Archivos por Etiqueta: Efemérides

Un día como hoy de 1994, caía el vuelo 140 de China Airlines en Japón

La aeronave Airbus A300B4-622R había despegado desde el Aeropuerto Chiang Kai-Shek de Taipei, Taiwán, rumbo al Aeropuerto Internacional Chūbu Centrair, en Nagoya, Japón, con 15 tripulantes y 256 pasajeros.

El aparato de fabricación europea estaba al mando del comandante Wang Lo-chi, acompañado por el primer oficial Chuang Meng-jung. El vuelo se desarrolló sin novedades hasta que iniciaron la aproximación al aeropuerto de destino. Bajo el mando del piloto automático en la posición de aproximación, el copiloto Chuang presiona accidentalmente el botón del sistema “TOGA”, (Take Off and Go Around) que sirve para abortar un aterrizaje y volver a intentarlo posteriormente.

El avión respondió a esa configuración elevando la nariz y aumentando la velocidad, en vez de bajar, comenzaron a subir con un ángulo cada vez más comprometido. El piloto luchó por bajar la nariz, pero como el sistema automático se lo impedía, aceleraba mas para no entrar en pérdida de sustentación. Cuando se dio cuenta del error, increpó al copiloto, pero en vez de suspender la aceleración y dejar que el avión se corrigiera solo y solicitar al controlador de tránsito aéreo un nuevo intento de aproximación, anuló el “TOGA”. Por el ángulo de inclinación y la brusca desaceleración, la aeronave entró en perdida de sustentación y comenzó a caer en reversa, la escasa altura no dio margen de maniobra y se estrellaron de cola.

De las 271 personas a bordo, solo salieron con vida 7 personas, 3 de ellas niños, que viajaban en las primeras filas. El juicio se llevó a cabo bajo jurisdicción japonesa; los pilotos, culpables del accidente, no podían ser castigados por haber muerto en la tragedia, toda la responsabilidad recayó sobre China Airlines, que debió pagar millonarias indemnizaciones. Airbus solo fue instada a cambiar de lugar el comando “TOGA” y reconfigurar el sistema para advertir la contradicción de herramientas a los pilotos.

*Efemérides Históricas

Un día como hoy de 2001, se desintegraba la estación espacial rusa MIR

Un día como hoy, 23 de marzo, pero de 2001, sobre el cielo del Océano Pacífico se desintegraba la estación espacial Rusa “MIR”.

Luego de perder la carrera espacial por llegar a la Luna, el programa espacial soviético duplicó su presupuesto, basado en el éxito de sus obligaciones para el laboratorio Skylab en conjunto con la NASA.

Estaban convencidos en que podrían montar un laboratorio espacial por sí solos. No se equivocaron, ya que el 19 de febrero de 1986, desde el cosmódromo de Baikonur, despegó una nave Soyus con el primer módulo de la flamante “Estación Espacial MIR” (mundo), el “Core Module”; 20 días después partieron hacia ella los cosmonautas Leonid Kizim y Vladímir Soloviov.

El primer desafío fue recuperar elementos aún funcionales del mini laboratorio orbital soviético “Salyut 7”; esta misión fue la primera misión y vuelo entre dos estaciones espaciales. Progresivamente se fueron sumando los módulos Kvant 1, Kvant 2, Progress M, Spektr, Priroda y Kristall; también poseía una nave Soyus de escape en caso de emergencia. En el momento en que fue terminada pesaba 125 mil Kg, realizaba la órbita en solo 89 minutos, pero por su importancia comenzó a recibir astronautas de otros países soviéticos del programa Intercosmos.

La caída de la URSS no tuvo consecuencias inmediatas, Rusia se hizo cargo y puso en marcha el programa Euromir, pasando por él astronautas de Alemania, Austria, Inglaterra y Francia, obviamente también de la NASA.

Dos incidentes muy graves, un incendio y una colisión en una maniobra de acople pusieron en duda su confiabilidad, con la Estación Internacional en construcción, fue perdiendo interés e inversiones. Finalmente se decidió su destrucción controlada, pese a ofertas privadas por gran parte de su equipamiento.

