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Azul recibió hoy el flamante primer E195-E2 del mundo

La línea aérea brasileña Azul se convirtió el día de hoy en el primer operador del mundo del avión regional Embraer E195-E2. La firma ya era usuaria del E195 de generación anterior.

El presidente de la firma, John Rodgerson, valoró que la incorporación de nuevas aeronaves fabricadas en Brasil generan entre 90 y 200 empleos directos e indirectos y aporta alrededor de 40 millones de reales en impuestos por cada unidad.

Azul dispuso que los 21 E195-E2 estarán configurados con 136 plazas, 18 más que los E195 de la actualidad, con un 26% menos de consumo de combustible. Asimismo, estarán equipados con internet satelital vía wifi a bordo. La ruta debut del primer ejemplar matriculado como PR-YVA que porta un esquema especial, será Campinas-Brasilia en fecha a determinar.

La relación entre Embraer y Azul es sólida, pues es la aerolínea brasileña la mayor cliente del E195 del mundo con 54 equipos en servicio, aunque todos ellos serán dados de baja en 2021 y quedarán volando únicamente los E2, además de los A320neo en lo que respecta a aeronaves de corto y medio radio. El E195-E2 es además el avión comercial más grande desarrollado y fabricado en América Latina.

El ERJ195-E2 obtiene triple certificación

La nueva joya del fabricante brasileño obtuvo la triple certificación de la ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) de Brasil, la FAA (Administración Federal de Aviación Civil) de los Estados Unidos y la EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) para el modelo ERJ-195-E2. La ceremonia tuvo lugar en las instalaciones del fabricante del vecino país en la ciudad de São José dos Campos, Brasil.

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Para esta ocasión; John Slattery, Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation expresó lo siguiente:

“Nuestras pruebas de vuelo confirman que el avión es mejor de lo que se había especificado originalmente. El consumo de combustible es 1.4% menor que lo esperado, eso es 25.4% menos combustible por asiento en comparación con la generación actual del E195. Los costos de mantenimiento son 20% menores”.

A su vez, el Presidente y CEO de Embraer, Paulo Cesar de Souza e Silva dijo:

Tal como el E190-E2, nuevamente obtuvimos de forma simultánea la certificación de tipo de las tres principales autoridades aeronáuticas mundiales. Se trata de un gran logro de parte de nuestros equipos de programas e ingeniería. Ellos han construido y certificado al avión de pasillo único más eficiente del mercado. Una vez más lo hicieron justo a tiempo y excediendo las especificaciones.”

Para obtener la certificación del nuevo modelo, la Embraer había utilizado dos prototipos, uno de ellos utilizado para pruebas de desempeño y aerodinámica, mientras el segundo fue utilizado para pruebas de interiores y validación de mantenimiento. Entre los clientes de este nuevo modelo se encuentra la aerolínea local Azul Linhas Aéreas que estaría recibiendo durante el segundo semestre del año sus primeras unidades; así como la regional española Binter Canarias durante 2019.

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Ph: Embraer

Como el modelo ERJ190-E2 que ya entró en servicio el año pasado, este nuevo modelo dispone de avanzadas características como ser un avión amigable con el medio ambiente dentro de su clase, con niveles más bajos de ruido y emisiones contaminantes, motores de alta derivación, nuevas alas, “Fly-by-wire” en sus tres ejes, como también un nuevo tren de aterrizaje. Además, este modelo posee un intervalo de mantenimiento mucho más prolongado en el segmento de aviones de un solo pasillo con 10.000 horas de vuelo para revisiones básicas y sin fechas calendario límite en operaciones típicas, lo que representa 15 días más de utilización de la aeronave en un periodo de 10 años en comparación con la generación actual de los E-Jets.

El E195-E2 posee un rango de distancia de 4.815 kilómetros con su máxima capacidad de pasajeros y carga, o sea posee un rango de operación de 1.111 kilómetros más que el modelo convencional del E195. Con su peso máximo de despegue, la distancia de pista requerida para el decolage del E195-E2 es de solo 1.800 metros, mientras que el E195 necesita 2.180 metros.

Air Peace se convierte en el primer operador de los E-Jets en África

Con este pedido, Air Peace se convertirá en el primer operador de los E-Jets E2 en África. El contrato incluye derechos de compra por otros 20 E195-E2. Con estos derechos ejercidos, el contrato tendría un valor de 2.120 millones de dólares, basado en precios de catálogo actuales. El pedido se incluirá en el balance del segundo trimestre de este año de Embraer

Air Peace ha crecido rápidamente desde que inició operaciones en 2014 y ahora es la línea aérea más grande de África Occidental. La firma pretende abordar la importante demanda sin explotar en el mercado africano con el E195-E2, el avión más nuevo, más eficiente y cómodo del segmento.

