La estadounidense Delta Air Lines puede retirarse de la puja por capitalizar la moribunda Alitalia, lo que complica los esfuerzos para rescatar a la histórica aerolínea italiana en bancarrota, según publicó el diario dijo el italiano Corriere della Sera.
La compañía con sede en Atlanta no estaría interesada en pelear con Lufthansa, su otra potencial salvadora, en el proceso por inyectar al menos 100 millones de euros para salvar a la firma con base en Roma, cifra que Delta no quiere negociar.
Lufthansa está preparada para desembolsar unos 150 millones de euros y buscar un recorte de entre 5.000 y 6.000 empleos para que Alitalia retorne a los números azules.
Alitalia, que nunca deja de estar al borde de la quiebra, recibió del gobierno italiano, un préstamo puente a mediados de octubre para cubrir seis meses de operaciones.
La “azzurra” también recibió una oferta de la empresa que gestiona autopistas Atlanti y de los ferrocarriles estatales Ferrovie dello Stato (FS), siempre que Alitalia esté dispuesta a cumplir con varios condicionamientos.
Pero todavía hay que superar varios obstáculos en este caso, ya que el plan estatal implica establecer una nueva compañía para mantener los activos potables de Alitalia y recibir una inyección de efectivo estimada de 1.000 millones de euros.
Atlantia, controlada por la familia Benetton y FS, dijeron que continuarían haciendo ofertas vinculantes por la línea aérea mientras alguna legacy carrier estuviera dispuesta a invertir en Alitalia.
Delta Cargo se asocia con Roadie, un servicio de entregas en el mismo día con sede en Atlanta, y lanzan juntas DASH® Door-to-Door, la primera plataforma de este tipo en la industria de una aerolínea estadounidense. El sistema de recogida y entrega 24/7, desde su negocio u hogar, ahora está disponible desde Atlanta a más de 55 ciudades en los Estados Unidos.
DASH Door-to-Door combina conductores aprobados por la TSA con carga aérea para crear el servicio puerta a puerta más rápido disponible en los Estados Unidos, con precios competitivos.
“El lanzamiento de DASH Door-to-Door es un cambio de juego para Delta Cargo, ya que cualquiera que necesite obtener un pequeño paquete en algún lugar con urgencia ahora puede tener un servicio de entrega puerta a puerta el mismo día en los Estados Unidos sin tener que ir al aeropuerto”, dijo Matt Weisenburg, director de estrategia y alianzas de Delta Cargo. “Hemos estado trabajando con Roadie desde 2015 mirando desde la perspectiva del cliente y hemos visto una gran satisfacción del mismo con la transparencia y la calidad del servicio. Por lo tanto, queríamos continuar con este impulso y llevar esta innovadora oferta de productos a nuestros clientes de carga”.
DASH Door-to-Door se creó para envíos de tiempo crítico en industrias que incluyen piezas médicas, de fabricación, automotrices, industriales y más. Al reservar DASH Door-to-Door en deltacargo.com, los clientes pueden obtener fácilmente una cotización dinámica de precios, con una única reserva para vuelos con recogida y entrega, así como seguimiento punto a punto y actualizaciones en tiempo real que les proporcionan total tranquilidad durante toda la travesía del paquete.
Photos from a Delta Cargo shoot for Delta Air Lines at the Icebox and Delta Dash office in Atlanta, Ga., on Tuesday, Aug. 6, 2019. (Chris Rank for Rank Studios)
Con más de 150.000 conductores verificados en todo el país, Roadie ya tiene la mayor huella local de entrega en el mismo día en el país norteamericano y llega al 89% de todos los hogares de los Estados Unidos. Ampliar esa presencia en la misma jornada de costa a costa es el próximo objetivo de crecimiento de la compañía.
“Los clientes quieren lo que quieren cuando lo quieren”, dijo Marc Gorlin, fundador y CEO de Roadie. “Esta asociación significa que podemos entregar, ya sea en la ciudad o en todo el país. Roadie fue el primero en comercializar un servicio de entrega que utiliza el exceso de capacidad en vehículos de pasajeros que ya están en carreteras. Ampliar nuestro modelo a la barriga de un 737 es solo el último paso para hacer realidad nuestra visión de hacer que la entrega en el mismo día sea más rápida, más eficiente y más sostenible”.
DASH Door-to-Door es para paquetes de menos de 100 lb y menos de 90 pulgadas lineales y está disponible para todos los clientes. Se requiere el estado de remitente conocido de la TSA para enviar paquetes de más de 16 onzas y un registro simplificado está disponible directamente en deltacargo.com. DASH Door-to-Door funciona las 24 horas, los 7 días de la semana y tiene una garantía limitada de servicio de devolución de dinero.
