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Ordenan revisar manuales de vuelo de A321neo por potencial riesgo

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), emitió una orden de revisión de los manuales operativos de la flota global de aviones Airbus A321neo, luego de que el constructor europeo identificara un funcionamiento irregular de las computadoras del timón de profundidad y alerón, que podría generar un ángulo de elevación excesivo o cabeceo. La potencial falla es relativamente similar a la hallada en equipos Boeing 737 MAX tras los dos accidentes fatales ocurridos con la variante 8.

La Directiva de Aeronavegabilidad surge a partir de un análisis del elevador y los sistemas del alerón que portan los A321neo. No obstante, el ente regulador aeronáutico del viejo continente se limitó a indicar que la situación podría suceder ante determinados escenarios y maniobras muy específicas, que reducirían el control de la aeronave por parte de las tripulaciones, sin dar mayores detalles.

El llamado aplica para todos los A321neo en servicio, tanto con con motores CFM International LEAP-1A como con los Pratt & Whitney PW1100G. Usuarios de estos aparatos deberán regirse en los cambios requeridos según estipula la EASA dentro de los próximos treinta días. El mismo regulador ya dictaminó anteriormente sobre ajustes en los manuales de estos aviones.

Aunque es una condición de vuelo similar al que deriva la activación del sistema MCAS instalado en los Boeing 737 MAX, Airbus declara que por de pronto no es necesita un cambio del software instalado.

Parte de la flota global de A380 debe ser inspeccionada por precaución

La EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea, por sus siglas en inglés), dictaminó la necesidad de revisar 25 de las 234 aeronaves Airbus A380-800 en servicio comercial alrededor del mundo, debido a potenciales riesgos de fisuras en las alas de estas unidades. Se trata de diez “súper jumbos” de Air France, nueve de Emirates, seis de Lufthansa y uno de Hifly (ex Singapore Airlines), todos de los primeros en ser introducidos.

La directiva de aeronavegabilidad fechada el 5 de julio no establece que los aviones deban quedar en tierra, pero recomienda la detección temprana de las grietas que podrían presentarse en las alas de estos equipos para evitar la pérdida de su rigidez estructural.

No es la primera vez que el A380 se enfrenta a este tipo de situaciones. Ya en 2012, la EASA pidió la inspección de la flota global de estas aeronaves de gran tamaño tras la aparición de microgrietas en las alas de algunas de ellas.

El constructor europeo Airbus validó que estas alertas son estándares en la industria de la aviación y son la muestra palpable de las elevadas regulaciones del sector.

Cabe recalcar que el consorcio fabricante cesará en 2021 la línea de montaje de los A380 ante la falta de nuevas órdenes luego de entregarse el último ejemplar a su mayor usuario, Emirates.

Sabemos que están cansados de leer MAX; bueno, aquí va otra…

Si empezamos a enumerar todos los problemas que tiene y vienen apareciendo día a día, lo más probable es que tengamos que editar un libro exclusivo para ellos. Además de todos estos inconvenientes que viene acarreando el gigante norteamericano, entre más cancelación de pedidos y la prolongación de su recertificación, cada día las diferentes agencias aeronáuticas encuentran un nuevo problema que puede poner en peligro la seguridad tanto de los pasajeros como de las tripulaciones.

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Esta vez, la EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) encontró hasta cinco problemas relacionados a la seguridad operacional del 737 MAX. Las potenciales fallas ya fueron enviadas a su par, la FAA de los Estados Unidos, como también al constructor Boeing. Entre algunos de las posibles inconsistencias detectadas el ente europea se encuentran algunos errores en el sistema del piloto automático. Según mencionan los técnicos que lo analizaron, podrían presentarse problemas en ser apagado, permaneciendo encendido y en caso de extrema emergencia los pilotos no podrían retomar el control de la aeronave.

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Este mismo problema sería una de las detectadas por Bloomberg, aunque no se encuentre especificado. También sería la misma situación que enfrentaron tanto los pilotos del vuelo de Lion Air como los de Ethiopian Airlines; en esas cabinas, los pilotos detectaron un proceder incorrecto del piloto automático debido a los fallos en los datos proveídos por la OAO y la MCAS, por lo que trataron intervenir, pero tuvieron problemas hasta el último momento para lograr el control de sus aviones.

