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Embraer cumple 50 años posicionando a Latinoamérica a la vanguardia de la aviación

Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A – Embraer, cumple 50 años desde su fundación, un día como hoy, 19 de agosto de 1969. A la fecha, el fabricante brasileño se encuentra ubicado en los sitios de vanguardia en el rubro aeroespacial.

Esta es su historia.

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A lo largo de las décadas, la República Federativa del Brasil ha realizado grandes aportes a la aeronáutica; recordemos a Bartolomeu de Gusmão, un sacerdote jesuita, al cual se lo considera como precursor de la creación del globo aerostático, o ‘aerostato o Passarola’, como fue conocido en principio, sin dejar de mencionar al gran Santos Dumont, quien en 1901, con la aeronave número 6, dio la vuelta a la Torre Eiffel durante el primer vuelo controlado de la historia, entre otras grandes hazañas, que se le atribuyen al héroe brasileño.

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En 1950, el Gobierno brasileño inauguró el ITA – Instituto Tecnológico de Aeronáutica – con un enfoque en la formación de ingenieros aeronáuticos. En 1959, un joven inquieto y visionario se convirtió en estudiante. Ozires Silva, se graduó como ingeniero aeronáutico en 1962 y comenzó a participar, y, posteriormente, coordinar en varios proyectos. Entre ellos, el desarrollo de una aeronave 100% brasileña y con capacidad de realizar vuelos regionales. El prototipo, una aeronave bimotor turbo hélice, que voló por primera vez en 1968, tuvo un éxito rotundo. El mundo veía por primera vez al EMB 100 Bandeirante, y con su nacimiento, otra marca vio la luz, la Embraer.

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El 19 de agosto de 1969, Embraer se formalizó por Decreto Legal. Las actividades comenzaron el 2 de enero de 1970, en la dirección que existe hasta el día de hoy (Avenida Brigadeiro Faria Lima, 2170, en São José dos Campos – SP. Para lograr la venta del Bandeirante, Embraer introdujo varias modificaciones al modelo. Como resultado, el código para el avión se convirtió en EMB 110, dejando EMB 100 solo para los primeros tres prototipos. A lo largo de la década de 1970, el Bandeirante ganó protagonismo en el mercado y arrasó los cielos a través de los cuatro rincones del planeta.

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Embraer trajo soluciones innovadoras a sus primeros clientes en los segmentos de aviación agrícola, comercial y ejecutiva. Entre los aviones presentados se encontraban el Ipanema, el Xavante y el Xingu, además de una línea ensamblada en asociación con la compañía estadounidense Piper. En la década de 1980, se introdujeron nuevos aviones, dirigidos específicamente a los mercados de aviación comercial y de defensa.

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En este menester, Embraer se destacó al establecer una asociación con las compañías italianas, Aeritália (hoy Alenia) y Macchi (hoy Aermacchi), para desarrollar su primer avión de combate, el AMX. Embraer también dio vida al EMB 312 Tucano: un turbopropulsor de entrenamiento que combinaba un rendimiento equivalente con costos más bajos en comparación con otros productos de la época. En lo comercial, Embraer presentó el EMB 120 Brasilia, un modelo presurizado que integraba las tecnologías más avanzadas disponibles. Fue considerado el avión regional más utilizado en el mundo, superando la marca de 350 unidades operadas por 26 aerolíneas en 14 países.

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A principios de la década de 1990, Embraer se asoció con FAMA (Fábrica Argentina de Material Aeroespacial) para trabajar en un nuevo proyecto, el CBA 123 Vector, una aeronave silenciosa y rápida. Sin embargo, al exigir altas inversiones de los socios y enfrentar un escenario económico internacional desfavorable, el turbopropulsor no cumplió con las expectativas de la compañía en términos de mercado. El proyecto CBA 123 puso en serios aprietos económicos a Embraer.

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En medio de esta situación compleja, los ingenieros de Embraer trabajaron en un nuevo avión. Estudiaron a fondo el mercado de aviación regional y así nació el ERJ 145. Este era un jet bimotor de cuerpo estrecho para 37-50 pasajeros. El mismo, se adaptaba perfectamente a las demandas del mercado, este éxito dio lugar a una familia completa de jets regionales Embraer: ERJ 135, ERJ 140, ERJ 145 y ERJ 145XR.