“Hemos utilizado el servicio puerta a puerta DASH varias veces y planeamos usarlo con más frecuencia para la entrega crítica en el mismo día de envíos de piezas críticas a nuestros clientes”, dijo Matthew Piercy, gerente de servicio técnico de RONCHI América. “Configurar el envío fue simple. La función es increíble, seleccione el vuelo, seleccione la opción de puerta a puerta, reciba un programa de recogida de paquetes y el conductor recoge el paquete en su ubicación y solo unas horas más tarde, nuestro cliente está operativo de nuevo. ¡Buen trabajo Delta!”
Desde 2015, Roadie ha prestado servicios a Delta y a sus clientes al acelerar la entrega de equipaje retrasado, sin sacrificar su alto nivel de servicio para los clientes de Delta. Desde entonces, Roadie ha ampliado su servicio de 12 ciudades en 2016 a más de 70 este año, en las principales áreas metropolitanas como San Francisco a mercados más pequeños como Fort Lauderdale.
Hace diez años, la idea de construir un nuevo LaGuardia, mientras se mantenía en funcionamiento el actual aeropuerto doméstico de Nueva York, parecía casi imposible. Hoy, Delta presentó allí su nueva terminal exclusiva, una obra maestra de 105.000 pies cuadrados que evidencia el emocionante futuro de la aerolínea en la gran manzana.
Desde el lunes 4 de noviembre, pasajeros de los alrededor de los 275 vuelos diarios de Delta caminarán por primera vez en el amplio y luminoso vestíbulo de la que se convertirá en la Terminal C de la línea aérea, marcando un importante hito en la transformación del aeropuerto con una inversión de 8 mil millones de dólares americanos.
La apertura de la primera etapa de las obras con siete puertas en el extremo este del aeropuerto, se celebró en un evento al que asistieron el gobernador de Nueva York Andrew Cuomo, la presidenta del condado de Queens Melinda Katz y representantes de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey.
El corte de cinta estuvo presidido por el CEO de Delta, Ed Bastian, quien dijo: “Hace dos años, nos propusimos construir instalaciones de vanguardia en LaGuardia, un aeropuerto que nuestros clientes y la gente de Nueva York merecen, gracias al compromiso y al arduo trabajo de nuestro equipo y socios. Hoy, se marca el comienzo de una nueva era para los millones de clientes de Delta en LaGuardia. La emoción que se vive aquí es palpable y contagiosa, y ya estamos mirando hacia adelante y vemos los muchos más logros que se vendrán”.
El gobernador Cuomo alabó la visión de Delta. “Recuerdo que cuando colgué el teléfono (con Bastian), dije que entendía por qué este hombre es el CEO de Delta. Es un líder, un hombre con visión, un hombre valiente, tiene el carácter para decir ‘Entiendo los obstáculos, pero los superaremos'”.
Esta apertura es el último acontecimiento en la reconstrucción completa de LaGuardia, que proporcionará una experiencia de clase mundial a los pasajeros con comodidades y modernidad, arquitectura de primera, áreas de espera más espaciosas y un sistema de terminal conectado.
Los pasajeros serán recibidos en el nuevo vestíbulo a través de un acceso abierto y espacioso con innovadoras vistas en 3D retroiluminadas y de piso a techo de Citi Field, hogar de los Mets de Nueva York y Flushing Bay.
“La apertura de estas instalaciones en LaGuardia, representa no solo un hito importante para la nueva terminal, sino también nuestro compromiso continuo con empleados, clientes y con el estado”, dijo Ryan Marzullo, Director Gerente de Delta. “Estamos dejando nuestra huella en un proyecto de perfil excepcional que millones de personas experimentarán y disfrutarán mientras viajan hacia y desde la ciudad de Nueva York en las próximas décadas”.
La zona de comidas incluirá refrigerios de H&H Bagels, Rossi Pizzeria (del chef Mark Iacono de Lucali), Flatiron Tavern (de los chefs Jess Shadbolt y Clare de Boer of King), Birch Coffee y Juice Press. Las nuevas zonas de embarque ofrecen más asientos, puertos para carga de dispositivos personales y espacios de descanso. Se han incorporado además, señalizaciones de orientación digital y tecnología de bucle auditivo adicional.
Cuando esté completa, la nueva terminal contará con 37 puertas en cuatro salas conectadas por un lobby de check-in centralizado y simplificado, un punto de control de seguridad y un counter de reclamo de equipajes; calles de rodaje dobles que ayudarán a reducir las demoras y tiempos de taxeo, un nuevo gran Delta Sky Club con un Sky Deck.
