La gigante de medio oriente, Emirates; el mayor cliente del Boeing 777X con un pedido total de 115 unidades, que debería ser el operador de lanzamiento de este modelo en 2020, dijo no tener esperanza de recibir ni un solo ejemplar del avión, dadas las demoras en el desarrollo del programa.
Según declaraciones de su presidente, Tim Clark, la compañía no espera que el cronograma de entregas se cumpla, por lo que en Emirates están seguros de que no recibirán ni un aparato el próximo año; esto debido a los constantes imprevistos que viene enfrentado el proyecto. Hace dos meses, testigos aseguraron que una puerta salió despedida del fuselaje mientras se hacía una prueba de presurización a la aeronave demo. A esto también se le suman las fallas en los motores GE9X que impulsarán a este bimotor.
Sin embargo, Boeing se mantiene optimista a pesar de estos eventos, diciendo que prevén realizar el primer vuelo a inicios de 2020, e incluso apuntan a que el avión entraría en operación comercial en el mismo año.
La gigante del medio oriente, Emirates finalmente se desprendió del último avión Boeing 777-300 a casi un año de haber realizado su último vuelo. Se trata de la unidad con matrícula A6-EMX, con número de serie 32702 y con una edad operativa de 16,3 años.
We've retired the last @BoeingAirplanes 777-300 from our fleet. Fare well and fly high, A6-EMX.
• 16 years in our fleet • Delivered on 25 June 2003 • 14,961 flights • 61,375 flight hours • First flight to LHR • Last flight to AMM
El avión cumplió la última operación comercial para Emirates el 27 de octubre de 2018 uniendo el aeropuerto internacional de Amman Quen Alia, en Jordania, con el aeropuerto internacional de Dubái. Posteriormente, la aeronave fue almacenada siendo más tarde transferida a las instalaciones del nuevo aeropuerto Dubai World Central, que actualmente se encuentra paralizado por la crisis económica que también viene afectando a medio oriente.
Aunque el avión ya había dejado los Emiratos Árabes Unidos el pasado 16 de julio con destino a la ciudad china de Xiamen, aún se mantenía como propiedad de Emirates; ahora que la aerolínea hizo oficial su retirada. El aparato aeronave formará parte de la flota de Cathay Pacific en donde recibirá la matrícula B-HNX.
Cabe resaltar que Emirates es uno de las mayores usuarios a nivel mundial del Boeing 777; teniendo en su flota 134 equipos de la variante -300ER, 10 -200LR y 11 777F. La principal diferencia entre los 777-300 y los 777-300ER es que estos últimos poseen un rango operacional de 14.260 Km transportando 365 pasajeros; en cambio la versión convencional alcanza los solo 11.000 Km.
La ballena voladora está en extinción, hoy en día, ya parece no haber nada ni nadie que la salve. El impopular avión tiene sus días contados, y hasta Emirates, su mayor operador en el mundo comienza a retirarlo, por lo visto, este no es un mundo para él. La aerolínea anunció que irá reduciendo la flota con el correr de los años, incluso sabiendo que aún tiene entregas pendientes hasta el año 2021.
Emirates ya dio de baja a dos de sus A380 en estos días, todo con el afán de mantener su flota siempre joven, las aeronaves con matrícula A6-EEH y A6-EEK fueron trasladadas al Centro Mundial de Dubái (DWC) donde serán almacenadas y desguazados según necesidad, para cuando las otras aeronaves en actividad lo precisen.
Es común en Emirates que las aeronaves se jubilen incluso antes de cumplir los 10 años de operación. Según Air Fleets, de toda la flota de la aerolínea emiratí, compuesta por 267 aeronaves, los promedios de edades de las mismas rondan solo los 6.2 años. Actualmente, la firma tiene pedidos de equipos Airbus A330neo, A350, Boeing 777X y 787, que a lo largo de la década de 2020 ampliará la cantidad de modelos en servicio en la compañía. Hoy, Emirates usa solo el A380 y el 777, siendo el Triple Seven el avión más pequeño de la flota.