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A principios de la década de 2000, se anunció el programa E-Jets (aviones comerciales con capacidad para entre 70 y 130 pasajeros) y Embraer intensificó su participación en el segmento de jets ejecutivos. Se desarrollaron las familias Legacy y Phenom, además del Lineage 1000E. Otro hito importante para el fabricante brasileño fue la apertura de una oficina comercial y un almacén de piezas en Beijing, China, planta que se centrará en la comercialización de nuevos aviones a clientes asiáticos, ademas de la asistencia a las aerolíneas locales que operan aviones Embraer.

En 2009, Embraer sacó al mercado al KC-390, un carguero militar de misiones múltiples desarrollado con la Fuerza Aérea de Brasil, y, sin descuidar el segmento comercial, mostró al mundo a la nueva familia E-Jets E2, aviones pequeños de cuerpo estrecho más silenciosos y más eficientes, además del lanzamiento de la familia de aviones ejecutivos Praetor en el segmento de aviación ejecutiva.

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A principios de esta década, Embraer se expandió internacionalmente, inaugurando la unidad de Melbourne, Florida (Estados Unidos) en 2011, centrada en el ensamblaje final de los Phenoms, y la unidad de Jacksonville, Florida (Estados Unidos) en 2013, focalizada en el ensamblaje final de El A-29 Super Tucano. También se lanzaron los miembros más nuevos de la familia Legacy, incluidos los 450, 500 y 650. En 2012, Embraer anunció la creación de “Visiona”, el primer satélite geoestacionario brasileño, en desarrollo conjunto con Telebras y el Gobierno Federal.

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En febrero de 2019, Embraer recibió la propuesta de Boeing para formar una “Joint venture” entre ambos fabricantes, para así, seguir desarrollando el programa E-Jets. Con esta alianza, el 80% de los procesos de fabricación o proyectos referentes a aeronaves comerciales estarían a cargo de Boeing, y Embraer mantendría el 20%, además de sus proyectos militares y ejecutivos. El acuerdo fue aprobado por el Gobierno Brasileño en junio de ese mismo año y está valorado en 4.200 millones de dólares. Hoy, la unidad de aeronaves comerciales de pasajeros es denominada ‘Boeing Brasil – Commercial’.

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Mirando al futuro, Embraer se encuentra comprometida en desarrollar un eVTOL, que por sus siglas en inglés, sería un vehículo eléctrico de despegue y aterrizaje vertical, una alternativa diseñada para revolucionar la movilidad urbana al aumentar el acceso al transporte aéreo dentro de las ciudades. Para lograr esto, la compañía creó EmbraerX, con puestos avanzados en Silicon Valley y Boston, en 2017.

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Embraer cumple medio siglo, tiempo donde demostró estar a la altura de cualquier gran fabricante en el mercado, con una mirada futurista y siempre buscando la perfección. Embraer, 50 años después continúa con su compromiso a superar los desafíos del futuro, construyendo a través de una ingeniería creativa, un legado cuya heredera será la humanidad misma.

En su mes anversario, Embraer se viste de gala para Labace 2019

En el mes en el que la compañía celebra medio siglo, Embraer exhibe sus aviones ejecutivos Praetor 500 y Praetor 600 en Labace 2019, el mayor espectáculo de aviación corporativa de América Latina, desde ayer martes 13 y hasta mañana jueves 15 de agosto, en el aeropuerto de Congonhas, São Paulo. El fabricante brasileño expone los jets de negocios más avanzados tecnológicamente actualmente en sus respectivas categorías.

El Praetor 500 es un avión de tamaño mediano con un alcance continental de 3.250 millas náuticas (6.019 km) con capacidad para nueve pasajeros, capaz de volar sin paradas desde São Paulo hacia cualquier ciudad de Centro y Sudamérica. El Praetor 600 es un avión mediano con capacidad para 12 pasajeros, con un alcance intercontinental de 4.018 millas náuticas (7.441 km), el de mayor autonomía entre sus competidores, lo que le permite vuelos sin escalas entre São Paulo (Brasil) y Miami, Río de Janeiro (Brasil) y Fort Lauderdale, o Madrid (España) y Recife (Brasil).

