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Un día como hoy sucedía la segunda peor tragedia aérea de los EE.UU.

Un día como hoy, 12 de noviembre de 2001, solo dos meses luego de los atentados del 11S en los Estados Unidos, sucedía la tragedia del vuelo AA587 de American Airlines, cuando un minuto luego de despegar desde el aeropuerto JFK de Nueva York, con destino a Santo Domingo, República Dominicana, una aeronave Airbus A300B4-605R, se precipitaba contra el suelo.

El avión de fabricación europea con matrícula N14053 de 13 años de antigüedad, partió a las 9:14 de la mañana, ya con demora, y tenía previsto un viaje de tres horas y media rumbo a la capital del país caribeño. Segundos antes, desde la misma pista, había despegado un Boeing 747-400 de Japan Airlines, por lo que la torre de control de JFK, informó a la tripulación del AA587, compuesta por el comandante Ed States y el primer oficial Sten Molin, que experimentarían una turbulencia de estela, ya que el “Jumbo” estaría a solo 8 km de distancia cuando ellos se elevaran.

Lo anterior sucedió tal cual se les vaticinó, por ende, Molin comenzó a presionar los pedales que controlan el timón direccional del aparato para salir de la turbulencia, pero al quinto movimiento al lado derecho se oyó una explosión y se desprendió el empenaje vertical de la cola y el avión empezó a a perder control y caer en espiral hasta estrellarse en Rockaway, Long Island, uno de los distritos del barrio de Queens, en Nueva York. La gran cantidad de combustible provocó un incendio de enormes proporciones, falleciendo las 260 personas a bordo y cinco más en tierra.

American Airlines había entrenado a todos sus pilotos de Airbus A300 a maniobrar agresivamente los pedales de timón. Ello conllevó a que sucediera una disputa entre AA y Airbus, informando ésta última que antes del accidente envió una comunicación a los usuarios advirtiéndoles que no abusaran de los controles de pedal de los A300, pero American Airlines dijo que la misma había llegado después del siniestro.

La investigación determinó que, aunque en los manuales del A300, Airbus recomendaba tomar precauciones sobre la fuerza que se ejercía sobre el comando, los instructores de simuladores de la compañía recomendaban lo contrario. La inaceptable diferencia derivó en un juicio multimillonario entre American Airlines y la Airbus Industrie.

Este accidente fue el segundo mayor individual registrado en la historia estadounidense, solo superado por el AA191 operado con un McDonnell Douglas DC-10-10, que el 25 de mayo de 1979, mató a 273 personas al caer cerca del aeropuerto de Chicago 0’Hare.

Avión de American Airlines se despista mientras aterrizaba en el aeropuerto de Chicago

Con el inicio de la temporada de nevadas se vienen los incidentes de despiste por pista congelada. Hace pocas horas, un avión de American Airlines sufrió un despiste mientras aterrizaba en el aeropuerto internacional de O’hare en Chicago.

Según datos de Flightradar, un Embraer ERJ145 matrícula N619AE que cubría el vuelo AA4125 entre el aeropuerto internacional de Greensboro y el internacional de O´hare en Chicago aterrizó durante una condición adversa de tormenta de nieve por la cual no pudo detenerse y salió despistado de la pista. A bordo de la aeronave viajaban 38 pasajeros y tres miembros de la tripulación; afortunadamente el incidente no pasó de un susto sin registro de pasajeros heridos.

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Según pronósticos del tiempo, se espera una fuerte nevada en las próximas 24 horas; por ahora ya se han cancelado unos 236 vuelos mientras en el aeropuerto cercano de Midway se cancelaron unos 93 vuelos.

How do you say “Payé” in english?

Por lo general, las personas suelen atribuir la malas suerte a un pequeño contratiempo que sufren durante su vida; un acontecimiento de que se pasa en algún momento de la vida. En cambio, algunos van más allá y atribuyen la mala suerte a prácticas supersticiosas realizadas por alguien que no es del agrado de una persona. Bueno, al parecer la mala suerte persigue a Boeing como un perro detrás de un hueso.

Hace unos meses, uno de los motores del nuevo gigante; el 777X, sufrió un problema en las paletas del compresor de alta presión, por lo que tuvieron que enviar el mismo al fabricante General Electric, cuyas instalaciones se encuentran en Ohio, para que se hagan las reparaciones necesarias, que culminó exitosamente el pasado mes de octubre y solo quedaba transportarlo nuevamente a la planta de Boeing en Washington.

Como son motores con el diámetro más grande que el fuselaje de un 747 o incluso que el de un 777F, la operación de transporte fue solicitada a la empresa especializada en cargas pesada, la Volga-Dnepr, que posee entre su flota al gran Antonov An-124. La ida hasta Everett transcurrió con toda normalidad, pero a la hora de aterrizar, el An-124 experimentó un hard landing, por lo que uno de los motores reparados del 777X volvió a dañarse.

Los daños fueron identificados durante la inspección visual;afortunadamente para la Boeing, los ingenieros dieron la conclusión de que el reparo podía ser realizado en las instalaciones de Boeing, o sea, no sería necesario llevarlo de nuevo hasta las instalaciones de General Electric.

