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Aeropuerto Silvio Pettirossi: pista no cerrará, pero operará con restricciones

A principios de este mes, te contábamos que el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi que sirve al Gran Asunción, operaría de manera penalizada y con posibilidad de cierre total por al menos una semana en el mes de agosto próximo, debido a reparaciones estructurales mayores que se le deben realizar a su pista principal de 3.353 metros de largo por 45 de ancho, que este año cumple medio siglo de existencia; cuando la terminal actual fue inaugurada en 1980, el asfalto fue mejorado y ampliado, pero ya servía a la vieja estación aérea de Luque desde 1969.

Finalmente, la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC), comunicó que la segunda posibilidad no ocurrirá, es decir, se harán trabajos continuos y parciales, de forma tal a no tener que recurrir a la paralización total de los servicios comerciales. Para ello, se prepara un proyecto para la “reparación funcional de corto plazo del pavimento de pista”.

Las obras se harán bajo supervisión de la Organización de Aeronáutica Civil Internacional (OACI) para cumplir con sus estándares, y significará que las cabeceras de pista serán reparadas primero y sus umbrales movidos unos 500 metros, es decir, comenzando con la norte, y luego la sur, estimativamente una semana cada una. Cuando esto suceda, estarán habilitados 2.000 metros de pista, por lo que los procedimientos de despegues y aterrizajes sufrirán modificaciones, especialmente para aeronaves de gran porte, como por ejemplo, los A330-200 de Air Europa, que muy probablemente deban prever una parada intermedia de reabastecimiento de combustible entre Asunción y Madrid, porque con solo 60% de pista disponible, es difícil que puedan despegar con full pasajeros y carga para cruzar el Atlántico.

Respecto a la zona central de la pista, las labores se harán en turnos de hasta cuatro horas, y se ajustarán con las aerolíneas los horarios de arribos y partidas de vuelos regulares. Se aplicará, por supuesto, el sistema de comunicación internacional (NOTAM) con siete días de antelación, para informar a las compañías aéreas las áreas afectadas, las disponibles con sus correspondientes horarios.

En relación a la licitación para estos trabajos, Melgarejo manifestó que se hará efectiva una convocatoria por vía de la excepción, según la Ley 2051 de Contrataciones, y que pretenden adjudicarla en 10 días para empezar las obras dentro del mes de agosto. El monto estimado es de entre tres y cuatro millones de dólares americanos.

Aeropuerto Silvio Pettirossi: imprevistos en ampliación del espigón norte

La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) gestiona la ampliación del espigón norte del aeropuerto internacional Silvio Pettirossi (ASU) que sirve al Gran Asunción.

La obra presenta un avance del 22% y una demora de dos meses, según declara la empresa responsable Estructura Ingeniería S.A. (EISA). Lo segundo ocurre debido que han surgido imprevistos en el terreno, que debieron subsanarse para dar continuidad a los trabajos.

“Nos encontramos con vicios ocultos, instalaciones viejas que se estaban atravesando en nuestra obra, como el sistema de desagüe cloacal y alimentación de agua corriente, con instalaciones de más de 40 años. Presentamos una propuesta externa para trasladar todo el sistema. Además, realizamos todo el trabajo de movimiento de suelo y demolición de la fachada de hormigón. En estos trabajos se ocuparon los primeros 60 días”, declaró a ABC el Arq. Rolando Barrios, residente de obras de EISA.

Ph: ABC

La misma fuente menciona que los escenarios no contemplados significaron un sobrecosto de aproximadamente 150 millones de guaraníes.

El agrandamiento del edificio para embarque y desembarque de pasajeros se ubica en la zona de las puertas 5 y 6. Se trata de un área de 2.500 m² con el que se busca elevar la capacidad de viajeros de la terminal aérea capitalina, de 1.300.000 a 1.700.000 anuales. Asimismo, se proyecta la instalación de nuevas posiciones de control migratorio, de las cuatro actuales (en el desembarque 2) a ocho.