El acuerdo por el que Delta adquirirá 20% de Latam Airlines “aumenta significativamente nuestra participación en los ingresos en los principales hubs de Sudamérica, brindando oportunidades de crecimiento rentable. El poder de conectividad en los centros de operaciones de la zona sudamericana ofrece una oportunidad para aumentar los márgenes de ganancia en la región”, declaró Ed Bastian, CEO de Delta Air Lines.
Si bien la firma de estadounidense prefiere no especular sobre futuras áreas de crecimiento, o bien de donde se puedan o no incrementar frecuencias, en Delta creen que Sudamérica es una región donde su presencia no era fuerte.
“Los hubs que Latam Airlines posee en São Paulo y Santiago de Chile, así como en Lima, Bogotá, Buenos Aires y Quito, son todos mercados en crecimiento, mercados donde Delta no tiene un buen servicio en la actualidad, esas serán las áreas principales en las que buscaremos crecer”, manifestó Bastian.
El aeropuerto Hartsfield-Jackson de Atlanta, Georgia, principal base de operaciones de Delta será entonces potenciado, probablemente con el incremento de vuelos desde esa terminal aérea a mercados donde Delta ya sirve y se podrían abrir nuevas rutas hacia América Latina para aprovechar el tráfico que Latam puede producir desde esta parte del mundo.
La inversión de Delta en Latam Airlines fue el movimiento comercial del año en la industria de la aviación, además de ser considerado como completamente inesperado. La alianza de estas dos gigantes resultará en la salida de Latam de oneworld, cuya alianza pierde a un socio estratégico en la zona. También significa el divorcio de Latam y American Airlines, que mantienen hasta ahora un Joint Business Agreement (JBA) para compartir rutas entre Latinoamérica y los Estados Unidos, siendo ambas integrantes de oneworld. Otra huérfana será también la brasileña GOL, quien es feeder de Delta, es decir, distribuye a pasajeros de Delta provenientes de Norteamérica hacia otras ciudades de Brasil y la región, y viceversa. No obstante, Latam no tiene previsto ingresar a SkyTeam, alianza a la que pertenece Delta, sino que se mantendría independiente, como lo hacen algunas compañías, como por ejemplo Emirates.
El resultado del anuncio fue favorable a los intereses de Latam, ya que sus acciones en las bolsas de valores se apreciaron un 28% en Santiago y hasta 30% en Wall Street.
En una rueda de preguntas con accionistas, los principales directivos de Latam Airlines confirmaron que cualquier socio de la compañía tendrá derecho a vender hasta 20% de sus acciones a un precio bonificado de US$ 16 cuando Delta haga efectiva la adquisición. Las acciones hoy valen unos US$ 11 en los mercados.
De los 350 millones de dólares que Delta destinará a cubrir los impactos de los cambios que implica para la aerolínea latinoamericana la adquisición, se hará una entrega de 150 millones y luego pagos de 25 millones a lo largo de los siguientes ocho cuatrimestres.
Delta, la aerolínea estadounidense con base en Atlanta, está sondeando el mercado para en los próximos años, reemplazar su flota de aproximadamente 200 aeronaves Boeing 757-200/300 y 767-300/400ER de medio y largo alcance con edad promedio de alrededor de 21 años.
Su CEO, Ed Bastian, alienta al constructor de Seattle a acelerar la decisión de llevar adelante el programa NMA (New Mid-Size Airplane), – que técnicamente sería un 757 mejorado y ultra eficiente -, argumentando que su compañía está dispuesta a comprar hasta 200 unidades del futuro 797 (nombre tentativo).
La industria aguardaba el lanzamiento del 797 en el Salón Internacional de París este año, pero tal cosa no sucedió. Especialistas esperan que una vez superada la crisis del 737 MAX, Boeing se anime finalmente a develar el esperado nuevo avión.
Tras la salida de producción del 757 en 2004, Boeing desatendió el segmento de aviones de medio alcance, concentrándose en variantes de autonomía extendida del 737 NG, como los -800 y -900ER, por ejemplo, y en la familia 787 Dreamliner, dejando un hueco en el medio, situación que fue aprovechada por Airbus con el A321neo y posteriormente con los A321LR y A321XLR, con alcances de hasta 7.400 y 8.400 kilómetros respectivamente, suficientes para cruzar el Atlántico desde Norteamérica a Europa o desde los Estados Unidos a Sudamérica, conectando ciudades secundarias que no podrían ser cubiertas con aeronaves de fuselaje ancho por carecer de la densidad suficiente de pasajeros que justifiquen el uso de éstas últimas.