El pasado 16 de agosto pasado, te habíamos contado que la línea aérea árabe Emirates, con base en Dubái, EAU, reclutaría tripulantes de cabina de pasajeros (TCP’s) en Asunción, Paraguay, por tercera vez este año, en un evento que a diferencia de los anteriores, no sería un Open Day, sino ‘Only by Invitation’.
La noticia es que finalmente, la compañía decidió replicar los Open Days como ya lo había hecho antes dos veces durante 2019, por lo que todos los interesados que creen cumplir con el perfil para el cargo pueden asistir al llamado el próximo 13 de setiembre en el Hotel Crowne Plaza de la capital del país. Acá podés leer los requisitos y aplicar para el puesto.
Hay alrededor de 100 tripulantes de cabina paraguayos que vuelan por el mundo prestando servicios para Emirates. Podés leer acá la historia de José Viera.
La línea aérea de Dubái hará el tercer reclutamiento de tripulantes de cabina de pasajeros (TCP) en este año en Asunción, Paraguay, en lugar a confirmar.
En esta ocasión, el evento no será un ‘Open Day’ como en fechas anteriores, sino que estará habilitado para aspirantes únicamente por invitación. Esto significa que, si estás interesado, debés leer los requisitos y condiciones, aplicar online para el cargo, y solo en caso que te contacten desde Emirates, podés presentarte el 13 de setiembre.
Hay alrededor de 100 tripulantes de cabina paraguayos que vuelan por el mundo prestando servicios para Emirates. Podés leer acá la historia de José Viera.
Por Ricardo Delpiano vía medio aliado En Vivo Desde SCL
Como reflejo de una evolución positiva y búsqueda de mayores eficiencias en la operación, Emirates reemplazará su actual avión por los Boeing 777-300ER a partir de diciembre, aumentando la capacidad en la ruta Dubái – Río de Janeiro (GIG) – Santiago. El anuncio es dado a conocer durante la entrega de resultados de esta compañía para su primer año en Chile, periodo en el que transporta a más de 85.000 pasajeros.
“La colocación del 777-300ER es una muestra de que Emirates está interesada en incrementar la capacidad en la región”, señala Scott Lantz, country manager de la línea aérea de Dubái en Chile. “Es una oportunidad muy grande para la compañía al colocar el servicio de First Class para los pasajeros chilenos que demandan una experiencia superior entre Santiago y Río de Janeiro o entre Santiago y Dubái, y más allá. Es una prueba de que Emirates está creciendo en el mercado chileno”.
Los Boeing 777-300ER de Emirates poseen capacidad hasta 364 pasajeros en tres clases de servicio (First, Business, Economy), en comparación con los 302 asientos que lleva el 777-200LR que actualmente atiende la ruta a Santiago. Por consiguiente, a partir de diciembre del presente año la capacidad semanal en la ruta será de 2.184 asientos en ambos sentidos frente a las 1.812 plazas actuales para la misma cantidad de frecuencias.
Emirates posee hasta tres configuraciones para sus 777-300ER con tres clases de servicio (364, 358 y 354 asientos), además de otras dos para de alta densidad con 427 y 442 asientos en dos clases. Según indica el ejecutivo, se podrán ofrecer hasta 62 asientos más en comparación con la oferta actual.
El crecimiento de la oferta es el primero que se proyecta después del ajuste a la baja realizada en todas las rutas en Sudamérica. En el caso de Santiago, el cambio supone la reducción de la frecuencia de cinco a sólo tres vuelos semanales. Pese a esta situación, en la compañía de Dubái aseguran el compromiso con el desarrollo de la ruta hacia Chile se mantiene, y como cumplimiento, se coloca un avión de mayor capacidad que incluye nuevos servicios.