Luego de 5.519 días en órbita y haber recorrido 3.638.470.307 kilómetros, el 23 de marzo del año 2001 se desintegró en su reingreso controlado a la atmósfera. A partir de allí, Rusia redireccionó todos sus esfuerzos económicos a la Estación Espacial Internacional.

  • Efemérides Históricas

¡Felices 68 años, Aerolíneas Argentinas!

En el año 1979, la compañía se transformó en sociedad del estado, pero 11 años después, en 1990, el consorcio español Iberia se hizo cargo de la empresa, que cambió su razón social a Aerolíneas Argentinas S.A. En 2001, la nueva gestión incrementó la participación de funcionarios españoles, lo que terminó con el traspaso de la aerolínea al Grupo Marsans. Finalmente, en 2009, la empresa fue nacionalizada y regresó a manos del estado argentino hasta hoy en día.

lv-adf_douglas_dc-3_aerolineas_argentinas_7322307000

Miembro oficial de la alianza SkyTeam, siendo el primer y único socio sudamericano, realiza vuelos a más de 60 destinos nacionales e internacionales, llegando a Sudamérica, el Caribe, América del Norte y Europa. Actualmente se encuentra en pleno proceso de expansión con los destinos a nivel mundial.

caravelle4

Aerolíneas Argentinas no solo encabeza el mercado aéreo de Argentina, sino que también es la línea aérea más utilizada en Uruguay, dada la quiebra de la antigua compañía uruguaya Pluna, como así también es la aerolínea que más destinos sirve en el Mercosur. En tanto, es la mayor aerolínea estatal de todo el continente americano y el hemisferio sur, y uno de los operadores más importantes de Sudamérica, luego de los grupos de aerolíneas LATAM Airlines, Avianca Holdings, Copa Airlines y GOL.

25931098954_af98c13c26_o

A lo largo de su historia utilizó, entre otros, aviones Douglas DC3, DC4, DC6, De Havilland Comet, Caravelle, Boeing 707, 727, 737, 747, Fokker 28, Airbus A310, A330, A340, etc.

¡Felices 68 años de historia, Aerolíneas Argentinas!

15284825_1544218105593321_772829650799842458_n

Un día como hoy en 1920 se fundaba Qantas

La firma del canguro nació como Queensland and Northern Territories Aerial Services Limited por Paul Joseph McGinness, D.F.C., D.C.M., y Wilmot Hudson Fysh, D.F.C., ambos ases de la Primera Guerra Mundial; Fergus McMaster, un empresario local; y Wilfred Arthur Baird, un mecánico de aviones que había servido en Egipto con McGinness y Fysh.

Inicialmente, la aerolínea operaba servicios de correo aéreo que estaban subvencionados por el gobierno australiano, que unían los trenes en el oeste de Queensland. Transportó a su primer pasajero comercial, Alexander Kennedy, el 2 de noviembre de 1922.

El primer avión de la aerolínea fue un monomotor A. V. Roe & Co., Ltd., Avro 504, c/n D1, G-AUBG. D1 fue uno de los nueve aviones Avro serie 504 que fueron ensamblados por la Compañía Australiana de Aeronaves e Ingeniería, licenciada de A. V. Roe en Sydney, Nueva Gales del Sur. Una réplica del avión está en exhibición en el Kingsford Smith Memorial, Mascot, Nueva Gales del Sur.

Qantas recibió la D1 el 30 de enero de 1921. Se le asignó el registro G-AUBG el 28 de junio de 1921. El avión sufrió un grave accidente en Ingham, North Queensland, el 2 de agosto de 1921. Se reparó y se volvió a poner en servicio tres meses después.

Avro 504

Avro 504 de Queensland & Northern Terrory Services ’, G-AUBG, en Isisford, Queensland, Australia, alrededor de 1921. Museos Victoria Colecciones MM 952)

Qantas lo operó hasta el 6 de noviembre de 1926, cuando fue vendido a H. J. Taylor, de Hawthorn, Victoria. Más tarde, el avión fue propiedad de Matthews Aviation y, finalmente, de Newcastle Air Service, como Newcastle Own. El registro del Avro se cambió a VH-UBG, el 28 de marzo de 1929. El registro se canceló el 14 de abril de 1932.