Lo que se conoce del “nuevo 757”, por ahora, es que será un avión bimotor de pasillo único, con entre 200 y 270 asientos según la versión y con un alcance de entre 7.400 y 9.300 kilómetros. Podría debutar en servicio comercial en 2025 y ya hay una lista de potenciales clientes.
Tras la bomba del año en la aviación, la compra del 20% de Latam por parte de Delta Air Lines por 1.900 millones de dólares, una jugada complemente inesperada en la industria, el director ejecutivo de la aerolínea latinoamericana Enrique Cueto, declaró que las conversaciones con la firma estadounidense iniciaron hace unos tres meses, y que el movimiento representa un reconocimiento importante a la estrategia y al compromiso de Latam con la región.
El siguiente paso es obtener las aprobaciones de los organismos reguladores de las países en los que operan ambas compañías, es decir, de los Estados Unidos y de las naciones sudamericanas en las que Latam Airlines posee filiales: Chile, Perú, Ecuador, Colombia, Argentina y Paraguay.
Asimismo, Cueto lanzó otro dato no menor. Y es que, Latam abandonará la alianza oneworld, de la cual es socia fundadora, pero sin embargo, no ingresará a SkyTeam, otra de las grandes alianzas globales a la que pertenece justamente Delta, sino que se mantendrá al margen de estas nucleaciones, como es el caso de, por ejemplo Emirates, que sostiene lazos comerciales con varias compañías aéreas del mundo independientemente de su “bando”.
Para la boda con Latam, Delta Air Lines renuncia a la brasileña Gol, su aliada estratégica en Sudamérica, y Latam se queda sin American Airlines, su hasta ahora compañera en oneworld y partner en los enlaces entre los Estados Unidos y América Latina. Gol pierde una importante amiga que la apoya alimentando sus vuelos desde Norteamérica a nuestra región, mientras que American también se queda sin una hermana en esta parte del mundo.
“Delta hace las cosas muy bien y nosotros somos líderes en esta zona. Eso hizo que nuestra compañía fuera interesante y valorada por la mejor empresa para nosotros en el mundo. Tener en el directorio a Qatar Airways y a Delta es realmente una oportunidad única para Latam. Delta buscaba entrar fuertemente en Sudamérica, ellos no tenían una participación importante aquí, era lo único que les faltaba, y creo que con esto ellos complementan su red”, agregó Cueto a La Tercera de Chile.
Latam Airlines comenzó a explorar nuevas oportunidades de negocios cuando la Corte Suprema de Chile, rechazó el Joint Business Agreement (JBA) con IAG (British Airways, Iberia, Vueling, Level y Aer lingus) y American Airlines, por considerarlo un potencial monopolio; ello le hubiera permitido volar con riesgo compartido entre Sudamérica, los EE.UU. y Europa. No obstante, Latam continuará vinculada con IAG y con la australiana Qantas.
Sin lugar a dudas, se agitó el avispero en la aviación. Delta, con sede en Atlanta, ya es la mayor aerolínea del planeta en facturación, y Latam ostenta el título de línea aérea latinoamericana más grande. En los HQ’s de American en Dallas, no se debe vivir un buen ambiente en estos días, tampoco en las oficinas de Gol en Brasil. Nació una unión imbatible.
Delta se convertirá en la primera aerolínea en utilizar la app de Mensajes de Apple Business Chat, permitiendo a los clientes conectarse con Delta a través de su canal de elección. La opción de enviar mensajes desde un dispositivo iOS permitirá a los pasajeros conectarse con un representante de Delta en vivo para recibir asistencia en tiempo real, o con un Asistente Virtual de Delta para obtener respuestas rápidas a las preguntas más frecuentes.
La nueva herramienta de asistencia móvil se está desplegando en fases para algunos clientes este verano con la intención de poner a prueba preferencias y demanda, y se tiene prevista su integración a la aplicación Fly Delta para todos los clientes este otoño. Esto brindará un acceso a las comunicaciones aún más conveniente para los clientes en tiempo real por medio de la interfaz de mensajería «Need Help» de delta.com, que se lanzó a principios de este año y obtuvo críticas favorables.