Durante ciertos días de agosto 2018, Emirates utiliza el Boeing 777-300ER en ciertos días de la semana, lo que representa la primera ocasión para ofrecer el producto First Class en Chile.
“Tuvimos ese avión volando durante un mes. Fue algo más operacional, pero nos permitió explorar que había una cierta demanda para First Class que ahora materializamos de manera permanente”.
Emirates será la segunda línea aérea que ofrecerá en Chile el producto de First Class después de que British Airways volviese a introducir este servicio al reiniciar operaciones a la capital. Pese a la oferta de ese competidor, Lantz destaca las ventajas del producto de su compañía.
“El B777-300ER ofrece más capacidad en Economy, Business y por supuesto en First Class, que brinda la posibilidad de disfrutar este producto con una experiencia mejorada. Cabe recordar que Emirates tiene el premio a la Mejor First Class en 2018 que ahora está accesible al pasajero chileno”, dice, agregando que los pasajeros podrán disfrutar de la misma experiencia que se tiene a bordo de un Airbus A380.
Al comentar los resultados del primer año, el ejecutivo indica que entre los factores que marcan la operación de Emirates en Santiago son la creciente red de destinos que, a través de Dubái, permite a los pasajeros chilenos diversificar su oferta de viajes con nuevos destinos.
“Es más fácil llegar a Tailandia, Maldivas, Seychelles, India, así como a distintos lugares en Medio Oriente y Asia”.
En segundo lugar, está el factor carga que ha permitido a los exportadores locales acceder a más destinos como Medio Oriente (Kuwait), Rusia. China. Como ejemplo de ello, la compañía destaca que, en 2018, transporta alrededor de 4.000 toneladas de salmón chileno desde julio 2018 lo que representa más del 10% de la exportación total de ese producto de Chile a Asia.
En la línea aérea de Dubái comentan que la operación actual se ha visto beneficiada con los ajustes realizados y cambio de ruta. Precisamente, mencionan que la escala en Río de Janeiro (GIG) brinda mayores oportunidades por la menor oferta existente en comparación con Sao Paulo (GRU), pese a que este destino es el mercado más grande de la región. Para la compañía, Santiago es un destino clave en su expansión por América Latina que, recientemente, considera también a Ciudad de México.
“Los últimos 12 meses han sido una aventura excepcional para Emirates en América del Sur, y estamos orgullosos de que haya sido –y siga siendo- un año exitoso de operaciones en Santiago de Chile”, comenta Lantz.
Con el incremento de capacidad anunciada, la línea aérea debiera proyectar un mayor dinamismo por el crecimiento en la oferta de asientos como por las acciones comerciales a realizar que favorecerán a toda la industria como a la economía del país y la región.
“Esperamos seguir fomentando el turismo y la economía en Chile, trayendo a más viajeros que busquen experiencias de turismo u oportunidades de negocios”.
La Academia de Entrenamiento de Vuelos de Emirates llevó a cabo el primer vuelo de cadetes en solitario, ampliando sus capacidades de entrenamiento de pilotos. El primer estudiante que viajó solo fue el árabe Mohamed Al Dosari, que despegó con una aeronave Cirrus SR22 G6 para un vuelo local.
“Mi primer vuelo en solitario fue maravilloso y quedará grabado en mi memoria para siempre, fue un sueño hecho realidad”, dijo Mohamed Al Dosari.
La Academia de Entrenamiento de Vuelo de Emirates ofrece a sus alumnos un curso de pilotaje progresivo, iniciado en los monomotores a pistón Cirrus SR22 G6, para luego pasar a los aviones Phenom 100EV de Embraer. Después de obtener una licencia de piloto comercial, los estudiantes poseen una ventaja con respecto a los demás, ya que cuentan con capacitación en operaciones de líneas aéreas comerciales en aviones a reacción.
La escuela vinculada a Emirates es reconocida mundialmente, pues ofrece uno de los programas de entrenamiento de vuelo de aviación comercial más extensos e intensos actualmente.