“Con un rendimiento sin precedentes, nuestros nuevos jets introducen una flexibilidad única en el mercado. El Praetor 600 tiene la ventaja exclusiva de su clase de la longitud de campo más corta con el mayor alcance, volando sin escalas desde São Paulo a Miami. Ambos modelos ofrecen una experiencia al cliente aún no vista en sus clases. Con un diseño y ergonomía superiores, el ADN de Embraer se complementa con un vuelo más cómodo y la mejor altitud de cabina (5,800 pies) en su clase, así como el vuelo más suave posible, realizado por la reducción de turbulencias exclusiva de su clase basada en un vuelo completo vía tecnologías por cable. La conectividad a internet de alta velocidad es una de las características que sirven a los clientes con mayor productividad y comodidad“, dijo Gustavo Teixeira, vicepresidente de ventas, América Latina, Embraer Executive Jets.

Además de los nuevos aviones Praetor, Embraer exhibirá el Phenom 100EV, la tercera generación de su aclamado Phenom 100, el avión más exitoso en la historia de la aviación ejecutiva de Brasil, y el Phenom 300E, el avión comercial más vendido durante la última década, con más de 500 unidades en operación en 30 países. En celebración de su jubileo de oro, Embraer también exhibirá a su pionero, el Bandeirante, un turbopropulsor bimotor que llevó a la creación de Embraer el 19 de agosto de 1969 para su producción en serie.

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Este año, el equipo de Atención al Cliente y Soporte de Embraer trae TechCare Space a Labace 2019, presentando un conjunto completo de soluciones de soporte eficientes para proporcionar la mejor experiencia posventa a los clientes, que cuentan con el respaldo de la red de centros de servicio propios y autorizados en toda América Latina así como un centro de atención telefónica 24/7.

El Taller Interior, exhibe su nueva sala de exposición con accesorios de personalización de aeronaves, muestras de materiales, casos de modificaciones y una aplicación de software que permite al cliente evaluar y validar varias configuraciones interiores. Las alianzas estratégicas de Embraer en América Latina ofrecen a los clientes una experiencia increíble; Embraer Design Operations (EDO) ofrece lo mejor en diseños de aviones ejecutivos internos y externos y F / LIST BRASIL contribuye con su gran experiencia en servicios interiores de cabinas de alta gama.

Resumen de la tercera jornada de Le Bourget 2019

Ayer miércoles 19 de junio, finalizó la tercera jornada del International Paris Air Show – Le Bourget 2019, llevado a cabo en la ciudad luz, la mayor feria aeronáutica del mundo. Acá te dejamos el resumen de la fecha.

Airbus

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American Airlines, Qantas e Indigo Partners se comprometen con A321XLR

Airbus siguió develando nuevos clientes para su nuevo y popular retoño del #PAS19; el A321XLR, y son American Airlines, Qantas y cuatro aerolíneas de bajo costo en las que Indigo Partners es un inversionista que se convirtió en la última en comprometerse con el A321XLR que Airbus lanzó el pasado 17 de junio. Estos totalizan 106 aviones, aunque eso incluye conversiones de algunas órdenes existentes.

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Qantas llegó a un acuerdo para tomar 36 A321XLR, incluido un nuevo pedido para 10 del tipo. Convierte 26 de sus 99 pedidos de A320neo existentes en la nueva variante.

El memorando de entendimiento de Indigo Partners cubre 32 A321XLR recién ordenados, más la conversión de 18 pedidos existentes de la familia A320neo. Veinte de los A321XLR se asignarán a Wizz Air, 18 a Frontier Airlines y 12 a JetSmart.

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American Airlines ha convertido 30 de sus pedidos A321neo a la variante de mayor alcance, con entregas programadas para 2023-24, y ejerció 20 opciones A321neo para el XLR, para entregas desde 2025.

Otros anuncios de Airbus incluyen al arrendador Accipiter Holdings, con sede en Dublín, que se reveló como un cliente para 20 aviones A320neo. El pedido se completó en marzo y se ha incluido en los libros de pedidos como no revelados.

Boeing

China Airlines ha progresado en los planes de flota que describió el mes pasado al ordenar provisionalmente 25 Airbus A320neo y seis Boeing 777 Freighter. Airbus dice que la aerolínea taiwanesa ha firmado un memorando para 11 de los aviones de Airbus y adquirirá otros 14 de un arrendador no revelado. Mientras tanto, Boeing anunció la intención del miembro de SkyTeam de ordenar seis 777Fs. Esto se reflejará en el sitio web de pedidos y entregas de Boeing una vez finalizado, dice el aiframer estadounidense.