“Se trata de conectarse con nuestros clientes donde quiera que estén, y muchos nos han dicho que prefieren enviarnos un mensaje en lugar de utilizar otros canales como el teléfono, el correo electrónico o las redes sociales”, comentó Tori Forbes-Roberts, Vicepresidenta de Reservas y Atención al Cliente. “La mensajería es rápida, fácil y permite a nuestros clientes conectarse con nosotros en sus términos. Incluso, los mensajes se guardarán y estarán disponibles para que ellos tengan su historial cuando más lo necesiten”.
Forbes-Roberts agregó que se espera que la mensajería reduzca los tiempos de espera en todos los canales, en parte gracias al Asistente Virtual capaz de identificar respuestas a preguntas simples y comunes que se encuentran fácilmente en delta.com, antes de consultar a un especialista de reservas en vivo. Aun así, un cliente podrá solicitar hablar directamente con un representante en vivo en cualquier momento para abordar preguntas, comentarios y desafíos, indicando cuándo desea iniciar, detener y continuar la llamada en función de su propia disponibilidad.
Rhonda Crawford, Vicepresidenta de Distribución y Canales Digitales de Delta, señaló que habilitar la mensajería en las herramientas digitales de la aerolínea es un paso natural para delta.com y que la aplicación Fly Delta es lo más intuitiva y útil posible.
“Queremos que los clientes de Delta se sientan con el control absoluto de su experiencia con la aerolínea, pero también que sepan que estamos a solo un clic o un toque de distancia cuando nos necesiten”, dijo. “Hemos visto una increíble interacción con la mensajería en nuestra plataforma delta.com y la integración de la funcionalidad de Mensajes en la aplicación Fly Delta constituye una parte importante de nuestro trabajo continuo para posicionar nuestra plataforma móvil como un compañero profesional de viajes”.
¿Cómo funciona?
Durante el despliegue por fases, Delta informó que algunos clientes que reciban un correo electrónico con las sugerencias de viajes de verano antes de su viaje verán el enlace «Need Help» en la parte inferior de su correo electrónico. Al tocar el enlace desde su dispositivo iOS, la aplicación de Mensajes se iniciará automáticamente y conectará a los clientes con Delta, de la misma forma que lo haría con sus amigos y familiares. Cuando se haga clic en el mismo enlace utilizando un dispositivo alternativo, incluyendo una computadora de escritorio, el cliente se conectará a la interfaz de mensajería «Need Help» de delta.com. Delta también realizará pruebas limitadas de Apple Business Chat directamente desde la aplicación Fly Delta iOS este verano.
Con el inicio de las pruebas este verano, los clientes que utilicen un dispositivo iOS podrán obtener respuestas en tiempo real a sus preguntas utilizando la aplicación de Mensajes. Esto funciona en una de las siguientes formas: los clientes que reciban un correo electrónico con sugerencias de viajes de verano podrán hacer clic en «Go Now» y se abrirá en la aplicación Mensajes o, como parte de una prueba limitada, los clientes podrán hacerlo utilizando la aplicación Fly Delta. Visite la sección «More» en la aplicación Fly Delta y seleccione «Message Us» para obtener respuestas rápidas a las preguntas frecuentes por parte de un Asistente Virtual de Delta, o bien enviar un mensaje a un representante de Delta en vivo.
Para quienes trabajan desde el escritorio u otro dispositivo, también existirá una opción para chatear con un Asistente Virtual de Delta o con un especialista de Reservas en vivo en delta.com, visitando la página de Need Help.
“Independientemente de las soluciones innovadoras que exploremos, nuestro objetivo es siempre el mismo”, dijo Forbes-Roberts. “Queremos desarrollar herramientas de alta tecnología que permitan conexiones de alta precisión, lo que significa que nuestros empleados y clientes tienen la tecnología que necesitan para interactuar de manera más eficaz entre sí”.
Delta informó que, en los últimos años, han invertido millones de dólares en el desarrollo de herramientas digitales para empleados y clientes con el fin de fomentar las relaciones valiosas y transformar los viajes en una parte del trayecto que se debe esperar con optimismo. La aerolínea global ha liderado la industria en una serie de soluciones móviles innovadoras para aliviar el estrés de los viajes, incluyendo la galardonada aplicación Fly Delta, que incluye check-in automático, mapas integrados y rastreo de bolsas RFID, además de la posibilidad de adquirir upgrades con SkyMiles. La inversión continua de Delta en la experiencia del cliente para hacer más agradables los viajes incluye asistencia y reconocimiento sobre la marcha con agentes móviles y herramientas de asistente de vuelo, una alianza intersectorial que permitirá a los clientes disfrutar de una experiencia de conectividad en cabina sin fisuras y una aplicación innovadora que ayuda a los pilotos de Delta a evitar las turbulencias para un vuelo más cómodo.
