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Portugal oficializa la compra de 5 KC-390 a Embraer

Finalmente el Ministerio de Defensa de Portugal oficializó la compra de cinco aviones de transporte militar KC-390 al fabricante brasileño Embraer. La adquisición de este moderno avión multiuso será para sustituir a los ya obsoletos Lockheed C-130 Hercules de dicha fuerza aérea.

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Con respecto a la operación, el consejo de ministros del país luso, emitió el siguiente comunicado.

El Consejo de Ministros aprobó hoy la adquisición de cinco aeronaves KC-390, así como la contratación de servicios de apoyo logístico para aeronaves, un simulador de vuelo y la adquisición de armamentos de guerra.

La incorporación del avión KC-390 y un simulador de vuelo, y su apoyo logístico, con las configuraciones y especificaciones técnicas, operacionales y logísticas definidas por la Fuerza Aérea, permitirán reforzar las capacidades actuales de transporte aéreo, búsqueda y rescate, evacuaciones sanitarias y apoyo a los ciudadanos nacionales, en particular entre el continente y los archipiélagos, que incluyen capacidades adicionales de reabastecimiento de combustible y combate de incendios en vuelo, lo que permite a Portugal tener aeronaves de doble uso (civiles y militares), que responden a los requerimienros permanentes del país.

Las características únicas de la aeronave KC-390 establecen un nuevo estándar para el transporte militar estratégico, hasta ahora solo posible con aeronaves con cuatro motores de dimensiones y capacidades superiores, por lo que se encuentra en esta clase como la solución que cumple todos los requisitos definidos por el estado portugués, así como los requeridos para la participación en operaciones militares que puedan derivarse de las alianzas en las que Portugal forma parte.

El KC-390 es un avión militar de transporte mediano fabricado por la empresa brasileña Embraer. Está propulsado por dos motores a reacción IAE V2500-A5, aunque el constructor ofrece otras opciones de motores. Posee un alcance de aproximadamente 2.445 kilómetros con carga completa de 23.600 Kg. Entre los interesados en contar con este moderno avión se encuentran varias fuerzas aéreas de Sudamérica, como la de Argentina, Colombia, Chile, Perú, y por supuesto, su principal cliente es la Fuerza Aérea Brasileña, con más de 28 pedidos oficiales.

¿Y con el descuento? Portugal podría cancelar compra del KC-390 por ser muy costoso

Las informaciones reportadas por los principales periódicos de Portugal mencionan que el presupuesto para la compra de aviones es de aproximadamente 830 millones de euros. El gobierno portugués no está dispuesto a superar esa cantidad. En caso de que Embraer no reduzca el valor unitario de la aeronave Portugal abandonaría el programa.

Actualmente la Ley de programación militar prevé inversiones de 4,7 mil millones de euros en la adaptación y modernización de las fuerzas armadas de Portugal en 2030. Esta cantidad es el presupuesto para la compra de cinco KC-390, así como un simulador de vuelo y piezas de repuesto.

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Según las autoridades militares, el valor disponible en el presupuesto para cada avión es de 97 millones de euros, frente al valor estimado de la aeronave que es de 120 millones de euros. Las autoridades portuguesas consideran el valor como exagerado.

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Las autoridades militares de Portugal siguen buscando una manera de reducir el costo, tales como la externalización de los servicios de mantenimiento e incluso los sistemas que se pueden comprar directamente de los fabricantes sin la necesidad de una integración por Embraer.

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Otra opción, poco probable según las propias autoridades, es adquirir el C-130J, la versión más moderna de Hercules, de la norteamericana Lockheed Martin, o el A400M de Airbus, aunque el último sea de una clase superior, compitiendo con el Boeing C-17. Portugal es uno de los principales socios del programa KC-390 y debe ser el primer miembro de la OTAN para adquirir el carguero brasileño.

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Medios locales intentaron obtener la version de Embraer pero sin éxito, ya que ellos no hablan del tema. El fabricante brasileño y Boeing deberán formalizar una alianza estratégica para la promoción del KC-390 en el mundo, con el fabricante brasileño con el 51% del negocio, mientras que los norteamericanos tendrán el 49%.

El mayor avión latinoamericano, certificado por la ANAC

El plazo para certificación de la aeronave demandó unos 7 años e incluyó más de 2.500 puntos de validación con alrededor de 200 profesionales acreditados por la ANAC participando del mismo.

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Según manifiesta la ANAC en un comunicado, Embraer demostró que la plataforma del KC-390 de aplicación principalmente militar, cumple con los estándares operacionales, de seguridad y protección ambiental del Reglamento Brasileño de Aviación Civil (RBAC) Nº 25, que comprende los mismos patrones que otros aviones de mayor tamaño de uso comercial.

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Embraer desarrolló el bimotor KC-390 para atender las necesidades de la Fuera Aérea Brasileña (FAB). Cuenta con sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo, tecnología fly by wire y capacidad para transportar 23 toneladas de carga.