El otro negocio de Boeing incluye el pedido de Qatar Airways para otros 777 cargueros y el acuerdo preliminar de Turkmenistan Airlines para otro Boeing 777-200LR.

ATR

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En el sector regional, ATR se está cerrando en el lanzamiento de una nueva versión corta de despegue y aterrizaje de su ATR 42-600, luego de detallar los compromisos de 17 de los actuales. El cliente de lanzamiento sería el especialista en alquiler de turbohélices a Elix Aviation Capital, que ha firmado para 10 del tipo, mientras que Air Tahiti ha firmado para dos y ATR tiene otro compromiso para cinco del tipo de un cliente no revelado.

ATR también dice que ha asegurado acuerdos para 22 ATR 72-600 de clientes no revelados y un pedido de un ATR 42-600 de la aerolínea colombiana Easyfly.

Embraer

Por el lado latinoamericano, Embraer (Boeing Brasil – Commercial) no sale con las manos vacías; KLM ordenó 15 E195-E2 y otorgó derechos de compra a 20 más.

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Mitsubishi

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Mientras tanto, Mitsubishi Aircraft ha firmado un memorando de entendimiento con un “posible cliente de América del Norte” para iniciar negociaciones formales sobre un acuerdo por 15 SpaceJet M100. Las entregas de los jets regionales comenzarían en 2024.

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Resumen de la segunda jornada de Le Bourget 2019

Boeing

Sin lugar a dudas, la industria y el mundo entero se llevaron ayer una gran sorpresa cuando la estadounidense Boeing recibió un mega pedido de nada más y nada menos que 200 aviones del controvertido modelo Boeing 737 MAX de las series -8 y -10 por parte del grupo IAG, propietaria de British Airways, Iberia, Vueling, Level y AerLingus, que en días anteriores a la feria había expresado su confianza hacia este modelo.

Este pedido representa una luz de esperanza para el proyecto MAX, ya que Boeing después de mucho vuelve a recibir pedidos firmes de este modelo tras ser obligado por diferentes agencias aeronáuticas del mundo la prohibición volar este avión hasta solucionar los problemas que se cree causaron los accidentes de Lion Air y Ethiopian Airlines. Además la aerolínea de bandera de Corea del Sur, Korean Air, hizo un pedido firme de 30 aviones de fuselaje ancho Boeing 787 Dreamliner de las series -9 y -10.

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Airbus

Mientras, tanto el protagonismo de la segunda jornada sigue siendo el modelo A321XLR que cosecha pedidos por parte de aerolíneas como Cebu Pacific y Saudia, como así también por parte de la misma IAG que destinará este modelo a sus aerolíneas Iberia y AerLingus.

Cebu Pacific de Filipinas se compromete a comprar 16 Airbus A330-900s, como parte de un paquete que también incluye 10 de los nuevos A321XLR y cinco A320neos. La aerolínea debe configurar el A330neos con 460 asientos en una configuración de alta densidad. El acuerdo también incluye opciones sobre 10 A321neos.

Además, la estadounidense Delta Air Lines se ha convertido en la primera en seleccionar la versión con mayor peso máximo de despegue (MTOW) del Airbus A220, ya que amplía sus pedidos del twinjet en otros cinco.

ATR

En el sector regional, el constructor francoitaliano ATR, reveló una carta de intención del arrendador NAC por hasta 105 turbohélices. El especialista regional en arrendadores de aeronaves se comprometerá con 35 unidades firmes, otras 35 opciones y también ha adquirido derechos de compra en otras 35.

Embraer

El operador regional español Binter ha ejercido sus dos derechos de compra en Embraer 195-E2, mientras que la japonesa Fuji Dream Airlines anunció la compra de dos E175 más. Los aviones Fuji Dream Airlines se registraron previamente en el el portfolio de clientes de Embraer como no revelado.

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El resumen de esta segunda jornada en un gráfico.

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Flightglobal

Detalles de los pedidos hasta la segunda jornada

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Resumen de la primera jornada de Le Bourget 2019

Finalmente, el evento aeronáutico más esperado de este año, el International Paris Air Show-Le Bourget 2019, abrió sus puertas con la presencia de todos los grandes fabricantes de la industria aeroespacial, presentando sus más recientes productos a los miles de representantes de cientos de países que acuden a esta gala para observar y concretar importantes negocios.