“Hasta ahora no parece tener ningún daño importante. Boeing recibió recientemente los motores reconfigurados para el primer avión, y el primer vuelo sigue programado para principios de 2020”,

Esperá un poco MAX: Southwest anunció que los 737 MAX volarán en 2020

La vuelta a los cielos del ya impopulares Boeing 737 MAX de Southwest Airlines, se pospondrá hasta marzo del año que viene. Recordemos que justamente en el mes de marzo, pero de este año, los MAX dejaron de volar debido a una medida tomada por los principales entes de control y regulación del transporte aéreo del mundo, a causa de los dos trágicos accidentes que se cobraron centenares de vidas. Toda una vuelta de nuestro planeta frente al sol, será necesaria para que estos aviones vuelvan a volar.
Southwest es la primera aerolínea en suprimir al 737 MAX de su malla horaria durante todo un año. Y esta medida podría ser imitada por otras aerolíneas. El jueves 7 de noviembre, el CEO de United Airlines mencionó que “no tienen ninguna prisa particular en volver a las operaciones”. El “on grounded” al parecer seguirá por un largo tiempo.


El otro enorme jugador en los Estados Unidos, American Airlines, sin embargo tomó otro camino, decidiendo que los MAX de su flota volarán ya desde enero. Ahora solo queda saber la postura de las demás aerolíneas que operan el modelo. Se entiende que todas aguardan que el avión alcance los estándares de seguridad operativa que se requiere para poder volar.

Adiós al seguimiento de vuelos por FlightRadar24 y FlightAware

La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés), reglamentó la instalación de nuevos transpondedores ADS-B en aeronaves con la posibilidad de restringir la transmisión de datos hacia plataformas como FlightRadar24 y FlightAware, aplicaciones que los “Aero Transtornados” usamos a diario para localizar vuelos.

Con el objetivo de mayor privacidad y seguridad para los propietarios, líneas aéreas y tripulaciones, a partir del 1 de enero de 2020, comenzará a regir la nueva normativa dentro del espacio aéreo estadounidense, principalmente en la aviación general, por lo que los aviones que implementen el nuevo tipo de transmisor ya no emitirán sus datos de vuelo como ocurre hoy. De momento, estarán exentas de la nueva modalidad aparatos con matriculación en otras naciones y, por supuesto, los que no vuelen dentro del país del norte.

Mediante el Programa de Dirección de Privacidad de la OACI (PIA), los usuarios tendrán la opción de ingresar a un portal web y configurar la no visibilidad pública de sus aeronaves hasta por un año; este es uno de los updates que estipula el nuevo Sistema de Gestión de Tráfico Aéreo de Próxima Generación implementado por la FAA.

¡Uy, así que chiste!

Paraguay: Novedades sobre procesos de visado para viajar a EE.UU.

El Consulado de los Estados Unidos en Paraguay, informó sobre cambios y avances para la obtención de visas y programas de verano para ciudadanos paraguayos.

Se trata, en primer lugar, de la posibilidad de renovación de visas por correo (vía DHL), mecanismo enfocado en quienes ya tengan una visa no vencida o vencida hace menos de un año. Asimismo, está disponible la excepción de entrevista personal, que será definida automáticamente a medida que se avance con el proceso digital.

Otra novedad es que el pago se puede asignar a un solicitante cuando se reciba la validación del pago, momento en el que el monto será bloqueado a diferencia a como se hace hoy, donde se asocia al solicitante solo cuando programe una cita. Una vez hecho esto, ya no se puede agendar una entrevista a un solicitante diferentes ni hacer cambios en la cuenta del mismo.

Para mayores informaciones, ingresar al website de la Embajada de los Estados Unidos en Paraguay.

EE.UU. permitirá que pilotos diabéticos vuelen aviones comerciales

La Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés), está a punto de aprobar un proyecto que permite a pilotos diabéticos, incluso si precisan de insulina, a trabajar en la aviación comercial estadounidense.

Se trata de un ajuste importante en la regulación de la industria aeronáutica norteamericana, y sucede luego de que un piloto acudiera a los tribunales de ese país denunciando su exclusión del sistema.

La diabetes es causada por la generación insuficiente o la mala absorción de insulina, una hormona que regula la glucosa en la sangre y asegura la energía para el cuerpo. La insulina es una hormona que tiene la función de descomponer las moléculas de glucosa (azúcar) y convertirlas en combustible para el mantenimiento de las células del organismo. La enfermedad puede causar un aumento de la glicemia en tasas elevadas, provocando complicaciones en el corazón, las arterias, los ojos, los riñones y el sistema nervioso; en casos severos, puede conducir a la muerte.

En los Estados Unidos, desde 1996, pilotos que requieren insulina, pueden volar en la aviación general, no así en la aviación comercial, ya que la FAA restringe la carrera debido al temor de que los pilotos sufrieran una crisis causada por niveles altos o bajos de azúcar en la sangre, lo que podría conducir a una situación de emergencia si quedaran inconscientes.

Los episodios de hipoglucemia son particularmente peligrosos y pueden causar mareos y temblores. “Tales casos pueden comprometer las funciones cognitivas, provocar convulsiones, pérdida del conocimiento e incluso la muerte, poniendo en peligro la vida de pasajeros a bordo”, había argumentado la FAA en el tribunal. No obstante, el ente regulador reconoce que los avances en la medicina para controlar la enfermedad han mitigado este riesgo, y en poco tiempo, los pilotos podrían validar un certificado médico aeronáutico que garantice sus aptitudes si requieren volar comercialmente.

De cualquier manera, será necesario que el piloto siempre vuele con otro piloto, requisito de hecho mandatorio en aviones comerciales, así como que proporcione un historial médico detallado, que confirme que la persona puede controlar adecuadamente el nivel de insulina en el cuerpo.

Las mayores asociaciones de pilotos de los Estados Unidos, AOPA y APLA, elogiaron la decisión, que es el resultado de una batalla de muchos años. La FAA aún no ha definido los parámetros exactos del nivel de glucosa en sangre que serán permitidos.

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