Lo citado más arriba fue adjudicado a la firma EISA, por un monto de G. 16.970 millones. La ampliación de la plataforma norte quedó a cargo del Consorcio Edifica (Edifica Constructora y Guillermo Sánchez Cárdenas), por valor de G. 6.240 millones, mientras que la adquisición, montaje y puesta en marcha de una nueva cinta transportadora de equipajes, favoreció a la firma Engineering S.A., por G. 2.080 millones.

Ph: ABC

Según intenciones de DINAC, estas obras son paliativas con la finalidad de mitigar el incremento del flujo de pasajeros que se avizora en el mediano plazo, pero sin embargo, el crecimiento de los últimos meses resulta marginal y no se alinea a los números que muestra la región.

Con miras a atender las necesidades a largo plazo del país, DINAC hará un llamado para la edificación de una nueva terminal paralela a la actual. Para ello, no existe aún un proyecto definido, o al menos no se ha hecho público. Se han citado diferentes montos de inversión. Tampoco se aclaró si la administración del ‘nuevo aeropuerto’ lo hará misma entidad reguladora o una compañía tercerizada vía concesión.

Aeropuerto Silvio Pettirossi: contingencia ante reparaciones mayores de pista

Este año, la pista principal del aeropuerto internacional Silvio Pettirossi que sirve al Gran Asunción, cumple medio siglo de vida. Cuando la terminal aérea actual fue inaugurada en 1980, el pavimento fue mejorado y ampliado, pero ya servía a la vieja estación aérea de Luque desde 1969.

Durante décadas, la pista de 3.353 metros de largo por 45 de ancho, fue sometida a trabajos de mantenimiento y mejoramientos de diferente índole, pero a esta altura de su ciclo de vida, la Organización de Aeronáutica Civil Internacional (OACI), derivada de auditorías varias, advirtió a la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) sobre importantes daños estructurales que sufre el asfalto, con hasta baches de considerable diámetro, por lo que una reparación mayor es impostergable y debe efectuarse dentro de este mismo ejercicio, ya que la situación implica potenciales riesgos para las aeronaves, principalmente para las de pequeño y mediano porte.

El ente regulador local prepara medidas de contingencia y analiza dos posibles escenarios, pues las obras demorarían aproximadamente unas tres semanas y deberían arrancar luego de la segunda semana de agosto.

El primero de ellos es el uso del taxi way o pista de rodaje para los despegues y aterrizajes de aviones durante el tiempo que duren las reparaciones. Para esto, técnicos de la OACI deben validar la resistencia del pavimento para operaciones con todos los tipos de aeronaves que utilizan regularmente las instalaciones del aeropuerto Silvio Pettirossi.

Como segunda alternativa y como lo recomienda OACI, se trabajaría por separado en ambas cabeceras de la pista, primero en la norte (7 días) y luego en la sur (otros 7 días), dejando libres 2.000 metros para despegues y aterrizajes, lo que significaría algunas penalizaciones en partidas y arribos respecto al peso de naves de gran tamaño, como por ejemplo, los A330. Sin embargo, para las reparaciones de la zona central de la pista, se la tendrá que dejar completamente indisponible por al menos una semana a 10 días, es decir, no podrá haber operaciones durante ese lapso de tiempo.

En las próximas semanas, DINAC tomará una decisión respecto a las dos potenciales salidas. El ente regular ya se ha reunido con representantes de las líneas aéreas usuarias del aeropuerto Silvio Pettirossi para ponerlas al tanto de las labores previstas y para acordar de qué manera minimizar el impacto para ellas y los pasajeros.

En caso de cierre parcial o total del aeropuerto Silvio Pettirossi, cada firma aérea deberá preparar y comunicar su plan alternativo, que podría significar volar con restricciones, no volar esos días o desviar los vuelos a otros aeropuertos.

Cabe recalcar que obras de gran envergadura como las que se efectuarán son habituales en aeropuertos de todo el mundo, con la salvedad de que habitualmente se las programa con mayor antelación.