A continuación un resumen de los pedidos realizados durante esta jornada.

Airbus

El gigante europeo que viste la casaca local, eligió este importante encuentro para lanzar su producto más esperado por las aerolíneas, el A321XLR, como te habíamos contado en este enlace.

  • Air Lease Corporation realiza un pedido por 100 aeronaves, incluido el nuevo A321XLR.
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La compañía de arrendamiento de aeronaves con sede en Los Ángeles, firmó una Carta de Intención (LoI) por 100 aviones Airbus, incluidos por primera vez 50 A220-300s y 27 A321XLR. El acuerdo también incluye un pedido incremental por 23 A321neos adicionales.

Este último pedido lleva los pedidos acumulados de ALC a 387 aviones Airbus, lo que lo convierte en el tercer mayor arrendatario de Airbus.

  • Virgin Atlantic selecciona al A330neo para renovar su flota y expandirse a nuevos destinos. 
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Virgin Atlantic ha seleccionado 14 A330-900neo para reemplazar sus A330ceos a partir de 2021, con opción para ampliar aún más su flota de aeronaves de fuselaje ancho altamente eficientes. El pedido en firme de ocho aviones y seis contratos adicionales en arrendamiento de Air Lease Corporation, se firmó en el Salón Aeronáutico de París por Shai Weiss, CEO de Virgin Atlantic y Guillaume Faury, CEO de Airbus.

Virgin Atlantic actualmente opera una flota de 40 aeronaves de fuselaje ancho y pronto recibirá su primera de 12 A350-1000. Este último pedido de A330neos es un compromiso adicional de Virgin Atlantic para continuar modernizando su flota con aviones que ofrecen los más altos estándares de eficiencia de combustible y reducción de ruido junto con el mejor confort de cabina de su clase.

  • Middle East Airlines ordena cuatro Airbus A321XLRs.
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Middle East Airlines (MEA), la aerolínea de bandera de Líbano, ha firmado un pedido en firme por cuatro A321XLR, lo que lo convierte en el cliente de lanzamiento de la última evolución de Airbus de la familia ganadora A321neo de Airbus.

El acuerdo lleva los pedidos acumulados de pasillo único de Middle East Airlines con Airbus a 15 aviones de la familia A321neo, incluidos 11 A321neos y 4 A321XLR con entregas a partir de 2020. MEA utilizará el A321XLR para fortalecer su red en África y Asia.

  • Airbus revela el primer A330neo para AirAsia.
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Airbus y AirAsia han presentado el primer A330neo para el Grupo AirAsia en el Salón Aeronáutico de París. El avión se entregará a través del arrendador Avolon en las próximas semanas para su operación por parte de la filial de AirAsia, AirAsia X Thailand. Al evento asistieron Tan Sri Rafidah Aziz, Presidente de AirAsia X Malasia, Nadda Buranasiri, Directora General de AirAsia X Group, Christian Scherer, Director Comercial de Airbus, Domhnal Slattery, Director Ejecutivo de Avolon y Chris Cholerton, Presidente de Rolls-Royce Civil Aerospace.

Boeing

  • GECAS ordena 10 737-800BCF (Boeing Converted Freighters) y una carta de intención por 15 más. 
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Ph: Boeing

GE Capital Aviation Services (GECAS) firmó un acuerdo con Boeing en el Salón Aeronáutico de París ejerciendo 10 derechos de compra para pedidos en firme y agregando 15 derechos de compra más para el 737-800 Boeing Converted Freighter (BCF).

Embraer

  • Embraer y United Airlines firman un contrato por hasta 39 E175s.
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Embraer anunció hoy, en el 53º Salón Aeronáutico Internacional de París, que ha firmado un contrato con United Airlines por hasta 39 E175s. El pedido comprende 20 aviones firmes y 19 opciones en una configuración de 70 asientos. El pedido tiene un valor de US$ 1.9 mil millones, basado en los precios de catálogo actuales de Embraer, con todas las opciones en ejercicio. El pedido en firme se incluirá en el retraso del segundo trimestre de Embraer 2019. Se espera que las entregas comiencen en el segundo trimestre de 2020. Estas aeronaves reemplazarán a las más antiguas de 70 asientos operadoa actualmente por los socios regionales de United.

