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Sin tren delantero, un E190 de Myanmar Airlines aterriza de emergencia.

*Noticia via nuestro aliado, enelaire.mx

El día de hoy, un Embraer 190 LR (XY-AGQ) de la aerolínea Myanmar National Airlines, realizó un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Mandalay, Birmania, luego de que el tren de aterrizaje de nariz no se extendiera. A bordo viajaban 89 personas, incluyendo pasajeros y tripulación. No se reportaron heridos.


El vuelo cubría la ruta UB103 de Myanmar National Airlines , entre Rangun y Mandalay, Birmania y se encontraba próximo a aterrizar cuando se detectó que el tren de aterrizaje de nariz no se había extendido.


Según medios locales, la aeronave realizó dos pases bajos sobre el aeropuerto y la torre de control informó que el tren de aterrizaje de nariz no se encontraba en posición.


Tras intentar extender el tren de aterrizaje de diferentes maneras sin éxito, la aeronave se estableció en patrón de espera para que la tripulación efectuara las diferentes listas de comprobación y para consumir combustible y reducir el peso de aterrizaje.


La aeronave finalmente aterrizó en la pista 17 del Aeropuerto Internacional Mandalay. Servicios de emergencia llegaron al lugar para auxiliar a los pasajeros que fueron evacuados vía toboganes de emergencia.

Potencial riesgo entre dos aeronaves por pérdida de separación

El hecho ocurrió hacia el noroeste de la ciudad de Buenos Aires, cuando un ATR 72-600 con matrícula LV-GUH de Avianca Argentina, que despegó desde el Aeroparque Jorge Newbery con destino a Santa Fe, cumplía el vuelo A0 7126 y se encontraba a 14 mil pies de altitud, mientras que a su vez, un Embraer E190 de Austral, con matrícula LV-CIF, cubriendo el vuelo AU 2795, procedente de Resistencia, se aproximaba a la estación aérea doméstica bonaerense

Por causas que deberán determinarse mediante una investigación, el Embraer en descenso, cruzó perpendicularmente con el turboprop en fase crucero, con una separación de menos de 300 pies (91 metros), cuando la distancia permitida entre dos aeronaves no debería ser inferior a los 1.000 pies.

En una grabación difundida por diversos medios, la cual replicamos a continuación, se oye al piloto del ATR de Avianca Argentina reclamando la situación a la controladora de tránsito aéreo de AEP. La misma reconoce la falencia y la atribuye a la saturación de tráfico en la zona. El lenguaje de ambos resulta inapropiado

Los dos aviones involucrados arribaron a sus respectivos destinos de forma segura. La ANAC aún no se pronunció al respecto.

Impacto con ave cancela vuelo en ASU

El hecho ocurrió a unos 300 pies de altura aproximadamente, y afectó a ambos motores de la aeronave, según declaró a ABC Édgar Melgarejo, titular de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC).

La tripulación decidió retornar a la estación aérea de Luque por precaución. El avión aterrizó con normalidad y debe ser revisado por personal de la compañía aérea argentina. El vuelo fue cancelado y reprogramado para hoy domingo.

El incidente se da careciendo el aeropuerto Silvio Pettirossi del servicio de custodia con aves conocido como cetrería desde enero pasado, puesto que no se ha renovado el contrato con la empresa privada Raptor, quien ofrecía esta herramienta de seguridad en la principal estación aérea del país.

Melgarejo agregó: “Se está haciendo un protocolo. Estamos viendo varias cuestiones para paliar esto, además de pedir asistencia de otros aeropuertos en asuntos de mitigación de este tipo de fenómenos, porque solo con cetrería no se puede combatir eso. Se analiza la posibilidad de recurrir a algún sistema tecnológico, puesto que este incidente ocurrió ya en horas de la noche. Esto, por ejemplo, ni con la cetrería se iba a poder evitar”.


Amaszonas estudia adquirir aviones Embraer

La semana pasada, en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, se reunieron el presidente de la Embratur (Instituto Brasileiro de Turismo), Teté Bezerra y el presidente de Amaszonas, Sergio de Urioste. En esta reunión, Urioste anunció que estarían adquiriendo aviones regionales Embraer 190 y 195 para llegar a las ciudades de Foz de Iguazú y Río de Janeiro.

Urioste había manifestado que estos aviones para 112 y 118 pasajeros respectivamente serán utilizados para cumplir el sueño de ingresar al mercado brasileño. Por su parte Teté Bezerra, admitió que el comunicado de Urioste obedece a la necesidad que el Brasil tiene de aumentar su conectividad aérea, en especial con sus países vecinos, tanto que desde países como Perú, Bolivia y Paraguay hubo solicitudes para mejorar el acceso al mercado brasileño.

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Embraer 195 de Flybe. Ph: Airplane-Pictures

Amaszonas es una aerolínea privada boliviana que viene operando con aviones regionales de fabricación canadiense Bombardier CRJ200 con capacidad para 50 pasajeros. Ofrece más de 80 vuelos diarios, conectando 15 ciudades en seis países. Además tiene acuerdos de code-share con compañías como GOL, Air Europa y Aerolíneas Argentinas.