Paraguay: ¿En qué consiste la tasa de embarque internacional?

Siempre que comprás un pasaje aéreo desde Paraguay al exterior, estás pagando el monto total del mismo a la compañía o a una agencia de viajes, pero el valor abonado está compuesto por tres principales conceptos, uno de ellos es la tarifa real cobrada por la línea aérea, a esto se le suma la tasa de embarque internacional, que se cobra en el aeropuerto de origen, es decir, si tomás un vuelo en el aeropuerto Silvio Pettirossi, lo harás a autoridades del estado paraguayo. Además, existe un IVA del 2.5% sobre el costo del billete. Cuando retornes al país, si lo hacés, por ejemplo, partiendo desde el aeropuerto de Buenos Aires, lo pagarás a la República Argentina.

En Paraguay, se cobra un valor de US$ 41.80 por pasajero como tasa de embarque internacional desde aeropuertos nacionales. Estos US$ 41.80 están divididos de la siguiente manera:

  • US$ 28: Para DINAC, en concepto de uso de instalaciones de aeropuertos internacionales
  • US$ 12: Para SENATUR, en concepto de Tasa de la Secretaría Nacional de Turismo
  • US$ 1.80: Prorrateo de inversión de SITA (empleado por todas las compañías aéreas para el sistema de check-in a través de mostradores móviles)

Dicho lo anterior, claramente tenemos la respuesta de por qué razón los tickers aéreos que pagamos desde Paraguay muchas veces nos resultan caros cuando hacemos comparaciones con países, como por ejemplo, Chile, que viene implementando desde hace varios años, un exitoso plan de reducción escalonada de tasas, que reditúa en la baja del costo de los boletos aéreos, ventaja que las aerolíneas trasladan al pasajero, que paga menos y por ende puede viajar más. ¿El resultado? Tan solo de enero a mayo de este año, el tráfico aéreo de pasajeros en el país andino creció 37,4%. Sin embargo, desde y hacia el aeropuerto Silvio Pettirossi, en el mismo período de tiempo, hubo un incremento insignificante de pasajeros internacionales y un gran bajón en viajeros domésticos.

A continuación, ejemplo de una cotización Asunción-Buenos Aires (solo ida) de Aerolíneas Argentinas, en una fecha cualquiera al azar.

Podés fijarte que la tarifa ASU-EZE propiamente es de US$ 132, la tasa de embarque internacional es de US$ 41.80 y el IVA del 2.5% es de US$ 3.30, o sea, solamente en impuestos locales hay una incidencia del 25.46% en este caso.

Más abajo otro caso, Asunción-Iguazú con Air Europa. La aerolínea cobra en esta fecha X, US$ 93 de tarifa, siendo US$ 44.13 los impuestos (tasa de embarque internacional e IVA), hablamos del 32% de lo que el pasajero va a pagar.

Si el mismo criterio lo apliquemos al precio promocional de una aerolínea low cost como Flybondi, por ejemplo, que tiene una tarifa introductoria de US$ 59 por tramo en la ruta Asunción-Buenos Aires, hablamos de que el precio del boleto o ingreso para la empresa es de menos de US$ 16, y la tasa de embarque internacional de US$ 41.80 tiene un peso de más del 70% en el costo total.

Mostramos algunos ejemplos de tasas de embarque internacionales de capitales de la región.

  • Buenos Aires-Ezeiza: US$ 49
  • Montevideo, Uruguay: US$ 44
  • Ciudad de Panamá-Tocumen, Panamá: US$ 40
  • Santiago, Chile: US$ 33

Cabe recalcar que, según el Banco Mundial, el PIB per cápita de Paraguay es de solamente US$ 4.365, versus por ejemplo, Chile, con US$ 16.280, por lo que no hay punto de comparación entre el poder adquisitivo de un paraguayo promedio versus el de un chileno promedio (solo a modo de muestra), razón por la que es aún más prohibitiva una tasa de embarque internacional tan elevada para un país como el nuestro.