Entre 1913 y 1932, más de veinte fabricantes construyeron casi 9,000 aviones Avro serie 504. El Avro 504K tenía 29 pies, 5 pulgadas (8,9 metros) de largo con una envergadura de 36 pies (10,9 metros) y una altura de 10 pies, 5 pulgadas (3,2 metros). Su peso en vacío fue de 1,231 libras (558 kilogramos) y el peso máximo de despegue fue de 1,829 libras (830 kilogramos).

El 504K tenía una velocidad de crucero de 75 millas por hora (121 kilómetros por hora), una velocidad máxima de 90 millas por hora (145 kilómetros por hora), un techo de servicio de 16,000 pies (4,877 metros) y un rango de 250 millas (402 kilómetros) .

A octubre de 2017, Qantas tenía 29,596 empleados. La utilidad para el 2016 fue de dólares australianos 1,029,000,000 A$. Qantas actualmente opera una flota de 118 aviones, que incluye 28 Airbus A330 y 12 A380, 10 Boeing 747-400, 67 B737-800 y 1 787-9. La aerolínea cuenta con 45 Boeing 787-9 Dreamliners en orden, con fechas de entrega confirmadas para los primeros 15.

Boeing 787-9 Dreamliner, VH-ZNA

El primer Boeing 787-9 Dreamliner de Qantas, VH-ZNA, llegó al aeropuerto Kingsford Smith de Sydney (SYD), el 20 de octubre de 2017. (James Morgan / Qantas, a través de Australian Aviation)

* con información de thisdayinaviation.com

Latécoère 631, el Titanic del aire que cayó en Uruguay

La imponente aeronave, conocida en aquella época como el “Titanic del aire”, trasladaba de incógnito, entre una delegación de diplomáticos aliados, a ex funcionarios nazis y lingotes de oro con destino a los lagos del sur de Argentina, reveló al Diario El País del país charrúa, el hijo de uno de los rescatistas, José Aldunate.

Latécoère 631-el titanic del aire que cayó en Rocha

El padre de Aldunate administraba una estancia ubicada en las cercanías de la Laguna de Rocha. Luego del acuatizó del hidroavión, ayudó a llevar a tierra a algunos de los 46 pasajeros que iban a bordo. Como hablaba fluidamente francés, enseguida entabló amistad con el comandante André Chatel.

El accidente del hidroavión “Lionel de Marmier” de Air France fue un acontecimiento de relevancia en aquella década, lo que motivó crónicas internacionales. A bordo, entre los pasajeros, figuraban diplomáticos, intelectuales y cineastas, entre otros.

accidente

Pasajeros

Uno de ellos era el poeta y diplomático brasileño Vinicius de Moraes (de 32 años entonces). También viajaban el ministro adjunto de Uruguay en Washington, Ramón Píriz Coelho, su esposa boliviana Ballón de Píriz, y el hijo de ambos, Ramiro, de 10 años (el único niño a bordo), quien tiempo después, fue embajador en Egipto.

hidroavion

En la noche del 23 de octubre de 1945, el hidroavión despegó de Biscarosse, Francia, e hizo escala en Mauritania. Al día siguiente partió hacia Río de Janeiro, donde arribó sin incidentes el 25 de octubre. En la entonces capital brasileña subieron varios pasajeros. También se unió un grupo de periodistas que iba a filmar el vuelo.

La investigación documenta que el “Lionel de Marmier” —así llamado en honor de un as de la aviación francesa— era un aparato de 57,93 metros de largo y 43,46 de ancho por 5,66 de altura. Pesaba 75 toneladas y alcanzaba una velocidad de crucero de 320 kilómetros por hora.

titnaic del aire

Después de seis horas de vuelo desde Río, el avión llegó a Rocha. Luego de un fuerte estruendo, un motor cayó al vacío. Una de las tres palas de las hélices se introdujo en el fuselaje. El impacto causó la muerte del periodista brasileño del diario OGlobo, Pedro do Amaral Teixeira, y amputó ambas piernas al cineasta francés Georges Emile Ansel, quién falleció en un hospital de Montevideo.

El regalo

Dos semanas más tarde, tras reponer un motor y quitar otro para equilibrar las alas, el hidroavión voló hacia Montevideo y luego continuó su ruta hacia Buenos Aires. Antes de reanudar su viaje tras solucionar la pérdida de uno de motores, Chatel le entregó al padre de José Aldunate un tubo que contenía un chaleco salvavidas de fabricación alemana, con la mejor tecnología de la época.