La FAA aun no se pronunció al respecto limitándose solo a decir que están trabajando con la Boeing y otras agencias civiles con respecto al MAX para que pueda volver lo más rápido posible a volar.

El ERJ195-E2 obtiene triple certificación

La nueva joya del fabricante brasileño obtuvo la triple certificación de la ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) de Brasil, la FAA (Administración Federal de Aviación Civil) de los Estados Unidos y la EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) para el modelo ERJ-195-E2. La ceremonia tuvo lugar en las instalaciones del fabricante del vecino país en la ciudad de São José dos Campos, Brasil.

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Para esta ocasión; John Slattery, Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation expresó lo siguiente:

“Nuestras pruebas de vuelo confirman que el avión es mejor de lo que se había especificado originalmente. El consumo de combustible es 1.4% menor que lo esperado, eso es 25.4% menos combustible por asiento en comparación con la generación actual del E195. Los costos de mantenimiento son 20% menores”.

A su vez, el Presidente y CEO de Embraer, Paulo Cesar de Souza e Silva dijo:

Tal como el E190-E2, nuevamente obtuvimos de forma simultánea la certificación de tipo de las tres principales autoridades aeronáuticas mundiales. Se trata de un gran logro de parte de nuestros equipos de programas e ingeniería. Ellos han construido y certificado al avión de pasillo único más eficiente del mercado. Una vez más lo hicieron justo a tiempo y excediendo las especificaciones.”

Para obtener la certificación del nuevo modelo, la Embraer había utilizado dos prototipos, uno de ellos utilizado para pruebas de desempeño y aerodinámica, mientras el segundo fue utilizado para pruebas de interiores y validación de mantenimiento. Entre los clientes de este nuevo modelo se encuentra la aerolínea local Azul Linhas Aéreas que estaría recibiendo durante el segundo semestre del año sus primeras unidades; así como la regional española Binter Canarias durante 2019.

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Ph: Embraer

Como el modelo ERJ190-E2 que ya entró en servicio el año pasado, este nuevo modelo dispone de avanzadas características como ser un avión amigable con el medio ambiente dentro de su clase, con niveles más bajos de ruido y emisiones contaminantes, motores de alta derivación, nuevas alas, “Fly-by-wire” en sus tres ejes, como también un nuevo tren de aterrizaje. Además, este modelo posee un intervalo de mantenimiento mucho más prolongado en el segmento de aviones de un solo pasillo con 10.000 horas de vuelo para revisiones básicas y sin fechas calendario límite en operaciones típicas, lo que representa 15 días más de utilización de la aeronave en un periodo de 10 años en comparación con la generación actual de los E-Jets.

El E195-E2 posee un rango de distancia de 4.815 kilómetros con su máxima capacidad de pasajeros y carga, o sea posee un rango de operación de 1.111 kilómetros más que el modelo convencional del E195. Con su peso máximo de despegue, la distancia de pista requerida para el decolage del E195-E2 es de solo 1.800 metros, mientras que el E195 necesita 2.180 metros.

EASA ordena prohibición de vuelos con 737 MAX en la UE

El veto para estas aeronaves rige desde la fecha de hoy a las 19:00 UTC.

Esto ocurre en consecuencia de la tragedia aérea del vuelo ET 302 de Ethiopian Airlines, operado con un 737 MAX 8, que se desplomó el pasado domingo a los 6 minutos de despegar de Adís Abeba, Etiopía, dirigiéndose a Nairobi, Kenia. El accidente, que le costó la vida a los 149 pasajeros y 8 tripulantes a bordo, es el segundo para este tipo de avión de última generación. El 29 de octubre de 2018, otro 737 MAX 8 de Lion Air con solo semanas de servicio, cayó al Mar de Java al partir desde Jakarta, Indonesia. En aquello ocasión, también falleció la totalidad del pasaje y colaboradores de la compañía low cost asiática.