El aeropuerto internacional Arturo Merino de Santiago de Chile continúa dentro de una modalidad de ajustes en su tasa de embarque internacional, siendo a la vez uno de los mejores y más modernos terminales de América Latina, multiplicando exponencialmente la cantidad de pasajeros transportados por economía de escala simple, a menores costos más viajes.

Hay países que están aplicando tasas de embarque internacionales diferenciadas según los destinos, por ejemplo, rutas de hasta cierta cantidad de kilómetros de distancia abonan un valor inferior, extrazona, itinerarios exploratorios, entre otros; siempre con la finalidad de reducir costos de manera a tal a estimular el movimiento de personas. Este fenómeno ya se experimentó hace décadas en Europa, más aún con la aparición de líneas aéreas de bajo coste como Easyjet y Ryanair.

¿Qué deberíamos hacer como país para incentivar un mayor tráfico de pasajeros?

  • Reducir la tasa de embarque internacional, una de las más elevadas del continente, que no se ajusta a las necesidades del Paraguay de masificar el transporte aéreo como una herramienta de desarrollo.
  • Generar políticas más agresivas de atracción de líneas aéreas y apertura de nuevas rutas, con subsidios en tasas aeroportuarias, costos de sobrevuelo, asistencia, combustible JetA1, exoneraciones varias, por plazos más largos, etcétera. Este documento existe y tuvo resultados positivos con excepción del retiro de American Airlines.
  • Eliminación unilateral del requerimiento de visa para ciudadanos estadounidenses y de otras nacionalidades, de manera a facilitar la venida de turistas anglosajones. No se puede hablar de reciprocidad cuando orgánicamente existen innumerables razones para que un paraguayo desee visitar, por ejemplo, Estados Unidos, lo que no se da a la inversa.
  • Trabajar de manera más intensa en la promoción del país en el exterior, principalmente en materia corporativa, negocios y ocio.
  • Replanteamiento de la comisión del 6% que las compañías aéreas deben pagar por ley a las agencias de viajes por la emisión de pasajes aéreos, que repercute negativamente en la rentabilidad para la firma aérea, sobre todo en operaciones de densidad media de pasajeros, teniendo en cuenta que la aviación es un negocio de volumen y márgenes mínimos. En otros países, las agencias de viajes cobran un fee de emisión, no se quedan con un porcentaje del costo del ticket aéreo.
  • Mejoramiento de las infraestructuras aeroportuarias y elevación de la categoría de las estaciones aéreas paraguayas para la FAA.

Más sobre esto, en nuestra columna editorial.

Ene-May: Movimiento de pasajeros desde y hacia el aeropuerto Silvio Pettirossi

Según el departamento de estadísticas de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC), de enero a mayo de este año, desde y hacia el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi, se han movilizado 532.686 pasajeros (sin considerar paxs en tránsito), tan solo un 1,92% más en relación al mismo periodo del ejercicio anterior, tanto en salidas y llegadas como en vuelos domésticos e internacionales.

Los vuelos al exterior experimentaron una subida del 2,87%, pero sin embargo, los nacionales sufrieron una caída del 27,52%, siempre comparando con el mismo plazo de tiempo del año pasado, lo cual se entiende como una importante disminución de la actividad económica en las zonas fronterizas del país, siendo Ciudad del Este el primer puerto en importancia con mayor desplome, y lógicamente, Paranair, como única operadora (por ahora), la más afectada.

El top de compañías aéreas por cantidad de pasajeros transportados está directamente relacionado a la cantidad de frecuencias, destinos y capacidad de las aeronaves. En el chart se ve a Latam, Copa Airlines y Air Europa como principales operadores.