El Presidente y CEO de Air Peace, Allen Onyema, dijo: “El nuevo E195-E2 de Embraer nos presenta una maravilla de desempeño económico. También es genial que seamos el primer operador del E2 en el continente africano. Ya tenemos los ERJ145 en nuestra flota, por lo que entendemos los altos estándares de los productos Embraer”.
 

“Air Peace encarna el tipo de espíritu pionero que ama Embraer. La aerolínea se estableció para brindar oportunidades de trabajo altamente calificado a los nigerianos y para impulsar la conectividad, que a su vez contribuyó significativamente a la economía de la región. Air Peace se ha desempeñado con éxito en ambos objetivos y se ha convertido en una aerolínea exitosa de rápido crecimiento. También es bueno tenerlos a bordo del E2″, dijo Arjan Meijer, Director Comercial de Embraer Commercial Aviation.

Meijer continuó: “El mercado en África ofrece oportunidades importantes para que las aerolíneas ofrezcan la conectividad que necesita todo el continente. Sin embargo, las aeronaves deben tener el tamaño adecuado para desarrollar esas rutas de manera rentable; más del 90% de los vuelos intraafricanos salen con menos de 150 pasajeros a bordo, y más del 70% de los mercados se atienden con menos de un vuelo por día”.

La filial de Air Peace, Air Peace Hopper, comenzó a operar seis ERJ145 el año pasado en rutas cortas y de baja densidad. Esa experiencia con los productos de Embraer y los beneficios económicos de los aviones de tamaño adecuado para su red, fue un factor clave en la selección del E2.

Embraer es el fabricante líder mundial de aviones comerciales de hasta 150 asientos. La compañía tiene 100 clientes de todo el mundo que operan las familias de aviones ERJ y E-Jets. Solo para el programa E-Jets, Embraer ha registrado más de 1.800 pedidos y 1.500 entregas, redefiniendo el concepto tradicional de aeronaves regionales.

Azul finaliza orden adicional de 21 Embraer E195-E2

Se trata del segundo pedido en firme de Azul para la última generación de los E-Jets del fabricante de Sao Jose dos Campos, pues hace unos años ya había encomendado 30 equipos E195-E2, avión del que será el cliente lanzamiento el año próximo.

El E95-E2 tiene capacidad para transportar hasta a 144 pasajeros en configuración única de alta densidad; sin embargo, Azul optó por dotarlos con 136 plazas para ofrecer a sus clientes un mayor espacio para piernas. Aún así, los E195-E2 de Azul tendrán 18 lugares más que los E195 actuales operativos.

Ph: Embraer

La relación entre Embraer y Azul es sólida, pues es la aerolínea brasileña la mayor cliente del E195 del mundo con 54 equipos en servicio, aunque todos ellos serán dados de baja en 2021 y quedarán volando únicamente los E2, además de los A320neo en lo que respecta a aeronaves de corto y medio radio. El E195-E2 es además el avión comercial más grande desarrollado y fabricado en América Latina.

Ph: Embraer

Azul sirve una enorme red de rutas dentro del Brasil desde sus principales hubs en Campinas, Belo Horizonte, Porto Alegre y Recife, así como vuelos a Uruguay (Montevideo y Punta del Este), Argentina (Buenos Aires, Córdoba y Rosario), Guayana Francesa (Cayena), Estados Unidos (Fort Lauderdale y Orlando) y Portugal (Lisboa). Asimismo, analiza su ingreso a los mercados paraguayo y boliviano en el mediano plazo.

Embraer y Airbus, en disputa

En marzo del 2017, el fabricante brasileño de aviones Embraer, dio a conocer la segunda generación de su aeronave con mayores prestaciones dentro de la familia de los E-Jets, hablamos de la generación “E2” del Embraer E195, cuyo vuelo inaugural está marcado para el segundo semestre del año venidero. La aeronave puede llevar a bordo hasta un máximo de 146 pasajeros (la configuración lógicamente depende de las aerolíneas que lo adquirirán), y los resultados durante las pruebas arrojaron resultados 20% menores a otros modelos de la misma categoría. Rodrigo Silva y Souza, director de marketing de Embraer Aviación Comercial, manifiestó:

“Los aviones de fuselaje angosto serán una parte cada vez más integral del ecosistema de transporte aéreo global. La demanda del mercado no garantiza y no garantizará un cambio estructural hacia aeronaves de gran tamaño. Las actuales flotas de A319 y 737-700 siguen siendo un gran mercado potencial, con cerca de 2.500 unidades en operación. Así, el E195-E2 se convierte en una opción natural para la sustitución de flotas con jets mayores, antiguos e ineficientes en términos de consumo de combustible”.