Además, Amaszonas Bolivia espera la aprobación para crear una aerolínea regional en Brasil. Según el Vice-presidente de la aerolínea, Luis Vera, esta aerolínea regional ya recibió el visto bueno por parte de la ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil). Actualmente el proyecto se encuentra en la segunda etapa y si todo va bien, para finales del 2019 tendrían la aprobación para operar.

Aerolíneas Argentinas reemplazará la flota Embraer 190 de Austral

Para competir en un mercado con más players, principalmente por el desembarco de las líneas aéreas low cost, aunque también siguiendo la tendencia en la industria, Aerolíneas Argentinas cambiará sus 26 aeronaves usadas principalmente para vuelos de cabotaje y ciertas rutas regionales (entre ellas Asunción) por otras con mayor cantidad  de asientos.

El presidente de la empresa, Mario Dell’Acqua, confirmó a Clarín que se inició el proceso de recambio de los 26 jets regionales Embraer 190 de fabricación brasileña que usa Austral, de los cuales 24 son propios y 2 arrendados, por otros de mayor porte.

Según dijo, ya se hizo un llamado a la misma Embraer, Boeing, Airbus y hasta a Bombardier, para que presenten sus ofertas con miras a aplicar un recambio progresivo de 12 aviones en una primera etapa, que podría finalizar a mediados de este año. Con las propuestas remitidas por los constructores detallando qué modelos tienen, se elaborarán luego los pliegos para una licitación internacional, que deberán contemplar, entre otras cosas, la aceptación de la flota Embraer como parte de pago.

Aerolíneas Argentinas ya tiene aviones Boeing 737-800 y 737 MAX 8 en su flota para operaciones domésticas y de corto y medio alcance, por lo que, se presume que la balanza se inclinaría hacia el fabricante estadounidense, con miras a la estandarización de equipos y buscando reducir el costo por asiento en sus rutas.

Dell’Acqua explicó que el ingreso de los nuevos aviones tendrá que ser gradual, porque “aún hay aeropuertos cuya infraestructura no está en condiciones de recibir aviones más grandes, por lo que se mantendrán los Embraer para operar algunas rutas”. 

El objetivo es pasar a aviones de 150 plazas para arriba contra 98 de los Embraer. Los 737 de AR tienen 170. “Pese a que ese avión consume un 20% más de combustible y demandaría un sueldo más de un auxiliar a bordo, se pueden ganar 60 o 70 asientos y mejorar mucho la eficiencia de costos”, aseguraron.

Tanto Aerolíneas Argentinas como el mercado coincide con que las 98 plazas de los Embraer no alcanzan para competir en un mercado que crece. De hecho, Dell’Acqua precisó que hoy “hay 10% más de pasajeros transportados: mientras en 2015 volaban 35.000 pasajeros por día, hoy el promedio es 40.000. En 2016, Aerolíneas transportó 11,2 millones de pasajeros, el año pasado 13 millones y para 2018 se proyectan 14,3 millones”.

Por otra parte, Dell’Acqua adelantó que para fin de año comenzará también un recambio de la flota para cubrir las seis rutas internacionales de larga distancia: Roma, Madrid, Nueva York, Miami, Punta Cana y Cancún. En este caso, se reemplazarán los Airbus A330-200 por equipos de nueva generación del tipo Boeing 787 Dreamliner o los Airbus A350.

Hombre muere golpeado por avión despegando

Air Europa suma Marrakech a su red de destinos

La nueva ruta, a bordo de un Embraer E190, con capacidad para 120 pasajeros; está programada para ser operada los jueves y domingos; si bien el vuelo inaugural se adelanta al miércoles día 6 con motivo del inicio del puente que engloba las festividades del Día de la Constitución y de la Inmaculada Concepción.

El vuelo que enlaza Madrid con Marrakech despegará los jueves y domingos del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas a las 15.15h para aterrizar en el aeropuerto de Marrakech-Menara a las 16.15 horas (hora local). En sentido inverso, saldrá del país alauí a las 17.15 horas para tomar tierra en Madrid a las 20.20 horas. Gracias a esta nueva ruta, Marrakech queda igualmente unida, a través del hub que Air Europa dispone en Madrid, con el resto de destinos tanto nacionales como europeos y transoceánicos donde vuela la aerolínea.

Air Europa afianza con la reapertura de esta ruta la posición estratégica que el grupo turístico al que pertenece dispone en el país vecino. Cabe recordar que Be Live Hotels, la división hotelera de Globalia, cuenta con dos hoteles en Marruecos, el Be Live Experience Marrakech Palmeraie y el Be Live Collection Saïdia. Además, el próximo año prevé abrir otro hotel de 5 estrellas, el Be Live Collection Marrakech Adults Only, situado en la zona residencial del palmeral de Marrakech.

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