AerolíneaPaxs%
Latam Airlines Paraguay (PZ)161.22528.75%
Copa Airlines (CM)90.29316.10%
Air Europa (UX)79.86614.24%
Paranair (ZP)50.4218.99%
Aerolíneas Argentinas (AR)47.0158.38%
GOL (G3)41.0147.31%
Avianca (AV)37.2126.64%
Flybondi (FO)24.334.34%
Amaszonas Uruguay (Z7)18.6763.33%
Latam Airlines Perú (LP)7.551.35%
Amaszonas Línea Aérea (Z8)1.9460.35%
Sol del Paraguay (SGU)1.2790.23%
 560.827100.00%

En cuanto a porcentajes de ocupación de asientos, en vista que la DINAC no considera a pasajeros en tránsito, es decir, quienes continúan a otros destinos, como el caso de viajeros de Air Europa, por ejemplo, que su ruta original termina en Córdoba, Argentina, armamos nuestro propio ránking y te mostramos las tres primeras.

AerolíneaPaxsOcupación
Copa Airlines (CM)90.29383.31%
Air Europa (UX)79.86677.60%
Flybondi (FO)24.33070.36%

El cuadro se armó respecto a pasajeros transportados versus cantidad de frecuencias y capacidad de plazas de los aviones:

  • Copa Airlines: Boeing 737-800 (160 asientos)
  • Air Europa: Airbus A330-200 (299 asientos)
  • Flybondi: Boeing 737-800 (189 asientos)

En el caso específico de Air Europa, que realiza la operación Madrid-Asunción-Córdoba y viceversa, del total de 79.866 pasajeros, 50.798 personas embarcaron o desembarcaron en el aeropuerto Silvio Pettirossi, y el resto en el Ambrosio Taravella de Córdoba, por lo que se puede decir que la incidencia de la capital paraguaya en la ruta combinada es del 63%.

Habilitan obras en aeródromo de Infante Rivarola, Chaco Paraguayo

El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), habilitó hoy con presencia del Presidente de la República Mario Abdo, las obras de readecuación del aeródromo de Infante Rivarola, a unos 220 kilómetros de la ciudad de Mcal. Estigarribia, departamento de Boquerón, Chaco Paraguayo, en la frontera con Bolivia.

Las mejoras consistieron en la construcción de una nueva pista de aterrizaje pavimentada de 1.200 metros de largo x 23 metros de ancho, plataforma de servicios de 50 x 75 metros y edificio terminal, para una operatividad de todo tiempo. Asimismo, cuenta con acceso desde la Ruta Transchaco. La inversión hecha asciende a G. 32.600 millones.

La base aérea no cuenta hoy con vuelos regulares, pero resultará útil para servicios de asistencia y transporte de carga. En un futuro, podrían funcionar viajes regulares sociales del SETAM (Servicio de Transporte Aéreo Militar), por ejemplo.

Los trabajos fueron llevados a cabo por el consorcio Ruta 9 (Rovella/Concret Mix), con supervisión técnica y normativa de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC).

Fotos: MOPC

El aeropuerto Silvio Pettirossi clausurará pista de aterrizaje a mediados de mes

La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC), informó que el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi, ubicado en la ciudad de Luque, que sirve al Gran Asunción, cerrará parte de la jornada del sábado 15 de junio su pista principal para realizar trabajos de mantenimiento previamente programados, que podrían extenderse a otros días en caso de sufrir algún evento que retrase los trabajos.

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La finalidad de dichas tareas no es más que las de mantener la pista en óptimas condiciones de operatividad, y así, poder resguardar con seguridad las operaciones aéreas. El cierre, está previsto desde las 8:00 de la mañana hasta las 15:00 horas.

El ente encargado de la administración del aeropuerto ya se contactó con las diferentes casas de turismo y representantes de aerolíneas en el país, con el fin de comunicar sobre los trabajos e instar a dichas empresas a informar a sus pasajeros de la suspensión o recalendarización de sus vuelos.

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Estos trabajos de mantenimiento de pista, se complementan con los de ampliación y remodelación de la principal terminal aérea de la ciudad, que ya iniciaron y durarán todo el año.

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