Lionel de Marmier

“El comandante le dijo a mi padre: Le entrego este obsequio con mucho cariño, con mucho peligro. Y cuidado con quién habla sobre lo que contiene el tubo”, relató Aldunate.

El padre de Aldunate abrió el regalo del comandante francés. Observó que el chaleco salvavidas contenía un tubo de oxígeno insertado en los pliegues, y una boquilla para aspirar oxígeno. En el acople ubicado al lado de la llave de salida del oxígeno, se aprecia claramente, tallado en el hierro, la cruz svástica, según las fotografías brindadas por Aldunate.

Otra foto del chaleco muestra al dorso el sello de fábrica: “Schwimmweste (chaleco salvavidas, en alemán). Anferderz FL 30164-2”.

En la conversación, el comandante francés reveló al padre de Aldunate que el hidroavión trasladaba hacia el sur argentino a varios funcionarios alemanes del recién derrotado Tercer Reich, y un cargamento de oro.

Maruri, ex piloto militar y civil, consultado al respecto, quedó sorprendido por esta historia.

“¡Es imposible lo que me está contando! ¡El hidroavión fue enviado a América por el propio Charles de Gaulle!”, héroe de la resistencia en la Segunda Guerra Mundial.

Maruri, sin embargo, desconocía la existencia de estos documentos facilitados por Aldunate.

Un libro del periodista argentino Abel Basti señala que, después de la finalización de la guerra en 1945, hubo una fuga de jerarcas nazis hacia el sur argentino.

Refugio

Un equipo de arqueólogos de la Universidad de Buenos Aires (UBA) dijo haber descubierto edificaciones ocultas levantadas para albergar a enviados de Hitler durante la Segunda Guerra Mundial.

Latécoère 631-el titanic del aire que cayó en Rocha

Los investigadores encontraron varios objetos que indican que las construcciones se llevaron a cabo hacia la primera mitad de la década de 1940. Entre los hallazgos más trascendentes se cuentan monedas alemanas de entre 1938 y 1944 y porcelana alemana de aproximadamente esos mismos años.

Los arqueólogo de la UBA creen que la jerarquía nazi nunca utilizó estos refugios porque cuando llegó a la Argentina se dio cuenta de que podía vivir en las ciudades, sin esconderse.

*Con información de El País

Mathias Rust, el alemán que aterrizó su avión en la Plaza Roja de Moscú

Esta historia comenzó el 13 de mayo, pero de 1987, cuando el piloto alemán Mathias Rust, en ese momento de solo 19 años, arrendó un Cessna 172B (con matrícula D-ECJB), y partió en el mismo desde la ciudad germana de Uetersen.

En la mañana del 28 de mayo de 1987, un día como hoy, informó al control de tráfico aéreo del aeropuerto Malmi de Helsinki, Finlandia, que partiría rumbo a Estocolmo, pero una vez en el aire modificó su rumbo hacia el este para desaparecer del espacio aéreo finlandés a la altura de la región de Sipoo con dirección a las costas del Mar Báltico, virando finalmente hacia Moscú.

300px-Flugroute_von_Mathias_Rust.svg

En esta inverosímil hazaña, Rust evitó las defensas aéreas soviéticas, y alrededor de las 19:00 horas, cuando el sol se ponía, vio un puente de cuatro carriles al lado de la Catedral de San Basilio, posando allí su nave monomotor, junto a la Plaza Roja, cerca del Kremlin, el corazón de la capital de la Unión Soviética de la época, justo en un día festivo de los guardias fronterizos. Una vez en tierra y tras ser ovacionado por una muchedumbre, fue arrestado por oficiales del KGB.

Matthias-Rust-landet-auf-dem-Roten-Platz

1069508565

Según trascendió, aunque él no lo haya dicho, desde la costa Báltica sólo había que volar sobre el tramo de la vía férrea para llegar a Moscú, a una altura muy escasa, fuera del alcance de los radares de la defensa antiaérea.

¿Por qué lo hizo?