“En esta etapa temprana de la investigación, no se puede excluir que causas similares pueden haber contribuido a ambos eventos. La EASA considera que pueden ser necesarias acciones adicionales para garantizar la continuidad de la aeronavegabilidad del modelo afectado.”

El mencionado organismo aclara que será posible efectuar un único vuelo ferry (sin pasajeros) a los clientes, para devolver estos aviones a los aeropuertos en donde fijan base.

La sicosis colectiva ya genera multimillonarias pérdidas al constructor estadounidense en las diferentes bolsas de valores del mundo. Ni hablar de los costos que representará para las aerolíneas mantenerlos en tierra.

EASA completa primera serie de vuelos de prueba del MC-21-300

Durante los tests de certificación, se evaluó el comportamiento del avión ruso MC-21-300 en varios escenarios, incluidos los ángulos de ataque y desplome. La duración de los vuelos de entre 2,5 y 4 horas se realizó a altitudes de entre 3 y 10 kilómetros.

La aeronave fue comandada por un piloto de pruebas de la EASA y otro de la oficina de diseño de Yakovlev (una unidad de Irkut Corporation), quienes supervisaron el rendimiento de los sistemas de vuelo. La tripulación también incluyó ingenieros de vuelo rusos y de la EASA para analizar los parámetros operativos. En septiembre de 2018, el equipo de pruebas de la EASA completó un curso especial de capacitación teórica y práctica, como resultado del cual obtuvieron permiso para volaraviones MC-21-300.

Irkut Corporation (una empresa de United Aicraft Corporation, UAC) está realizando pruebas de la aeronave MC-21-300 para obtener certificados de tipo ruso y europeo. Representantes de las autoridades de aviación y de la industria de Rusia, así como expertos de la EASA, participan del proceso.

El A330neo recibe certificación ETOPS +180 minutos

Este logro significa que los clientes del A330neo, impulsado por motores Rolls-Royce Trent 7000, se beneficiarán de rutas más eficientes, confiables y directas de largo alcance.

La aprobación, que incluye ETOPS de más de 180 minutos, que es la capacidad básica de la aeronave, ahora también incluye la opción de “ETOPS 285 minutos”. Esto extiende la distancia potencial de desviación de vuelo a alrededor de 3.074 kilómetros. Se espera que la certificación ETOPS respectiva de la FAA de los Estados Unidos suceda pronto.

Los operadores del A330neo que eligen ETOPS 285 minutos serán capaces de volar de manera más directas y con mayor eficiencia de combustible.

El otorgamiento de esta capacidad ETOPS es prueba del diseño y madurez de los sistemas de la aeronave, que ha demostrado ser mejor que su predecesora familia A330-200/300.

El A330neo es una familia de aviones de nueva generación que comprende el A330-800 y el A330-900. El A330-900 incorpora motores Rolls-Royce Trent 7000 altamente eficientes, nuevas alas optimizadas para 3D con mayor amplitud y materiales compuestos más ligeros, además de nuevos Sharklets en los extremos de las alas. Juntos, estos avances ofrecen un mayor alcance y un consumo de combustible un 25% más bajo en comparación con los aviones de generaciones anteriores de tamaño similar.

El A330 recibió más de 1.700 pedidos de 120 clientes hasta la fecha. Más de 1.400 A330 vuelan actualmente.

En 2009, el Airbus A330-200/300 se convirtió en la primera familia de aviones de pasajeros en obtener una certificación ETOPS “Más allá de 180 minutos” otorgada por EASA.

“ETOPS” es un conjunto de normas introducidas inicialmente por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) a mediados de los 80 para permitir las operaciones comerciales con aviones bimotores en rutas de más de 60 minutos de vuelo desde el aeropuerto más cercano, y que antes solo les estaban permitidas a aviones de más de dos motores. Estas normas, denominadas ahora “EDTO” (extended diversion time operations / operaciones con tiempo de desvío extendido) por la OACI, se han ido revisando progresivamente para permitir operaciones de desvío de hasta 180 minutos o incluso más.

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