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Este año, la ANAC también certificó al avión de pasajeros E190-300 de Embraer, conocido como E190-E2. Paralelamente, la aeronave también recibió el visto bueno de la FAA de los Estados Unidos y de la EASA de Europa.

Imperdible: Especial del Embraer KC-390

Por Alberto González

El tamaño y capacidad son comparables al C-130J Super Hércules, pero con la diferencia de tener dos motores a reacción versus los cuatro motores turbohélice de los C-130. Curiosamente este parece ser mucho menor que el C-130, pero realmente son muy similares, como se puede observar en la imagen, abajo.

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Mejor que cualquier otro avión de transporte táctico de tamaño medio, el KC-390 ofrece una multitud de características en una única plataforma configurable; desde reabastecimiento aire-aire hasta combate aéreo de incendios. Las capacidades de alto rendimiento de la aeronave, como la velocidad y la carga útil, ofrecen una productividad superior volando más rápido y transportando más carga, el KC-390 es la plataforma de tamaño adecuado para los principales escenarios de despliegue.

Durante la visita guiada, se nos permitió recorrer la aeronave, con la salvedad de que no podíamos registrar algunas zonas de la misma ya que se trata de un avión militar en desarrollo. Curiosamente esta aeronave con registro PT-ZNF (el S/N 0002 es el PT-ZNJ) es la que se accidentó hace poco más de una semana en una excursión de pista durante una prueba en el Aeropuerto de Gaviao Peixoto. La aeronave con N/S 0001 quedó con daños muy extensos de acuerdo a varias fotografías registradas en el lugar.

Pese a este incidente, la aeronave ha demostrado sobradamente su capacidad y sin dudas fue una de las principales atracciones de la última edición de la FIDAE.

En un artículo de la revista militar digital destaca lo siguiente; el KC-390 es un avión con una célula robusta, dotado de alas altas equipadas con motores posicionados para evitar el ingreso de residuos, la cola en “T” con la puerta-rampa de carga automática, trenes de aterrizaje principales acondicionados dentro de grandes estructuras aerodinámicas con puertas de diseño exclusivo, puertas laterales para lanzamiento de paracaidistas equipadas con deflectores aerodinámicos especiales, una nariz amplia (que alberga un moderno radar) con un tren de aterrizaje de ruedas dobles.

Diseñado para transportar hasta 26 toneladas, el KC-390 alcanza estas capacidades gracias a dos motores V-2500, el mismo tipo utilizado en varios aviones comerciales. Una ventaja adicional de la popularidad de dicho motor es la gran cantidad de piezas, servicio y facilidades de mantenimiento que existen para este modelo de propulsor.

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“La moderna y amplia cabina del piloto cuenta con ventanillas grandes, gracias a las cuales la tripulación puede tener una mejor noción de la ubicación”, declaró Valtécio Alencar, ejecutivo de Embraer Defensa y Seguridad (EDS), encargado de presentar la aeronave durante la feria LAAD Defence and Security 2017. “En el panel predominan grandes pantallas a colores y emplea la tecnología de aviónica digital Pro Line Fusion. Los controles de vuelo por cable son del tipo sidestick, que ofrecen una ergonomía avanzada y una gran comodidad para la tripulación, que cuenta, además, con aire acondicionado y asientos ajustables eléctricamente”.

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El compartimento de carga, que es la razón de ser del avión, está muy bien equipado. Su plataforma de piso, completamente multifuncional, hace uso de los conceptos de girar, abrir, presionar, trabar, cerrar, empotrar y anclar, llevados a su máxima expresión. Para convertir un piso liso en uno autodeslizante, solo hay que girar las guías para hacer la conversión. Lo mismo para la liberación de carga en plataformas: solo hay que abrir, trabar y dejar en posición las guías para que las plataformas sean deslizadas hacia afuera del avión. Para anclar cargas y mantenerlas estables hay varios tipos de puntos de anclaje y dispositivos de sujeción para vehículos, plataformas o paquetes.

Para el lanzamiento de paracaidistas de infantería el avión cuenta con cuerdas de anclaje de gancho para los paracaídas, luces de señalización y demás equipos. Las puertas laterales permiten un salto seguro, sin sufrir golpes al salir hacia el flujo de aire. Este efecto es obtenido mediante el uso de deflectores aerodinámicos que quedan empotrados en el fuselaje cuando no están en uso.

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El sistema de control de lanzamiento de carga es utilizado para mantener, monitorear y ejecutar lanzamientos aéreos precisos de carga, vehículos y tropas, en una variedad de métodos tácticos. Incluye una estación para el operador de cargas y una red de unidades de control de bloqueo y paneles de control para detectar, medir la fuerza, activar y liberar bloqueos. De este modo, los militares tienen a su disposición una serie de modernas herramientas de ingeniería; y las medidas del fuselaje (ancho x alto x largo) facilitan el embarque de un sinnúmero de configuraciones de carga, plataformas, contenedores, vehículos, transportes especializados, blindados, equipos de ingeniería y mucho más.