Una cumbre entre los presidentes de Estados Unidos y la Unión Soviética en Reykjavik, Islandia, había terminado en un punto muerto, y Rust, que sentía pasión por la política, creyó que podía dejar su huella para el mundo y marcar una diferencia.

“Creo que todos los seres humanos en este planeta son responsables de lograr algunos avances y yo estaba buscando una oportunidad para hacer mi parte en ello”, le dijo Rust a BBC. “Estaba pensando que podría utilizar la aeronave para construir un puente imaginario entre Oriente y Occidente y mostrar que mucha gente en Europa quería mejorar las relaciones entre nuestros mundos”.

Cuando se le ocurrió este alocado plan, Rust tenía una licencia de piloto aviador civil y sumaba 50 horas de vuelo.

121208000846_mathias_rust_1987_224x280_ap_nocredit

Las consecuencias

El 2 de setiembre de 1987, fue enjuiciado y condenado a cuatro años de trabajos forzados por delitos leves de gamberrismo, violación de las leyes de aviación civil y de las fronteras soviéticas. Luego de permaner 432 días en la prisión moscovita de Lefortovo, fue puesto en libertad condicional, volviendo a Alemania Occidental el 3 de agosto de 1988, después de que el secretario de estado Andréi Gromyko, actuando como presidente del Soviet Supremo de la URSS, firmase el documento que permitió a Rust salir de tras las rejas.

Rust se gana hoy la vida como analista financiero e instructor de yoga en su país natal.

1200px-4134Mathias_Rust

Actualmente, el Cessna 172 usado para la travesía, se encuentra en exhibición en el Deutsches Technik Museum de Berlín.

Cessna_172_D-ECJB_of_Mathias_Rust

A 52 años de la tragedia del Speedbird 911, el avión que se rompió en vuelo

La aeronave cuatrimotor de fabricación estadounidense con matrícula G-APFE, había llegado ese mismo día a las 12:40 desde el aeropuerto de Fukuoka, a donde se desvió la jornada anterior por malas condiciones meteorológicas en la capital japonesa.

El próximo segmento al mando del capitán Bernard Dobson, de 45 años, comprendería el tramo de Tokio a Hong Kong. A las 13:58, el jet despegó con rumbo suroeste, encontrándose minutos después con implacables turbulencias, causando que se rompiese su estructura en vuelo y chocara contra un bosque, falleciendo los 113 pasajeros y 11 tripulantes a bordo. El avión dejó un campo de escombros de 16 kilómetros de largo.

G-APFE-11

Investigación

Los restos permitieron a los investigadores determinar que el estabilizador vertical del 707 falló, dejando marcas de pintura que indicaban que se rompió del lado izquierdo y luego hacia abajo. Después, la aleta ventral y los cuatro soportes de los motores cedieron debido a un exceso de tensión, seguida por el resto del empenaje. Posteriormente,  la aeronave entró en un giro plano, con la sección del fuselaje hacia adelante y el ala de estribor exterior rompiéndose poco antes del impacto con el suelo.

Aunque se encontró agrietamiento por tensión en los orificios del perno del estabilizador vertical, se concluyó mediante pruebas que ello no contribuyó a la falla estructural. Aún así, fue potencialmente un problema importante de seguridad de vuelo. Las inspeccione rutinarias de los Boeing 707 y Boeing 720 similares, como resultado de este descubrimiento, revelaron que este era un inconveniente común, y los mantenimientos correctivos en las flotas de las aerolíneas eventualmente siguieron.

El informe concluyó que “el avión se topó con una turbulencia anormalmente severa sobre la ciudad de Gotemba, que impuso ráfagas considerablemente superiores a los límites de diseño”. 

Fue el tercer accidente fatal de una aerolínea de pasajeros en Japón en un mes, luego del colapso del vuelo 60 de All Nippon Airways (ANA) el 4 de febrero y del vuelo 402 de Canadian Pacific Air Lines ocurrido tan solo el día anterior.

Las víctimas incluyeron a un grupo de 75 estadounidenses asociados con la empresa Thermo King de Minneapolis, Minnesota, en una gira patrocinada por la compañía durante dos semanas en Japón y el sudeste asiático. Había 26 parejas viajando juntas en el grupo, y un total de 63 niños quedaron huérfanos como resultado del accidente.

« Entradas Anteriores