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Por otra parte, Airbus sacudió el mercado anunciando la colaboración con Bombardier, y el proyecto Bombardier C Series (CS100 y CS300) pasó a denominarse Airbus A220 (A220-100, A220-300), aviones que compiten directamente con el E195-E2. El vicepresidente de ventas de Airbus para América Latina y el Caribe, el Sr. Arturo Barreira, detalla lo siguiente:

“Los modelos A220-100 y A220-300 tienen alcances de 5.460 y 5.920 kilómetros, respectivamente, y fueron proyectados con la más nueva aerodinámica computacional, combinada con la capacidad de supercomputación del siglo 21. La aeronave es alimentada por dos motores turbofan Pratt & Whitney Pure Power (PW1500G), diseñados específicamente para el modelo. Este motor permite más ahorro de combustible por asiento, la mitad de la huella de ruido y la reducción de emisiones. En general, el A220 es una opción ideal para operaciones urbanas y aeropuertos sensibles al ruido”.

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Sin dudas, una puja candente es la que tenemos a disposición, considerando que ambos modelos están siendo requeridos por diversas aerolíneas, que incluye a compañías de nuestra región.

Azul compra 21 nuevos Embraer 195-E2

La compañía señaló en un comunicado que ha firmado una carta de intención con el fabricante en el marco del Farnborough International Airshow, que se celebra esta semana en el Reino Unido.

“Dado que el 50 % de nuestros E1 serán devueltos en los próximos cinco años, este nuevo pedido garantiza la sustitución de estas aeronaves por otras de nueva generación, más eficientes en la quema de combustible, contribuyendo a la continua reducción de nuestros costos unitarios”, afirmó John Rodgerson, máximo ejecutivo de Azul Linhas Aéreas Brasileiras.

Con entregas a partir de 2019, las nuevas aeronaves tendrán 136 asientos, un 15 % más que las unidades actuales, mientras que la nueva generación de los E-Jets aporta un 26% menos de consumo de combustible por asiento versus el E195 de hoy. Asimismo, las especificaciones serán las mismas de los E195 operativos, reduciendo así el costo de entrenamiento de pilotos.

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Ph: Embraer

Azul fue creada por el estadounidense David Neelman, el mismo dueño de Jetblue, y es actualmente la tercera mayor aerolínea brasileña, por detrás de Latam y GOL, con una cuota de mercado local del 17%.

Embraer planea fabricar aviones comerciales en China

La compañía decidió en junio de 2016 poner fin a la producción de jets ejecutivos Legacy en China, marcando así el final de una asociación de 13 años con la Aviation Industry Corporation of China (AVIC).

Embraer produjo aviones corporativos en China a través de Harbin Embraer Aircraft Industry (HEAI), en alianza con Harbin Aviation Industry y Harbin Hafei Aviation Industry, filiales del grupo estatal AVIC.

El presidente ejecutivo de Embraer, Paulo César de Souza e Silva, citado por Reuters, dijo que la junta directiva pretende construir el E195-E2 en China desde 2019, en la que sería la primera fuera de Brasil para la producción de un avión comercial.

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En una conferencia de prensa en Singapur, Souza e Silva recordó un reciente informe de la compañía que indica que China requerirá 1.070 aviones regionales para 2036, “precisamente el tipo de aviación que producimos”.

Embraer también pronosticó en el informe que entre 2017 y 2036 la demanda de aviones a reacción regionales en China representará el 17% del total mundial, y que en el 2016 aerolíneas chinas comprarán 137 aviones de este tipo.

Embraer lidera el mercado regional de aviación en el segmento de aeronaves de 70 a 130 plazas con casi el 80% de cuota de mercado. En julio de 2017 tenía 221 pedidos firmes (187 aviones comerciales y 34 ejecutivos) y realizó 179 entregas (145 aviones comerciales y 34 jets ejecutivos).