La primera jornada resumida en un gráfico.

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P.h. Flightglobal
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Ph: Flightglobal

Embraer y WEG desarrollan sistemas eléctricos de propulsión aeronáutica

Embraer y WEG, dos de los mayores grupos exportadores de productos manufacturados de alta tecnología de Brasil, han firmado un acuerdo de cooperación científica y tecnológica para desarrollar sistemas de propulsión eléctrica en aviones.

Esta alianza busca acelerar el conocimiento de las tecnologías necesarias para aumentar la eficiencia energética de aeronaves mediante el uso e integración de motores eléctricos en sistemas de propulsión innovadores. El proceso de electrificación es parte de una serie de esfuerzos realizados por la industria aeronáutica para garantizar sus compromisos con la sostenibilidad ambiental, como ya se está haciendo con los biocombustibles para reducir las emisiones de carbono.

“Al crear este acuerdo de desarrollo tecnológico con WEG, hemos combinado más de 100 años de innovación de dos compañías líderes en la generación de conocimiento y el fortalecimiento de la cadena de suministro, así como en el aumento de la competitividad brasileña en el mercado global”, dijo Daniel Moczydlower, vicepresidente ejecutivo y presidente de Ingeniería y Tecnología en Embraer.

“Los avances en la investigación científica pueden hacer que la energía limpia y renovable se convierta en un importante facilitador de una nueva era de movilidad aérea urbana y regional que sea más accesible para la población”, explica el ejecutivo de Embraer.

La cooperación entre los equipos de investigación apoyará la creación de tecnologías innovadoras que puedan generar oportunidades para futuras evoluciones de nuevas configuraciones aeronáuticas y la posibilidad de desarrollar nuevos segmentos de mercado. Iniciativas como esta, combinadas con políticas de incentivos a largo plazo, también mejoran la intención de Brasil de convertirse en un líder mundial en tecnologías sostenibles.

“Nuestra tecnología de tren motriz, desarrollada durante años para aplicaciones probadas en trenes, autobuses, camiones y barcos ha allanado el camino para este emocionante proyecto de cooperación científica y tecnológica. Junto con Embraer, trabajaremos no solo para permitir la propulsión eléctrica de los aviones, sino también para aumentar la capacidad tecnológica de WEG, de Embraer y de Brasil, llevando a nuestro país a un nivel aún más competitivo”, comenta Manfred Peter Johann, director de automatización de WEG.

Después de probar estas tecnologías en el laboratorio, se utilizará una plataforma aeronáutica para la integración y prueba de sistemas complejos en condiciones reales de operación. Se utilizará un pequeño avión monomotor, basado en el Ipanema EMB-203, como banco de pruebas, que llevará a cabo la evaluación primaria de la tecnología de electrificación. El primer vuelo del demostrador eléctrico está programado para 2020.

Boeing y Embraer anuncian nuevo nombre tras su alianza

Boeing Brasil – Commercial es la nueva denominación elegida, posterior al joint venture entre los fabricantes Boeing de los Estados Unidos y Embraer de Brasil. El anuncio se produjo cinco meses después de que las dos empresas firmaran los términos del control de los negocios de la división de aviación comercial de Embraer.

La alianza del constructor de Seattle con el sudamericano, está valorado en unos 4.200 millones de dólares, y se prevé que Embraer transfiera a Boeing el control del 80% de su unidad de negocios de aviación comercial, responsable de la producción de las familias de aeronaves E-Jet y E-Jet E2.

Existe la expectativa que la familia E-Jet también sea renombrada, adoptando una nomenclatura más cercana a los productos de Boeing. El acuerdo final de la empresa conjunta debe concluirse antes de fines de este año.

Embraer seguirá controlando integralmente las divisiones de aviación ejecutiva y militar, que no forman parte del contrato con Boeing. El anuncio surge meses después de que Airbus y la canadiense Bombardier finalizaran un proceso similar que involucra al programa C-Series, el cual, por estrategia de mercado, fue reajustado como Airbus A220, siguiendo un estándar cercano al adoptado por el fabricante europeo en su línea de productos. La elección de la serie “A2xx” está alineada con la idea de ser una división de aviación regional, antecediendo a la fama de la serie A320 dedicada a rutas de mayor densidad.

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