar las oportunidades futuras” , dijo David Curtis, CEO de Longview Aviation Capital Color.

Recientemente Bombardier inició una reestructuración completa de su unidad aeronáutica, vendiendo el programa C-Series a Airbus y el Q-Series, a Longview, enfocando sus negocios en la aviación de negocios, aunque aún tiene el programa CRJ. La expectativa de Longview es que con la reestructuración del grupo y la reanudación de la tradicional marca de Havilland Canada, será posible reposicionar los modelos turbo-hélices de la compañía. Considerado sin competidores directos, el Q-Series del Dash 8 es el más rápido turboprop regional de la actualidad, además de poder operar en lugares altos y calientes sin mayores restricciones.

cl-415_free_big

Contrariamente, Longview seguirá operando de forma independiente en la antigua unidad de Havilland, ubicada en Downsview, Ontario. La planta industrial de Downsview fue vendida por Bombardier a principios de este año, pero bajo los términos de un contrato y una licencia de Bombardier, la producción permanecerá en el lugar hasta por lo menos 2021. Como parte de la transacción a Longview también espera recibir más de 1.000 empleados de Bombardier actualmente asociados a la producción, soporte y ventas del programa Dash 8.

QantasLink_(VH-TQY)_Bombardier_Dash_8_Q300_on_approach_to_Canberra_Airport_(2)

La transacción está sujeta a las condiciones de las autoridades canadienses y debe concluirse hasta el segundo semestre de 2019. Coincidentemente, la reestructuración de la industria aeronáutica canadiense, con la venta de activos de Bombardier, ocurre en paralelo a un movimiento similar que involucra a Embraer. Durante más de dos décadas Bombardier y Embraer disputaron los mismos mercados en la aviación comercial y nichos específicos en la aviación ejecutiva.

Bombardier finaliza venta de su programa de aviones de la serie Q

El fabricante canadiense de aeronaves Bombardier (TSX: BBD.B) confirmó el cierre de la venta previamente anunciada de los activos de su programa de aviones turboprops Q (incluyendo el Q400 en producción y licencia por los Q100/Q200/Q300) a De Havilland Aircraft of Canada Limited (anteriormente llamada Longview Aircraft Company of Canada Limited), una filial de Longview Aviation Capital Corp. por unos 300 millones de dólares americanos. Se espera que luego de asumir pasivos, comisiones y ajustes contables, el negocio se concrete en unos 250 millones de la misma moneda.

Longview llevará a cabo la producción de aviones Q400 en las instalaciones de Downsview en Toronto, y continuará prestando servicios de posventa para aviones de la serie Q. Bombardier colaborará en la transición y transferirá propiedad intelectual a Longview para facilitar una operación controlada del programa de aviones Q.

De Havilland Mosquito TIII de entrenamiento será exhibido en Seattle

Se trata de una versión de entrenamiento del Mosquito y, por ahora, fue pintado en el color de aluminio del Escuadrón 75 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, pero en los Estados Unidos recibirá el esquema de una unidad de la RAF británica.

El programa de vuelos de prueba se retrasó un mes debido a las lluvias anormalmente frecuentes desde 1 de septiembre pasado, pero pronto el avión será desmontado y transportado a Seattle.

El vuelo de prueba se llevó a cabo por el veterano piloto Douglas A-4 Skyhawk de la Fuerza Aérea y el piloto de los Warbirds, Keith Skilling, en el asiento de la derecha.

Un día como hoy de 1949 volaba por primera vez un Comet

El Comet contaba con un diseño de buenas prestaciones aerodinámicas, con cuatro motores turbojet de Havilland Ghost instalados en el interior de las alas, una cabina presurizada que reducía el ruido exterior y ventanas de gran tamaño.

Sin embargo, después de pocos años de su entrada en servicio, el fuselaje del Comet empezó a sufrir fallos, debidos a la fatiga del metal motivados por los ciclos de presurización del fuselaje. Estos fallos causaron dos accidentes en los que las aeronaves se hacían pedazos en pleno vuelo, ocasionando su retirada momentánea del servicio para descubrir cuál era el problema. El Comet tuvo que ser rediseñado con el fin de eliminar sus errores detectados. Mientras tanto, los rivales de de Havilland desarrollaron sus propias aeronaves, aprendiendo de los errores cometidos en el Comet.

g-apmd-british-european-airways-bea-de-havilland-dh106-comet-4b_PlanespottersNet_759645_e76c353d8d

A pesar de que las ventas no se llegaron a recuperar del todo, la última variante denominada Comet 4 estuvo en servicio activo en la aviación comercial durante más de 30 años. Asimismo, el Comet se adaptó para diversos usos como avión militar, por ejemplo en tareas de vigilancia, transporte de personalidades, transporte de pasajeros y evacuación médica. La mayor de estas modificaciones se dio en un avión de patrulla marítima denominado Hawker Siddeley Nimrod. Los Nimrod permanecieron en servicio activo con la Real Fuerza Aérea Británica (RAF) hasta su retirada en junio de 2011, más de 60 años después del primer vuelo del Comet.

Sus principales usuarios fueron BOAC, Air France, Mexicana, EgyptAir, Aerolíneas Argentinas, etc. El costo de desarrollo del proyecto fue de 250.000 libras de la época. Se construyeron 114 unidades.

s&l-comet_flight-collection

Características generales

  • Tripulación: 4
  • Capacidad: 36-44 pasajeros
  • Longitud: 28,61 m
  • Envergadura: 34,98 m
  • Altura: 9 m (29,5 ft)
  • Superficie alar: 188,3 m²
  • Peso cargado: 47.600 kg
  • Planta motriz: 4× Turborreactor de Havilland Ghost 50.
    • Empuje normal: 22,2 kN 5.000 lbf de empuje cada uno.

Rendimiento

  • Velocidad máxima operativa (Vno): 725 km/h 450 mi/h
  • Alcance: 2.400 km
  • Techo de vuelo: 12.800 m 42.000 pies