Adicionalmente, y para aumentar su alcance operacional, el KC-390 dispone de una sonda que le permite reabastecerse en vuelo. De esta forma, puede recibir combustible de otro avión con las mismas capacidades, lo que extiende enormemente su autonomía y radio operacional.

Detalles adicionales de la aeronave.

Performance

Maximum Payload (Concentrated): 26 metric ton

Maximum Payload (Distributed): 23 metric ton

Wing Usable Fuel Capacity: 23.9 metric ton

Maximum Cruise Speed: 470 KTAS/Mach 0.80

Altitude Ceiling: 36,000 ft

Sea Level Cabin: 18,000 ft

Range With 26 ton (57 320lb): (57 320lb) 1,140 nm

Range With 23 ton (50 700lb): (50 700lb) 1,520 nm

Ferry Range: 3,310 nm

Ferry Range with internal tanks: 4,600 nm

Takeoff Dist (CFL, SL, ISA, 500 nm, payload 23 metric ton): 1,524 m / 5,000 ft

Takeoff Dist (CFL, SL, ISA, 500 nm, payload 16 metric ton): 1,165 m / 3,820 ft

Vref with 25 klb of useful load: 116 KCAS

Normal Landing Dist (SL, ISA, 26 metric ton): 1,000 m / 3,280 ft

Dimensiones

Length: 35.20 m / 115 ft 5 in

Height: 11.84 m / 38 ft 10 in

Wing Span: 35.05 m / 115 ft

Área de carga

Length (Floor + Ramp): 18.50 m / 60 ft 8 in

Height (Minimum): 2.95 m / 9ft 8 in

Width: 3.45 m / 11 ft 4 in

Volume: 169 m³ /  5,970 ft³

Sistemas principales

IAE V2500-E5 engines with 31,330 lb of takeoff thrust

Rockwell Collins Pro Line Fusion Avionics System

Gabbiano Tactical Radar T-20 from SELEX Galileo

Cobham 900E Series Wing Air Refueling Pod

Rafael Litening II electro-optical/infrared targeting pod

Vídeo realizado por aeronáutica Paraguay y fotos adicionales de esta increíble aeronave

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* Con Informaciones adicionales desde kc-390.com y dialogo-americas.com

KC390 de Embraer sufre excursión de pista

El día de ayer durante unas pruebas, el primer prototipo del KC-390 del mayor avión militar producido por la brasileña Embraer, sufrió una excursión de pista en el Aeropuerto de Gaviao Peixoto. Se desconocen aún los daños que pudo haber sufrido la aeronave.

El Aeropuerto de Gaviao Peixoto es el lugar en donde el constructor realiza la mayoría de las pruebas, pues posee una de las pistas más largas de Sudamérica con una longitud de 4.970 metros.

La Embraer junto a la CEINPA (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), la división de investigación de la Fuerza Aérea Brasileña ya empezaron la investigación para entender como es que el avión sufrió el percance.

Este KC-390 con matrícula PT-ZNF es el primer prototipo que el año pasado experimentó una pérdida de control durante una prueba de desplome. Después de ese incidente la aeronave volvió a realizar varios tests, incluso estuvo presente en la nueva edición de la feria FIDAE.

Exclusivo: ¡Volamos en un Embraer KC-390 en el Paris Air Show!

Por Michel Anciaux

Es primera vez que el Embraer KC-390 es presentado a un grupo seleccionado de corresponsales de prensa. Luego de una presentación del propio avión, relucida por el vicepresidente y uno de los directores del programa KC-390, el Sr. Paulo Gastão Silva, el grupo de 22 pasajeros procedimos a los trámites de controles de seguridad y documentos para luego tomar fotos del avión estacionado en plataforma.

Al terminar los procedimientos de embarque y el briefing de seguridad, los pilotos procedieron a la revisión de motores para seguir hasta la pista. El despegue fue corto, por lo que sentimos la gran potencia de sus motores y sus capacidades. El vuelo, de una duración de una 1 hora y 10 minutos, nos permitió conversar con la tripulación, tener una idea de cómo puede ser un vuelo con una operación reducida transportando personas.

El Embraer KC-390 es un avión de transporte de tamaño mediano, propulsado por dos motores de reacción. Es la mayor aeronave que la compañía ha fabricado hasta la fecha, siendo capaz de transportar hasta 21 toneladas de carga, incluidos vehículos blindados de ruedas. Es similar en tamaño al C-130J Super Hércules, que tiene capacidad de carga de 19 toneladas, una longitud de 32,7 metros y envergadura de 35,1 metros. Su alcance es de 2.445 kilómetros de autonomía y vuela a Mach 0,8.

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Agradecemos el servicio de prensa de Embraer y a sus representantes, los Sres. Valtécio Alencar y Guy Douglas para esta fabulosa experiencia.